Vérification rapide de la compatibilité
La batterie LiPo courte CNHL Lightning LiHV 2400 mAh 15,2 V 4S 120C HV avec fiche XT60 est une batterie compacte pour avion à haut débit de décharge, conçue pour les installations où la longueur, le poids et le contrôle du centre de gravité sont tout aussi importants que la capacité.
Avant de commander, confirmez les cinq éléments ci-dessous. Le simple fait qu’un modèle soit décrit comme « compatible 4S » ne confirme pas automatiquement sa compatibilité avec une batterie LiHV 4S complètement chargée.
| Élément à vérifier |
Votre modèle doit être compatible |
Cette batterie |
| Nombre de cellules |
Système d’alimentation 4S |
15,2 V nominale / LiHV 4S |
| Tension d’entrée maximale |
L’ESC et les composants électroniques acceptent jusqu’à 17,4 V lors d’une charge complète en LiHV |
4,35 V par cellule / 17,4 V à pleine charge |
| Connecteur |
Connexion de batterie XT60 |
Fiche XT60 |
| Espace pour la batterie |
Le compartiment accepte une batterie compacte au format court |
76 × 32 × 35 mm |
| Poids installé |
Le centre de gravité reste dans la plage approuvée pour le modèle |
Environ 185 g |
Cette batterie est particulièrement utile lorsqu’une batterie 4S longue conventionnelle complique l’installation ou limite le réglage du centre de gravité. Vérifiez toujours le compartiment de la batterie, le dégagement de la trappe, le passage des câbles et l’équilibrage final dans l’avion concerné.
Caractéristiques du produit
| Capacité |
2400 mAh |
| Tension nominale |
15,2 V |
| Configuration des cellules |
LiHV 4S |
| Tension à pleine charge |
17,4 V une fois chargée à 4,35 V par cellule |
| Taux de décharge |
120C continu / 240C en pointe |
| Connecteur de sortie |
Fiche XT60 |
| Dimensions (L × l × H) |
76 × 32 × 35 mm |
| Poids approximatif |
185 g |
| Taux de charge maximal |
5C |
| Connecteur d’équilibrage |
JST-XH à 5 broches |
| Calibre des câbles |
12AWG |
| Référence stock |
HVS2401204XT60 |
Une puissance compacte de 2400 mAh sans batterie longue
La batterie LiPo courte CNHL Lightning LiHV 2400 mAh 4S 120C associe une capacité utile de 2400 mAh à un format inhabituellement compact de 76 mm de long. Elle est destinée aux installations dans des avions et modèles FPV où une batterie longue traditionnelle pourrait gêner la trappe, le récepteur, le contrôleur de vol, le circuit de refroidissement ou le réglage du centre de gravité.
Avec un poids d’environ 185 g, cette batterie reste adaptée à de nombreux modèles généralement conçus autour de batteries 4S compactes. Sa conception courte offre également aux pilotes davantage de liberté pour déplacer la batterie vers l’avant ou l’arrière dans le compartiment disponible, au lieu qu’une batterie plus longue occupe toute la zone d’installation.
Le taux de décharge continue de 120C, les câbles principaux de 12 AWG et le connecteur XT60 conviennent aux systèmes d’alimentation nécessitant une réponse rapide des gaz et une tension stable. Les performances réelles dépendent du moteur, de l’hélice ou de l’unité EDF, des réglages de l’ESC, du refroidissement, de la température ambiante et de la demande totale en courant.
Pourquoi choisir la batterie courte de 2400 mAh plutôt qu’une batterie standard de 2200 mAh ?
Une batterie 4S de 2200 mAh reste l’une des options d’alimentation les plus courantes pour les avions en mousse de taille moyenne et les jets EDF compacts. Cette batterie courte CNHL augmente la capacité nominale à 2400 mAh, soit environ 9 % de plus que 2200 mAh, tout en conservant une longueur compacte de 76 mm.
Cette combinaison peut être utile lorsque le modèle dispose d’une marge suffisante en poids et en centre de gravité pour 185 g, mais pas d’une longueur utilisable suffisante pour une batterie classique de plus grande capacité. Les 200 mAh supplémentaires peuvent fournir davantage d’énergie utilisable, bien que l’amélioration réelle de l’autonomie varie selon l’utilisation des gaz, la traînée de l’aéronef, la charge de l’hélice ou du ventilateur et le style de pilotage.
| Point de comparaison |
CNHL Shorty 2400 mAh |
Sélection typique de 2200 mAh |
| Capacité nominale |
2400 mAh |
2200 mAh |
| Différence de capacité |
Environ 9 % de capacité nominale supplémentaire |
Capacité de référence de 2200 mAh |
| Longueur de la batterie |
76 mm |
Varie selon le modèle et la construction de la batterie |
| Poids |
Environ 185 g |
Varie selon le taux de décharge, les câbles et la construction des cellules |
| Avantage principal |
Capacité supérieure dans un format compact et court |
Large disponibilité et recommandations courantes pour les modèles |
Choisissez en fonction de l’ajustement mesuré, et pas seulement de la capacité. Comparez les dimensions complètes, le poids réel, le connecteur, la tension maximale après charge et la plage de centre de gravité approuvée pour le modèle.
Pourquoi les pilotes choisissent des batteries LiPo Shorty
Réglage accru du centre de gravité
Un pack plus court peut offrir davantage de marge pour déplacer la batterie à l’intérieur du compartiment. Cela est utile lorsque l’aéronef exige que la batterie soit placée plus à l’avant ou plus à l’arrière pour atteindre le centre de gravité recommandé.
Installation facilitée dans les compartiments de batterie compacts
Certains aéronefs offrent suffisamment de largeur et de hauteur pour accueillir un pack de plus grande capacité, mais leur longueur utilisable est limitée par une nervure, un support de récepteur, un contrôleur de vol, un conduit de refroidissement ou la structure du nez. Une batterie de 76 mm peut résoudre un problème de longueur auquel un pack classique ne peut pas remédier.
Acheminement plus net des câbles
L’espace supplémentaire autour de l’extrémité du pack peut faciliter le passage du connecteur XT60 et du câble d’équilibrage, sans plier fortement les fils ni les plaquer contre la trappe.
Placement flexible des équipements
Dans les appareils FPV et les aéronefs personnalisés, la longueur réduite de la batterie peut libérer davantage d’espace pour un récepteur, un contrôleur de vol, un module GPS, un émetteur vidéo ou la circulation de l’air de refroidissement. Tous les équipements doivent néanmoins être fixés et positionnés dans les limites d’équilibrage de l’aéronef.
Performances du LiHV 4S
La chimie LiHV permet de charger cette batterie jusqu’à un maximum de 4,35 V par cellule avec le programme de charge LiHV approprié. Un pack LiHV 4S complètement chargé atteint donc 17,4 V, contre 16,8 V pour un LiPo 4S standard chargé à 4,20 V par cellule.
La tension de démarrage supplémentaire peut offrir une réponse initiale des gaz plus franche dans un système d’alimentation compatible. Cependant, l’ESC, le BEC, le récepteur, les servos et tous les accessoires connectés doivent supporter les conditions électriques générées par l’ensemble de la configuration.
Ne présumez pas de la compatibilité en vous basant uniquement sur l’étiquette « 4S ». Vérifiez la tension d’entrée maximale indiquée par le fabricant de l’ESC. Lorsque les composants électroniques sont homologués uniquement pour une tension maximale conventionnelle de 16,8 V en 4S, ne chargez pas la batterie au-delà de la tension prise en charge par le système.
Applications typiques
-
Warbirds en mousse : avions 4S compacts nécessitant une capacité utile sans qu’une batterie longue occupe tout le compartiment avant.
-
Jets EDF de 64–70mm : installations EDF légères acceptant 185g et nécessitant une forte capacité de délivrance de courant grâce à un pack équipé d’un connecteur XT60.
-
Avions RC de sport : modèles pour lesquels une réponse rapide des gaz et un positionnement flexible de la batterie sont utiles pour la voltige et le pilotage général.
-
Avions STOL et de brousse : appareils qui bénéficient d’une autonomie de vol utilisable plus longue tout en conservant un poids installé raisonnable.
-
Avions FPV à voilure fixe : configurations compactes où la longueur de la batterie doit laisser de la place pour l’électronique de vol et l’équipement vidéo.
-
Multirotors performants : plateformes 4S acceptant la forme inhabituelle de 76 × 32 × 35mm, le poids et le connecteur XT60 du pack.
-
Projets RC légers personnalisés : installations où une source d’alimentation 4S courte et à haut rendement est plus pratique qu’un pack long conventionnel.
Avions et plateformes compatibles
Les modèles ci-dessous sont des plateformes pertinentes pour comparer ce format de batterie 4S compact. La compatibilité exacte dépend de la version spécifique, du système de propulsion, du compartiment de batterie, du connecteur, du centre de gravité et de la tension maximale autorisée.
Warbirds
Le boîtier compact et le poids d’environ 185g font de cette batterie une option intéressante pour les warbirds qui utilisent normalement des batteries 4S d’environ 2200–2400mAh.
Vérifiez que l’avion peut atteindre son centre de gravité recommandé avec le pack de 76mm. Une batterie courte devra peut-être être placée plus en avant qu’un pack long conventionnel.
Jets EDF compacts
Pour les jets EDF compatibles de 64mm et les jets EDF légers de 70mm, le taux de décharge de 120C prend en charge une utilisation exigeante des gaz, tandis que le boîtier court peut simplifier l’installation dans un fuselage étroit.
Vérifiez le courant du système de propulsion, la limite de tension de l’ESC, le refroidissement de la batterie et le centre de gravité avant une utilisation prolongée à plein régime.
Avions STOL, de brousse et de sport
La capacité de 2400mAh peut offrir un équilibre pratique entre autonomie de vol et masse installée pour les configurations sportives, STOL et d’avions de brousse acceptant une batterie 4S compacte.
Avions de vitesse et de performance
Les modèles de sport à fort courant peuvent tirer parti de la capacité de décharge de la série Lightning lorsque les dimensions de la batterie et son poids de 185g correspondent à la configuration prévue.
Plateformes FPV et multirotors
Les dimensions compactes peuvent également convenir à des avions FPV et des multirotors personnalisés tels que le Skylark M4-FPV250, le Mini Shredder 200, les EMAX Nighthawk 250 et 400mm X-Sled, lorsque le plateau, les sangles, la connexion XT60 et la tension de fonctionnement correspondent.
Ces noms de modèles couvrent plusieurs configurations et des montages réalisés par leurs propriétaires. Mesurez l’espace réellement disponible au lieu de vous fier uniquement au nom du modèle.
Connecteur XT60 et installation
La batterie est fournie avec une prise d’alimentation principale XT60, un connecteur largement utilisé pour les avions 4S, les jets EDF, les appareils FPV et les multirotors. Elle peut être raccordée directement à un connecteur XT60 correspondant côté appareil si la polarité et l’orientation sont correctes.
Les modèles utilisant un connecteur EC3, IC3, EC5, IC5, T/Deans, TRX ou un autre connecteur nécessitent un adaptateur correctement câblé et suffisamment dimensionné, ou une conversion de connecteur. Les références EC3/IC3 et EC5/IC5 ne signifient pas qu’ils sont directement compatibles avec l’XT60.
Fixez le pack à l’aide de la sangle, du support ou du système de fixation auto-agrippant prévu par l’avion. La batterie ne doit pas bouger pendant l’accélération, les figures acrobatiques, l’atterrissage ou un impact. Éloignez le câble principal et le câble d’équilibrage des moteurs en rotation, des entrées EDF, des servos, des tringleries de commande et des bords tranchants en mousse ou en composite.
Points à vérifier avant le vol
-
Limite de tension de l’ESC : Vérifiez la prise en charge d’une tension allant jusqu’à 17.4V si vous chargez complètement le pack en mode LiHV.
-
Dimensions de la batterie : Mesurez l’espace utilisable du compartiment, et pas seulement l’ouverture extérieure de la trappe.
-
Centre de gravité : Vérifiez l’appareil terminé avec la batterie installée et le modèle prêt à voler.
-
Maintien de la batterie : Assurez-vous que le pack de 76mm ne peut pas glisser dans un compartiment conçu pour une batterie plus longue.
-
Connecteur : Vérifiez la polarité de l’XT60 et inspectez le boîtier pour détecter tout jeu, dommage dû à la chaleur ou contamination.
-
Cheminement des câbles : Évitez les courbures serrées et éloignez les câbles du moteur, de la turbine, des servos et des bords de la trappe.
-
Demande en courant : Vérifiez que la batterie, le contrôleur ESC et le système d’alimentation sont adaptés au courant mesuré en charge.
-
Refroidissement : Assurez-vous que la batterie et le contrôleur ESC bénéficient d’un flux d’air suffisant, en particulier pour les applications EDF et à forte accélération.
-
Temps de vol : Réglez un minuteur prudent lors des premiers vols et vérifiez la tension restante des cellules après l’atterrissage.
Plus d’options de batteries 4S
Choisissez la batterie en fonction de la limite de tension de votre modèle, des dimensions du compartiment, du connecteur, du centre de gravité et du temps de vol requis.
Pour les avions nécessitant un pack classique de 2200mAh avec un connecteur T/Deans, pensez à la batterie LiPo CNHL 2200mAh 14.8V 4S 40C avec connecteur en T.
Une option en pack de deux est disponible avec le combo de batteries LiPo CNHL 2200mAh 4S avec connecteurs T/Deans.
Pour une option 4S à tension standard avec XT60, comparez la batterie LiPo CNHL G+Plus 2200 mAh 14,8 V 4S 70C avec prise XT60.
Découvrez d’autres batteries LiHV 4S 15,2 V, explorez la gamme complète de batteries LiHV CNHL Lightning ou comparez d’autres batteries CNHL pour avions RC.
FAQ
Quel est le principal avantage de cette batterie shorty de 2400 mAh ?
Son principal avantage réside dans l’association d’une capacité de 2400 mAh, d’une longueur compacte de 76 mm et d’un poids approximatif de 185 g. Cela peut faciliter l’installation et le réglage du centre de gravité par rapport à une batterie plus longue.
Une batterie de 2400 mAh constitue-t-elle une amélioration utile par rapport à une batterie de 2200 mAh ?
Cela peut être le cas si le modèle accepte les dimensions, le poids et la tension. La capacité nominale de 2400 mAh offre environ 9 % de capacité en plus qu’une batterie de 2200 mAh, mais la différence réelle de temps de vol dépend de la consommation électrique et du style de pilotage.
Que signifie « shorty » ?
« Shorty » décrit la configuration physique compacte de la batterie. Ce pack ne mesure que 76 mm de long, ce qui lui permet de s’adapter à des installations où un pack 4S classique plus long occuperait trop d’espace dans le compartiment de batterie.
Cette batterie peut-elle être utilisée dans n’importe quel modèle RC 4S ?
Non. Le modèle doit accepter les dimensions de 76 × 32 × 35 mm, un poids d’environ 185 g, un connecteur XT60 et la tension de fonctionnement de la batterie. Le système d’alimentation doit également supporter jusqu’à 17,4 V si la batterie est complètement chargée en mode LiHV.
Puis-je utiliser cette batterie avec un ESC 4S standard ?
Uniquement lorsque la tension d’entrée maximale indiquée pour l’ESC prend en charge la tension de charge choisie. Une batterie LiPo 4S standard complètement chargée atteint 16,8 V, tandis qu’une batterie LiHV 4S complètement chargée atteint 17,4 V. Vérifiez les spécifications de l’ESC plutôt que de vous fier uniquement à la mention « 4S ».
Cette batterie nécessite-t-elle un chargeur LiHV ?
Un chargeur doté d’un mode LiHV dédié est nécessaire pour charger le pack jusqu’à sa tension maximale de 4,35 V par cellule. Sélectionnez toujours la chimie correcte et le réglage quatre cellules avant la charge.
Cette batterie peut-elle être chargée uniquement à 4,20 V par cellule ?
Les cellules LiHV peuvent être utilisées avec une tension de charge inférieure à leur tension maximale, mais la configuration du chargeur et les performances attendues seront différentes. Utilisez un chargeur d’équilibrage de qualité et suivez les instructions relatives à la batterie et au chargeur. Ne sélectionnez jamais une tension supérieure à celle prise en charge par la batterie ou l’équipement connecté.
La capacité de décharge de 120C est-elle utile pour les jets EDF ?
La capacité de décharge élevée convient aux applications exigeantes, mais l’adéquation de la batterie doit être confirmée à l’aide du courant réel, de la chute de tension, de la température et des performances du connecteur. L’ESC, le moteur et l’unité EDF doivent également être correctement associés.
Puis-je remplacer la prise XT60 par un autre connecteur ?
Un connecteur peut être remplacé par une personne disposant des outils et de l’expérience appropriés, mais une erreur peut entraîner une inversion de polarité, une surchauffe ou un court-circuit. Un adaptateur correctement dimensionné peut être plus sûr lorsque l’espace et la demande en courant le permettent.
Dois-je recharger cette batterie à 5C à chaque fois ?
Non. La valeur de 5C correspond au taux de charge maximal spécifié, et non au taux quotidien requis. Un taux de charge équilibré plus faible produit généralement moins de chaleur et réduit les contraintes exercées sur les éléments.
Remarque
- Il s’agit d’une batterie LiHV 4S. Utilisez un chargeur compatible avec la chimie LiHV et le nombre d’éléments appropriés.
- Lorsqu’elle est complètement chargée en mode LiHV, la tension maximale est de 4,35 V par élément et de 17,4 V pour l’ensemble du pack.
- Vérifiez que l’ESC et tous les composants électroniques concernés prennent en charge la tension maximale sélectionnée de la batterie.
- Ne vous fiez pas uniquement à la mention « compatible 4S » pour déterminer si le système d’alimentation prend en charge une batterie LiHV complètement chargée.
- Utilisez toujours la charge d’équilibrage et branchez correctement la prise d’équilibrage JST-XH.
- Vérifiez la chimie de la batterie, le nombre d’éléments, le courant de charge et la tension maximale du chargeur avant chaque recharge.
- La spécification de charge à 5C est une valeur maximale, et non le taux recommandé pour chaque session de charge.
- Ne rechargez jamais la batterie sans surveillance ni à proximité de matériaux inflammables.
- Utilisez un emplacement de charge résistant au feu et gardez un équipement de sécurité approprié à proximité.
- Vérifiez les dimensions et le poids de la batterie, le connecteur XT60 et la position du centre de gravité avant le vol.
- Une batterie courte peut nécessiter du matériau autoagrippant supplémentaire, des blocs de mousse ou des butées de bac approuvées pour empêcher tout déplacement dans un compartiment plus long.
- Ne laissez pas la batterie, le connecteur XT60, les fils principaux ni le câble d’équilibrage entrer en contact avec un moteur, un rotor EDF, un bras de servo, une tringlerie de commande ou une arête vive.
- Inspectez la surface de la batterie, les fils, le connecteur et la tension de chaque élément avant la première utilisation et après tout atterrissage brutal.
- N’utilisez pas une batterie gonflée, perforée, écrasée, surchauffée, présentant une fuite ou physiquement endommagée.
- Laissez la batterie refroidir à une température sûre avant de la recharger après utilisation.
- Réglez un minuteur de vol prudent lors des premiers vols et vérifiez la tension restante de chaque élément immédiatement après l’atterrissage.
- Ne continuez pas à utiliser le modèle après une perte de puissance notable ou un avertissement de basse tension.
- Évitez de stocker la batterie complètement chargée ou profondément déchargée pendant de longues périodes.
- Avant un stockage prolongé, utilisez le programme de stockage compatible LiHV du chargeur.
- Stockez et transportez la batterie dans un endroit frais, sec et résistant au feu, en protégeant les bornes XT60 contre les courts-circuits.
- Gardez les batteries LiHV hors de portée des enfants et des animaux domestiques, à l’abri de la lumière directe du soleil, de l’humidité et d’une chaleur excessive.
