Recensione dell’Hobby Plus DKR4 Fortis: per cosa è realmente progettato questo camion da rally in scala 1/18

Il Hobby Plus DKR4 Fortis è uno di quei truck RC che acquistano molto più senso quando si smette di cercare di inserirli in una categoria familiare. Sembra un truck da rally nel deserto, conserva il DNA meccanico delle piattaforme compatte da trail di Hobby Plus e aggiunge una potenza brushless sufficiente ad attraversare i terreni incoerenti a un ritmo davvero divertente.

Questa combinazione spiega anche perché il Fortis abbia già suscitato impressioni iniziali molto diverse. Guidato come un basher ribassato, può sembrare alto e facile da ribaltare. Trattato come un crawler, i suoi pneumatici rigidi e l'assetto orientato al rally sembrano fuori luogo. Tuttavia, portatelo su terra, ghiaia, sabbia o un trail scorrevole e guidatelo rispettando il trasferimento di carico: l'idea comincia a prendere forma.

La domanda più utile, quindi, non è semplicemente se l'Hobby Plus DKR4 Fortis sia buono o cattivo. È se il suo insolito mix di design in scala, trasmissione a due velocità, assali a portale bloccati e potenza brushless corrisponda al modo in cui desiderate guidarlo.

Hobby Plus DKR4 Fortis Brushless in sintesi

Per prima cosa, scopri cos'è il DKR4 Fortis

Il Fortis trae ispirazione visiva dagli enormi truck da rally raid che gareggiano attraverso gli spazi aperti del deserto. Questo crea immediatamente aspettative di velocità, ampia escursione delle sospensioni e passaggi spettacolari sollevando nuvole di polvere, più che di lento crawling sulle rocce.

Sotto la carrozzeria, tuttavia, conserva diverse caratteristiche familiari delle piattaforme compatte da trail e crawler: assali a portale, differenziali bloccati, un telaio rialzato e una trasmissione a due velocità con un utile controllo alle basse velocità.

Sembra contraddittorio, finché non si considera l'uso previsto. Un truck da rally nel deserto non deve affrontare le curve come un'auto da turismo stradale. Deve mantenere la trazione su superfici incoerenti, assorbire le irregolarità del terreno, superare i tratti cedevoli e continuare a mantenere la velocità là dove un veicolo più basso potrebbe semplicemente non avere sufficiente altezza da terra.

Il Fortis occupa quindi una posizione intermedia interessante. È capace di avanzare lentamente quando il sentiero si fa più stretto, ma la marcia ridotta non lo trasforma in un crawler dedicato. Può anche muoversi rapidamente in marcia alta, ma l’alta velocità non lo trasforma in un basher convenzionale.

Se si pensa a un camion da trail rally, molte delle sue scelte progettuali iniziano ad avere più senso.

I dettagli in scala sono una parte fondamentale del suo fascino

Sarebbe difficile parlare del DKR4 senza iniziare dalla carrozzeria. La cabina alta, l’area dell’equipaggiamento posteriore, le due ruote di scorta e la grafica da rally gli conferiscono una silhouette completamente diversa da quella del solito crawler o pickup in scala 1/18.

La carrozzeria rigida è completata da interni veri e propri, dettagli esterni stampati, specchietti pieghevoli, una barra luminosa sul tetto, illuminazione ausiliaria anteriore, luci posteriori e luci rock sotto il telaio.

Poi ci sono i quattro pannelli laterali ad ali di gabbiano. Aprendoli, il camion espone l’elettronica e l’area dell’equipaggiamento posteriore, senza richiedere la rimozione dell’intera carrozzeria. Tra le ruote di scorta è riposto un piccolo attrezzo per azionare i fermi: è uno di quei dettagli che sembrano inutilmente elaborati finché non ci si rende conto di quanto si adattino bene al tema del camion da assistenza rally.

Anche le due ruote di scorta posteriori sono funzionali, non puramente decorative.

Tutto questo realismo comporta però un compromesso: il Fortis trasporta una quantità significativa di materiale sopra il telaio. La carrozzeria rigida, gli interni, la struttura posteriore e le ruote di scorta contribuiscono tutti al baricentro relativamente alto del veicolo.

Hobbywing Mini24 e potenza brushless da 3500KV

Il Brushless Fortis utilizza un sistema compatto basato su Hobbywing, costruito attorno a un motore brushless inrunner a 4 poli da 2435 e 3500KV e a un ESC Hobbywing Mini24.

Questa è una delle differenze più importanti tra limitarsi a osservare il camion e guidarlo davvero. La marcia alta offre una velocità delle ruote sufficiente a rendere coinvolgente il concetto di rally, mentre il sistema brushless mantiene un controllo utile dell’acceleratore quando il camion deve rallentare nei tratti più accidentati.

L’ESC Mini24 è omologato per il funzionamento a 2S–3S, ma la versione RTR viene fornita con una configurazione intorno a una LiPo 2S. Per la maggior parte dei proprietari, 2S è già il punto di partenza più logico, perché il camion ha potenza sufficiente per mettere in evidenza le proprie caratteristiche di guida senza bisogno di una tensione aggiuntiva.

Una tensione maggiore non è automaticamente migliore su un veicolo alto. La velocità aumenta rapidamente, mentre i limiti fisici dell’aderenza degli pneumatici, del rollio della carrozzeria, dell’escursione delle sospensioni e del carico sulla trasmissione rimangono invariati.

La trasmissione a due velocità è più di un semplice espediente

Le trasmissioni a due velocità sono presenti su molti crawler RC, ma i proprietari non hanno sempre un motivo convincente per continuare a cambiare marcia. Il Fortis è una delle applicazioni più convincenti.

Il rapporto ridotto è utile sui sentieri sconnessi, sui terreni tecnici e nei tratti più lenti, dove la precisione dell'acceleratore è importante. Inoltre, rende il camion molto più facile da controllare quando supera terreni irregolari in salita.

Il rapporto alto è quello in cui il DKR4 esprime la sua personalità da rally. Gli spazi aperti sterrati, la ghiaia e i tratti più ampi dei sentieri consentono al motore brushless di mantenere una velocità sensibilmente maggiore.

La trasmissione dispone anche di una posizione neutra. Dal punto di vista pratico, non è la caratteristica che definisce il camion, ma aggiunge un ulteriore livello a una trasmissione già insolitamente ricca di funzioni.

Il punto fondamentale è che i due rapporti supportano due aspetti davvero diversi dell'esperienza con il Fortis, invece di esistere soltanto per aggiungere un'altra voce all'elenco delle specifiche.

Perché il DKR4 Fortis si ribalta così facilmente?

Questa è la limitazione più importante da comprendere prima di acquistarne uno.

Il Fortis è alto. La sua carrozzeria in ABS concentra un peso considerevole sopra il telaio, i due pneumatici di scorta aggiungono ulteriore massa nella parte posteriore e gli assali a portale posizionano il telaio più in alto rispetto a una configurazione con assali rigidi.

Se il camion viene lanciato bruscamente in una curva ad alta aderenza, quella massa tende a continuare a spostarsi lateralmente. Le sospensioni si caricano, gli pneumatici esterni fanno presa e può verificarsi rapidamente un ribaltamento per trazione.

Questo non significa che il DKR4 non possa essere guidato velocemente. Significa che l'ingresso in curva è importante.

Guidato in questo modo, il camion diventa molto più prevedibile. Non si tratta tanto di trasformare il veicolo in qualcosa che non è, quanto di consentire alle sue sospensioni a lunga escursione e alle sue proporzioni da rally di funzionare come previsto.

Differenziali bloccati: un problema o una funzione utile per il rally?

Questo è probabilmente il dibattito tecnico più interessante riguardo al Fortis.

L'argomentazione è semplice: gli assali anteriori e posteriori bloccati ostacolano la differenziazione della velocità tra la ruota interna e quella esterna durante una curva. Su una superficie con sufficiente aderenza, questo può indurre il truck a sottosterzare, impuntarsi o sollevarsi invece di ruotare in modo pulito. In combinazione con il baricentro alto, ciò può contribuire al ribaltamento per trazione.

Da questo punto di vista, un differenziale anteriore aperto — o persino assali rigidi — potrebbe creare un comportamento dello sterzo ad alta velocità più convenzionale.

Ma c'è un altro aspetto da considerare.

La terra smossa e la sabbia non offrono l'aderenza costante dell'asfalto o dell'argilla compatta. Con un differenziale aperto, la potenza può disperdersi attraverso la ruota che offre meno resistenza proprio quando il truck deve continuare a scavare per avanzare. Gli assali bloccati garantiscono che entrambe le ruote continuino a spingere sui terreni cedevoli o sconnessi.

Questo significa che la configurazione di serie non dovrebbe essere automaticamente considerata un errore. È un compromesso.

Per un truck destinato a trascorrere gran parte del tempo su superfici fuoristrada cedevoli, c'è una ragione logica per cui Hobby Plus privilegia la trazione. I proprietari che preparano il Fortis per un percorso rally più veloce e pianeggiante potrebbero alla fine preferire una soluzione diversa.

Gli pneumatici di serie sono un altro compromesso importante

Gli pneumatici di serie da 1,3 pollici hanno un aspetto adatto al truck, ma la loro mescola è notevolmente rigida.

Questa rigidità non è del tutto negativa. Un truck alto che procede ad alta velocità non trae necessariamente vantaggio da uno pneumatico estremamente morbido che si affloscia sotto di sé a ogni input di sterzo.

Allo stesso tempo, gli pneumatici molto rigidi si adattano meno facilmente alla sabbia cedevole, al terreno morbido e alle superfici irregolari dei sentieri. Questo può ridurre la prevedibilità e l'aderenza meccanica.

Una mescola più morbida ha già suscitato interesse perché può migliorare il modo in cui il battistrada segue i terreni più cedevoli, soprattutto sulla sabbia. Il punto importante è che la scelta degli pneumatici dovrebbe seguire il tipo di terreno, invece di basarsi sulla solita convinzione che più morbido sia sempre automaticamente migliore.

Sui fondi duri e veloci, un'eccessiva aderenza può addirittura aumentare la propensione del DKR4 al ribaltamento per trazione. Sui fondi cedevoli, una maggiore capacità di adattamento può aiutare il truck a trovare aderenza e avanzare.

Sospensioni a lunga escursione e barre antirollio

Il Fortis utilizza ammortizzatori a olio con una taratura di fabbrica relativamente rigida, insieme a barre antirollio anteriori e posteriori.

Quella rigidità può sembrare insolita se il truck viene valutato come un mezzo da rock crawling. C'è meno articolazione morbida e meno movimento lento e fluido degli assali di quanto molti appassionati di rock crawling si aspettino.

Ma in caso di impatti più violenti, il ragionamento diventa più chiaro. Le sospensioni devono sostenere una pesante carrozzeria rigida, resistere a un rollio eccessivo e assorbire i salti senza collassare immediatamente esaurendo l'escursione disponibile.

Sono incluse molle opzionali per i proprietari che desiderano sperimentare con la configurazione.

È opportuno aggiungere un punto di manutenzione alla checklist prima dell'utilizzo: controllare i leveraggi della barra antirollio dopo le sessioni più impegnative. Durante l'uso aggressivo si sono verificati casi di leveraggi della barra antirollio allentati o scollegati, e una rapida ispezione richiede pochissimo tempo.

DKR4 Fortis Brushless o con motore a spazzole?

Entrambe le versioni conservano il concetto di base del Fortis, ma è la versione Brushless a sostenere più efficacemente l'idea di un camion da rally.

Il motivo non è semplicemente la velocità massima. Una trasmissione a due velocità diventa davvero interessante solo quando la marcia alta offre un aumento di velocità sufficiente a creare un'esperienza di guida diversa.

La configurazione brushless da 3500 KV offre quel carattere tipico delle marce alte, mantenendo al contempo un utile controllo alle basse velocità in prima marcia.

La versione con motore a spazzole può interessare chi preferisce un modello più lento e rilassato, e la velocità inferiore ridurrà naturalmente la frequenza con cui il telaio raggiunge i limiti della sua stabilità in curva. Ma se l'obiettivo è vivere il Fortis come un compatto camion da rally desertico, la versione Brushless è l'abbinamento più naturale.

Quale batteria utilizza il DKR4 Fortis Brushless?

Il Fortis Brushless viene fornito con una batteria LiPo 2S da 7,4 V con connessione XT30.

Questo rende i pacchi 2S compatti la scelta più immediata per i proprietari che cercano batterie aggiuntive senza modificare la configurazione di alimentazione di base.

CNHL offre attualmente due opzioni MiniStar 2S 70C XT30U selezionate per la collezione DKR4 Fortis:

L'opzione da 650 mAh è la scelta più semplice quando la priorità è ridurre al minimo il peso della batteria. Quella da 850 mAh aumenta la capacità nominale di circa il 31% ed è più indicata quando è più importante avere intervalli più lunghi tra una sostituzione della batteria e l'altra.

Entrambi i prodotti sono venduti in confezioni da due, una soluzione adatta anche all'utilizzo in stile rally, dove sostituire la batteria con una seconda batteria carica è spesso più comodo che attendere la ricarica.

Scopri entrambe le opzioni nella collezione di batterie CNHL Hobby Plus DKR4 Fortis.

Quanto è resistente il DKR4 Fortis?

Le prime prove suggeriscono che il Fortis sia in grado di sopportare il tipo di utilizzo che il suo aspetto invita a fare: sporco, passaggi ripetuti su terreni accidentati, salti e gli inevitabili ribaltamenti che accompagnano l'apprendimento del comportamento del telaio.

La trasmissione include inoltre componenti metallici in diverse aree importanti soggette a carichi, tra cui gli alberi di trasmissione centrali e gli ingranaggi della trasmissione.

Questo non lo rende indistruttibile. I tiranti compositi, i collegamenti della barra antirollio e la grande carrozzeria rigida richiedono comunque controlli regolari, soprattutto dopo gli urti più forti.

Una routine di manutenzione ragionevole per il Fortis dovrebbe includere il controllo di:

• i tiranti della barra antirollio e le estremità sferiche;
• i tiranti delle sospensioni dopo gli urti più forti;
• gli alberi di trasmissione e le zone dei portali per verificare la presenza di detriti;
• i fermi ad ala di gabbiano prima di mettersi alla guida;
• il cablaggio della batteria e dell'XT30 prima di chiudere i pannelli;
• la temperatura del motore e dell'ESC dopo sessioni prolungate ad alta velocità.

L'obiettivo non è trattare il truck come se fosse fragile. È semplicemente una buona pratica per un veicolo che invita a guidare su superfici sconnesse e presenta più caratteristiche meccaniche rispetto al tipico RTR in scala 1/18.

Perché così tante persone desiderano un Fortis più grande

Una delle reazioni più evidenti al DKR4 ha poco a che fare con il truck esistente in scala 1/18: le persone continuano a immaginare la stessa idea in una scala più grande.

Questa reazione è comprensibile. I truck da rally in stile Dakar sono ancora relativamente poco comuni nel modellismo RC rispetto a crawler, monster truck, truck short-course e buggy. Il Fortis occupa una nicchia estetica e di guida che molti appassionati non si erano resi conto di desiderare finché non ne hanno visto uno.

Una piattaforma in scala 1/10 o 1/8 potrebbe teoricamente offrire un baricentro relativamente più basso, componenti delle sospensioni più grandi e una presenza più spettacolare alle alte velocità, anche se aumenterebbe notevolmente i costi e i carichi meccanici.

Per ora, il Fortis in scala 1/18 ha il vantaggio di essere abbastanza compatto da poter essere utilizzato su un tracciato da rally in giardino, in una zona sterrata locale o su un sentiero, senza richiedere lo spazio necessario per un truck desertico di grandi dimensioni.

Per chi è il Hobby Plus DKR4 Fortis?

Il Fortis è la scelta più sensata per chi ama i truck in scala, ma desidera più movimento e velocità rispetto a quelli offerti da un crawler tradizionale.

È particolarmente facile da consigliare se il terreno a tua disposizione comprende:

• strade sterrate sconnesse;
• percorsi ghiaiosi;
• sabbia;
• sentieri aperti e accidentati;
• piccoli tracciati da rally;
• salti moderati e terreni sconnessi.

Ha meno senso se il tuo obiettivo principale è il rock crawling tecnico, il bash in stile skate park o affrontare le curve a massima accelerazione su superfici ad alta aderenza.

Il Fortis dà il meglio di sé nello spazio tra queste categorie.

Domande frequenti sul Hobby Plus DKR4 Fortis

Il Hobby Plus DKR4 Fortis è un crawler?

No. Presenta alcune caratteristiche meccaniche dei crawler e dei trail truck, ma la sua configurazione complessiva è molto più adatta alla guida in stile rally su terra, ghiaia, sabbia e sentieri accidentati.

Il DKR4 Fortis è un basher?

Non nel senso convenzionale. Ha abbastanza potenza brushless per muoversi rapidamente e affrontare terreni accidentati, ma la carrozzeria alta fa sì che non debba essere affrontato in curva come un buggy ribassato o un truck short-course.

Perché il DKR4 Fortis si ribalta?

La carrozzeria rigida e alta, le ruote di scorta posteriori, la configurazione con assali a portale e le proporzioni complessive in scala concentrano una maggiore massa sopra il telaio. Una sterzata brusca su una superficie con buona aderenza può quindi provocare un rapido trasferimento di peso e un ribaltamento per perdita di trazione.

Il Hobby Plus DKR4 ha i differenziali bloccati?

Sì. Gli assali a portale anteriori e posteriori sono bloccati. Questo aiuta a mantenere la trazione sui terreni sconnessi, anche se può rendere meno libera la percorrenza delle curve ad alta aderenza rispetto a una configurazione con differenziali aperti.

Quale motore monta il DKR4 Fortis Brushless?

La versione Brushless utilizza un motore brushless inrunner a 4 poli da 3500KV e formato 2435, abbinato a un ESC Hobbywing Mini24.

Quale batteria utilizza il DKR4 Fortis Brushless?

Il DKR4 Brushless utilizza una batteria LiPo 2S da 7,4 V con connessione di alimentazione XT30.

Dovrei acquistare il DKR4 Brushless o Brushed?

La versione Brushless si adatta meglio al concetto di camion da rally, perché la marcia alta offre una velocità sufficiente a rendere significativa la trasmissione a due velocità. La versione Brushed potrebbe essere più adatta a chi preferisce deliberatamente un’esperienza di guida più lenta.

Verdetto finale

L’Hobby Plus DKR4 Fortis è interessante proprio perché non è l’ennesima formula RC familiare ridotta alla scala 1/18.

È alto, dettagliato, meccanicamente complesso e a volte impegnativo da guidare. Le stesse caratteristiche che gli conferiscono una forte presenza in scala contribuiscono anche al suo principale compromesso nella guidabilità. Non si può nascondere il baricentro alto, e chi si aspetta un comportamento in curva da buggy se ne accorgerà rapidamente.

Ma questa è solo metà della storia.

Dai al Fortis un sentiero sterrato, usa la marcia ridotta quando il terreno si fa più impegnativo, inserisci la marcia alta quando il percorso si apre, frena prima della curva e lascia lavorare le sospensioni a lunga escursione. Improvvisamente il camion appare molto più equilibrato.

Il verricello funzionante, la trasmissione a due velocità, l’ampia illuminazione, i pannelli di accesso ad ala di gabbiano, le due ruote di scorta e il sistema brushless Hobbywing non sono semplici trovate isolate. Insieme creano un piccolo camion da rally con una personalità davvero diversa da quella della maggior parte dei veicoli RC in scala 1/18.

Non è il crawler ideale. Non è il basher ideale. Ed è proprio per questo che il DKR4 Fortis potrebbe essere uno dei modelli in scala ridotta più interessanti dell’anno.

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