Recensione della Dirt Late Model Losi 22S: test in pista e guida all’acquisto

La Losi 22S Dirt Late Model è una delle introduzioni RTR più convincenti alle gare RC su ovali sterrati in scala 1/10. Il suo fascino va oltre la carrozzeria ricca di dettagli. Sotto di essa troviamo un telaio più lungo specifico per ovali, un vano batteria regolabile, un differenziale a ingranaggi sigillato, una trasmissione in metallo e un sistema brushless 2S gestibile, che offre ai nuovi piloti un punto di partenza valido senza eliminare le possibilità di regolazione che i piloti esperti si aspettano.

È strettamente imparentata con la Losi 22S Sprint, ma non è semplicemente la stessa auto con una carrozzeria diversa. La Dirt Late Model utilizza una piastra del telaio più lunga, un passo più lungo, un paraurti anteriore più grande e una disposizione della batteria adatta alle proporzioni della carrozzeria a ruote coperte.

Le prime sessioni in pista mostrano anche un quadro realistico della configurazione di serie. Entra in curva con sicurezza e segue bene una traiettoria di gara pulita, ma il retrotreno può diventare leggero quando si applica bruscamente l’acceleratore in uscita di curva. Le variazioni della velocità di sterzata, la posizione della batteria, la preparazione degli pneumatici e piccoli interventi sulle sospensioni possono fare una differenza notevole.

Verdetto rapido sulla Losi 22S Dirt Late Model

Cos’è la Losi 22S Dirt Late Model?

La Losi 22S Dirt Late Model è un’auto RC da competizione ovale in scala 1/10, a trazione posteriore, ispirata alle Dirt Late Model a ruote coperte usate nelle gare americane su circuiti corti.

A differenza di una Sprint Car con ala, un Dirt Late Model copre le ruote con una carrozzeria ampia. Questo consente gare più ravvicinate fianco a fianco, perché un leggero contatto tra le carrozzerie ha meno probabilità di agganciare due pneumatici esposti. La carrozzeria più bassa e l’assenza di una grande ala superiore creano inoltre un’esperienza visiva e di guida diversa rispetto alla Losi 22S Sprint.

La forma insolita della carrozzeria è intenzionale. I Dirt Late Model a grandezza naturale usano spesso carrozzerie inclinate, disassate e ritorte perché l’auto trascorre gran parte della sua vita agonistica affrontando curve a sinistra. I pannelli laterali ampi, il muso basso, lo spoiler posteriore e il profilo asimmetrico aiutano il veicolo a rimanere stabile e a generare un carico aerodinamico utile in curva.

Specifiche principali

Il realismo in scala è uno dei motivi principali per acquistarlo

La carrozzeria è una delle differenze più evidenti tra questa vettura e una conversione convenzionale da buggy. Losi ha riprodotto la particolare forma da late model invece di nascondere un telaio esistente sotto una generica scocca a cuneo.

La carrozzeria include:

• Tetto stampato e linee definite dei pannelli della carrozzeria
• Pannelli laterali svasati e disassati
• Alettone posteriore stampato
• Supporti interni dei pannelli
• Una gabbia protettiva dettagliata e reti dei finestrini
• Una figura del pilota, sedile da corsa, cinture e volante
• Plancia e dettagli degli interni
• Ruote wide-five in scala e pneumatici Hoosier con licenza

I supporti interni dei pannelli sono particolarmente utili. La carrozzeria è larga e si estende molto oltre il telaio centrale, quindi il Lexan non supportato potrebbe vibrare o piegarsi sotto l'azione dell'aria e degli urti. I rinforzi interni aiutano la scocca a mantenere la propria forma senza renderla inutilmente pesante.

Perché ci sono copriruota su un solo lato?

I copriruota sul lato esterno contribuiscono all'aspetto da late model, ma hanno anche una funzione pratica importante. Durante una gara, terra e argilla possono accumularsi nelle ruote aperte, aumentando il peso rotante e creando uno sbilanciamento. I copriruota aiutano a ridurre questo accumulo.

Questo è importante perché un'auto da ovale ripete lo stesso carico direzionale giro dopo giro. Una ruota che diventa progressivamente più pesante o sbilanciata può influire sulla costanza, sulla sensazione dello sterzo e sull'accelerazione.

Lo sgancio nascosto della carrozzeria senza clip

Il filtro dell'aria stampato non è solo un dettaglio in scala. Nasconde il meccanismo di sgancio dell'intero gruppo carrozzeria e gabbia.

Premi il pulsante dietro il filtro dell'aria, solleva la parte anteriore e fai scorrere la carrozzeria in avanti. L'intero gruppo si rimuove senza colonnine esposte né le tradizionali clip della carrozzeria.

Questo design migliora:

• Accesso alla batteria
• Manutenzione a bordo pista
• Aspetto in scala
• Rapidità di rimozione della carrozzeria
• Praticità per i piloti che modificano spesso la configurazione

La parte posteriore della carrozzeria deve agganciarsi correttamente quando viene reinstallata, quindi il sistema può sembrare leggermente macchinoso le prime volte. Una volta acquisita familiarità con il movimento, è molto più rapido che rimuovere separatamente una gabbia dettagliata.

È semplicemente una Losi 22S Sprint con una carrozzeria diversa?

No. Le due auto sono strettamente imparentate, ma la Dirt Late Model presenta modifiche strutturali significative.

I proprietari di una 22S Sprint probabilmente comprenderanno rapidamente la Dirt Late Model, perché molti punti di regolazione e concetti della piattaforma sono familiari. Allo stesso tempo, il telaio più lungo e la carrozzeria a ruote coperte introducono differenze sufficienti a renderla più di un semplice acquisto duplicato.

Telaio, sospensioni e trasmissione

Il telaio in alluminio 6061-T6 da 2,5 mm offre una piattaforma piatta e ribassata. La viteria svasata mantiene liscia la parte inferiore, mentre l'ampio vano batteria lascia al pilota spazio per regolare la posizione del pacco.

Le sospensioni utilizzano ammortizzatori con corpo in alluminio, tiranti in acciaio regolabili, molteplici posizioni di fissaggio degli ammortizzatori e componenti delle sospensioni 22S derivati dalla geometria da competizione TLR. La configurazione di fabbrica è relativamente morbida ed è pensata per funzionare nelle comuni condizioni degli ovali sterrati, anziché su una specifica superficie preparata.

La trasmissione utilizza ingranaggi metallici, una frizione antisaltellamento doppia regolabile e un differenziale a ingranaggi sigillato riempito con fluido da 3000 cSt. Questa è una differenza importante rispetto a un assale posteriore rigido fisso. Il differenziale a ingranaggi consente ai piloti di regolare l'auto per diversi livelli di aderenza cambiando il fluido, invece di vincolare il telaio a un unico comportamento bloccato.

Alcuni piloti esperti di gare ovali potrebbero preferire un retrotreno più bloccato, ma il differenziale di serie offre una base di partenza flessibile per un modello RTR destinato a funzionare su terra, argilla, moquette e altre superfici.

Come si comporta la Losi 22S Dirt Late Model?

Tre prime tipologie di utilizzo offrono un quadro utile dell'auto:

• Un ovale sterrato preparato
• Un ovale temporaneo fondo e polveroso
• Un circuito ovale sterrato della Florida molto caldo e secco

Ingresso in curva

L'auto entra volentieri in curva. Su una traiettoria di gara ben definita, è facile prevedere dove andrà il muso e il pilota non deve impartire input di sterzo eccessivi per far ruotare la vettura.

Questa risposta positiva all'inserimento è utile per i principianti, perché l'auto non sembra riluttante né fortemente sottosterzante. Può però diventare nervosa quando la rapidità di sterzata è impostata troppo alta.

Equilibrio a metà curva

Quando l'auto rimane su una traiettoria pulita e con maggiore aderenza, la guida risulta fluida e ripetibile. Un pilota che mantiene una velocità costante ed evita correzioni improvvise può concatenare giri stabili.

È qui che le gare ovali diventano più impegnative di quanto sembrino inizialmente. L'obiettivo non è semplicemente svoltare a sinistra. È ripetere lo stesso punto d'ingresso, la stessa traiettoria ad arco, la stessa applicazione del gas e la stessa uscita giro dopo giro, gestendo al contempo il traffico.

Uscita di curva

L'auto di serie può diventare instabile quando la potenza viene applicata bruscamente. Questo era particolarmente evidente sulla terra non preparata, nei tratti polverosi e sulle traiettorie interne con minore aderenza.

I possibili fattori includono:

• Applicazione aggressiva del gas
• Pneumatici nuovi o preparati in modo insufficiente
• Angolo di sterzata eccessivo
• Posizione della batteria
• Precarico delle molle
• Comportamento del differenziale
• Le condizioni della superficie di gara

Il punto importante è che l'auto rispondeva bene alle regolazioni. In una sessione in pista, variazioni relativamente ridotte del precarico delle molle sono state sufficienti a migliorare la stabilità in uscita di curva e a rendere il veicolo più facile da guidare.

Superfici sconnesse e non preparate

Su asfalto polveroso e terra smossa, l'auto restava controllabile quando il pilota riduceva leggermente il gas durante la curva. Si poteva anche farla scivolare per divertimento, ma il drifting intenzionale non è il modo più veloce per percorrere un ovale.

Su una pista sterrata asciutta, la traiettoria esterna più alta offriva una trazione sensibilmente maggiore rispetto all'interno sdrucciolevole. L'auto poteva mantenere il gas quasi completamente aperto per tratti prolungati quando rimaneva entro il limite di aderenza disponibile.

25 mph sono abbastanza?

Il sistema di serie combina un ESC Firma 45A Smart Lite con un motore senza sensore 3650 da 3300Kv. Losi dichiara per il veicolo una velocità superiore a 25 mph, e una prova GPS con una batteria 2S da 5000mAh ha registrato esattamente 25 mph.

Quella velocità è adeguata all'uso previsto. Le gare ovali premiano la costanza dei giri più dei valori di velocità massima isolati. Un'auto che entra in curva troppo velocemente, va in testacoda in uscita o si sposta dalla traiettoria di gara perderà più tempo di quanto ne guadagni sul rettilineo.

Il sistema di serie rende inoltre il veicolo adatto a una categoria RTR. Aumentare la potenza senza migliorare aderenza e messa a punto potrebbe rendere l'auto più difficile da guidare in gara, anziché più competitiva.

Ha bisogno di un motore e di un ESC con sensore?

Il sistema senza sensore può presentare un leggero cogging a velocità molto basse. Un sistema con sensore offrirebbe una risposta dell'acceleratore più fluida alle basse velocità e potrebbe aiutare i piloti esperti a dosare la potenza con maggiore precisione.

Ciò non significa che l'elettronica di serie debba finire nella spazzatura. Il sistema originale raggiunge la velocità dichiarata, funziona fluidamente quando il veicolo è in movimento ed è adatto alla guida ovale generale o a una categoria stock.

Finché non saranno disponibili test comparabili sui tempi sul giro, è più accurato descrivere un sistema con sensore come un perfezionamento della risposta dell'acceleratore, anziché come un requisito prestazionale garantito.

Temperatura del motore quando fa caldo

Durante la guida in condizioni di circa 38 °C / 100 °F, l'ESC non sembrava particolarmente sotto sforzo, mentre il motore si è riscaldato sensibilmente dopo diversi giri ad alta apertura del gas.

Le osservazioni sulla temperatura sono state effettuate al tatto e non con una pistola termica, quindi non devono essere considerate misurazioni termiche precise. I piloti che guidano in climi caldi dovrebbero monitorare la temperatura effettiva del motore prima di decidere se sia necessario un raffreddamento aggiuntivo.

Cinque controlli della messa a punto prima di acquistare aggiornamenti

1. Ridurre la velocità di sterzata

Un'escursione dello sterzo eccessiva può rendere l'auto troppo brusca e far perdere aderenza al retrotreno. Riduci la velocità di sterzata finché il veicolo segue l'arco desiderato senza richiedere correzioni continue.

2. Verificare gli endpoint dell'ESC

Se si utilizza un trasmettitore Spektrum compatibile diverso, ricalibrare il neutro, il gas al massimo e il freno al massimo o la retromarcia. Gli endpoint corretti contribuiscono a rendere più uniforme la risposta dell'acceleratore.

3. Regolare la posizione della batteria

L'ampio vano consente di spostare la batteria in avanti o all'indietro.

Spostare la batteria in avanti può aumentare il supporto anteriore e rendere più sicuro l'inserimento in curva. Spostandola all'indietro si aumenta il peso sul retrotreno e si può migliorare la trazione, anche se un'eccessiva ripartizione del peso verso il retrotreno può rendere l'auto più lenta a ruotare.

4. Modificare gradualmente il precarico delle molle

Piccole regolazioni del precarico possono cambiare il modo in cui il telaio trasferisce il peso in una curva a direzione costante. Apporta una modifica alla volta e annota il risultato, invece di regolare diverse curve senza una base di riferimento chiara.

5. Preparare e controllare gli pneumatici

Gli pneumatici Hoosier Soft potrebbero richiedere un po' di rodaggio prima di raggiungere il massimo grip. Puliscili delicatamente secondo le indicazioni della pista locale ed evita di bagnare le ruote. L'acqua intrappolata all'interno può danneggiare gli inserti in schiuma e creare uno squilibrio.

Le migliori batterie per Losi 22S Dirt Late Model

Per le opzioni EC5 con compatibilità verificata, visita la raccolta di batterie per Losi 22S Dirt Late Model.

Perché il 4900mAh è il miglior punto di partenza

La batteria da 4900mAh rimane vicina al formato da 5000mAh usato nei test in pista, evitando al contempo la massa installata aggiuntiva dei pacchi endurance più grandi. È la raccomandazione generale migliore per i piloti che desiderano sia un'autonomia utile sia un comportamento reattivo del telaio.

Quando il 5600mAh è la scelta giusta

L'opzione da 5600mAh è utile per sessioni di messa a punto più lunghe. Offre al pilota più tempo per testare la velocità di sterzata, la posizione della batteria, la preparazione degli pneumatici o le modifiche alle sospensioni senza fermarsi così frequentemente.

Quando scegliere 6600mAh

La batteria da 6600 mAh è pensata per gli allenamenti liberi e l’uso ricreativo, quando la massima autonomia è più importante che mantenere la configurazione da gara più leggera possibile. Il peso aggiuntivo può modificare la risposta in curva e il trasferimento di carico, quindi va considerato parte della messa a punto del telaio.

Compatibilità tra EC5 e IC5

L’ESC Firma di serie utilizza IC5, mentre le batterie CNHL consigliate usano EC5. EC5 e IC5 sono fisicamente compatibili, quindi non è richiesto alcun adattatore.

Il veicolo funzionerà normalmente, ma una batteria EC5 non trasmette i dati della batteria Spektrum Smart tramite il contatto di comunicazione aggiuntivo.

Batteria venduta separatamente o edizione Summit Racing

La vettura di base è la stessa, ma le confezioni di completamento sono diverse.

La confezione Summit Racing richiede comunque un alimentatore USB-C adatto per il caricabatterie. Un normale adattatore per telefono a bassa potenza potrebbe non consentire all’S160 di raggiungere le massime prestazioni di ricarica.

Gli utenti RC esperti potrebbero preferire la versione con batteria venduta separatamente, perché consente di scegliere la propria capacità e utilizzare un caricabatterie già disponibile.

Serve una pista ovale in terra?

Un ovale preparato in terra o argilla è l’ambiente ideale, ma non è l’unico luogo in cui il veicolo può essere utilizzato.

Le alternative adatte includono:

• Piste ovali in moquette
• Piste ovali in asfalto liscio
• Percorsi in parcheggio delimitati con coni
• Campi da basket o superfici lisce simili
• Piste ovali preparate in giardino
• Altre aree pianeggianti in cui sia possibile creare un tracciato ovale ripetibile

La vettura non è adatta a un uso generico in fuoristrada. Il telaio basso, l’escursione limitata delle sospensioni, gli pneumatici ovali morbidi e la carrozzeria larga la rendono una scelta poco indicata per:

• Erba
• Pietre smosse
• Grandi salti
• Sentieri accidentati
• Pavimentazione dissestata
• Uso ricreativo generico in fuoristrada

Un percorso coni delimitato per la guida in solitaria può essere divertente, ma la vettura diventa molto più interessante quando diversi piloti usano equipaggiamenti simili. Traffico, sorpassi, scelta della traiettoria e costanza sul giro sono ciò che trasformano semplici curve a sinistra in vere gare.

Potrebbe diventare una classe monomarca di successo?

Il veicolo presenta diverse caratteristiche adatte alle gare in configurazione RTR:

• Potenza 2S gestibile
• Completamento pronto all’uso
• Una base di ricambi condivisa con la 22S Sprint
• Un telaio regolabile senza richiedere la costruzione di un kit completo
• Un aspetto in scala convincente quando le vetture corrono in gruppo
• Una velocità di serie adatta alle gare ravvicinate

La difficoltà è l’adozione a livello locale. Molte piste organizzano già gare Sprint Car, MudBoss, NASCAR, Street Stock o altre categorie ovali. Aggiungere un’altra classe funziona solo quando un numero sufficiente di piloti si impegna a partecipare.

Prima di acquistare specificamente per le competizioni, chiedi al circuito più vicino:

• Esiste una categoria Dirt Late Model in scala 1/10?
• Quanti partecipanti servono per creare una manche?
• È obbligatorio usare l’elettronica di serie?
• Quali batterie sono omologate?
• Quali pneumatici sono consentiti?
• Le Late Model basate su Losi e Traxxas possono gareggiare insieme?

Losi 22S Dirt Late Model vs Traxxas Late Model

È comprensibile l’interesse per questo confronto, poiché entrambi i prodotti si rivolgono agli acquirenti di veicoli RC per gare su circuito ovale. Tuttavia, le piattaforme di base potrebbero essere molto diverse.

Un confronto equo dovrebbe considerare:

• Origine del telaio
• Passo e larghezza
• Peso del veicolo
• Geometria delle sospensioni
• Disposizione della batteria
• Design del differenziale
• Pneumatici di serie
• Disponibilità dei ricambi
• Supporto locale della categoria
• Tempi sul giro effettivi sullo stesso circuito

I vantaggi più evidenti della Losi sono la carrozzeria realistica in scala, il telaio basso in alluminio, la posizione regolabile della batteria, la geometria ispirata a TLR e la base di componenti condivisi della 22S.

Un’opzione basata su Traxxas potrebbe comunque essere l’acquisto migliore per le gare in una zona in cui la categoria è già affermata e i negozi locali dispongono dei ricambi necessari. L’auto supportata dal circuito locale può rivelarsi più utile di quella con le specifiche sulla carta più elevate.

Durata e possesso a lungo termine

Il veicolo combina un telaio in alluminio, tiranti in acciaio, ammortizzatori con corpo in alluminio, ingranaggi della trasmissione in metallo, componenti della trasmissione in acciaio e resistenti parti composite delle sospensioni.

Le prime unità hanno superato piccoli ribaltamenti e contatti con i cordoli senza danni evidenti al telaio. Le auto hanno continuato a funzionare e a seguire correttamente la traiettoria. È un dato incoraggiante per i normali incidenti di gara, ma non va interpretato come una prova che il veicolo sia adatto a un uso intenso e spericolato.

La disponibilità dei ricambi a lungo termine resta una preoccupazione per alcuni proprietari di Losi. I componenti condivisi delle sospensioni e della trasmissione della 22S migliorano la convenienza del modello, ma chi gareggia spesso potrebbe comunque voler monitorare la disponibilità di componenti specifici del modello, come:

• Carrozzeria e gabbia
• Copriruota
• Cerchi e pneumatici da Late Model
• Componenti di sgancio senza clip
• Paraurti anteriore e supporto in schiuma

Chi dovrebbe acquistare la Losi 22S Dirt Late Model?

È una scelta eccellente se:

• Hai accesso a un circuito ovale in terra, argilla, moquette o asfaltato
• Possiedi già o gareggi con una Losi 22S Sprint
• Vuoi un veicolo ovale RTR realistico in scala
• Ti piace apportare modifiche alla messa a punto e gareggiare su giri ripetuti
• Hai amici interessati alla stessa categoria
• Vuoi una soglia d’ingresso più bassa rispetto a un kit da competizione dedicato

Considera un altro veicolo RC se:

• Hai bisogno di un’unica auto per erba, ghiaia, salti e uso ricreativo generale
• Non hai una superficie liscia adatta per un ovale
• Ti interessa solo la massima velocità in rettilineo
• Ti aspetti la trazione integrale
• Non ti piace occuparti della messa a punto
• Non riesci a trovare nessuno nelle vicinanze con cui gareggiare

Domande frequenti sulla Losi 22S Dirt Late Model

La Losi 22S Dirt Late Model è pronta per l’uso?

Sì. Il veicolo è completamente assemblato e include un trasmettitore e un ricevitore. Le versioni RTR standard richiedono comunque una batteria LiPo 2S e un caricabatterie. Il pacchetto Summit Racing li include entrambi, ma il suo caricabatterie S160 necessita di un alimentatore USB-C adatto.

22S significa che l’auto usa una batteria 22S?

No. “22S” è il nome della serie di modelli Losi. Il veicolo funziona con una normale batteria LiPo 2S.

Quanto è veloce la Losi 22S Dirt Late Model?

Losi dichiara per il veicolo una velocità superiore a 25 mph. Un test GPS con una batteria 2S ha registrato esattamente 25 mph.

Può usare una batteria 2S da 5000 mAh?

Sì. Diverse prime versioni hanno utilizzato con successo batterie 2S della classe da 5000 mAh. Il vano regolabile consente inoltre di spostare la batteria in avanti o all’indietro.

Una batteria EC5 si può collegare al connettore IC5 di serie?

Sì. EC5 e IC5 sono fisicamente compatibili. Una batteria EC5 alimenterà normalmente l’auto, ma non fornirà la comunicazione dei dati della batteria Spektrum Smart.

La Losi 22S Dirt Late Model può funzionare su asfalto?

Sì, purché la superficie sia liscia e sia disponibile un tracciato ovale. Gli pneumatici morbidi orientati alla terra battuta possono usurarsi più rapidamente sull’asfalto o sul cemento abrasivi.

Perché il retrotreno scivola in uscita di curva?

Tra le possibili cause ci sono lo sporco non compatto, gli pneumatici nuovi, l’uso aggressivo dell’acceleratore, una velocità di sterzata eccessiva, il posizionamento della batteria, il precarico delle molle e la configurazione del differenziale. Inizia dalle regolazioni del trasmettitore e da quelle di base del telaio prima di sostituire l’elettronica.

Ha bisogno di un sistema brushless con sensori?

No. Il sistema di serie senza sensori raggiunge la velocità dichiarata e funziona normalmente una volta che l’auto è in movimento. Una configurazione con sensori può offrire una risposta dell’acceleratore più fluida alle basse velocità per i piloti esperti.

È migliore della Losi 22S Sprint?

Nessuna delle due è universalmente migliore. La Dirt Late Model offre una carrozzeria a ruote coperte e un telaio più lungo, mentre la Sprint offre l’esperienza della Sprint Car a ruote scoperte e con alettone. Il supporto della categoria a livello locale potrebbe determinare quale sia l’acquisto migliore.

Verdetto finale

La Losi 22S Dirt Late Model ha successo perché è più di una carrozzeria dettagliata. Il telaio più lungo, il vano batteria regolabile, le sospensioni ispirate alle TLR, il differenziale regolabile, la trasmissione in metallo, il sistema della carrozzeria senza clip e la carrozzeria dalle proporzioni corrette la fanno sembrare un veicolo ovale sviluppato appositamente.

La configurazione di serie è accessibile senza essere completamente passiva. L’auto premia le variazioni della velocità di sterzata, le prove di posizionamento della batteria, la preparazione degli pneumatici e le piccole regolazioni delle sospensioni. Questo la rende accessibile a chi è alle prime armi con le gare ovali, lasciando al contempo sufficiente margine di messa a punto per le competizioni di club.

La domanda più importante non è se possa raggiungere i 25 mph o accettare una batteria più grande. È se il proprietario abbia un luogo adatto e persone con cui gareggiare. Come veicolo singolo, è un’auto RC specialistica e attraente. In un campo di modelli late model simili, diventa la piattaforma di gara ravvicinata e strategica per la quale è stata progettata.

Per batterie sostitutive e batterie da allenamento compatibili, esplora la collezione di batterie CNHL per Losi 22S Dirt Late Model.