Freewing Avanti S 90 mm-anmeldelse: 6S vs. 8S, flyytelse og oppsett

Freewing Avanti S 90 mm løfter en av RC-verdenens mest gjenkjennelige EDF-sportsjetfly til en ny størrelse og ytelsesklasse. Med et vingespenn på 1380 mm, en kraftig 90 mm 12-blads vifte, redesignet strukturell forsterkning, hurtigkoblingsvinger og et valgfritt system for skyvevektorstyring er dette langt mer enn en enkel oppskalering av den velkjente Avanti S.

Avanti har alltid handlet om å balansere fart med lett håndterlige flyegenskaper. I motsetning til mange militærjetfly i skalamodell, prioriterer det rene sportsjetdesignet forutsigbar aerobatikk, stabil kurs og gode flyegenskaper ved lave hastigheter. Disse egenskapene blir enda viktigere når man går over til et større og tyngre fly med EDF-ytelse i høy hastighet.

Den nye 90 mm-plattformen kommer i to ulike PNP-konfigurasjoner: en 6S-versjon for kraftfull og responsiv sportsflyging og en 8S Ultra Performance-versjon for større skyvekraft og akselerasjon. Begge har den større Avanti-flykroppen, opptrekkbart landingsstell, funksjonelle flaps, en integrert EG01-gyro og et omfattende LED-lyssystem.

Så er Freewing Avanti S 90 mm verdt å oppgradere til fra 80 mm-versjonen? Er 6S kraftig nok, eller er 8S-oppsettet et bedre valg? Og hva bør du vite om landingsstellet, flapkompensasjonen, batterioppsettet og en fremtidig oppgradering med skyvevektorstyring? La oss se på hva som skiller dette flyet fra andre, og hvordan du får mest mulig ut av det.

1. Hva er nytt med Freewing Avanti S 90 mm?

Den mest åpenbare endringen er størrelsen. Den nye Avanti S har et vingespenn på 1380 mm (54,3 tommer) og en lengde på 1460 mm (57,5 tommer), og er dermed merkbart større enn de populære 80 mm-modellene.

Den ekstra størrelsen gir mer enn bare visuell effekt. Den lengre flykroppen og større vingen gir flyet en markant tilstedeværelse under store aerobatiske manøvrer, mens den kontrastrike finishen gjør det enklere å orientere seg på avstand. Det har også den mer stabile følelsen man forbinder med større sportsjetfly.

De virkelige forbedringene ligger imidlertid under den malte EPO-overflaten. Freewing har forsterket vingestrukturen, oppgradert landingsstellet, forenklet montering på flyplassen og lagt til flere funksjoner som tidligere krevde ekstra modifikasjoner.

En stiv vinge konstruert for høyere belastninger

Den hule hovedvingen støttes av et firkantet karbonfiberrør og en innvendig forsterkningsbjelke av tre. Høyderorene har også karbonforsterkning, noe som gir det større flyet den strukturelle støtten som kreves for krevende sportsjetflyging.

Vingen føles svært stiv sammenlignet med den mykere skumkonstruksjonen på mange eldre EDF-fly. Stivhet er viktig ved raske passeringer, rullemanøvrer og brå endringer i aerodynamisk belastning, der for stor strukturell fleks kan redusere presisjonen.

Det er også lagt tilsvarende vekt på kontrollflatenes maskinvare. Skjulte hengsler gir rene aerodynamiske flater, mens forsterkede festepunkter for kontrollhorn og sentrerte kuleleddforbindelser bidrar til å fordele servobelastningen jevnere. Resultatet er et mer robust kontrollsystem som passer til et større og raskere fly.

Vinger med hurtigkobling uten skruer

En EDF-jet med et vingespenn på 1380 mm må være enkel å transportere, og det nye vingesystemet med hurtigkobling utgjør en merkbar forskjell.

Hver vinge skyves inn på hovedbjelken av karbon og låses på plass med en integrert utløsermekanisme. De elektriske kontaktene kobles automatisk sammen når vingen monteres, noe som reduserer løse ledninger og fjerner behovet for vanlige vingeskruer.

Dette gjør monteringen på flyplassen raskere og transport i mindre kjøretøy enklere. Den bakre flykroppen, de horisontale stabilisatorene og halefinnen må fortsatt monteres og festes ordentlig, men det er langt enklere å ta av vingene til vanlig.

Hurtigkoblingssystemet er spesielt nyttig for piloter som flyr regelmessig og foretrekker å ikke transportere en fullt montert jet.

2. Spesifikasjoner for Freewing Avanti S 90 mm

6S- og 8S-versjonene har samme grunnleggende flykropp og utstyrspakke, men motorene og strømkravene er forskjellige. Det er viktig å forstå disse forskjellene før du velger flyet eller installerer et flybatteri.

Flyets vekt er oppgitt uten flybatterier. Den endelige flyvekten avhenger av valgt batteri, mottaker og ekstrautstyr.

3. Freewing Avanti S 90 mm 6S vs. 8S: Hvilken versjon er best?

En av de største styrkene ved 90 mm Avanti S-serien er valget mellom to fabrikkmonterte strømsystemer. 6S- og 8S-versjonene er utviklet for ulike ytelsesprioriteringer, ikke bare for å tilby to utskiftbare batterispenninger.

6S High Performance: Mer enn nok effekt til sportsflyging

6S Avanti S 90 mm har nok effekt til trygg sportsflyging, inkludert store loopinger, rene roll, inverterte passeringer og vedvarende knife-edge-manøvrer. Den jevne gassresponsen og forutsigbare flyegenskapene gjør den til et velbalansert valg for piloter som setter pris på presis aerobatikk fremfor ren topphastighet.

3668-1960KV inrunner-motoren driver samme 90 mm 12-bladers EDF-format som 8S-versjonen bruker. Akselerasjonen er kraftig nok for energisk flyging, samtidig som flyet beholder den stabile og avmålte følelsen som gjør en større sportsjet morsom å fly.

Et 6S-oppsett byr også på praktiske fordeler. Piloter som allerede har egnede 6S-batterier og ladeutstyr, kan fortsette å bruke denne spenningsklassen, og den lettere motorkonfigurasjonen gir større fleksibilitet når total flyvevekt skal håndteres.

For de fleste vanlige sportsjetmanøvrer føles ikke 6S-modellen som et kompromiss. Den er en kapabel konfigurasjon i seg selv.

8S Ultra Performance: Kraftigere akselerasjon og vertikal effekt

8S Avanti S går opp til en 4075-1350KV inrunner-motor som er utviklet for strømsystemet med høyere spenning. Med omtrent 4700 g (10,4 lb) oppgitt skyvekraft og en oppgitt topphastighet på rundt 200 km/t (124 mph) er Ultra Performance-versjonen rettet mot piloter som liker høyenergiflyging med EDF.

Den ekstra effekten er særlig attraktiv for rask akselerasjon, raske passeringer og vertikale stigninger. Den gir også piloten mer tilgjengelig kraft til å gjenvinne energi etter krevende manøvrer, selv om flyet fortsatt må flys innenfor sine aerodynamiske begrensninger.

8S-motoren legger til omtrent 140 g av flyets vekt uten batteri sammenlignet med 6S-konfigurasjonen. Den endelige forskjellen i flyvekt avhenger av batteriet som velges, så å velge den største tilgjengelige 8S-pakken er ikke nødvendigvis den beste måten å maksimere ytelsen på.

Med et egnet batteri og riktig konfigurerte kontroller er 8S Avanti det mer ytelsesorienterte alternativet. 6S-modellen er fortsatt det fornuftige valget for piloter som foretrekker et lettere og enklere strømsystem, og som allerede har tilstrekkelig hastighet for sin flystil.

4. Flyytelse: Hastighet, stabilitet og kunstflyging

Avanti S har aldri basert appellen sin på rå hastighet alene. Den største styrken er kombinasjonen av jevn sporing, presis kontrollrespons og et uvanlig bredt ytelsesområde for en EDF-sportsjet.

90 mm-versjonen beholder denne karakteren, samtidig som den føles mer solid i luften. Den bærer farten jevnt gjennom store manøvrer, reagerer presist på bevisste styreutslag og er visuelt fremtredende nok til at det blir lettere å se flyets stilling under fjerne passeringer.

Avgang: Jevn rotasjon og rett sporing

En riktig konfigurert Avanti S akselererer jevnt langs rullebanen, og styrestabiliseringen bidrar til å redusere unødvendige korrigeringer med nesehjulet under avgangsløpet.

Med startklaffene valgt lar du flyet bygge opp tilstrekkelig lufthastighet før du forsiktig trekker høyderoret opp. Nesen skal løftes jevnt, ikke rykkes brått opp fra rullebanen.

8S-versjonen har nok kraft til korte avgangsløp under gunstige forhold, men nødvendig rullebanelengde avhenger fortsatt av vind, underlagets kvalitet, batterivekt og pilotens teknikk. En godt vedlikeholdt, hard rullebane gir de mest forutsigbare forholdene for å evaluere et nytt oppsett.

Høyhastighetspasseringer: Presis sporing og en særegen EDF-lyd

Den 90 mm store viften med 12 blader gir Avanti S en jevn, turbinlignende eksoslyd. Lyden har et raffinert preg som passer godt til sportsjet-flykroppen, særlig under vedvarende passeringer og gradvise gassendringer.

I høy hastighet trives flyet best med jevne linjer fremfor stadige små korrigeringer. Den større vingen og flykroppen gir et stabilt visuelt inntrykk, mens den stive konstruksjonen bidrar til jevn og forutsigbar kontrollrespons.

8S-versjonen har større ytelsespotensial, men 6S-flyet er allerede i stand til å levere tilfredsstillende høyhastighets sportsflyging. Riktig energistyring er viktigere enn å holde gassen helt åpen gjennom hele flyturen.

Ruller, loopinger, invertert flyging og knivsegg

Avanti S er konstruert for kunstflyging. Aksialruller, firepunktsruller, tønneruller, store loopinger og inverterte passeringer passer spesielt godt til flyet.

Rulleautoriteten er sterk, og balanserorene kan reagere mer aggressivt enn forventet ved høyere hastigheter under den første flyturen. Begynn med moderate rater og passende eksponentialinnstillinger for å gjøre flyet enklere å vurdere før du øker utslagene.

Knivseggflyging drar nytte av siderorets tilgjengelige kontrollkraft, mens den forutsigbare responsen fra høyderoret bidrar til jevne, runde loopinger. For en EDF i denne størrelsen er disse egenskapene mer nyttige enn bare å ha svært høy toppfart.

Flyging i lav fart: En av Avantis største styrker

Avanti S har relativt tilgivende egenskaper ved lav fart for å være en høyytelses-EDF-jet. Med flapsen ute og flyet riktig balansert kan det senke farten betydelig og fortsatt fly kontrollert.

Dette utvider det brukbare fartsområdet og gjør overgangen fra aerobatikk i høy fart til innflyging for landing mer håndterlig.

Stabilitet må likevel ikke forveksles med ubegrenset motstand mot steiling. En større EDF trenger fortsatt tilstrekkelig flyfart, særlig i svinger og med et tyngre batteri. Jevne høyderorutslag og nøye gasskontroll er fortsatt avgjørende når flyet senker farten.

5. Flapsinnstillinger, høyderorkompensasjon og landingsteknikk

Den nye Avanti S 90mm har et nyttig totrinns flapsystem, men en jevn innflyging krever mer enn bare å senke flapsen og redusere gassen.

Når flapsen settes ut, kan flyet ha en tydelig tendens til å løfte nesen. Dette er spesielt viktig i overgangen fra normal flyging til landingskonfigurasjon, der uventede endringer i stigning kan gjøre innflygingen mindre forutsigbar.

Anbefalte startverdier for flaputslag

Et praktisk utgangspunkt er omtrent 20mm flaputslag for takeoff og 29mm for landing. Første trinn hjelper ved takeoff og moderat fartsreduksjon, mens den større landingsinnstillingen gir mer luftmotstand og gjør det mulig med en langsommere innflyging når flyet er trimmet riktig.

Riktig høyderorkompensasjon avhenger av hvordan flyet faktisk reagerer. Start med angitt tyngdepunkt, kontroller flapbevegelsen, og test begge posisjonene i trygg høyde før du programmerer en permanent høyderormiks.

Hvis flyet konsekvent stiger med nesen når flapsen senkes, kan det være nødvendig med passende kompensasjon med høyderor ned. Gjør endringene gradvis, og kontroller at flyet holder seg stabilt gjennom hele overgangen.

Ikke kopier en annen pilots verdier for miksing av høyderor og flaps uten å teste dem. Selv små forskjeller i tyngdepunkt, kontrollutslag og flyvekt kan endre hvor store korreksjoner som trengs.

En kontrollert landing starter med energistyring

En pålitelig landing med Avanti begynner før den siste svingen. Reduser farten gradvis, senk landingsstellet i god høyde, og sett ut flaps mens flyet fortsatt har plass til å stabilisere seg i den nye konfigurasjonen.

Bruk gassen til å opprettholde en kontrollert nedstigning i stedet for å la flyet bli svært langsomt og deretter kompensere med store høyderorkorreksjoner. 90 mm-flykroppen har større bevegelsesmengde enn et mindre EDF-fly og har fordel av en jevn og stabil innflyging.

Sikt mot å lande på hovedlandingsstellet først, og hold nesehjulet over bakken til flyet begynner å bremse. Dette reduserer unødvendig belastning på det fremre stellet og bidrar til å hindre at nesehjulet spretter.

Hvis flyet spretter kraftig, kan en kontrollert avbrutt landing være tryggere enn å tvinge det ned på rullebanen igjen, forutsatt at det fortsatt er nok flyfart og plass. Målet er en jevn landing, ikke å redde en dårlig innflyging for enhver pris.

Reversering av skyvekraften for kortere utrulling

Den fabrikkmonterte ESC-en på 120 A har en funksjon for reversering av skyvekraften. Når flyet er trygt på bakken, kan reversert skyvekraft bidra til å redusere utrullingen etter landing, særlig på kortere rullebaner med hardt underlag.

Tildel reversering av skyvekraften til en kontroll som ikke kan aktiveres ved et uhell under flyging. En fjærbelastet, momentant bryter er et fornuftig valg, siden funksjonen deaktiveres når bryteren slippes.

Reversering av skyvekraften er et nyttig tillegg, men bør supplere riktig landingsteknikk, ikke kompensere for en innflyging som er for rask eller ustabil.

6. Landingsstell: Bedre fjæring og egenskaper for gressbaner

Det redesignede landingsstellet er en av de mest betydelige mekaniske forbedringene på Avanti S 90mm.

De elektriske inntrekkbare landingsstellene har CNC-maskinerte støtdempende stag av aluminium, med innkapslede fjærer og dempende fett. Dette beskytter fjæringskomponentene mot vær og vind og gir samtidig en mer solid mekanisme som absorberer belastningen ved landing.

Det fremre landingsstellet har en innebygd forsterkningsstag som utbedrer et utsatt punkt på EDF-fly med nesehjul. Dører over hovedlandingsstellets stag og egne nesehjulsdører gir også flyet et mer helhetlig utseende.

Kan Freewing Avanti S 90mm fly fra gress?

Ja, Avanti S 90mm egner seg for rullebaner med hardt underlag og korte, godt vedlikeholdte gressbaner. Det forsterkede landingsstellet gir et bedre grunnlag for bruk på egnede gressbaner.

Baneforholdene har likevel mye å si. Høyt gress øker rullemotstanden, ujevnt underlag kan gjøre det vanskeligere å holde retningen, og et tyngre fly belaster hjulene og fjæringen mer.

Ved flyging fra gressbaner bør utrullingen ved avgang være jevn. Unngå unødvendig belastning på nesehjulet, og la flyet bygge opp tilstrekkelig fart før du roterer.

Piloter som jevnlig flyr fra ujevne gressbaner, bør også ta hensyn til flyets totale vekt. Et stort batteri med høy kapasitet kan få god plass i skroget, men likevel gjøre avgang og landing mer krevende.

7. EG01-gyro: stabilisering, styring og radiooppsett

Den fabrikkmonterte Freewing EG01 6-aksede gyroen er et verdifullt tillegg til Avanti S 90 mm, særlig for et større sportsjetfly som kan møte skiftende vindforhold under avgang, akrobatikk og landing.

Stabiliseringsfunksjonen bidrar til å redusere uønskede bevegelser og gir flyet en jevnere følelse i vindkast. Styrestabiliseringen forbedrer også retningskontrollen under bakkekjøring.

Flyet er fortsatt helt avhengig av riktige pilotkommandoer, tilstrekkelig flyhastighet og passende styreinnstillinger. En gyro kan forbedre stabiliteten, men kan ikke forhindre steiling eller korrigere et utrygt tyngdepunkt.

Gyromoduser og selvnivellering

Fabrikkoppsettet for EG01 har modusene gyro av og stabilisering. Funksjoner for gjenoppretting og selvnivellering krever ekstra programmering, og du bør ikke gå ut fra at de er aktive i standardoppsettet.

På den første flyturen bør du bruke en stabiliseringskonfigurasjon du kjenner, og kontrollere at alle gyroens korrigeringer beveger de tilhørende styreflatene i riktig retning. Feil korrigeringsretning kan gjøre flyet ustabilt umiddelbart etter avgang.

Radiokanaler og innledende styreutslag

En enkel 6-kanals radiosender kan styre de viktigste flyfunksjonene, mens flere kanaler gjør det mulig å styre funksjoner som reversering av skyvekraft og gyromoduser uavhengig av hverandre. Et 8-kanals oppsett gir tilgang til alle fabrikkfunksjonene.

Passende innledende styreutslag er spesielt viktig på en rask EDF-modell. Følgende verdier gir et nyttig utgangspunkt for oppsettet, men må tilpasses den gjeldende manualen og geometrien til de monterte stagene.

Dette er praktiske referanseverdier for oppsett, og erstatter ikke kontroll av den gjeldende Freewing-manualen. Kontroller utslagsretninger, servogeometri og faktiske utslag før flyging.

Før første flytur må du gjennomføre en full kontroll av styreutslagenes retning, gyroen, gasskalibreringen og mottakerens failsafe-funksjon. Kontroller også at flaps, innfellbart understell, styring og reversering av skyvekraft fungerer som de skal.

8. Batterirom, tyngdepunkt og valg av 6S/8S LiPo

Avanti S 90mm har et romslig batterirom på omtrent 280 × 83 × 70mm, noe som gir pilotene større fleksibilitet enn mange mindre EDF-jetfly.

Den store åpningen gjør det enkelt å installere batteriet, og muligheten for justering forover og bakover gjør det lettere å tilpasse ulike batterimål og -vekter.

Det er imidlertid viktig å skille mellom et batteri som fysisk får plass, og et som gir et egnet flyoppsett. Batteriet må festes godt, kalesjen må kunne lukkes uten å presse mot ledningene, og flyets tyngdepunkt må ligge innenfor det angitte området.

Anbefalt tyngdepunkt: 148–153mm

Det oppgitte tyngdepunktsområdet er 148–153mm bak vingens forkant ved flykroppen.

Freewing har referansemarkeringer på undersiden av vingen og et eget balanseringsoppsett med trestøtter. Balanseringsstøttene gjør det mulig å henge opp hele flyet mer nøyaktig mens batteriets posisjon justeres.

På den første flyturen bør du holde deg innenfor det angitte området, i stedet for å prøve deg med et altfor langt bakoverplassert tyngdepunkt. Riktig balanse bidrar til forutsigbar pitchrespons, særlig når flyet senker farten før landing.

En litt fremoverplassert balanse kan passe noen flypreferanser, men unødvendig framtunghet kan også øke kraften som kreves på høyderoret under rotasjon og utflating før landing.

Kontroller tyngdepunktet på nytt hver gang du endrer batterikapasitet, fysiske mål, monteringsposisjon eller ekstrautstyr.

Velg riktig batterikapasitet

For begge strømkonfigurasjonene er området 5000–5200mAh et fornuftig utgangspunkt. Det gir en praktisk balanse mellom tilgjengelig energi og flyvekt, særlig for piloter som fokuserer på aerobatikk og responsiv styring.

Kapasitetsområdet 6000–6700mAh er attraktivt for piloter som ønsker større energikapasitet. En velvalgt batteripakke med høy kapasitet kan gi lengre brukbar flytid uten betydelig vektøkning, avhengig av batteriets konstruksjon og spesifikasjoner.

Større batterier på 7200–8500mAh er også verdt å vurdere i den romslige Avanti-flykroppen, men den maksimale praktiske kapasiteten avhenger av mer enn de oppgitte målene på batterirommet. Tyngdepunkt, batterivekt, monteringsposisjon og klaring til kalesjen er fortsatt avgjørende.

Fire CNHL-batterialternativer det er verdt å vurdere

For 6S Avanti er CNHL G+Plus 5000mAh 100C EC5 et konvensjonelt startalternativ med høy utladningsrate, mens CNHL Lightning LiHV 6700mAh 120C EC5 gir større nominell kapasitet og konkurransedyktig vekt.

For 8S Ultra Performance-versjonen er CNHL Racing Series 5200mAh 90C QS8 et enkeltbatterialternativ med kapasitet nær den fabrikkanbefalte. CNHL Lightning LiHV 6700mAh 120C QS8 er et alternativ med høyere kapasitet og et attraktivt forhold mellom kapasitet og vekt.

Enkeltbatterialternativene med 8S gjør batterihåndteringen enklere enn å bruke to 4S-batterier i serie. QS8-kontaktene krever imidlertid en passende tilkoblingsløsning hvis flyet beholder den fabrikkmonterte EC5-strømledningen.

LiHV-batterier krever også oppmerksomhet på ladespenningen. De kan balanseres og lades opp til den konvensjonelle LiPo-grensen på 4,20 V per celle. Lading til 4,35 V per celle bør bare brukes etter at kompatibiliteten med den installerte ESC-en og hele strømsystemet er bekreftet.

Se CNHL Freewing Avanti S 90 mm 6S- og 8S-batterisamling for en fullstendig sammenligning av tilgjengelige batterikapasiteter, mål, vekt og kontakter.

9. Valgfri skyvevektorkontroll: Ta Avanti videre enn sportsflyging

En av de mest interessante egenskapene ved det nye 90 mm-flyskroget er den avtakbare bakre delen, som er utformet for å romme et valgfritt skyvevektorsystem.

Freewing-enheten som ekstrautstyr, FJ32511022, gjør det mulig å styre retningen på EDF-eksosen i stedet for å være helt avhengig av konvensjonelle aerodynamiske flater.

Dette åpner for en annen flystil. Med passende radioprogrammering kan flyet utføre manøvrer med høy angrepsvinkel, flate spinn, raske tumlinger og annen 3D-akrobatikk som ikke inngår i vanlig jetflyging.

Standard Avanti S tilbyr allerede mer enn nok aerobatikkapasitet for mange piloter. Skyvevektorkontroll bør først og fremst ses på som et valgfritt steg videre for erfarne piloter som spesifikt ønsker å utforske et mer ekstremt flygeregime.

Installasjon av systemet krever riktig oppsett av servoer, kontrollmiksing og nye kontroller av tyngdepunktet. Endringer i den bakre delen påvirker flyets massefordeling, mens den ekstra kontrollautoriteten krever grundig testing i høyden.

For piloter som ønsker å utvikle ferdighetene sine med 3D-EDF, er muligheten til å legge til skyvevektorkontroll uten å måtte redesigne hele den bakre flykroppen en stor fordel med denne plattformen.

10. Lys, cockpit og FPV-potensial

Lyspakken gir den nye Avanti S 90 mm et mer særpreget utseende enn mange tradisjonelle sportsjetfly.

Navigasjonslys, strobelys og formasjonslys er integrert i flykroppen, med lys på vingene, flykroppen og halen. Resultatet er et visuelt slående fly som er lettere å orientere seg etter under ulike lysforhold.

Den rød-hvite versjonen har farger med høy kontrast på over- og undersiden, mens den grønn-hvite versjonen er et like særpreget alternativ. De ulike markeringene på undersiden gjør det lettere å se flyets krengningsstilling under akrobatisk flyging.

En cockpit med rom for tilpasning

Den klare baldakinen bevarer det gjenkjennelige Avanti-cockpitutseendet, med en avtakbar pilotfigur. Den gjennomsiktige overflaten og den lett tilgjengelige innredningen gjør også flyet interessant for spesialtilpassede FPV-installasjoner.

Et kamera kan kanskje plasseres slik at det kan utnytte den klare baldakinen, uten at man med en gang trenger å gjøre større endringer på den gjennomsiktige delen.

En FPV-installasjon må fortsatt ta hensyn til plassering av kamera, radioutstyr, strømforsyning, kjøling, sikker montering og endringer i tyngdepunktet. Baldakindesignet gir rom for tilpasning, men PNP-flyet leveres ikke med et FPV-system.

Kjøling og andre praktiske detaljer

Kjølekanaler langs den fremre delen av flykroppen leder luftstrømmen mot batteriet og elektronikken. Dette er særlig relevant for et EDF-fly med høy strømstyrke, der det er viktig å følge med på temperaturen i batteriet og ESC-en når man flyr i varmt vær.

Den magnetiske nesekonen gjør tilgang og håndtering enklere, mens den avtakbare baldakinluken gir god tilgang til batterirommet. Designet legger også til rette for flere kosmetiske tilvalg, blant annet montering av et kompatibelt baklys eller en etterbrennerlignende effekt.

11. Freewing Avanti S 80 mm vs. 90 mm: Er det verdt å oppgradere?

For eiere av Freewing Avanti S 80 mm er 90 mm-versjonen et betydelig steg opp, ikke bare en enkel erstatning.

Den mindre Avanti er fortsatt et attraktivt valg takket være en håndterlig størrelse, relativt lav flyvekt og enkel transport. Den passer fortsatt godt for piloter som ikke trenger et større jetfly, enten på grunn av rullebanen, lagringsplassen eller flystilen de foretrekker.

90 mm-modellen har større tilstedeværelse i luften, forsterket flykropp, oppgradert landingsstell, en mer omfattende lyspakke og en fabrikkutviklet løsning for å legge til thrust vectoring.

De separate 6S- og 8S-strømsystemene gir også flere valgmuligheter. 6S-versjonen passer naturlig for erfarne sportsjetpiloter som allerede bruker den batteriklassen, mens 8S-versjonen gir en kraftigere ytelsesplattform.

Oppgraderingen gir mest mening for piloter som ønsker større størrelse, mer kraftpotensial og flere funksjoner. Hvis en mindre Avanti allerede passer til rullebanen og flygepreferansene dine, trenger du ikke å gi den opp bare fordi det finnes en 90 mm-versjon.

12. Hvem passer Freewing Avanti S 90 mm best for?

Freewing Avanti S 90 mm passer best for RC-piloter på middels til avansert nivå som allerede har erfaring med høyhastighetsfly, gasskontroll på EDF-fly og stabiliserte innflyginger for landing.

For piloter som går opp fra mindre EDF-jetfly

6S Avanti S er et attraktivt steg opp til et større fly uten nødvendigvis å måtte gå over til 8S-batterier. Den stabile flykarakteren og den velkjente kontrollresponsen til et sportsjetfly gjør overgangen overkommelig for piloter med solid EDF-erfaring.

For entusiaster av høyytelses-EDF

8S Ultra Performance-versjonen passer bedre for piloter som prioriterer akselerasjon, høyhastighetspasseringer og vedvarende vertikal ytelse. Motorsystemet med høyere spenning og den større flykroppen gir en mer krevende og energisk flyopplevelse.

For piloter som er interessert i framtidige 3D-oppgraderinger

Det valgfrie thrust-vectoring-systemet gir rom for videreutvikling med 90 mm Avanti. Piloter kan begynne med vanlig sportsflyging og senere prøve seg på et mer avansert kunstflygingsoppsett uten å måtte bytte ut hele flyet.

Selv med innebygd gyro er dette ikke et nybegynnerfly. Hastigheten, flyvekten og effektbehovet krever nøye klargjøring, egnede rullebaneforhold og nok luftrom til å rette opp feil på en trygg måte.

13. Vanlige spørsmål om Freewing Avanti S 90 mm

Finnes Freewing Avanti S 90 mm i 6S og 8S?

Ja. 6S-versjonen bruker en 3668-1960KV-motor, mens 8S Ultra Performance-versjonen bruker en 4075-1350KV-motor. De to konfigurasjonene krever ulik batterispenning og bør ikke betraktes som ombyttbare.

Hvor fort flyr Freewing Avanti S 90 mm 8S?

8S Ultra Performance-versjonen har en oppgitt toppfart på omtrent 200 km/t (124 mph). Den faktiske farten avhenger av batteriets ytelse, flyets vekt, vind og flyforhold.

Har Freewing Avanti S 90mm gyroskop?

Ja. PNP-versjonene med gyroskop har Freewing EG01 6-akset stabiliseringssystem, med styringsstabilisering for håndtering på bakken. Ekstra gjenopprettingsmoduser må konfigureres på riktig måte og er ikke automatisk aktivert.

Egner Freewing Avanti S 90mm seg for gressrullebaner?

Flyet egner seg for harde underlag og kort, velholdt gress. Det forsterkede landingsstellet øker holdbarheten, men gresslengde, jevnhet på rullebanen og flyvekt er fortsatt viktig.

Hva er anbefalt tyngdepunkt for Avanti S 90mm?

Det angitte tyngdepunktområdet er 148–153mm bak vingens forkant ved flykroppen. Balanser flyet i flyklar konfigurasjon med det valgte batteriet montert.

Kan Avanti S 90mm bruke ett enkelt 8S-batteri?

Standardversjonen med 8S kan bruke et passende enkelt 8S LiPo-batteri i stedet for flere batteripakker koblet i serie. Kontroller batteriets strømkapasitet, kontakt, fysiske mål, sikre montering og endelig tyngdepunkt.

Endelig vurdering: Avanti S blir voksen uten å miste særpreget sitt

Freewing Avanti S 90mm lykkes med å overføre den velkjente sportsjet-oppskriften til en større plattform. Den kombinerer det gjenkjennelige Avanti-designet med sterkere strukturell forsterkning, praktiske hurtigløsningsvinger, forbedret landingsstell, moderne belysning og et innebygd stabiliseringssystem.

Den største attraksjonen er balansen mellom ytelse og håndtering. Flyet har hastigheten og kontrollen som trengs for energisk kunstflyging, samtidig som den godt utformede vingen og klaffesystemet også gir et nyttig lavhastighetsområde for kontrollerte innflyginger.

6S-versjonen er allerede et kapabelt sportsjetfly, mens 8S Ultra Performance-konfigurasjonen gir det kraftpotensialet som mer krevende EDF-piloter ønsker. Det valgfrie skyvevektorsystemet gjør det større flyskroget enda mer interessant for fremtidige eksperimenter.

For erfarne RC-piloter som ønsker en større og kraftigere Avanti uten å gi avkall på de jevne flyegenskapene som gjorde originalen populær, er den nye 90mm-versjonen et godt valg.

Velge flybatteri til Avanti S 90mm? Utforsk vår CNHL Freewing Avanti S 90mm 6S- og 8S-batterisamling for passende batterikapasiteter, kontakttyper, sammenligninger av vekt og praktisk veiledning for installasjon.