Traxxas Maxx Ultimate: Hva er nytt, hvordan den kjører, og hvem den er for

Ta av karosseriet, og du blir møtt av Traxxas Maxx Ultimate, det nyeste steget i X-Truck®-familien. Det er en 1/10 skala monstertruck som klemmer styrken og holdbarheten til de større X-Maxx og XRT inn i en litt mindre, mer smidig pakke. Rett ut av boksen vil den rive forbi 55 mph, og med valgfri giring kan den flørte med 60+ mph.

Du kan se at Traxxas har bygget denne lastebilen med bashere i tankene—sjåfører som heller vil være ute og kjøre enn å sitte fast på benken og jage oppgraderinger. Med WideMaxx® opphengsarmene, GT-Maxx® støtdempere, og en haug med 6061-T6 aluminium deler, dukker Ultimate opp klar til hard bash. Tenk på den som broen mellom Stampede/Rustler-linjen og tungvekteren i 1/5–1/6 skala X-Maxx og XRT.

Så hva gjør denne lastebilen annerledes når dekkene treffer jord? La oss dykke ned i chassis, drivverk, håndtering, holdbarhet, og om prisen virkelig er berettiget sammenlignet med andre Traxxas-monstre.

Drivverk & Elektronikk

Løft lokket, og det første du legger merke til er Velineon® 540XL børsteløs motor. Det er den samme langkanals 2400Kv kraftpakken mange Traxxas-fans kjenner godt—med mye dreiemoment, effektiv og bygget for å tåle straff. Rett ved siden av sitter VXL-4s ESC, fullstendig vanntett, telemetriklar, og fungerer godt med både 3S og 4S batteripakker. Med standard giring og et bra 4S-batteri, vil den cruise forbi 55 mph, og med valgfri giring føles den enda villere ved 60+ mph.

Se under og den er utstyrt med stål CV-akseler, et aluminiumsinnkapslet senterdrivverk og en Cush Drive™ spur. På vanlig norsk? Du kan kjøre hardt og bomme på landinger uten å høre den fryktede "knekk"-lyden. Legg til splinede aluminiumsakseler i midten og forseglede, væskefylte differensialer, og du har et oppsett som ber om å bli straffet.

Batteriinstallasjonen er enkel. Den utvidede brettet tar imot en enkelt 4-cellers LiPo med et fotavtrykk på omtrent 180 × 50 × 48 mm, samme størrelse som Traxxas’ 4S 6700mAh pakke. Sett inn en 3S hvis du vil, men ytelsen blir dårligere, og NiMH er ikke et alternativ. Nysgjerrig på alternativer? Vi har samlet en liste her: CNHL batterier for Traxxas Maxx Ultimate.

Fjæring & Håndtering

WideMaxx® fjæringsarmer endrer umiddelbart bilens holdning. Og forskjellen er ikke bare visuell—i den første svingen du tar, merker du den ekstra bredden. Bilen planter seg hardere, og den vanlige velteangsten du kanskje har med en høy monstertruck forsvinner nesten helt. Selvtilliten øker virkelig; du kan presse hardere uten å bekymre deg for at den skal velte ved første rykning.

I svingene gjør GT-Maxx® aluminiumsdempere jobben sin. Gjengede kropper, TiN-belagt stenger og doble X-ring tetninger kan høres ut som spesifikasjonsjargon, men på jord betyr det mykere landinger og mye mindre tid brukt på å bygge opp dempere igjen. Forsterkede tårn og aluminiumsstift holdere strammer opp hele systemet, noe som gjør styringen skarpere og landingene mindre slurvete.

Ta den ut på en blandet overflate—si jordhopp med gressflekker—og du vil forstå hvorfor folk skryter. Store landinger bremser den ikke, røft terreng gjør den ikke ustabil, og i stedet for å føles nervøs, sporer bilen rett og rolig. Sammenlignet med forgjengeren er det som natt og dag.

Notater fra slitestyrketesten

Her er det Ultimate virkelig fortjener navnet sitt. Overalt ser du at 6061-T6 aluminiumsdeler erstatter plastsvake punkter—C-huber, styreblokker, transmisjonsdeksel, til og med en motorbøyle i full lengde. Dette er ikke oppgraderinger du må legge til senere; de er allerede integrert.

Karosseriet bruker clipless system, som ikke bare er praktisk, men faktisk robust. Støpte forsterkninger hindrer at skallet rives opp, og baklåsen holder det låst selv etter voldelige velter. Å bytte batteripakker blir en en-hånds jobb, og du slipper å lete etter karosseriklemmer i gresset.

Fram- og bakstøtfangere, nerf bars og skidplater gjør det skitne arbeidet med å ta imot støt. Kombiner det med Cush Drive™ og stål drivlinje, og du har et monster som gjerne gjør hjulspinn og kommer tilbake for mer. Etter noen få krasjøkter vil du sannsynligvis se riper og skrammer, men strukturelt holder det seg imponerende godt.

Felger & Dekk

Dekk kan gjøre eller ødelegge følelsen av en lastebil, og her valgte Traxxas 2,8-tommers svarte kromfelger pakket inn i Sledgehammer® extreme-dekk. Et blikk på mønsteret og du vet at de er bygget for alvor—høye knotter, dype spor og et fotavtrykk som skriker offroad-aggressivitet.

De kommer ferdig limt med ett-stykke skuminnlegg, så du trenger ikke bekymre deg for at de blåser seg opp på din første full gass-passering. De nøkkelformede 17 mm sekskantnavene og aluminiumsmutrene holder alt låst tett, selv når dreiemomentet spiker ved en hard start.

Treff gress, løs jord eller til og med asfalt, og disse dekkene griper godt. De biter godt nok utenfor vei for å holde deg i bevegelse og holder seg rolige på harde underlag. Det er en oppsett som føles allsidig—du vil ikke få lyst til å bytte dem ut med en gang.

Radio, TSM & Telemetri

Den medfølgende TQi™ 2.4 GHz radioen med sin trådløse modul føles kjent, men når du kobler den til Traxxas Link-appen, ser du ekstra funksjoner. Hastighet, temperaturer, spenning—alt er rett der på telefonen uten å kjøpe ekstra sensorer.

Så har du Traxxas Stability Management® (TSM). Skru den ned til null, og lastebilen føles rå, klar til å skli hvis du trykker hardt på gassen. Skru den opp, og den holder lastebilen i tøylene, holder oppstartene rettere og svingene renere. De fleste sjåfører vil finne et sweet spot et sted midt i mellom, hvor det hjelper uten å føles som støttehjul.

Den 6533 mottakeren binder alt sammen med failsafe-sikkerhet og telemetriporter. Hvis du har en flåte av Traxxas-kjøretøy, kan du lagre innstillinger for hver enkelt, noe som er overraskende praktisk. På Ultimate hjelper telemetri spesielt med girskift—ingen flere gjetninger om motoren blir for varm; du ser det i sanntid.

Bane vs Kjøre: Hvordan den faktisk kjører

Gi den åpen jord, og Maxx Ultimate stormer som sine større søsken. Motorens kraft er umiddelbar, og den brede stansen holder den kontrollert selv når dekkene kjemper for grep. Med TSM av er det en utfordring—moro kaos hvis du er erfaren, kanskje for mye hvis du ikke er det. Med TSM på holder oppstartene seg rettere og du føler mer kontroll.

På en bane med hopp og skarpere svinger viser WideMaxx-armene og GT-Maxx-støtdemperne sin verdi. Landingene tas opp uten dramatikk, og velt er mye sjeldnere. Den kan ikke måle seg med en spesialbygd buggy på rundetider, men for en monstertruck holder den tempoet med overraskende ro.

Ta den med til en skatepark eller en rampe i hagen, og den føles helt hjemme. Store hopp, hjulspinn, harde landinger—aluminiumchassiset og den forsterkede kroppen tar det uten problemer. Dekkene griper godt, drivlinjen nøler ikke, og du blir imponert over hvor klar denne lastebilen er for å tåle påkjenninger.

Priser & Alternativer

Her er utfordringen: til rundt $899 USD er det ikke billig. Det koster mer enn Maxx V2, men fortsatt mindre enn en XRT eller X-Maxx. Det virkelige spørsmålet er—vil du ha alle de oppgraderingene nå, eller er du fornøyd med å kjøpe en billigere V2 og sakte legge til deler?

Mange sjåfører ser allerede skeptisk på prisen på $899—fordi for bare litt mer penger, er du i XRT-territoriet med full 8S kraft. Men hvis du noen gang har regnet på kostnaden for aluminiumsnav, GT-Maxx-støtdempere og WideMaxx-armer, begynner Ultimate å gi mening—alt er der fra dag én.

Hvis du kun jakter på skala og kraft, holder XRT eller X-Maxx fortsatt kronen. Men hvis du vil ha noe lettere å bære, fortsatt brutalt sterkt, og mye mindre skjørt rett ut av esken, passer Maxx Ultimate perfekt i midten.

Raske oppsettstips: Giring, temperaturer og vedlikehold

Maxx Ultimate kjører hardt, men å holde den frisk handler om små vaner. Noen som gjør en forskjell:

Giring: Standard giring gir deg omtrent 55 mph. Bytt til det medfølgende valgfrie pinjonghjulet, og du passerer 60 mph—men følg med på temperaturene, spesielt på gress eller myk jord. Mer fart gir mer varme.

Temperaturer: Bruk telemetrien. Prøv å holde motoren under 170°F (77°C) og ESC under 150°F (65°C). Hvis du er varmere enn det, gir nedgir eller ta det roligere på påfølgende fulle drag.

Vedlikehold: Hver noen få turer, sjekk aluminiumsnav, styreblokker og armer for slark. Skruer løsner over tid—blå gjengelås hjelper. Rens drivlinjekanalene; støv finner alltid veien inn.

Batteriomsorg: Brettet holder pakkene godt på plass, men lås alltid stroppene før du tar store hopp. Hold deg til solide 3S eller 4S LiPo med sterke utladningsvurderinger—billige pakker synker, og du merker det med en gang.

Batteripassform

Maxx Ultimate er laget for en enkelt 4S LiPo. Brettet passer til omtrent 180 × 50 × 48 mm, som matcher Traxxas’ 4S 6700mAh-pakke. Du kan kjøre 3S, men det føles roligere, og NiMH støttes ikke. Vil du ha flere alternativer enn standard? Sjekk vår dedikerte liste: CNHL-batterier for Traxxas Maxx Ultimate.

Hvem bør kjøpe den?

Så hvem er denne bilen egentlig for? Ærlig talt, hvis du hater å mekke og bare vil kjøre uten å bekymre deg for svake punkter, føles Maxx Ultimate som om den er bygget med deg i tankene.

Hvis du er helt ny og prisbevisst, gir en Maxx V2 fortsatt mening—du bruker mindre i starten og kan oppgradere senere hvis du kjører hardt. Men hvis du allerede vet at du til slutt vil ha aluminium og WideMaxx-deler, sparer Ultimate deg bryet og sikrer at alt fungerer sammen fra starten av.

På den andre siden, hvis drømmen din er stor skala og 8S galskap, så venter XRT eller X-Maxx. Men hvis du vil ha et kompakt, tøft, ta-med-deg-monster som føles som en destillert X-Truck, er Maxx Ultimate det perfekte valget.

Fordeler og ulemper

Fordeler:

• Leveres fullastet med WideMaxx armer, GT-Maxx støtdempere og viktige aluminiumsoppgraderinger
• Sterk drivlinje med stålskaft, aluminiums midtskaft og Cush Drive™ tannhjul
• Klippløst forsterket karosserisystem—raskt å bytte og holdbart ved velt
• Håndterer mer plantet enn tidligere Maxx-versjoner; langt færre tap av grep
• Telemetri, TSM og trådløs radiosupport inkludert fra starten

Ulemper:

• Prisen er høy for en 1/10 4S lastebil (899 USD)
• Ingen støtte for 6S eller 8S—kun 4S
• Lakkdesignet appellerer ikke til alle
• Ikke like massiv eller kraftig som XRT eller X-Maxx
• Mindre smidig enn spesialbygde banebiler som 1/8 buggies

Ofte stilte spørsmål

Q: Kan Maxx Ultimate kjøre på 6S?
A: Nei. VXL-4s ESC støtter maks 3S–4S. Sett inn en 6S, og du risikerer røyk—bokstavelig talt.

Q: Hvordan skiller den seg fra Maxx V2?
A: Ultimate leveres med oppgraderinger som de fleste V2-eiere legger til senere: WideMaxx® armer, GT-Maxx® støtdempere og et sett med aluminiumsforsterkninger over hele bilen.

Q: Er den vanntett?
A: Ja. Både ESC og motor er vanntette, og chassisdesignet hjelper til med å holde smuss ute. Likevel, rengjør og tørk alltid etter kjøring i vått vær.

Q: Hvor rask er den?
A: Rundt 55 mph med standard 4S, og over 60 mph med det medfølgende valgfrie girsettet.

Q: Hva bør jeg sjekke etter noen få bash-økter?
A: Hold øye med opphengsarmene, støtdempertårnene, styreblokkene og aluminiumsnavene for løse skruer. Rengjør drivlinjen og se etter støvansamling.