Hva er en god IR for et batteri

Så når intern motstand er for høy, er det dårlig, når intern motstand er lav, er det bra, men hva er lav versus høy intern motstand, det er umulig å si nøyaktig fordi den interne motstanden til en celle avhenger av størrelsen på cellen. Med andre ord million timer. Så for å diskutere intern motstand, for eksempel kan jeg lett snakke om en 1300 million timers celle, jeg jobber med 1300 million timers celler hele tiden, noe rundt 1000 til 13 millioner timer, veldig vanlig størrelse for 5 tommers freestyle, avhengig av om du bruker 4s lipo batteri eller 6s lipo batteri. Så jeg kan fortelle deg at for en celle i området rundt 1000 til 13 millioner timer, er en intern motstand på la oss si rundt 20 ikke så bra, men sannsynligvis fortsatt brukbar. En intern motstand på rundt 15, og jeg tror enheten er milliohm, en intern motstand rundt 15 er ok, men ikke veldig imponerende, og så en intern motstand ned mot 10 og ned i ensifrede tall er veldig, veldig bra. Så hvis du jobber med en bestemt størrelse batterier hele tiden, som hvis vi skulle spørre Aaron Sciati, hva er en god intern motstand for et 850 million timers batteri, fordi han gjør mye med Cinnawops og Micros. Jeg garanterer at han kunne ramse det opp, det kan ikke jeg. Jeg er sikker på at intern motstand er i milliohm-området. Jeg vet at milli er lite, den interne motstanden er liten. Hvis det var megaohm, ville batteriet bare kaste bort all energien som varme på grunn av motstanden. Her er hva jeg vil anbefale at du gjør når du kjøper batterier, uansett hvilken størrelse batterier du kjøper, begynn å legge merke til den interne motstanden til batteriene når de er helt nye, og du vil begynne å fylle inn for deg selv hva en god versus en dårlig million-verdi er. Husk at når du måler intern motstand, påvirker to ting den interne motstanden som må kontrolleres for: Nr. 1 er temperaturen et kaldt batteri har mye høyere intern motstand, et varmt batteri har mye lavere intern motstand. Det beste å gjøre er å ha batteriene inne ved romtemperatur, og i mesteparten av verden, i mye av verden der man uansett flyr FPV, vil du ha en form for klimakontroll, og din interne temperatur vil være relativt stabil, det vil ikke alltid være sant, men det du vil gjøre er at du alltid vil ha batteriene på omtrent samme temperatur når du måler intern motstand, ellers vil du forvrenge resultatene. Du bør vite at når folk snakker om intern motstand, som produsenter, er standarden å måle intern motstand ved en temperatur på omtrent 19 grader Celsius, jeg kan ikke garantere at alle bruker den standarden, men det er slags standard romtemperatur, og det er det jeg ville anta hvis noen sa at batteriet mitt har en viss intern motstand, jeg ville anta at de snakket om 19 grader Celsius eller veldig, veldig nær det. Så, den andre tingen er ladetilstanden til batteriet, et tomt batteri vil ha høyere intern motstand, et fullt batteri vil ha lavere intern motstand, så standarden er å måle intern motstand ved full ladning, hvis du ser på batteriene dine, hvis du har en lader som viser intern motstand mens den lader, vil du i begynnelsen av ladingen se latterlig høye tall, og så når batteriet fylles opp, vil den interne motstanden gå ned, noen ladere har en egen intern motstand-funksjon som måler intern motstand uavhengig av lading, i så fall fullfører du bare en full lading, så måler du intern motstand, bra gjort. Mange ladere viser imidlertid bare intern motstand mens de lader, noe som er irriterende fordi du må fange batteriet på slutten av ladeprosessen, eller du kan ta et fulladet batteri og sette det til å lade til 4,2 volt, be laderen lade det til 4,21 volt, på den måten vil den gjøre en liten ekstra lade-syklus og vise motstanden. Men mål så intern motstand med kontroll for temperatur og ved full ladning, og så begynner du å bygge en mental eller til og med du kan ta notater og fysisk skrive ned hva batteriets interne motstand er når de er helt nye, og det jeg ville gjort er å skrive ned C-rangeringen, den interne motstanden, og så som milliamperetimer, og så når batteriet eldes, vil du se at intern motstand øker, og når du har et batteri som du tenker, faen, dette suger, jeg kan ikke fly dette lenger, gjør det igjen og noter den interne motstanden, og du vil på en måte bygge et område for deg selv. Det er både et sikkerhetsspørsmål og et ytelsesspørsmål, det er et sikkerhetsspørsmål fordi når intern motstand er for høy, vil batteriet bli varmt under lading og kan overopphetes og gå inn i termisk overbelastning.