Avaliação do Avios Albatross V2: Esquema da USAF, configuração da bateria e notas sobre o voo real

O Avios Albatross V2 é um dos aviões RC mais invulgares do atual mercado de modelos de escala. É um hidroavião bimotor de 1620 mm, com flaps funcionais, ESC com inversão, um leme de água funcional e potência suficiente para ser pilotado tanto como um modelo de escala descontraído como um avião de escala desportiva surpreendentemente capaz.

A mais recente versão USAF Search & Rescue, em cinzento e amarelo, confere ao Albatross um caráter muito diferente da conhecida versão da Guarda Costeira dos EUA, mas a aeronave subjacente continua a ser a V2 estabelecida. Isto é importante porque a configuração da bateria, as orientações relativas ao CG, os motores, os ESC e as características básicas de voo continuam estreitamente ligados à plataforma V2, em vez de representarem uma geração completamente nova.

O esquema USAF Search & Rescue confere ao familiar Albatross V2 um aspeto muito mais militar.

O novo Avios Albatross é um V2 ou V3?

A atual versão USAF Search & Rescue deve ainda ser entendida como um Avios Albatross V2. A célula mantém a mesma especificação básica, os mesmos motores, ESC com inversão e configuração utilizados pela versão V2 da Guarda Costeira dos EUA, sendo a principal alteração visível o novo esquema de cores da USAF.

Poderá ainda ver o nome Avios Albatross V3 utilizado em vídeos, anúncios ou discussões. Essa designação criou alguma confusão desnecessária, especialmente para proprietários à procura de baterias ou informações de configuração. Em termos práticos, o modelo USAF atual pertence à plataforma V2.

Isso significa que as informações existentes sobre a V2 relativas à tensão da bateria, ao CG, ao funcionamento dos ESC com inversão e à configuração geral continuam a ser úteis para o novo esquema.

O que tornou o Albatross V2 diferente do original?

A mudança original da V1 para a V2 envolveu mais do que uma alteração da pintura. A Avios reduziu o peso desnecessário, simplificou parte da cablagem interna e melhorou vários pormenores visuais, mantendo a familiar configuração de dois motores.

A célula V2, mais leve, também alterou a forma como se deve abordar a posição da bateria e o centro de gravidade. Por isso, as fotografias antigas da posição da bateria do V1 não são a melhor referência para configurar um V2.

Motores gémeos e hélices com rotação para dentro

O Albatross utiliza dois motores sem escovas com hélices direcionais de três pás. As hélices rodam para dentro na parte superior, proporcionando à aeronave o aspeto e a sensação de equilíbrio esperados de um modelo à escala bimotor devidamente configurado.

As hélices de três pás direcionais rodam para dentro na parte superior.

Com 4S, há potência de sobra. Os voos normais à escala não exigem potência elevada constante, e a aeronave mantém-se confortável em voo de cruzeiro com definições de potência muito mais baixas depois de estar no ar.

Isso é importante ao escolher uma bateria. O Albatross não precisa de uma bateria de competição com uma classificação C extremamente elevada. Uma bateria adequada, que corresponda à tensão, capacidade, conector e requisitos de equilíbrio corretos, é mais útil do que escolher simplesmente a maior classificação de descarga disponível.

Melhor configuração de bateria para o Avios Albatross V2

A gama normal de baterias para o avião RC Avios Albatross V2 é de 4S 3000–4000mAh com um conector XT60. Uma bateria 4S de 3300mAh é uma configuração particularmente familiar para esta aeronave, embora 4000mAh também tenha demonstrado ser uma escolha prática.

Na gama CNHL atual, as opções 4S de 3700mAh e 3300mAh enquadram-se naturalmente nesse intervalo, enquanto a bateria 3S de 4200mAh oferece uma alternativa distinta para voos à escala.

Pode comparar as baterias selecionadas em Coleção de baterias para o Avios Albatross V2.

4S vs 3S no Avios Albatross V2

O 4S é a escolha normal. Proporciona à aeronave uma confortável reserva de potência para descolagens na água, subidas e o ocasional loop ou tonneau, sem tornar necessária uma aceleração elevada durante o voo normal à escala.

O 3S altera o carácter, em vez de simplesmente reduzir o desempenho. O Albatross torna-se mais descontraído e incentiva naturalmente a utilizar menos aceleração, o que é adequado para pilotos que preferem passagens à escala e um cruzeiro suave.

O produto CNHL 4200mAh 3S é vendido num pack de duas unidades, mas o Albatross utiliza uma bateria principal de voo de cada vez. O segundo pack fica simplesmente pronto para o voo seguinte.

Posição da bateria e o CG de 65–70 mm

O centro de gravidade recomendado para a V2 é 65–70 mm atrás do bordo de ataque da asa, na secção central. Este valor é mais importante do que copiar a posição exata da bateria de outro Albatross.

Uma bateria mais leve poderá ter de ficar mais à frente, enquanto um pack mais pesado poderá ficar corretamente equilibrado mais próximo do centro da área da bateria. A grande tampa superior proporciona acesso suficiente para fazer estes ajustes sem transformar a instalação numa tarefa difícil.

O CG merece especial atenção neste modelo, porque afeta o comportamento a baixa velocidade, o comportamento em perda e o conforto com que a aeronave é sentida durante a aproximação e a aterragem.

A propulsão em marcha-atrás é realmente útil na água

A propulsão em marcha-atrás proporciona ao Albatross muito mais controlo ao manobrar à superfície.

Os ESC reversíveis são uma das características que tornam o Albatross especialmente agradável na água. Poder recuar da margem ou corrigir uma posição de taxiamento inadequada é muito mais útil do que pode parecer no papel.

O leme de água funcional proporciona um forte controlo direcional a baixa velocidade. Pode ser mantido ativo com sensibilidade reduzida em torno do centro do stick, ou combinado com uma configuração de rádio mais avançada que utilize propulsão diferencial.

A propulsão diferencial é opcional, e não essencial. Acrescenta uma camada adicional de manobrabilidade, mas também utiliza canais adicionais do recetor e torna a configuração do rádio mais complexa.

Como descolar da água sem lutar contra o avião

A aplicação suave do acelerador e a manutenção das asas niveladas são as chaves para uma descolagem limpa da água.

O Albatross não precisa de ser lançado da água com uma súbita explosão de aceleração máxima. Uma técnica mais suave funciona melhor.

Comece por aumentar progressivamente a potência e deixe o casco acelerar até entrar no redan. Mantenha as asas niveladas com pequenas correções nos ailerons à medida que a velocidade aumenta. Quando a aeronave estiver a deslizar corretamente sobre o casco, levante suavemente o nariz e deixe-a sair da água, em vez de a forçar a levantar voo.

Os flutuadores das pontas das asas requerem alguma atenção durante esta fase. Se um deles entrar na água enquanto a aeronave se desloca rapidamente, o arrasto súbito pode puxar o avião bruscamente para um dos lados.

O Albatross não está limitado à água

Uma das maiores vantagens do Avios Albatross é o facto de ter um não exigir acesso permanente a um lago. O formato do casco e a proteção inferior permitem também descolar e aterrar a partir de relva adequada.

A neve e o gelo também combinam surpreendentemente bem com o casco largo de hidroavião, conferindo ao Albatross um carácter invulgar para todas as estações, em comparação com muitos aviões RC convencionais.

A água continua a ser o ambiente onde o modelo mais se distingue. Fazer taxi, recuar, entrar no redan e ver o casco assentar na superfície são uma grande parte do encanto, mas a operação em relva torna a aeronave muito mais fácil de desfrutar regularmente.

Como voa o Avios Albatross V2?

O Albatross sente-se mais à vontade a velocidades moderadas e com comandos coordenados. Não é um modelo que precise de ser pilotado agressivamente para ser divertido. Passagens baixas, subidas suaves e curvas amplas combinam particularmente bem com o formato da aeronave.

O leme é útil nas curvas. Tratá-lo como um modelo desportivo convencional, inclinando e puxando, deixa por explorar parte do carácter da aeronave. A utilização coordenada do leme e dos ailerons produz curvas mais limpas e de aspeto mais natural.

O V2 ainda consegue fazer loopings, rolamentos e voar invertido quando há espaço suficiente, pelo que a célula não está limitada a circuitos à escala. A diferença é que tem melhor aspeto e comportamento quando essas manobras são usadas ocasionalmente, em vez de constituírem todo o voo.

Vale a pena verificar o diferencial dos ailerons

Antes do primeiro voo, verifique quanto sobem os ailerons em comparação com o quanto descem. Uma amplitude de subida superior à de descida é um ponto de partida sensato neste tipo de fuselagem, porque uma descida excessiva dos ailerons pode tornar mais percetível a guinada adversa.

Não é necessário modificar uma aeronave que funciona simplesmente porque outro modelo foi ajustado, mas vale a pena inspecionar a geometria dos comandos em vez de assumir que tudo está correto assim que sai da caixa.

E quanto ao comportamento em perda?

A forma mais segura de abordar a perda é não presumir que será sempre perfeitamente direita ou perfeitamente suave. O centro de gravidade, a configuração dos comandos, a posição dos flaps e o alinhamento da fuselagem influenciam o comportamento da aeronave perto da velocidade mínima.

Depois de concluir a afinação do voo inaugural, suba até uma altitude segura e determine as características de perda da sua própria aeronave antes de passar muito tempo a voar lentamente perto da água.

Qualidade de construção e configuração

A asa de grandes dimensões e a secção central foram concebidas para continuarem práticas durante o transporte e a preparação.

A montagem básica é simples. As secções principais são aparafusadas, a maior parte da eletrónica já está instalada e a cablagem está claramente organizada em torno da secção central.

Isso não significa que todos os construtores deixem o modelo completamente de origem. O Albatross atrai o tipo de proprietário que gosta de aperfeiçoar os detalhes à escala, organizar a cablagem, melhorar os conectores ou ajustar a geometria dos comandos.

Uma disposição útil consiste em manter o recetor junto à secção central da asa, o que ajuda a concentrar a cablagem numa só área e facilita a gestão da grande fuselagem durante a montagem.

Busca e Salvamento da USAF vs Guarda Costeira dos US

O V2 da Guarda Costeira dos US é vivo, muito visível e imediatamente reconhecível. O novo esquema de Busca e Salvamento da USAF leva a mesma aeronave numa direção completamente diferente, com o seu acabamento cinzento militar e faixas amarelas de SAR.

Nenhum dos esquemas altera a experiência de voo essencial. Escolher entre os dois é sobretudo uma questão de decidir qual versão do Grumman HU-16 Albatross lhe agrada mais.

Para os proprietários interessados na presença à escala, o novo esquema da USAF é particularmente eficaz, porque tem um aspeto visivelmente diferente no ar sem exigir uma nova configuração ou uma nova estratégia de baterias.

Veredicto da análise do Avios Albatross V2

O Avios Albatross V2 funciona porque oferece mais do que um tipo de voo. Pode ser um bimotor de escala descontraído, um hidroavião, um modelo para pistas de relva ou uma aeronave desportiva de escala ligeiramente acrobática, dependendo da forma como é configurado e pilotado.

Os ESC reversíveis e o leme de água melhoram genuinamente a experiência de utilização, enquanto a fuselagem V2 mais leve torna o modelo mais confortável às velocidades mais baixas que combinam com a sua aparência.

As suas principais exigências não são uma potência excessiva nem equipamento exótico. O mais importante é uma bateria adequada, o CG correto, comandos coordenados e uma utilização suave do acelerador na água.

Para a maioria dos pilotos, uma LiPo 4S 3300–3700 mAh com XT60 é o ponto de partida mais simples. Os pilotos que pretendam voos de escala mais lentos também podem considerar a opção 3S.

Perguntas frequentes sobre o Avios Albatross V2

O novo USAF Avios Albatross é um V3?

A atual aeronave USAF Search & Rescue continua baseada na plataforma V2 consolidada. Algumas referências online chamam-lhe V3, mas os motores, ESC e a configuração básica continuam associados à V2.

Que bateria utiliza o Avios Albatross V2?

A especificação padrão da bateria é 4S 3000–4000 mAh com conector XT60.

Uma bateria 4S de 3300 mAh é uma boa escolha?

Sim. Uma bateria 4S de 3300 mAh é uma capacidade consolidada para o V2 e enquadra-se confortavelmente no intervalo normalmente recomendado.

O Avios Albatross V2 pode utilizar 3S?

Sim. Uma configuração 3S proporciona à aeronave um carácter de voo de escala mais descontraído, enquanto 4S continua a ser a escolha padrão.

Que conector utiliza o Avios Albatross?

O conector da bateria principal de origem é XT60.

Qual é o CG correto do Avios Albatross V2?

O CG V2 recomendado situa-se 65–70 mm atrás do bordo de ataque da asa, na secção central.

O Albatross bimotor precisa de duas baterias?

Não. A aeronave utiliza uma única bateria de voo principal para alimentar o sistema de dois motores.

O Avios Albatross pode descolar da relva?

Sim. O Albatross pode operar em relva adequada, além de água, e o casco largo também torna a neve e o gelo superfícies práticas nas condições certas.

O Avios Albatross precisa de tração diferencial?

Não. A tração diferencial é opcional. O leme de água funcional já proporciona um controlo direcional útil a baixa velocidade, enquanto a tração diferencial pode ser adicionada por pilotos que pretendam uma configuração de rádio mais avançada.

Mais baterias para aviões RC de escala e multimotores

Para outras aeronaves bimotoras e de escala, consulte Baterias LiPo para aviões de escala e multimotores.

Para mais opções de baterias para aviões RC, visite Baterias para aviões CNHL coleção.