O estabilizador vertical é uma daquelas peças que não se nota — até estar ligeiramente desalinhado.
Uma pequena racha, torção ou área de fixação solta pode manifestar-se como um ajuste constante do leme, um guinada estranha na descolagem, ou aquela sensação de “por que não mantém a direção?” com vento lateral.
Esta substituição do Estabilizador Vertical é a forma correta de devolver o seu CNHL Bison XT STOL 1750mm ao alinhamento adequado da barbatana e do leme.
Tipo de peça: Substituição em espuma do estabilizador vertical (barbatana)
Quando Precisa Substituir o Estabilizador Vertical
Queda lateral na descolagem/aterragem que danificou a barbatana ou stressou a cauda
Rachas na base da barbatana ou na área de fixação que continuam a alargar
Torção/deformação da barbatana que causa ajuste constante do leme e trajetórias de voo desviadas
O leme parece “descentrado” mesmo após re-ligação e recentragem do servo
Danos no transporte (a barbatana é um ponto comum de pressão no carro)
Como se Sente o Dano na Barbatana Vertical Durante o Voo
Se o seu Bison de repente precisar de mais correção no leme do que se lembra — especialmente durante o rolamento, curvas a baixa velocidade ou em condições de rajadas — a barbatana pode ser a culpada oculta.
Uma barbatana direita ajuda o avião a manter a direção sem lutar contra si, o que é muito importante em aproximações ao estilo STOL, onde voa mais devagar e perto do limite de estol.
Notas de Instalação (Práticas)
Alinhe corretamente: antes da fixação final, alinhe visualmente ao longo da fuselagem e confirme que a barbatana está centrada e vertical.
Leme neutro: recentre o servo e verifique novamente a ligação para que o leme não esteja “pré-carregado” para um dos lados.
Primeiro voo após a reparação: faça uma descolagem calma, subida, e depois ajuste o trim a uma altitude segura antes de reduzir a velocidade.
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I fly Scale models in International events. I currently fly a 2.5m span Tucano and a 2.3m Ki-43 Oscar both are using CNHL 12S 9500 packs.
I pared 2 x 7200/6S Li-Hv packs in the Oscar. Loads of power. smaller packs and saved 120grams in weight. Only just enough to complete a 7 min completion flight. I am going to try 7800/ 6S x 2 (12S) to get maybe another 30 second flight time.
Just a word about your standard battery tester. It will indicate a higher capacity as they are mostly set for Li-Po's. You can get a tester that will test Li-Hv as well. Thats what you will need to test the capacity left in your packs.
I have requested 9000 mah 6S Li-hv to test, but not made as yet.
Nigel Nixon UK RC Scale flyer team member.
These batteries are top notch. I will not use another brand of batteries for my racing program moving forward.
[Combo] 2 Packs CNHL Racing Series 5600mAh 7.4V 2S2P 120C Hard Case 2S Lipo Battery with T/Dean Plug
Bruno Buchmann
Brutaler Punch & Top-Speed – Der Akku verwandelt das Auto in eine Waffe!
ch habe den CNHL Lightning LiHV 8500mAh 6S heute das erste Mal in meinem Team Corally Kagama gefahren. Mein Truggy ist durch etliche ADU-Tuningteile extrem massiv und schwer 7,6kg – aber was dieser Akku damit anstellt, ist schlicht unbegreiflich.
Punch: "Hits like a train!" Die 120C Entladerate liefert ohne spürbaren Spannungsabfall sofort volles Drehmoment. Selbst mein schwerer Panzer schießt nach vorne wie eine Rakete.
Top-Speed: Durch die LiHV-Spannung (22,8V) merkt man sofort den spürbaren Zuwachs an Endgeschwindigkeit im Vergleich zu Standard-LiPos.
Laufzeit: Die 8500 mAh sorgen für gefühlt endlosen Fahrspaß, ohne dass die Leistung gegen Ende einbricht.
Wer maximale Performance und kompromisslose Kraft sucht, kommt an den CNHL Lightning Teilen nicht vorbei. Absolute Kaufempfehlung!
