A CNHL é a primeira a colocar no mercado a aeronave de estreia da AviNationRC, o Horten Ho-229 — um EDF compacto que combina um raro design de asa voadora à escala com uma experiência de voo mais séria e focada no desempenho do que o seu tamanho poderia sugerir.
O avião RC CNHL AviNationRC Horten Ho 229, 813 mm, duas EDF de 35 mm, PNP continua ligado a um dos designs experimentais de asa voadora inacabados mais reconhecíveis da história da aviação, e a sua forma única continua a despertar interesse décadas mais tarde. Desenvolvido originalmente como um caça pesado experimental para a Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial, o Ho-229 à escala real nunca chegou a entrar plenamente ao serviço operacional, aumentando o fascínio que ainda hoje o envolve.
AviNationRC deu vida à versão RC do Horten Ho-229 de 813 mm, com duas unidades EDF de 35 mm, num formato compacto e focado no desempenho. Concebido para proporcionar uma experiência de voo rápida e reativa, capta o carácter distinto da aeronave Ho 229 original, mantendo-se prático para os pilotos de RC modernos, com um excelente comportamento a baixa velocidade. Para os pilotos que consultam a gama mais ampla de aviões RC da CNHL, este avião Ho 229 ocupa uma posição muito diferente da de um treinador normal ou de uma aeronave desportiva.
Verificação rápida de compatibilidade
As duas unidades EDF de 35 mm proporcionam um desempenho forte para o seu tamanho, enquanto a fuselagem sem equipamento, leve, com 174 g, e um peso pronto a voar de cerca de 245-265 g, dependendo da bateria, do recetor e da configuração escolhida, mantêm a aeronave ágil, reativa e fácil de transportar.
Fornecido em formato PNP, o modelo requer um recetor micro compatível de 4-6 canais para concluir a configuração e suporta configurações de bateria 3S e 4S. Uma configuração 3S oferece o mesmo comportamento suave que uma 4S, apenas com menos impulso, permitindo potencialmente uma experiência de voo mais à escala, enquanto a configuração 4S de origem proporciona mais impulso, maior aceleração e uma experiência EDF mais agressiva.
Ambas as configurações oferecem uma forte estabilidade em toda a gama de velocidades, com vento fraco ou até mais intenso. Não é fornecido nenhum giroscópio, pois não é necessário para o voo normal. O AviNationRC Horten voa naturalmente bem graças ao seu design, embora os pilotos que prefiram assistência adicional possam utilizar um recetor com giroscópio, se assim o desejarem.
A potência provém de dois motores brushless outrunner 1311 5600KV, combinados com dois ESC micro brushless de 15 A, proporcionando uma entrega de potência eficiente e um desempenho fiável à aeronave. O modelo inclui ainda um trem de aterragem semi-escala amovível e orientável, que acrescenta tanto praticidade ao manuseamento no solo como uma aparência mais realista.
Se quiser ter opções de alimentação compatíveis num só lugar, utilize a colecção de baterias dedicada ao CNHL AviNationRC Horten Ho-229.
Resumo Rápido
Se já tem alguma experiência a pilotar modelos desportivos ou aeronaves EDF mais pequenas, o Horten Ho-229 oferece uma transição mais distinta para o desempenho de jacto compacto. A sua configuração única de asa voadora, o comportamento reactivo e o tamanho compacto tornam-no uma escolha apelativa para pilotos que procuram algo diferente sem avançarem para uma plataforma EDF grande ou complexa.
Este não é apenas mais um avião RC pequeno. Sendo um conceito alemão Ho 229 adaptado a um formato RC moderno e prático, tem uma silhueta rara, uma forte história aeronáutica e um comportamento em voo que parece mais sério do que o seu tamanho compacto inicialmente sugere. É frequentemente mencionado como jacto Ho 229, aeronave Ho 229 e, por vezes, até procurado como bombardeiro Ho 229, mas o verdadeiro valor está no facto de a AviNationRC ter transformado a forma numa aeronave RC voável, utilizável e consistente.
Especificações do Produto
| Envergadura |
813 mm |
| Comprimento |
360 mm |
| Peso da Estrutura sem Equipamento |
174 g sem bateria |
| Peso Pronto a Voar |
245-265 g, dependendo da bateria, do receptor e da configuração escolhida |
| Motor |
2 motores outrunner sem escovas 1311 de 5600KV |
| ESC |
2 ESC micro sem escovas de 15 A |
| Servos |
3 servos de 2,2 g (2 elevons, 1 direcção) |
| Unidades EDF |
2 unidades EDF de 35 mm com 5 pás |
| Configuração |
PNP |
| Receptor |
É necessário um receptor micro de 4-6 canais (não incluído) |
| Dimensões do Compartimento do Receptor |
50 x 26 x 30 mm (L x W x H) |
| Compatibilidade da Bateria |
3S / 4S |
| Material da Estrutura |
Espuma EPS leve |
| Trem de Aterragem |
Trem de aterragem semi-escala amovível e orientável |
| Número de stock |
HO229001 / HO229002 |
Características de Voo
No ar, o Horten Ho 229 parece rápido, suave e competente para um EDF tão compacto. A configuração com dois ventiladores de 35 mm proporciona ao modelo uma forte aceleração e uma sensação dinâmica, enquanto a configuração de asa voadora cria uma experiência diferente da de um avião desportivo tradicional ou de um modelo para voar em parques.
O Ho 229 mantém bem a velocidade e transmite estabilidade depois de estar no ar, com uma trajetória suave e uma sensação de controlo integrada nas curvas. Não é nervoso nem imprevisível, mas responde de forma mais directa do que um modelo de aeronave micro de classe típica de treinador, o que reforça a sensação de precisão e controlo, especialmente ao utilizar a configuração opcional de tracção diferencial.
A resposta ao rolamento é precisa sem parecer excessivamente agressiva, e o modelo beneficia de amplitudes de comando sensatas nos primeiros voos, enquanto se familiariza com o seu comportamento. Depois de devidamente afinado, o Ho 229 torna-se o tipo de aeronave que incentiva a repetir os voos. É suficientemente compacto para o levar para qualquer lado, mas diferente o bastante para se destacar sempre que sai da pista.
Para quem este avião é mais adequado
Se já tem alguma experiência a voar modelos desportivos ou aeronaves EDF mais pequenas, o Horten Ho 229 oferece uma entrada mais distinta no desempenho dos jatos compactos. A sua configuração única de asa voadora, a resposta aos comandos e o tamanho compacto tornam-no uma escolha apelativa para pilotos que procuram algo diferente sem avançarem para uma plataforma EDF grande ou complexa.
Este avião é para o piloto que quer identidade, não uniformidade. Se o seu hangar já tem modelos pequenos de espuma com um aspeto demasiado convencional e microjatos comuns suficientes, o CNHL AviNationRC Horten Ho 229 faz imediatamente sentido. Traz uma silhueta completamente diferente, uma experiência de proprietário mais invulgar e desempenho real suficiente para justificar voltar a voá-lo mais do que uma vez, nem que seja apenas pela sua forma.
O Ho 229 é menos adequado para quem procura o primeiro avião possível mais calmo e tolerante. Voa naturalmente bem sem uma configuração baseada num giroscópio, mas o design, a resposta e o conceito geral continuam a colocá-lo mais próximo de uma compra para entusiastas do que de um treinador genérico para principiantes.
Configuração de voo e opções de equipamento
O Horten Ho 229 oferece aos pilotos duas formas práticas de descolar e aterrar: com o trem de aterragem instalado ou numa configuração limpa para lançamento à mão. Ambas as configurações funcionam bem, e a escolha depende de como e onde prefere voar.
Utilizar o modelo sem trem de aterragem mantém a fuselagem mais leve e a parte inferior mais desimpedida, tornando os lançamentos à mão e as aterragens de barriga simples e eficazes. Esta configuração é adequada para campos relvados ou zonas de voo abertas onde não existe uma pista lisa.
Para os pilotos que voam a partir de superfícies pavimentadas, o trem de aterragem amovível acrescenta outro nível de realismo, permitindo descolagens e aterragens com rodas, mantendo simultaneamente o aspeto distintivo de asa voadora da aeronave. O trem de aterragem também é direcionável, o que proporciona um controlo prático no solo para utilização em pistas.
Uma característica importante da configuração é a deriva vertical inferior instalada sob a estrutura da aeronave. Embora não corresponda à escala da aeronave original, desempenha um papel importante na estabilidade e no desempenho geral em voo. Uma deriva transparente mantém um visual mais discreto no ar, enquanto a opção pintada melhora a visibilidade e a orientação durante o voo, sobretudo à distância.
Se planeia voar principalmente com lançamento à mão, também pode deixar o servo da direção desligado ou remover completamente o braço de comando da direção. Isto cria uma configuração mais limpa na parte inferior do modelo e permite manter o servo suplente de 2,2 g disponível para futuras necessidades de manutenção ou substituição. A coleção de peças suplentes para o Horten Ho 229 correspondente é o local certo para guardar nos favoritos, pensando na utilização prolongada.
Opções de configuração e desempenho da bateria
A escolha da bateria desempenha um papel importante no desempenho do Horten Ho 229 e proporciona duas direções de configuração distintas para o modelo. A aeronave é compatível com baterias 3S e 4S, permitindo aos pilotos ajustar o comportamento em voo às suas preferências.
É importante compreender que uma configuração 3S ou 4S não altera simplesmente o peso da aeronave. Altera sobretudo o nível de potência e de impulso. Com uma configuração 3S, normalmente será necessária uma bateria de maior capacidade para manter o modelo corretamente equilibrado, pelo que o peso final da bateria poderá ser semelhante ao da configuração 4S recomendada. Na prática, a configuração 3S funciona geralmente melhor na gama dos 750 mAh aos 900 mAh, enquanto a 4S funciona melhor na gama dos 450 mAh aos 750 mAh.
Uma configuração 3S oferece o mesmo comportamento suave que uma 4S, mas com menos impulso, para uma experiência de voo a uma velocidade mais próxima da escala. Esta opção é adequada para pilotos que pretendem que o Ho 229 seja mais suave, menos agressivo e mais próximo de um estilo de voo contido, mantendo ainda assim a aeronave devidamente equilibrada.
O Ho 229 utiliza fichas XT30 e funciona melhor com baterias compactas 4S na gama dos 450 mAh aos 750 mAh. Recomendamos a CNHL MiniStar HV 550 mAh 15,2 V 4S 70C ou a bateria CNHL Lightning LiHV 750 mAh 15,2 V 4S 120C HV com XT30 para obter a melhor configuração de desempenho, proporcionando um excelente equilíbrio entre potência, peso e duração do voo, ao mesmo tempo que evidencia todo o carácter EDF da aeronave.
Para uma configuração 3S com uma velocidade mais próxima da escala, recomenda-se a bateria CNHL Lightning LiHV 750mAh 11.4V 3S 120C HV com XT30. Oferece aos pilotos uma opção de fornecimento de potência mais suave, mantendo-se dentro da lógica de configuração necessária para esta asa voadora compacta com duas EDF.
Para os voos iniciais com a configuração 4S recomendada, um temporizador de cerca de 3 minutos e 30 segundos é um ponto de partida sensato. Poderá ser possível prolongá-lo até aos 4 minutos, dependendo da utilização do acelerador, mas um tempo mais curto oferece uma margem de segurança maior enquanto se familiariza com o modelo.
Se procura opções de alimentação compatíveis com o Ho 229, consulte a coleção de baterias Horten Ho 229 dedicada, com packs recomendados, ou explore a gama completa de carregadores de baterias LiPo CNHL para encontrar soluções de carregamento adequadas.
Opções de impulso diferencial e controlo
Uma das características mais interessantes do Ho 229 é o suporte para impulso diferencial. Quando ativado e configurado no transmissor, acrescenta controlo adicional de guinada e pode ampliar as capacidades gerais de manobra do avião, proporcionando aos pilotos outro nível de controlo e tornando o modelo ainda mais envolvente de pilotar.
Ao mesmo tempo, o impulso diferencial é totalmente opcional. O Ho 229 continua a voar bem com uma configuração tradicional de elevons e acelerador, facilitando manter a configuração inicial simples e colocar o avião no ar rapidamente.
Para pilotos que gostam de experimentar o ajuste da configuração e das características de voo, o impulso diferencial oferece flexibilidade adicional sem acrescentar complexidade desnecessária a quem prefere uma configuração simples.
Ficheiro de configuração do rádio ETHOS
Para utilizadores de rádios FrSky ETHOS, a CNHL disponibiliza um ficheiro de memória do modelo AviNationRC Horten Ho-229 para transferência. Transfira o ficheiro ZIP, descomprima-o e siga as instruções do seu rádio ETHOS para importar ou copiar o ficheiro do modelo para o seu transmissor.
Este ficheiro destina-se apenas a servir de configuração inicial. Após a importação, os pilotos devem verificar todas as atribuições de canais, a direção dos elevons, a direção do acelerador, a configuração do impulso diferencial, a centragem dos servos, os cursos dos comandos, o failsafe e o teste de alcance antes de voar.
Descarregar ficheiros de memória do modelo CNHL Ho-229 ETHOS
O que deve saber antes de comprar
A primeira coisa a compreender é que esta aeronave é fina, compacta e concebida para uma finalidade específica. É parte da razão pela qual tem um aspeto tão bom, mas também significa que a sua utilização deve ser abordada com um pouco mais de cuidado do que a de um modelo de espuma comum, de corpo espesso. É mais adequada para quem aprecia o que esta forma oferece e está disposto a tratar a estrutura em conformidade.
A segunda coisa a compreender é que esta não é uma compra rápida de um modelo BNF. É um avião PNP e continua a ser necessário um recetor micro adequado de 4 a 6 canais. A posição do recetor e da bateria também é importante, porque este design é mais sensível a uma configuração cuidada do que um modelo genérico de asa alta para principiantes.
A terceira coisa é simples: não compre este avião à espera que se comporte como um treinador lento e pouco exigente. Compre-o porque quer uma asa voadora RC compacta, com velocidade real, genuíno caráter histórico e uma configuração que pode ser afinada para um voo mais suave ou mais agressivo, consoante a forma como pretende utilizá-lo. Para consultar a configuração, as instruções de cablagem e os detalhes dos comandos, utilize o manual de montagem oficial do CNHL AviNationRC Horten Ho 229.
Notas sobre a utilização a longo prazo
A longo prazo, o CNHL AviNationRC Horten Ho 229 tem mais probabilidades do que a maioria dos pequenos modelos EDF de continuar interessante. Um jato compacto normal pode acabar por passar despercebido quando a novidade desaparece. Normalmente, isso não acontece com o Ho 229. A silhueta é demasiado distinta e, só por si, ajuda o avião a manter o seu lugar no hangar.
A caixa original também é mais importante neste caso do que em muitas aeronaves comuns. Como o modelo é relativamente fino e tem uma forma invulgar, um armazenamento adequado não é apenas algo conveniente. Faz parte de cuidar bem do avião. Manter a embalagem interna moldada e utilizá-la no transporte faz sentido na prática, especialmente se quiser preservar a estrutura e simplificar o transporte habitual.
O trem de aterragem semi-escala, amovível e direcionável, é outra componente dessa flexibilidade a longo prazo. Alguns proprietários vão querer instalá-lo para utilizar a pista e obter um aspeto de escala mais completo. Outros preferirão deixá-lo retirado entre voos, para simplificar o armazenamento e tornar o avião mais fácil de guardar. Isto não é um compromisso. É uma das vantagens mais inteligentes de propriedade integradas neste design.
Para obter assistência de manutenção e substituição, utilize a coleção dedicada de peças sobresselentes do Horten Ho 229. Para saber mais sobre a forma como o modelo se enquadra na orientação de aeronaves da AviNationRC, leia a análise do CNHL AviNationRC Horten Ho 229.
Perguntas frequentes
Qual é a história do Horten Ho 229?
O Horten Ho 229 foi uma aeronave experimental alemã de asa voadora, desenvolvida durante a Segunda Guerra Mundial. O seu design avançado e a sua história inacabada são uma das principais razões pelas quais a aeronave continua a ser tão reconhecível e amplamente debatida atualmente.
O Horten Ho 229 foi concebido como bombardeiro?
O Horten Ho 229 foi inicialmente concebido como caça / caça pesado, tendo sido posteriormente considerada uma versão maior para a função de bombardeiro. No entanto, a versão de caça foi a única versão protótipo construída e testada em voo. Assim, embora termos como “bombardeiro Ho 229” ou “bombardeiro Horten Ho 229” sejam comuns nas pesquisas, não são a descrição mais rigorosa do protótipo que efetivamente voou.
O Horten Ho 229 precisa de um giroscópio para voar corretamente?
Não. A aeronave é intrinsecamente estável por conceção e não requer uma configuração baseada num giroscópio de origem. Ainda assim, pode utilizar um recetor com giroscópio se preferir assistência adicional, mas o modelo não depende da estabilização para voar corretamente.
Está disponível um ficheiro de configuração de rádio ETHOS?
Sim. Os utilizadores do FrSky ETHOS podem descarregar o ficheiro ZIP de memória de modelo ETHOS do CNHL Ho-229 e utilizá-lo como configuração inicial para a aeronave. Após a importação, verifique sempre a ordem dos canais, a direção dos elevons, a direção do acelerador, o impulso diferencial, o centramento dos servos, o failsafe e o alcance antes de voar.
É possível configurar o Horten Ho 229 para menos de 250 g?
Sim. Com uma bateria com um peso máximo de aproximadamente 61 g, todo o trem de aterragem removido e um recetor leve adequado, o Horten Ho 229 pode atingir um peso pronto a voar inferior a 250 g, dependendo do recetor utilizado.
Que configuração de bateria é recomendada para o Horten Ho 229?
A configuração recomendada para o AviNationRC Horten de 35 mm é 4S. A CNHL MiniStar HV 550 mAh 15,2 V 4S 70C é uma boa opção 4S mais leve, enquanto a bateria CNHL Lightning LiHV 750 mAh 15,2 V 4S 120C HV com XT30 proporciona uma maior autonomia e um caráter de EDF mais acentuado. Para uma configuração 3S mais suave, à velocidade de escala, recomenda-se o pack CNHL Lightning LiHV 750 mAh 11,4 V 3S 120C HV. Pode encontrar opções compatíveis na coleção de baterias Horten Ho 229.
É possível pilotar o Horten Ho 229 sem o trem de aterragem instalado?
Sim. A aeronave foi concebida para funcionar bem numa configuração de lançamento à mão e aterragem sobre a barriga, o que a torna prática para campos relvados e zonas sem pistas pavimentadas.
É necessária a barbatana vertical inferior de estabilidade?
Sim. A barbatana inferior é necessária para garantir uma estabilidade de voo adequada. Os pilotos podem escolher entre a versão transparente, para um aspeto mais discreto, ou a versão pintada, para melhorar a visibilidade e a orientação durante o voo.
O que acrescenta a propulsão diferencial ao Horten Ho 229?
A propulsão diferencial acrescenta controlo adicional do movimento de guinada e amplia as capacidades de manobra da aeronave, embora continue a ser completamente opcional para os pilotos que prefiram uma configuração mais simples.
Com que temporizador de voo devo começar?
Com a configuração 4S recomendada, de 550–750 mAh, recomenda-se começar com um temporizador de cerca de 3 minutos e 30 segundos e ajustá-lo depois de acordo com o estilo de voo e a utilização do acelerador.
Onde posso encontrar baterias, carregadores, peças sobresselentes e o manual compatíveis?
Utilize a coleção de baterias Horten Ho 229, os carregadores de baterias LiPo CNHL, a coleção de peças sobresselentes Horten Ho 229 e o manual de montagem Horten Ho 229 para baterias, apoio ao carregamento, peças de substituição e orientações de configuração.
