O KAVAN Pulse 2200 V2 PNP Glider cor de laranja é um planador elétrico sport full-house de 2206 mm para pilotos que já compreendem o controlo dos ailerons, as curvas coordenadas, a gestão de energia e a maior complexidade de configuração associada aos flaps independentes. Não se destina a ser o primeiro avião RC, mas é um excelente modelo de progressão para pilotos que estão a evoluir para além dos treinadores básicos e dos planadores motorizados mais simples.
O Pulse 2200 V2 abrange um envelope de voo mais amplo do que um planador lento exclusivamente orientado para voo térmico. Pode subir com confiança com potência 4S, procurar ascendências, voar numa encosta, executar passagens rápidas com motor e realizar acrobacia ligeira de planador sport. A sua presença de grande envergadura, resposta de controlo precisa, travagem crow eficaz e som distinto a alta velocidade conferem-lhe uma personalidade mais energética do que a de muitos motoplanadores de espuma convencionais.
Verificação rápida de adequação
Ideal para: pilotos intermédios a moderadamente avançados que procuram voo térmico, voo de encosta, voo planado sport com motor e acrobacia ligeira numa só aeronave.
Nível de experiência: não recomendado como primeira aeronave RC; ideal para pilotos já à vontade com treinadores equipados com ailerons, modelos sport ou planadores full-house de entrada.
Recomendação oficial de bateria: LiPo 4S 14,8 V, 2600-4000 mAh, mínimo de 30C, com XT60.
Rádio: mínimo de 6 canais; recomenda-se um rádio computadorizado de 7 canais ou mais para uma configuração mais flexível dos ailerons, flaps, diferenciação e crow.
Necessário para concluir: transmissor, recetor, bateria de voo 4S, carregador compatível e ferramentas normais de modelismo.
Verificação importante do travão da hélice dobrável
Antes do primeiro voo, confirme que a hélice dobrável para prontamente quando o acelerador está totalmente fechado. Se a hélice continuar a girar livremente, cria resistência adicional e pode reduzir significativamente o desempenho em planeio, a resposta em voltas de stall, a eficiência em voo térmico e o controlo na aterragem.
O variador instalado é o KAVAN R-50SB Plus. As definições de fábrica indicam que tanto Brake Type como Brake Force estão desativados, pelo que a definição do travão deve ser verificada antes do voo.
Configuração testada recomendada: defina Brake Type como Normal e Brake Force como Medium. Medium corresponde a aproximadamente 90% de força de travagem no manual oficial do ESC KAVAN Plus.
Como ativar o travão da hélice dobrável com o seu transmissor
Segurança em primeiro lugar: retire a hélice antes de entrar no modo de programação do ESC. Fixe bem a aeronave e mantenha-se afastado do motor e do eixo da hélice.
- Ligue o transmissor e mova o stick do acelerador para a posição de aceleração máxima.
- Ligue a bateria de voo ao variador. Aguarde que o variador entre no modo de programação e comece a percorrer os itens programáveis.
- Quando ouvir um bip curto, mova o manípulo do acelerador para a posição inferior no espaço de três segundos. Isto seleciona Tipo de travão.
- O variador percorrerá agora os valores do tipo de travão. Quando ouvir dois bips curtos, volte a mover o manípulo do acelerador para a posição superior. Isto guarda Tipo de travão: normal.
- O variador regressará ao ciclo dos itens programáveis. Quando ouvir dois bips curtos, mova o manípulo do acelerador para a posição inferior no espaço de três segundos. Isto seleciona Força do travão.
- O variador percorrerá os valores da força do travão. Quando ouvir três bips curtos, volte a mover o manípulo do acelerador para a posição superior. Isto guarda Força do travão: média.
- Aguarde o sinal de saída, constituído por dois bips longos seguidos de um bip curto, e mova o manípulo do acelerador para a posição inferior no espaço de três segundos para sair do modo de programação.
- Desligue a bateria de voo. Volte a colocar o manípulo do acelerador na posição inferior normal antes de voltar a ligar a bateria.
- Com a hélice ainda removida, verifique o funcionamento normal do acelerador e confirme que o motor para prontamente quando o acelerador é fechado.
- Só volte a instalar a hélice depois de confirmar as definições do rádio e do variador. Fixe a aeronave e faça uma verificação final do travão da hélice dobrável a baixa potência antes do voo.
Os tons de programação devem ser selecionados dentro do intervalo de tempo descrito acima. Se for selecionado o item ou valor errado, desligue a bateria e repita o procedimento.
Consultar o manual de instruções oficial do variador KAVAN Plus
Nota sobre a bateria e o centro de gravidade
A escolha da bateria para o Pulse 2200 V2 não se resume à capacidade ou ao tempo de voo. O peso e a posição do conjunto afetam diretamente o equilíbrio e o comportamento da aeronave. Comece dentro do intervalo recomendado de 75-85 mm do centro de gravidade atrás do bordo de ataque e confirme o centro de gravidade final com a bateria exata que pretende utilizar.
Especificações do produto
| Tipo de produto |
Planador desportivo elétrico PNP / planador motorizado |
| Envergadura |
2206 mm |
| Comprimento total |
1266 mm |
| Área da asa |
41,8 dm² |
| Peso |
1800 g |
| Peso em voo |
2100-2250g |
| Motor |
Motor sem escovas KAVAN C3548-750 |
| Variador |
Variador KAVAN R-50SB Plus de 50 A com SBEC comutado |
| Hélice |
Hélice dobrável 11×8 |
| Servos instalados |
6 microservos instalados: 4 × 17 g e 2 × 9 g |
| Funções de controlo |
Motor, leme, profundor, ailerons e flaps |
| Bateria recomendada |
LiPo 4S 14,8 V, 2600-4000 mAh, mínimo de 30C, com XT60 |
| Requisito do rádio |
Mínimo de 6 canais; recomenda-se um rádio computorizado com 7 ou mais canais para a mistura independente dos flaps e dos ailerons |
| Intervalo do centro de gravidade |
75-85 mm atrás do bordo de ataque |
| Material da estrutura |
Espuma EPO reforçada com carbono |
| Características especiais |
Asa de duas peças, estabilizador destacável, hélice dobrável, asa completa com flaps, canopy magnético e componentes de servos e ligações V2 melhorados |
| Necessário para concluir |
Recetor, transmissor, bateria LiPo 4S, carregador e ferramentas básicas de montagem |
| Referência |
KAV02.8091 |
Resumo rápido e perfil do piloto
O Pulse 2200 V2 situa-se entre um planador de espuma descontraído e um hotliner mais agressivo. Continua a planar e a procurar sustentação como um verdadeiro motoplanador, mas transporta mais velocidade, uma resposta de controlo mais rápida e uma personalidade de voo motorizado mais marcada do que uma plataforma térmica básica.
É mais adequado para pilotos que já tenham voado com um treinador equipado com ailerons, um avião desportivo ou um planador elétrico mais pequeno. Os pilotos devem sentir-se à vontade a gerir a velocidade, a utilizar o leme quando necessário, a planear a aproximação e a verificar a configuração dos comandos e do rádio antes do voo.
A asa amovível de duas peças e o estabilizador destacável facilitam o transporte, mas este continua a ser um modelo genuíno de 2206 mm. Os compradores devem prever espaço suficiente no veículo, espaço de arrumação em casa e uma área de voo adequada para um planador motorizado grande e relativamente rápido.
Como é voar com o Pulse 2200 V2
Depois de equilibrado e com a configuração do rádio aperfeiçoada, o Pulse 2200 V2 mantém uma trajetória limpa e responde com uma precisão visivelmente superior à de um planador de espuma lento e pouco carregado. Pode navegar calmamente, mas também conserva energia suficiente para passagens rápidas, loopings, rolagens, voo invertido, viragens em perda e outras manobras ligeiras de planador desportivo.
Uma das suas características mais distintas é o som. O motor, a hélice dobrável e a asa de grandes dimensões criam um assobio ou grito percetível durante as subidas com motor e as passagens mais rápidas. Os primeiros espectadores destacaram repetidamente o som, a velocidade e o voo preciso como algumas das qualidades mais memoráveis da aeronave.
O modelo é melhor descrito como um planador desportivo com um ligeiro carácter de hotliner, e não como um planador lento destinado exclusivamente a voos térmicos. Continua a permitir um voo de sustentação descontraído, mas dispõe de potência e autoridade de controlo suficientes para se mostrar vivo quando o piloto pretende um voo mais energético.
O motor sem escovas C3548-750 instalado e a hélice dobrável 11×8 proporcionam um forte desempenho na subida com 4S, sem transformar a aeronave num avião desportivo convencional de asas longas. Quando o travão da hélice funciona corretamente e as pás se dobram contra a fuselagem, o Pulse regressa a um estado de planeio mais limpo e eficiente.
Destaques da análise de voo independente
- Resposta de controlo precisa e nítida, com a sensação de um planador desportivo rápido
- Som distinto durante subidas com motor e passagens a alta velocidade
- Trajetória estável e precisa quando o modelo está corretamente equilibrado e configurado
- Travagem eficaz com configuração crow para aproximações íngremes e controladas
- Voo de teste bem-sucedido com uma bateria 4S de 2200 mAh mais leve
- Maior tempo de voo e um equilíbrio mais estável com uma bateria 4S de 3200 mAh
- O travão da hélice dobrável deve ser verificado antes do primeiro voo
- A flexão visível das asas significa que deve evitar voos extremos e repetidos com forças G elevadas
Opções reais de baterias 4S
Recomendamos uma LiPo 4S 14,8 V de 2600 mAh a 4000 mAh, com uma capacidade de descarga de pelo menos 30C e um conector XT60.
| Tamanho da bateria |
Comportamento de voo esperado |
Nota sobre instalação e configuração |
| 4S 2200 mAh |
Mais leve e mais reativa. Um teste ativo com voo misto produziu aproximadamente oito minutos. |
Abaixo da capacidade oficialmente recomendada. Verifique se o CG não está demasiado recuado e fixe cuidadosamente a bateria mais pequena. |
| 4S 2600-3200mAh |
Intervalo equilibrado para utilização geral, com uma reserva mais útil para subidas repetidas. Uma bateria de 3200 mAh testada proporcionou uma sensação de maior estabilidade. |
Um intervalo inicial prático quando as dimensões individuais da bateria e o CG final forem adequados. |
| 4S 3300-4000mAh |
Sessões motorizadas mais longas e uma sensação de maior peso e estabilidade. |
Verifique o comprimento, a largura, a altura, a saída dos cabos, a posição do conector e o CG da bateria. Baterias com a mesma capacidade podem ter dimensões significativamente diferentes. |
O CG é mais importante do que a capacidade anunciada. Confirme as dimensões reais da bateria, o espaço para os cabos, o fecho da capota, a fixação da bateria e o CG final de 75-85 mm antes do voo.
Para consultar opções adequadas, veja a nossa coleção de baterias para o KAVAN Pulse 2200 V2.
Notas de configuração para o primeiro voo
Considere os primeiros voos como voos de configuração, e não como uma avaliação final da célula. O Pulse 2200 V2 reage claramente à posição da bateria, ao CG, às taxas de comando, ao diferencial, à compensação dos flaps e à configuração do travão da hélice dobrável.
Comece dentro do intervalo de CG recomendado, utilize as deflexões de comando iniciais do fabricante, verifique todas as direções dos comandos e confirme que o motor para corretamente quando se fecha o acelerador. Se o avião parecer invulgarmente sensível em arfagem, verifique a posição da bateria e o CG antes de tirar conclusões importantes sobre o modelo.
Uma bateria mais leve pode tornar o Pulse mais ágil, mas também pode deslocar o centro de gravidade para trás. Uma bateria mais pesada pode dar ao avião uma sensação de maior estabilidade, mas não deve utilizar peso excessivo da bateria como substituto de uma colocação correta da bateria e de uma configuração adequada do rádio.
Antes de descolar, confirme também:
- A hélice dobrável para prontamente quando se fecha o acelerador
- As pás da hélice dobram livremente contra a fuselagem
- A bateria está devidamente fixada
- A canopy fecha sem pressionar a bateria nem os fios
- Os ailerons, flaps, profundor e leme movem-se na direção correta
- A aplicação dos flaps e do crow não provoca uma alteração inesperada do passo
- A instalação do recetor e da antena passou num teste de alcance normal
Rádio, Flaps e Travagem em Crow
Um rádio básico de 6 canais permite fazer voar o Pulse 2200 V2 através da configuração de ligação incluída, mas um transmissor computadorizado de 7 canais ou mais é a melhor escolha para os pilotos que pretendam um controlo mais independente dos ailerons e dos flaps.
A flexibilidade adicional do rádio facilita a configuração do diferencial dos ailerons, da compensação flap-profundor, dos modos de voo, das funções spoileron e da travagem em butterfly. Neste avião, estas funções não são meros exercícios opcionais de programação. Podem melhorar significativamente o comportamento em curva, o controlo da velocidade e a precisão da aterragem.
O butterfly, também conhecido habitualmente como travagem em crow, é particularmente eficaz no Pulse 2200 V2. Testes de voo independentes demonstraram uma descida acentuada e controlável, mantendo a aeronave uma autoridade de rolagem útil. Isto torna o crow valioso para encurtar uma aproximação, controlar o excesso de energia e posicionar o modelo com maior precisão durante a aterragem.
Poderá ser necessária alguma compensação do profundor ao utilizar os flaps ou o butterfly. A quantidade exata depende do centro de gravidade final, do curso dos comandos, da programação do rádio e da preferência do piloto; por isso, comece de forma conservadora e aperfeiçoe a mistura a uma altitude segura.
Limites da Estrutura, do Transporte e da Célula
A construção em EPO reforçado com carbono proporciona ao Pulse 2200 V2 uma experiência de utilização mais prática do que a de um planador de competição compósito e frágil. A estrutura em espuma é adequada para subidas regulares com motor, voo em térmica, aterragens na relva e manobras moderadas de planador desportivo.
A asa de duas peças é reforçada com componentes de carbono e unida através da fuselagem por meio de uma baioneta de alumínio. Em conjunto com o estabilizador horizontal amovível, isto torna a estrutura de 2206 mm mais fácil de transportar e armazenar.
A especificação V2 inclui também servos mais fortes e rápidos, bem como componentes de controlo mais precisos, do tipo com rótula esférica. Estas alterações contribuem para a resposta de controlo firme e precisa observada nos primeiros voos e fazem da V2 mais do que uma simples atualização estética.
O Pulse pode executar loopings, rolagens, passagens invertidas, viragens em perda e outras manobras acrobáticas ligeiras, mas continua a ser um planador EPO de grandes dimensões, e não uma aeronave acrobática dedicada a elevados fatores de carga. Poderá ocorrer uma flexão visível das asas durante solicitações agressivas. Por isso, devem evitar-se recuperações bruscas repetidas, comandos abruptos de carga G inversa, excesso extremo de velocidade e manobras violentas com elevada carga.
O que deve saber antes de comprar
O Pulse 2200 V2 recompensa os pilotos que apreciam tanto a configuração como o voo. A posição da bateria, o centro de gravidade, a travagem da hélice, o curso dos flaps, o diferencial e a programação crow influenciam a experiência final. Um emissor melhor e uma configuração cuidadosa para o primeiro voo permitem que a estrutura revele uma parte substancialmente maior do seu potencial.
Este é também um modelo fisicamente grande. Embora a asa e a cauda possam ser removidas, os compradores devem ter em conta o espaço para a montagem, o transporte e o armazenamento, bem como um local de voo com espaço suficiente para passagens rápidas e uma aproximação segura.
O avião inclui componentes de proteção na parte inferior, que podem ser úteis ao operar em superfícies de aterragem mais irregulares, pedregosas ou abrasivas. Os pilotos que voam a partir de relva lisa podem optar por uma configuração diferente, mas as peças de proteção proporcionam uma opção adicional ao proprietário.
Para obter informações sobre a montagem, as definições dos comandos, o centro de gravidade e as instruções atuais do ESC, consulte o manual de instruções do KAVAN Pulse 2200 V2 antes do voo.
Para peças de substituição e artigos de assistência, consulte as nossas peças sobresselentes e acessórios do KAVAN Pulse 2200 V2.
O que está incluído na caixa
- Fuselagem em EPO com motor sem escovas, ESC de 50 A, hélice dobrável e servos instalados
- Asa de duas peças em EPO com servos instalados
- Estabilizador horizontal em EPO
- Componentes da estrutura e componentes relacionados com a montagem
- Manual de instruções
Também Necessitará de
- Recetor compatível
- Emissor / sistema de rádio RC
- Bateria LiPo 4S de 14,8 V com XT60
- Carregador de balanceamento compatível
- Ferramentas básicas de modelismo, como chaves de fendas, alicates e um x-ato
Perguntas frequentes
O KAVAN Pulse 2200 V2 é um bom avião RC para principiantes?
Não. É mais adequado para pilotos intermédios ou moderadamente avançados, com experiência anterior a pilotar treinadores equipados com ailerons, aviões desportivos ou planadores elétricos.
Que bateria utiliza o Pulse 2200 V2?
A recomendação oficial é uma LiPo 4S de 14,8 V, entre 2600 mAh e 4000 mAh, com uma taxa de descarga mínima de 30C e um conector XT60.
Qual é uma capacidade de bateria prática para começar?
Uma bateria 4S de tamanho adequado, entre cerca de 2600 e 3200 mAh, é um ponto de partida prático para muitos pilotos. Pode proporcionar um equilíbrio útil entre o tempo de voo, o peso da bateria e o ajuste do centro de gravidade. Confirme sempre as dimensões e o centro de gravidade final de 75–85 mm com o pack exato que vai utilizar.
O Pulse 2200 V2 pode voar com uma bateria 4S de 2200 mAh?
Sim. Uma bateria 4S 2200mAh 30C foi testada com sucesso e proporcionou aproximadamente oito minutos de voo misto ativo. No entanto, está abaixo da capacidade oficialmente recomendada e o peso inferior pode deslocar o CG para trás.
Durante quanto tempo pode voar com uma bateria 4S 3200mAh?
Um teste independente produziu aproximadamente catorze minutos e meio com uma bateria 4S 3200mAh 50C. O tempo de voo varia significativamente consoante a utilização do acelerador, a frequência das subidas, as condições meteorológicas, o estado da bateria e o estilo de voo.
Porque é importante o travão da hélice dobrável?
Se a hélice continuar a girar livremente depois de fechar o acelerador, aumenta a resistência e reduz a capacidade do avião de planar suavemente. Uma travagem correta permite que as pás parem e se dobrem contra a fuselagem.
O travão do ESC vem corretamente configurado de fábrica?
As definições de fábrica podem variar. Verifique a resposta da hélice antes do primeiro voo e certifique-se de que todas as instruções de programação correspondem ao ESC KAVAN R-50SB Plus instalado.
A versão PNP inclui o motor, o ESC e os servos?
Sim. O conjunto PNP inclui o motor brushless C3548-750 instalado, o ESC R-50SB Plus de 50 A, a hélice dobrável e seis servos.
Quantos canais de rádio são necessários?
Um rádio com um mínimo de 6 canais permite voar com o avião, mas recomenda-se um rádio computadorizado de 7 canais ou mais para uma programação independente mais flexível dos ailerons e flaps.
O que é a travagem crow?
A travagem crow, também chamada travagem borboleta, eleva os ailerons e baixa os flaps. Isto cria resistência e uma descida mais acentuada, mantendo um controlo útil do rolamento, ajudando o piloto a gerir a energia na aterragem e a encurtar a aproximação.
O Pulse 2200 V2 pode fazer acrobacias?
Sim. Pode executar acrobacias ligeiras de planador desportivo, como loopings, rolls, passagens invertidas e viragens em perda. Não foi concebido para manobras repetidas extremas de forças G elevadas ou de G inverso violentas.
A cauda pode ser removida para o transporte?
Sim. O estabilizador horizontal é amovível e a asa de duas peças também facilita o armazenamento e o transporte.
Qual é o ponto mais importante da configuração para o primeiro voo?
Comece pelo CG correto. Confirme que o avião fica equilibrado dentro do intervalo recomendado de 75–85 mm e verifique também o travão da hélice dobrável, as direções dos comandos, a compensação dos flaps, a fixação da bateria e o alcance do recetor antes da descolagem.
O que distingue a versão V2?
A especificação V2 inclui servos mais fortes e rápidos, juntamente com componentes de controlo do tipo rótula mais precisos, proporcionando uma resposta de controlo mais suave e confiante.
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