O CNHL STUPV2024F é um conjunto de trem de aterragem dianteiro de substituição para o avião RC AviNationRC Super Tucano V2 1600mm. Inclui a roda dianteira, a escora do trem de aterragem e a estrutura de suspensão com amortecedor oleo utilizada no nariz da aeronave.
Esta peça de substituição destina-se a reparações após uma aterragem brusca, um incidente em pista irregular ou um impacto que danifique a perna ou o conjunto da roda do trem de aterragem dianteiro original, mantendo-se operacional o mecanismo eletrónico de recolha.
Nota: Este SKU corresponde ao conjunto físico do trem de aterragem dianteiro e da roda. A unidade eletrónica de recolha do trem dianteiro e os componentes associados das portas do trem de aterragem são peças de substituição separadas, salvo indicação específica.
Verificação rápida de compatibilidade
Peça
Trem de aterragem dianteiro de substituição com roda
Aeronaves compatíveis
CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm PNP
Posição
Trem de aterragem dianteiro / nariz
Roda
Incluído
Suspensão
Amortecedor com suspensão, estilo oleo
Unidade retrátil eletrónica
Não incluído
Referência de stock
STUPV2024F
Trem de aterragem dianteiro de substituição CNHL Super Tucano V2
STUPV2024F substitui o conjunto mecânico da perna e da roda do trem de aterragem dianteiro do Super Tucano V2 1600 mm. A estrutura metálica articulada e o amortecedor com suspensão foram concebidos para restabelecer a geometria original do trem de aterragem dianteiro da V2 e a configuração de manobra em terra após danos.
Como o trem de aterragem dianteiro também permite a direção em terra, a instalação correta e a liberdade de movimento são particularmente importantes antes de voltar a utilizar a aeronave.
Trem de aterragem dianteiro vs. unidade retrátil dianteira
Este artigo inclui o conjunto da perna do trem de aterragem dianteiro, roda e suspensão. Não inclui o mecanismo retrátil motorizado que recolhe e baixa o trem de aterragem dianteiro no interior da fuselagem.
Se a roda e a perna do trem de aterragem ainda estiverem intactas, mas o motor ou o mecanismo retrátil já não funcionar corretamente, poderá precisar da unidade retrátil dianteira Super Tucano V2 vendida separadamente.
Confirme se a perna do trem de aterragem dianteiro está totalmente encaixada e bem instalada.
Verifique se a roda gira livremente, sem folga excessiva.
Inspecione o amortecedor com suspensão e as articulações para garantir que se movem suavemente.
Verifique se a articulação da direção da roda dianteira se move livremente em todo o seu curso.
Acione e recolha o trem de aterragem e confirme que não há interferência com a porta do trem de aterragem dianteiro.
Verifique o alinhamento da roda antes de fazer o taxiamento da aeronave.
Faça um teste de taxiamento lento antes do próximo voo.
Volte a verificar todo o conjunto do trem de aterragem dianteiro após a primeira aterragem.
Conteúdo da embalagem
Conjunto de trem de aterragem dianteiro substituto CNHL Super Tucano V2
Roda dianteira instalada
Conjunto de amortecedor com suspensão, estilo oleo
Aviso: Este anúncio inclui apenas o conjunto de trem de aterragem dianteiro e roda de substituição apresentado. A unidade de retração eletrónica, a porta do trem de aterragem dianteiro, o servo de direção, a aeronave e outros componentes de substituição não estão incluídos, salvo indicação específica.
Os produtos CNHL vêm com uma garantia de 90 dias a partir da data de compra, salvo indicação em contrário na listagem do produto.
Esta garantia cobre defeitos originais nos materiais e na mão-de-obra. Não cobre desgaste normal, inchaço, inchaço, descarga excessiva, sobrecarga, armazenamento inadequado, danos por queda ou água, alterações no conector, ou qualquer dano resultante de uso indevido ou manuseamento incorreto.
Se verificar que um produto comprado connosco está defeituoso dentro do período de garantia de 90 dias, por favor contacte-nos para organizar uma devolução para inspeção. Com base na nossa avaliação, normalmente repararemos, substituiremos ou ofereceremos uma solução adequada sem custo adicional.
Por favor, note que os clientes são responsáveis pelos custos de envio ao devolver produtos para inspeção ou serviço de garantia.
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J
JB
I only received 1 item out of 4 items I ordered. I have been ripped off.
These batteries fit my Traxxas Sledge perfectly, and are so much easier to charge than 2 x 3S packs. Power and run time are excellent. Thanks
CNHL Racing Series 6200mAh 22.2V 6S 90C Lipo Battery with EC5 Plug
Treblack
Best batterys in the Business, racing Arrma 7th
Best batterys in the Business, racing Arrma 7th scale on road they never let me down....
CNHL Racing Series LiHV 8200mAh 11.4V 3S 120C HV Hard Case Lipo Battery with EC5 Plug
CAPT RKO
I love my V1 so I ordered the V2 as soon as I could!!!!
I love my V1 so I ordered the V2 as soon as I could when it was available in the USA. I was NOT notified via email that I would need to please or solder new connectors for my "first batch" model. I found out via Facebook :(. However CNHL customer service has been above and beyond making sure they make it right by me. Jasmine was awesome! If the v2 flies 1/2 as good as the v1 this plane will be a winner! The upgraded retracts are my favorite new upgrade, gear door is kinda of. let down ...should be automatically sequenced with gears ... the reverse thrust option is nice as well! I recommend the Airplane for pilots who ENJOY a true locked in airframe.
CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm PNP RC Plane with All-Metal Retracts
Title: Impressive Voltage Sag Performance Under Heavy Loads
I tested two CNHL Lightning 6S 6000mAh LiHV batteries against four ManiaX 6S 5800mAh HV packs in my SAB ilGoblin 590, equipped with a Scorpion motor, Tribunus III ESC, and VBar telemetry logging.
Both battery types were purchased new for this helicopter and had undergone several charge/discharge cycles before testing. Their manufacturing dates were unknown, so previous storage-related aging could not be determined.
Internal Resistance
* CNHL: approximately 3.5mΩ/cell
* ManiaX: approximately 1.9–2.1mΩ/cell
Based on these readings, I initially expected ManiaX to perform better under heavy loads. However, the actual flight logs showed some surprising results.
All voltage/current pairs are simultaneous measurements from the VBar logs.
Interestingly, the CNHL packs maintained 19.9V at approximately 150–159A, despite having already discharged around 1,000–1,500mAh.
The ManiaX packs experienced greater voltage sag at similar current levels, even though the selected high-load events occurred relatively early in their discharge cycles.
Low-Load Performance
At moderate loads of approximately 30–50A, ManiaX generally maintained slightly higher voltage, consistent with its lower charger-measured internal resistance.
However, this advantage was less apparent during the highest-current events. State-of-charge differences also affect these comparisons.
Important Test Conditions
The CNHL tests were conducted at approximately 18°C, while the ManiaX tests were performed at approximately 10°C.
These were estimated ambient temperatures, not measured battery temperatures. Lower temperatures can significantly increase voltage sag, so the results cannot establish that CNHL is inherently superior under identical conditions.
The tests were conducted on different dates with different flight profiles.
Weight and Usable Capacity
* CNHL: approximately 710g / 6000mAh
* ManiaX: approximately 820g / 5800mAh
The CNHL is about 110g lighter per pack.
Using my normal discharge limits, both batteries provide nearly identical practical usable capacity of approximately 3,950mAh, targeting around 3.80V per cell after resting.
Final Verdict
Despite its higher measured internal resistance, the CNHL Lightning delivered excellent high-current performance in my actual flight tests.
While ManiaX generally showed slightly better voltage retention under moderate loads, CNHL remained highly competitive during aggressive collective pitch maneuvers.
The temperature difference prevents a definitive conclusion about which battery has intrinsically lower voltage sag. Nevertheless, CNHL’s combination of strong high-load performance, significantly lower weight, and excellent value makes it a very impressive battery.
I’m extremely satisfied with the CNHL Lightning 6000mAh and would definitely buy it again.
Full VBar telemetry graphs showing RPM, voltage, current, and ESC PWM are attached for reference.
Surprisingly Good High-Load Performance for the Price
I’ve been testing the CNHL Lightning 6S 6000mAh LiHV batteries against ManiaX 6S 5800mAh HV packs in my SAB ilGoblin 590, using a Scorpion motor and a Scorpion Tribunus ESC with VBar telemetry logging.
My main focus was voltage sag under heavy collective pitch loads, with peak currents reaching approximately 150–160A.
Interestingly, the CNHL packs measured around 3.5mΩ per cell on my charger, compared to approximately 2mΩ for the ManiaX packs. Based on these readings, I initially expected the ManiaX batteries to maintain voltage better.
However, in some of my high-load flight logs, the CNHL maintained approximately 19.9V at around 150A, while the ManiaX dropped to approximately 19.4–19.8V under similar current loads.
One important limitation is that the tests were performed under different conditions. The ManiaX tests were conducted at approximately 10°C, while the CNHL tests were around 18°C. Battery temperature can significantly influence voltage sag, so this was not a perfectly controlled comparison.
Results also varied between flights, but overall I found the CNHL’s high-load performance very competitive with the more expensive ManiaX packs.
Another significant advantage is weight. My CNHL packs weigh approximately 710g, compared to 820g for the ManiaX — a saving of around 110g per pack.
Despite the slightly different rated capacities, both batteries also provided very similar usable capacity in my setup.
Overall, I’m impressed with the CNHL Lightning 6000mAh. It offers competitive high-current performance, noticeably lower weight, and excellent value for money. I would definitely consider buying more.
