Peças sobresselentes e suporte de reparação
Sabemos que, para os pilotos de RC, um suporte fiável de peças sobresselentes é uma parte importante da posse a longo prazo. É por isso que a CNHL disponibiliza uma gama dedicada de peças de substituição para o AviNationRC Horten Ho 229.
O suporte disponível inclui peças essenciais da estrutura, trem de aterragem, EDF, motor, ESC, servos, ferragens, decalques e outros artigos de substituição, bem como alguns ficheiros 3D para impressão, disponíveis para transferência, destinados a reparações e apoio à configuração.
Quer precise de reparar danos no trem de aterragem, substituir um componente do sistema de propulsão ou manter peças utilizadas com frequência prontas para futuras intervenções, a página dedicada às peças do Ho 229 facilita a localização dos componentes corretos para esta aeronave.
Para consultar as peças e a disponibilidade atuais, visite a coleção de peças sobresselentes do CNHL AviNationRC Horten Ho 229.
A CNHL é a primeira a colocar no mercado a aeronave de estreia da AviNationRC, o Horten Ho-229 — uma EDF compacta que combina um raro design de asa voadora à escala com uma experiência de voo mais séria e orientada para o desempenho do que o seu tamanho poderia sugerir.
O avião RC CNHL AviNationRC Horten Ho 229 de 813 mm, com duas EDF de 35 mm, PNP continua ligado a um dos projetos experimentais de asa voadora inacabados mais reconhecidos da história da aviação, e a sua forma única continua a chamar a atenção décadas mais tarde. Desenvolvido originalmente como um caça pesado experimental para a Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial, o Ho-229 à escala real nunca chegou a entrar plenamente ao serviço operacional, aumentando o fascínio que ainda hoje o rodeia.
A AviNationRC deu vida à versão RC Horten Ho-229 de 813 mm, com duas EDF de 35 mm, num formato compacto e orientado para o desempenho. Concebida para proporcionar uma experiência de voo rápida e reativa, capta o caráter distintivo da aeronave Ho 229 original, mantendo-se prática para os pilotos de RC modernos, com excelente comportamento a baixa velocidade. Para os pilotos que consultam a vasta linha de aviões RC da CNHL, este avião Ho 229 ocupa uma posição muito diferente da de um treinador normal ou de uma aeronave desportiva.
Verificação rápida de compatibilidade
As duas unidades EDF de 35 mm proporcionam um desempenho elevado para o seu tamanho, enquanto a estrutura vazia leve, com 174 g, e um peso pronto a voar de cerca de 245-265 g, dependendo da bateria, do recetor e da configuração escolhida, mantêm a aeronave ágil, reativa e fácil de transportar.
Fornecido no formato PNP, o modelo necessita de um micro recetor compatível de 4-6 canais para concluir a configuração e suporta configurações de bateria 3S e 4S. Uma configuração 3S proporciona o mesmo voo suave que uma 4S, mas com menos impulso, permitindo potencialmente uma experiência de voo mais à escala, enquanto a configuração 4S de origem oferece mais impulso, aceleração mais forte e uma experiência EDF mais agressiva.
Ambas as configurações oferecem uma estabilidade sólida em toda a gama de velocidades, com vento fraco ou até mais forte. Não é fornecido qualquer giroscópio, pois não é necessário para um voo normal. O AviNationRC Horten voa naturalmente bem graças ao seu design, embora os pilotos que prefiram assistência adicional possam utilizar um recetor com giroscópio, se assim o desejarem.
A potência é fornecida por dois motores outrunner sem escovas 1311 de 5600KV, associados a dois ESC micro sem escovas de 15 A, proporcionando uma entrega de potência eficiente e um desempenho fiável. O modelo inclui também um trem de aterragem amovível e direcionável, de escala parcial, que melhora tanto a condução no solo como o aspeto mais realista.
Se pretende encontrar opções de alimentação compatíveis num só lugar, utilize a coleção de baterias dedicada ao CNHL AviNationRC Horten Ho-229.
Resumo rápido
Se já tem alguma experiência a pilotar modelos desportivos ou aeronaves EDF mais pequenas, o Horten Ho-229 oferece uma entrada mais distinta no desempenho de jatos compactos. O seu design único de asa voadora, a resposta ágil aos comandos e o tamanho compacto tornam-no uma escolha apelativa para pilotos que procuram algo diferente sem avançarem para uma plataforma EDF grande ou complexa.
Este não é apenas mais um avião RC pequeno. Sendo um conceito alemão Ho 229 convertido para um formato RC moderno e prático, apresenta uma silhueta rara, uma história aeronáutica marcante e um comportamento em voo que parece mais sério do que o seu tamanho compacto inicialmente sugere. É frequentemente descrito como um jato Ho 229, uma aeronave Ho 229 e, por vezes, até pesquisado como bombardeiro Ho 229, mas o verdadeiro valor está no facto de a AviNationRC ter transformado esta forma numa aeronave RC voável, utilizável e consistente.
Especificações do produto
| Envergadura |
813 mm |
| Comprimento |
360 mm |
| Peso da estrutura sem equipamento |
174 g sem bateria |
| Peso pronto a voar |
245–265 g, dependendo da bateria, do recetor e da configuração escolhida |
| Motor |
2 motores outrunner sem escovas 1311 de 5600KV |
| ESC |
2 ESC micro sem escovas de 15 A |
| Servos |
3 servos de 2,2 g (2 elevons, 1 de direção) |
| Unidades EDF |
2 unidades EDF de 35 mm com 5 pás |
| Configuração |
PNP |
| Recetor |
É necessário um recetor micro de 4–6 canais (não incluído) |
| Dimensões do compartimento do recetor |
50 x 26 x 30 mm (C x L x A) |
| Compatibilidade com bateria |
3S / 4S |
| Material da estrutura |
Espuma EPS leve |
| Trem de aterragem |
Trem de aterragem amovível e direcionável, de escala parcial |
| Número de stock |
HO229001 / HO229002 |
Características de voo
No ar, o Horten Ho 229 parece rápido, suave e capaz para um EDF tão compacto. A configuração com duas ventoinhas de 35 mm proporciona ao modelo uma forte aceleração e uma sensação viva, enquanto o design de asa voadora cria uma experiência diferente da de um avião desportivo tradicional ou de um park flyer.
O Ho 229 mantém bem a velocidade e transmite estabilidade assim que está no ar, com uma trajetória suave e uma sensação de ligação durante as curvas. Não é nervoso nem imprevisível, mas responde de forma mais direta do que um modelo de aeronave típico da classe micro, com estilo de treinador, o que reforça a sensação de precisão e controlo, especialmente ao utilizar a configuração opcional de impulso diferencial.
A resposta ao rolamento é precisa sem parecer excessivamente agressiva, e o modelo beneficia de comandos com amplitudes sensatas nos primeiros voos, enquanto se familiariza com o seu comportamento. Depois de devidamente ajustado, o Ho 229 torna-se o tipo de aeronave que convida a voos repetidos. É suficientemente compacto para ser levado para qualquer lugar, mas diferente o bastante para se destacar sempre que sai da pista.
Para quem é este avião mais adequado
Se já tem alguma experiência a voar com modelos desportivos ou aeronaves EDF mais pequenas, o Horten Ho 229 oferece uma entrada mais distinta no desempenho de jatos compactos. O seu design único de asa voadora, o comportamento reativo e o tamanho compacto tornam-no uma escolha apelativa para pilotos que procuram algo diferente sem passarem para uma plataforma EDF grande ou complexa.
Este avião é adequado para o piloto que quer identidade, não uniformidade. Se o seu hangar já tem modelos pequenos de espuma com um aspeto demasiado convencional e microjatos comuns, o CNHL AviNationRC Horten Ho 229 faz sentido imediatamente. Oferece uma silhueta completamente diferente, uma experiência de propriedade mais invulgar e desempenho real suficiente para justificar voltar a tirá-lo do hangar mais do que uma vez apenas pelo seu formato.
O Ho 229 é menos indicado para quem procura o primeiro avião mais calmo e tolerante possível. Pode voar naturalmente bem sem uma configuração baseada em giroscópio, mas o design, a resposta e o conceito geral aproximam-no mais de uma compra para entusiastas do que de um treinador genérico para principiantes.
Configuração de voo e opções de trem de aterragem
O Horten Ho 229 oferece aos pilotos duas formas práticas de descolar e aterrar: com o trem de aterragem instalado ou numa configuração limpa de lançamento à mão. Ambas funcionam bem, e a escolha depende de como e onde prefere voar.
Utilizar o modelo sem trem de aterragem mantém a estrutura mais leve e a parte inferior mais limpa, tornando simples e eficazes os lançamentos à mão e as aterragens de barriga. Esta configuração é adequada para campos relvados ou zonas de voo abertas onde não existe uma pista lisa.
Para os pilotos que voam a partir de superfícies pavimentadas, o trem de aterragem amovível acrescenta outro nível de realismo, permitindo descolagens e aterragens sobre rodas, mantendo simultaneamente o aspeto distinto de asa voadora da aeronave. O trem de aterragem também é direcionável, proporcionando um controlo prático no solo para utilização em pistas.
Uma característica importante da configuração é a deriva vertical inferior instalada sob a fuselagem. Embora não seja fiel à escala da aeronave original, desempenha um papel importante na estabilidade e no desempenho geral em voo. Uma deriva transparente mantém um aspeto mais discreto no ar, enquanto a opção pintada melhora a visibilidade e a orientação durante o voo, sobretudo à distância.
Se planear voar principalmente na configuração de lançamento à mão, também pode deixar o servo da direção desligado ou remover completamente o braço da direção. Isto cria uma configuração mais limpa na parte inferior do modelo e permite-lhe manter o servo sobresselente de 2,2 g disponível para futuras necessidades de manutenção ou substituição. A coleção de peças sobresselentes para o Horten Ho 229 é o local certo para guardar nos favoritos para uma utilização prolongada.
Opções de configuração e desempenho da bateria
A escolha da bateria desempenha um papel importante no desempenho do Horten Ho 229 e proporciona duas orientações de configuração distintas para o modelo. A aeronave é compatível com baterias 3S e 4S, permitindo aos pilotos adaptar o comportamento em voo às suas preferências.
É importante compreender que uma configuração 3S ou 4S não altera simplesmente o peso da aeronave. Altera sobretudo o nível de potência e de impulso. Com uma configuração 3S, normalmente será necessária uma bateria de maior capacidade para manter o modelo corretamente equilibrado, pelo que o peso final da bateria poderá ser semelhante ao da configuração 4S recomendada. Na prática, a configuração 3S funciona geralmente melhor na faixa dos 750 mAh aos 900 mAh, enquanto a 4S funciona melhor na faixa dos 450 mAh aos 750 mAh.
Uma configuração 3S oferece o mesmo comportamento suave que uma 4S, apenas com menos impulso, para uma experiência de voo a uma velocidade mais próxima da escala. Esta opção é adequada para pilotos que pretendem que o Ho 229 seja mais suave, menos agressivo e mais próximo de um estilo de voo contido, mantendo ainda assim a aeronave devidamente equilibrada.
O Ho 229 utiliza conectores XT30 e funciona melhor com baterias 4S compactas entre 450 mAh e 750 mAh. Recomendamos a CNHL MiniStar HV 550 mAh 15,2 V 4S 70C ou a bateria CNHL Lightning LiHV HV 750 mAh 15,2 V 4S 120C com XT30 para obter a melhor configuração de desempenho, proporcionando um excelente equilíbrio entre potência, peso e duração do voo, ao mesmo tempo que evidencia todo o carácter EDF da aeronave.
Para uma configuração 3S com uma velocidade mais próxima da escala, recomenda-se a bateria CNHL Lightning LiHV 750mAh 11.4V 3S 120C HV com XT30. Proporciona aos pilotos uma opção de fornecimento de potência mais suave, mantendo-se dentro da lógica de configuração necessária para esta asa voadora compacta com duas EDF.
Para os voos iniciais com a configuração 4S recomendada, um temporizador de cerca de 3 minutos e 30 segundos é um ponto de partida sensato. Poderá ser possível chegar aos 4 minutos, dependendo da utilização do acelerador, mas um tempo mais curto proporciona uma base mais segura enquanto se familiariza com o modelo.
Se procura opções de alimentação compatíveis com o Ho 229, consulte a coleção de baterias Horten Ho 229 dedicada para packs recomendados ou explore a gama completa de carregadores de baterias LiPo CNHL para encontrar soluções de carregamento adequadas.
Opções de tração diferencial e controlo
Uma das características mais interessantes do Ho 229 é o suporte para tração diferencial. Quando ativada e configurada no transmissor, acrescenta controlo adicional da guinada e pode expandir as capacidades gerais de manobra da aeronave, proporcionando aos pilotos mais um nível de controlo e tornando o modelo ainda mais envolvente de pilotar.
Ao mesmo tempo, a tração diferencial é totalmente opcional. O Ho 229 continua a voar bem com uma configuração tradicional de elevons e acelerador, o que facilita manter a configuração inicial simples e levantar voo rapidamente.
Para os pilotos que gostam de experimentar o ajuste da configuração e das características de voo, a tração diferencial proporciona flexibilidade adicional sem acrescentar complexidade desnecessária para quem prefere uma configuração simples.
Ficheiro de configuração do rádio ETHOS
Para os utilizadores de rádios FrSky ETHOS, a CNHL disponibiliza um ficheiro de memória de modelo transferível para o AviNationRC Horten Ho-229. Transfira o ficheiro ZIP, extraia-o e siga as instruções do seu rádio ETHOS para importar ou copiar o ficheiro do modelo para o seu transmissor.
Este ficheiro destina-se apenas a servir de configuração inicial. Após a importação, os pilotos devem verificar todas as atribuições de canais, a direção dos elevons, a direção do acelerador, a configuração do impulso diferencial, a centragem dos servos, os cursos dos comandos, o failsafe e o teste de alcance antes de voar.
Descarregue os ficheiros de memória do modelo CNHL Ho-229 ETHOS
O que deve saber antes de comprar
A primeira coisa a compreender é que esta aeronave é fina, compacta e concebida para uma finalidade específica. É parte da razão pela qual tem um aspeto tão bom, mas também significa que deve ser cuidada com um pouco mais de atenção do que uma foamie espessa para utilização quotidiana. É mais adequada a alguém que valorize o que a sua forma oferece e esteja disposto a tratar a estrutura em conformidade.
A segunda coisa a compreender é que esta não é uma compra rápida do tipo BNF. É um avião PNP e continua a ser necessário um recetor micro adequado de 4 a 6 canais. A posição do recetor e da bateria também é importante, porque este design é mais sensível a uma configuração cuidada do que um modelo genérico de asa alta para principiantes.
A terceira coisa é simples: não compre este avião à espera de que se comporte como um treinador lento e pouco exigente. Compre-o porque quer uma asa voadora RC compacta, com velocidade real, um caráter histórico genuíno e uma configuração que pode ser ajustada para ser mais suave ou mais agressiva, consoante a forma como pretende utilizá-lo. Para consultar a configuração, as orientações de cablagem e os detalhes dos comandos, utilize o manual de montagem do CNHL AviNationRC Horten Ho 229 oficial.
Notas sobre a propriedade a longo prazo
A longo prazo, o CNHL AviNationRC Horten Ho 229 tem mais probabilidades do que a maioria dos pequenos modelos EDF de continuar interessante. Um jato compacto normal pode acabar por passar despercebido quando a novidade desaparece. Isso geralmente não acontece com o Ho 229. A silhueta é demasiado distinta e, por si só, ajuda o avião a manter o seu lugar no hangar.
A caixa original também é mais importante neste caso do que em muitas aeronaves comuns. Como o modelo é relativamente fino e tem uma forma invulgar, o armazenamento adequado não é apenas algo conveniente. Faz parte de cuidar bem do avião. Manter a embalagem interna moldada e utilizá-la para o transporte faz sentido na prática, especialmente se quiser preservar a estrutura e simplificar o transporte habitual.
O trem de aterragem semiescala, amovível e direcionável, é outra componente dessa flexibilidade a longo prazo. Alguns proprietários quererão instalá-lo para utilizar em pistas e obter um aspeto à escala mais completo. Outros preferirão deixá-lo de fora entre voos para simplificar o armazenamento e facilitar a arrumação do avião. Isto não é um compromisso. É uma das vantagens mais inteligentes de propriedade integradas neste design.
Para obter assistência de manutenção e substituição, utilize a coleção de peças sobresselentes do Horten Ho 229. Para saber mais sobre a forma como o modelo se enquadra na linha de aeronaves da AviNationRC, leia a análise do Horten Ho 229 da CNHL AviNationRC.
Perguntas frequentes
Qual é a história do Horten Ho 229?
O Horten Ho 229 foi uma aeronave experimental alemã de asa voadora desenvolvida durante a Segunda Guerra Mundial. O seu design avançado e a sua história inacabada são uma das principais razões pelas quais a aeronave continua a ser tão reconhecível e amplamente debatida atualmente.
O Horten Ho 229 foi concebido como bombardeiro?
O Horten Ho 229 foi inicialmente concebido como caça / caça pesado, tendo sido posteriormente considerada uma versão maior para a função de bombardeiro. No entanto, a versão de caça foi a única versão de protótipo construída e testada em voo. Assim, embora termos como “bombardeiro Ho 229” ou “bombardeiro Horten Ho 229” sejam comuns nas pesquisas, não são a descrição mais rigorosa do protótipo que efetivamente voou.
O Horten Ho 229 precisa de um giroscópio para voar corretamente?
Não. A aeronave é inerentemente estável por conceção e não requer uma configuração com giroscópio de origem. Ainda assim, pode utilizar um recetor com giroscópio se preferir assistência adicional, mas o modelo não depende da estabilização para voar corretamente.
Está disponível um ficheiro de configuração de rádio ETHOS?
Sim. Os utilizadores do FrSky ETHOS podem transferir o ficheiro ZIP de memória de modelo ETHOS do CNHL Ho-229 e utilizá-lo como configuração inicial para a aeronave. Após a importação, verifique sempre a ordem dos canais, a direção dos elevons, a direção do acelerador, o empuxo diferencial, a centragem dos servos, o failsafe e o alcance antes de voar.
É possível configurar o Horten Ho 229 com menos de 250 g?
Sim. Com uma bateria com um peso máximo de cerca de 61 g, todos os componentes do trem de aterragem removidos e um recetor leve adequado, o Horten Ho 229 pode atingir um peso pronto a voar inferior a 250 g, dependendo do recetor utilizado.
Que configuração de bateria é recomendada para o Horten Ho 229?
A configuração recomendada para o AviNationRC Horten de 35 mm é 4S. A CNHL MiniStar HV 550mAh 15.2V 4S 70C é uma boa opção 4S mais leve, enquanto a bateria CNHL Lightning LiHV 750mAh 15.2V 4S 120C HV com XT30 proporciona maior autonomia e um carácter EDF mais marcado. Para uma configuração 3S mais suave e à escala, recomenda-se o pack CNHL Lightning LiHV 750mAh 11.4V 3S 120C HV. Pode encontrar opções compatíveis na coleção de baterias Horten Ho 229.
É possível pilotar o Horten Ho 229 sem o trem de aterragem instalado?
Sim. A aeronave foi concebida para funcionar bem com lançamento à mão e aterragem sobre a barriga, o que a torna prática para campos de relva e zonas sem pistas pavimentadas.
É necessária a deriva vertical inferior?
Sim. A deriva inferior é necessária para uma estabilidade de voo adequada. Os pilotos podem escolher entre a versão transparente, para uma aparência mais discreta, ou a versão pintada, para melhorar a visibilidade e a orientação durante o voo.
O que acrescenta a vetorização diferencial ao Horten Ho 229?
A vetorização diferencial acrescenta controlo adicional sobre a guinada e amplia as capacidades de manobra da aeronave, embora continue a ser totalmente opcional para os pilotos que preferem uma configuração mais simples.
Com que temporizador de voo devo começar?
Com a configuração 4S recomendada de 550–750 mAh, recomenda-se começar com um temporizador de cerca de 3 minutos e 30 segundos e ajustá-lo depois consoante o estilo de voo e a utilização do acelerador.
Onde posso encontrar baterias, carregadores, peças sobresselentes e o manual compatíveis?
Utilize a coleção de baterias Horten Ho 229, os carregadores de baterias LiPo CNHL, a coleção de peças sobresselentes Horten Ho 229 e o manual de montagem do Horten Ho 229 para baterias, apoio ao carregamento, peças de substituição e orientações de configuração.
