Peças sobresselentes e suporte para reparações
Para os pilotos de RC, o suporte fiável de peças sobresselentes é uma parte importante da utilização da aeronave a longo prazo. Por isso, a CNHL disponibiliza uma gama dedicada de peças de substituição para o CNHL KAVAN Pulse 2200 V2, facilitando a reparação, a reconstrução e a manutenção do planador em voo após o desgaste normal, danos ocorridos durante o transporte ou aterragens mais bruscas.
O suporte disponível inclui peças de substituição essenciais, como a fuselagem, o conjunto de asas esquerda e direita, o estabilizador horizontal, a canopy/tampa da bateria, o conjunto de ferragens das ligações, o motor brushless outrunner 3548-750KV, as pás de hélice rebatível 11x8 e o spinner da hélice rebatível.
Quer precise de reconstruir uma secção danificada da estrutura, substituir componentes de comando desgastados ou restaurar o nariz e o sistema de propulsão após um impacto da hélice, a página dedicada às peças do Pulse 2200 V2 facilita a procura dos componentes corretos para esta aeronave.
Para consultar as peças e a disponibilidade atuais, visite a coleção de peças sobresselentes do CNHL KAVAN Pulse 2200 V2.
O planador desportivo elétrico PNP KAVAN Pulse 2200 V2, em laranja, tem 2206 mm e uma configuração completa de comandos, destinando-se a pilotos que já compreendem o controlo por ailerons, as curvas coordenadas, a gestão de energia e a maior complexidade de configuração associada a flaps independentes. Não foi concebido como primeiro avião RC, mas é um excelente modelo de progressão para pilotos que estão a ultrapassar os treinadores básicos e os planadores motorizados mais simples.
O Pulse 2200 V2 oferece um envelope de voo mais amplo do que um planador lento exclusivamente vocacionado para térmicas. Pode ganhar altitude com confiança com potência 4S, procurar correntes ascendentes, voar numa encosta, executar passagens rápidas com motor e realizar acrobacias ligeiras de planador desportivo. A presença proporcionada pela sua grande envergadura, a resposta precisa aos comandos, a travagem crow eficaz e o som distinto a alta velocidade conferem-lhe uma personalidade mais energética do que a de muitos motoplanadores convencionais de espuma.
Verificação rápida de compatibilidade
Ideal para: pilotos intermédios a moderadamente avançados que procuram voo em térmicas, voo de encosta, planeio desportivo motorizado e acrobacia ligeira numa só estrutura.
Nível de experiência: não recomendado como primeira aeronave RC; ideal para pilotos já familiarizados com treinadores equipados com ailerons, modelos desportivos ou planadores completos de nível de entrada.
Recomendação oficial de bateria: LiPo 4S 14,8 V, 2600-4000 mAh, mínimo de 30C, com XT60.
Rádio: mínimo de 6 canais; recomenda-se um rádio computorizado com 7 ou mais canais para uma configuração mais flexível dos ailerons, flaps, diferencial e crow.
Necessário para concluir: emissor, recetor, bateria de voo 4S, carregador compatível e ferramentas normais de modelismo.
Verificação importante do travão da hélice rebatível
Antes do primeiro voo, verifique se a hélice rebatível para prontamente quando o acelerador está totalmente fechado. Se a hélice continuar a girar livremente, cria resistência adicional e pode reduzir significativamente o desempenho em planeio, a resposta à volta em perda, a eficiência em térmica e o controlo na aterragem.
O controlador de velocidade instalado é o KAVAN R-50SB Plus. As definições de fábrica indicam que tanto o Tipo de travagem como a Força de travagem estão desativados, pelo que a definição do travão deve ser verificada antes do voo.
Configuração testada recomendada: defina o Tipo de travagem como Normal e a Força de travagem como Média. Média corresponde a aproximadamente 90% de força de travagem no manual oficial do ESC KAVAN Plus.
Como ativar o travão da hélice rebatível com o emissor
Segurança em primeiro lugar: retire a hélice antes de entrar no modo de programação do ESC. Mantenha a aeronave segura e afaste-se do motor e do eixo da hélice.
- Ligue o emissor e mova o manípulo do acelerador para a posição de aceleração máxima.
- Ligue a bateria de voo ao ESC. Aguarde que o ESC entre no modo de programação e comece a percorrer os itens programáveis.
- Quando ouvir um bip curto, mova o manípulo do acelerador para a posição inferior no espaço de três segundos. Isto seleciona Tipo de travagem.
- O ESC percorrerá agora os valores de Tipo de travagem. Quando ouvir dois bips curtos, mova novamente o manípulo do acelerador para a posição superior. Isto guarda Tipo de travagem: Normal.
- O ESC voltará ao ciclo de itens programáveis. Quando ouvir dois bips curtos, mova o manípulo do acelerador para a posição inferior no espaço de três segundos. Isto seleciona Força de travagem.
- O ESC percorrerá os valores de Força de travagem. Quando ouvir três bips curtos, mova novamente o manípulo do acelerador para a posição superior. Isto guarda Força de travagem: Média.
- Aguarde pelo sinal de saída, constituído por dois bips longos seguidos de um bip curto, e mova o manípulo do acelerador para a posição inferior no espaço de três segundos para sair do modo de programação.
- Desligue a bateria de voo. Coloque o stick do acelerador na posição inferior normal antes de voltar a ligar a bateria.
- Com a hélice ainda removida, verifique o funcionamento normal do acelerador e confirme que o motor para prontamente quando o acelerador é fechado.
- Só volte a instalar a hélice depois de confirmar as definições do rádio e do ESC. Fixe a aeronave e faça uma verificação final, a baixa potência, do travão da hélice dobrável antes do voo.
Os tons de programação devem ser selecionados dentro do intervalo de tempo acima descrito. Se for selecionado o item ou valor errado, desligue a bateria e repita o procedimento.
Consultar o manual de instruções oficial do ESC KAVAN Plus
Nota sobre a bateria e o CG
A escolha da bateria para o Pulse 2200 V2 não depende apenas da capacidade ou do tempo de voo. O peso e a posição do pack afetam diretamente o equilíbrio e o comportamento da aeronave. Comece dentro do intervalo de CG recomendado de 75-85 mm atrás do bordo de ataque e confirme o CG final com a bateria exata que pretende utilizar.
Especificações do produto
| Tipo de produto |
Planador elétrico desportivo PNP / motoplanador |
| Envergadura |
2206 mm |
| Comprimento total |
1266 mm |
| Área da asa |
41,8 dm² |
| Peso |
1800 g |
| Peso em voo |
2100-2250g |
| Motor |
Motor sem escovas KAVAN C3548-750 |
| ESC |
ESC KAVAN R-50SB Plus de 50 A com SBEC comutado |
| Hélice |
Hélice dobrável 11×8 |
| Servos instalados |
6 microservos instalados: 4 × 17 g e 2 × 9 g |
| Funções de controlo |
Motor, leme, profundor, ailerons e flaps |
| Bateria recomendada |
LiPo 4S 14,8 V, 2600-4000 mAh, mínimo de 30C, com XT60 |
| Requisito do rádio |
Mínimo de 6 canais; recomenda-se um rádio computadorizado com 7 ou mais canais para a mistura independente de flaps e ailerons |
| Intervalo do CG |
75-85 mm atrás do bordo de ataque |
| Material da fuselagem |
Espuma EPO reforçada com carbono |
| Características especiais |
Asa de duas peças, estabilizador destacável, hélice dobrável, asa completa com flaps, canopy magnético e componentes de servos e ligações V2 melhorados |
| Necessário para concluir |
Recetor, emissor, bateria LiPo 4S, carregador e ferramentas básicas de montagem |
| Referência |
KAV02.8091 |
Resumo rápido e adequação ao piloto
O Pulse 2200 V2 situa-se entre um planador de espuma descontraído e um warm-liner mais agressivo. Continua a planar e a procurar ascendência como um verdadeiro motoplanador, mas oferece mais velocidade, uma resposta aos comandos mais rápida e um comportamento em voo motorizado mais marcado do que uma plataforma térmica básica.
É mais adequado para pilotos que já tenham voado um treinador equipado com ailerons, um avião desportivo ou um planador elétrico mais pequeno. Os pilotos devem sentir-se à vontade a controlar a velocidade, a utilizar o leme quando necessário, a planear uma aproximação e a verificar a configuração dos comandos e do rádio antes do voo.
A asa amovível de duas peças e o estabilizador horizontal destacável facilitam o transporte, mas esta continua a ser uma aeronave genuína de 2206 mm. Os compradores devem contar com espaço suficiente no veículo, espaço de arrumação em casa e uma área de voo adequada para um planador motorizado grande e relativamente rápido.
Como é o Pulse 2200 V2 no ar
Quando a aeronave está equilibrada e a configuração do rádio foi aperfeiçoada, o Pulse 2200 V2 mantém uma trajetória limpa e responde com uma precisão visivelmente superior à de um planador de espuma lento e com pouca carga. Pode fazer um voo de cruzeiro tranquilo, mas também conserva energia suficiente para passagens rápidas, loops, rolamentos, voo invertido, voltas em perda e outras manobras ligeiras de planador desportivo.
Uma das suas características mais distintivas é o som. O motor, a hélice rebatível e a grande asa criam um assobio ou grito audível durante as subidas com motor e as passagens mais rápidas. Os primeiros espectadores destacaram repetidamente o som, a velocidade e a trajetória firme como algumas das qualidades mais memoráveis da aeronave.
O modelo é mais bem descrito como um planador desportivo com um ligeiro caráter de hotliner, e não como um planador lento exclusivamente térmico. Continua a ser capaz de planar de forma descontraída, mas tem potência e autoridade de comando suficientes para se tornar vivo quando o piloto pretende um voo mais enérgico.
O motor sem escovas C3548-750 instalado e a hélice rebatível de 11×8 proporcionam um forte desempenho em subida com 4S, sem transformar a aeronave num avião desportivo convencional com asas longas. Quando o travão da hélice funciona corretamente e as pás se dobram contra a fuselagem, o Pulse regressa a um estado de planeio mais limpo e eficiente.
Principais destaques da análise de voo independente
- Resposta dos comandos precisa e rigorosa, com a sensação de um planador desportivo rápido
- Som distinto durante subidas com motor e passagens a alta velocidade
- Trajetória estável e firme quando o modelo está corretamente equilibrado e configurado
- Travagem crow eficaz para aproximações íngremes e controladas
- Voo de teste bem-sucedido com uma bateria 4S de 2200 mAh mais leve
- Maior tempo de voo e um equilíbrio mais estável com uma bateria 4S de 3200 mAh
- O travão da hélice rebatível deve ser verificado antes do primeiro voo
- A flexão visível das asas significa que deve evitar voos extremos e repetidos com forças G elevadas
Opções reais de baterias 4S
Recomendamos uma LiPo 4S de 14,8 V, entre 2600 mAh e 4000 mAh, com uma capacidade de descarga de pelo menos 30C e um conector XT60.
| Capacidade da bateria |
Comportamento de voo esperado |
Nota sobre montagem e configuração |
| 4S 2200 mAh |
Mais leve e mais reativo. Um teste de voo misto ativo produziu aproximadamente oito minutos. |
Abaixo da recomendação oficial de capacidade. Verifique se o CG está recuado e fixe cuidadosamente o conjunto mais pequeno. |
| 4S 2600-3200mAh |
Intervalo equilibrado para todos os fins, com uma reserva mais útil para subidas repetidas. Um conjunto testado de 3200mAh proporcionou uma sensação mais firme. |
Um intervalo inicial prático quando as dimensões individuais do conjunto e o CG final são adequados. |
| 4S 3300-4000mAh |
Sessões motorizadas mais longas e uma sensação mais pesada e estável. |
Verifique o comprimento, a largura, a altura, a saída dos fios, a posição do conector e o CG do conjunto. Conjuntos com a mesma capacidade podem diferir significativamente em tamanho. |
O CG é mais importante do que a capacidade nominal. Confirme as dimensões reais do conjunto, o espaço livre para os cabos, o fecho da cobertura, a fixação da bateria e o CG final de 75-85mm antes do voo.
Para consultar opções adequadas, veja a nossa coleção de baterias para o KAVAN Pulse 2200 V2.
Notas de configuração para o primeiro voo
Considere os primeiros voos como voos de configuração, e não como uma avaliação final da célula. O Pulse 2200 V2 reage claramente à posição da bateria, ao CG, às taxas de comando, ao diferencial, à compensação dos flaps e à configuração do travão da hélice rebatível.
Comece dentro do intervalo de CG recomendado, utilize os cursos de comando iniciais do fabricante, verifique a direção de todos os comandos e confirme que o motor para corretamente com o acelerador fechado. Se o avião parecer invulgarmente sensível em arfagem, verifique a posição da bateria e o CG antes de tirar conclusões importantes sobre o modelo.
Uma bateria mais leve pode dar ao Pulse uma sensação mais ágil, mas também pode deslocar o centro de gravidade para trás. Um conjunto mais pesado pode tornar o avião mais estável, mas não deve ser utilizado peso de bateria excessivo como substituto da colocação correta do conjunto e de uma configuração adequada do rádio.
Antes do lançamento, confirme também:
- A hélice rebatível para prontamente com o acelerador fechado
- As pás da hélice dobram-se livremente contra a fuselagem
- A bateria está devidamente fixada
- A cobertura fecha sem pressionar a bateria ou os fios
- Os ailerons, os flaps, o profundor e o leme movem-se na direção correta
- A extensão dos flaps e do crow não provoca uma alteração inesperada do ângulo de arfagem
- A instalação do recetor e da antena passou num teste de alcance normal
Rádio, Flaps e Travagem Crow
Um rádio básico de 6 canais pode fazer o Pulse 2200 V2 voar através da configuração de ligação incluída, mas um emissor computorizado de 7 canais ou mais é a melhor escolha para pilotos que pretendam um controlo mais independente dos ailerons e dos flaps.
A flexibilidade adicional do rádio facilita a configuração do diferencial dos ailerons, da compensação flap-profundor, dos modos de voo, das funções spoileron e da travagem butterfly. Nesta aeronave, não se trata apenas de exercícios opcionais de programação. Estas funções podem melhorar substancialmente o comportamento em curva, o controlo da velocidade e a precisão da aterragem.
O butterfly, também habitualmente chamado travagem crow, é particularmente eficaz no Pulse 2200 V2. Os testes de voo independentes demonstraram uma descida acentuada e controlável, mantendo a aeronave uma autoridade de rolagem útil. Isto torna o crow valioso para encurtar uma aproximação, controlar o excesso de energia e colocar o modelo com maior precisão durante a aterragem.
Pode ser necessária alguma compensação do profundor ao aplicar flaps ou crow. A quantidade exata depende do CG final, do curso dos comandos, da programação do rádio e da preferência do piloto; por isso, comece de forma conservadora e aperfeiçoe a mistura a uma altitude segura.
Célula, Transporte e Limites Estruturais
A construção em EPO reforçado com carbono proporciona ao Pulse 2200 V2 uma experiência de utilização mais prática do que a de um planador de competição compósito e frágil. A estrutura em espuma é adequada para subidas regulares com motor, voo planado, aterragens na relva e manobras moderadas de planador desportivo.
A asa de duas peças é reforçada com componentes de carbono e unida através da fuselagem por uma longarina de ligação em alumínio. Em conjunto com o estabilizador horizontal amovível, isto torna a célula de 2206 mm mais fácil de transportar e armazenar.
A especificação V2 inclui também servos mais fortes e rápidos, bem como ferragens de comando mais precisas, do tipo ligação com rótula. Estas alterações contribuem para a resposta de comando firme e segura observada durante os primeiros voos e fazem do V2 mais do que uma simples atualização cosmética.
O Pulse pode executar loopings, rolos, passagens invertidas, viragens em perda e outras manobras acrobáticas ligeiras, mas continua a ser um planador EPO de grandes dimensões, e não uma aeronave acrobática dedicada a elevados fatores de carga G. Pode ocorrer uma flexão visível das asas durante cargas agressivas. Por isso, devem ser evitadas recuperações bruscas, comandos abruptos de G negativo, velocidades excessivas extremas e manobras violentas com cargas elevadas.
O Que Deve Saber Antes de Comprar
O Pulse 2200 V2 recompensa os pilotos que apreciam tanto a configuração como o voo. A posição da bateria, o CG, a travagem da hélice, o curso dos flaps, o diferencial e a programação do crow influenciam toda a experiência final. Um emissor melhor e uma configuração cuidadosa para o primeiro voo permitem que a célula revele uma parte substancialmente maior do seu potencial.
Este é também um modelo fisicamente grande. Embora a asa e a cauda possam ser removidas, os compradores devem ter em conta o espaço de montagem, o espaço de transporte, o armazenamento e um local de voo com espaço suficiente para passagens rápidas e uma aproximação segura.
A aeronave inclui componentes de proteção na parte inferior, que podem ser úteis durante a operação em superfícies de aterragem mais irregulares, pedregosas ou abrasivas. Os pilotos que voem a partir de relva lisa podem optar por uma configuração diferente, mas as peças de proteção oferecem uma opção adicional ao proprietário.
Para obter informações sobre a montagem, definições dos comandos, orientação sobre o centro de gravidade e as instruções atuais do ESC, consulte o manual de instruções do KAVAN Pulse 2200 V2 antes do voo.
Para peças de substituição e artigos de apoio, consulte as nossas peças de substituição e acessórios do KAVAN Pulse 2200 V2.
O que está incluído na caixa
- Fuselagem em EPO com motor brushless, ESC de 50 A, hélice rebatível e servos instalados
- Asa de duas peças em EPO com servos instalados
- Estabilizador horizontal em EPO
- Componentes de hardware da estrutura e peças relacionadas com a montagem
- Manual de instruções
Também Necessita de
- Recetor compatível
- Emissor / sistema de rádio RC
- Bateria LiPo 4S de 14,8 V com XT60
- Carregador de balanceamento compatível
- Ferramentas básicas de modelismo, como chaves de fendas, alicates e um x-ato
Perguntas frequentes
O KAVAN Pulse 2200 V2 é um bom avião RC para principiantes?
Não. É mais adequado para pilotos intermédios ou moderadamente avançados, com experiência anterior a pilotar aviões de treino com ailerons, aviões desportivos ou planadores elétricos.
Que bateria utiliza o Pulse 2200 V2?
A recomendação oficial é uma bateria LiPo 4S de 14,8 V, entre 2600 mAh e 4000 mAh, com uma capacidade de descarga mínima de 30C e um conector XT60.
Que capacidade de bateria é um ponto de partida prático?
Uma bateria 4S com capacidade adequada, entre cerca de 2600 e 3200 mAh, é um intervalo inicial prático para muitos pilotos. Pode proporcionar um equilíbrio útil entre tempo de voo, peso da bateria e ajuste do centro de gravidade. Confirme sempre as dimensões e o centro de gravidade final, entre 75 e 85 mm, com o conjunto exato utilizado.
O Pulse 2200 V2 pode voar com uma bateria 4S de 2200 mAh?
Sim. Uma bateria 4S de 2200 mAh 30C foi testada com sucesso e proporcionou aproximadamente oito minutos de voo misto ativo. No entanto, fica abaixo da recomendação oficial de capacidade, e o peso inferior poderá deslocar o centro de gravidade para trás.
Durante quanto tempo pode voar com uma bateria 4S 3200 mAh?
Um teste independente registou aproximadamente catorze minutos e meio com uma bateria 4S 3200 mAh 50C. O tempo de voo varia significativamente consoante a utilização do acelerador, a frequência das subidas, as condições meteorológicas, o estado da bateria e o estilo de voo.
Porque é importante o travão da hélice dobrável?
Se a hélice continuar a girar livremente depois de fechar o acelerador, acrescenta arrasto e reduz a capacidade da aeronave de planar suavemente. Uma travagem adequada permite que as pás parem e se dobrem contra a fuselagem.
O travão do ESC vem corretamente configurado de fábrica?
As definições de fábrica podem variar. Verifique a resposta da hélice antes do primeiro voo e certifique-se de que quaisquer instruções de programação correspondem ao ESC KAVAN R-50SB Plus instalado.
A versão PNP inclui o motor, o ESC e os servos?
Sim. O pacote PNP inclui o motor sem escovas C3548-750 instalado, o ESC R-50SB Plus de 50 A, a hélice dobrável e seis servos.
Quantos canais de rádio são necessários?
Um rádio com um mínimo de 6 canais permite fazer voar a aeronave, mas recomenda-se um rádio computorizado de 7 canais ou mais para uma programação independente mais flexível dos ailerons e flaps.
O que é a travagem crow?
A travagem crow, também chamada travagem borboleta, eleva os ailerons enquanto baixa os flaps. Isto cria arrasto e uma descida mais acentuada, mantendo um controlo de rolamento útil, ajudando o piloto a gerir a energia na aterragem e a encurtar a aproximação.
O Pulse 2200 V2 pode realizar acrobacias?
Sim. Pode realizar acrobacias ligeiras de planador desportivo, como loopings, rolamentos, passagens invertidas e perdas de velocidade. Não foi concebido para manobras extremas repetidas de forças G elevadas ou de forças G negativas violentas.
A cauda é amovível para o transporte?
Sim. O estabilizador horizontal é amovível e a asa de duas peças também facilita o armazenamento e o transporte.
Qual é o ponto mais importante da configuração para o primeiro voo?
Comece pelo CG correto. Confirme que a aeronave fica equilibrada dentro do intervalo recomendado de 75–85 mm e verifique também o travão da hélice dobrável, as direções dos comandos, a compensação dos flaps, a fixação da bateria e o alcance do recetor antes do lançamento.
O que distingue a versão V2?
A especificação V2 inclui servos mais fortes e rápidos, juntamente com componentes de comando do tipo rótula mais precisos, proporcionando uma resposta de controlo mais suave e confiante.
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