Avios Albatross V2-recension: USAF-målad version, batteriinstallation och praktiska flygerfarenheter

Avios Albatross V2 är ett av de mer ovanliga RC-flygplanen på dagens skalamarknad. Det är en tvåmotorig flygbåt med 1620 mm spännvidd, fungerande klaffar, reverserande fartreglage, ett fungerande vattenroder och tillräckligt med kraft för att kunna flygas antingen som en avslappnad skalamodell eller som ett förvånansvärt kapabelt sportskalaflygplan.

Den senaste grå och gula USAF Search & Rescue-versionen ger Albatross en helt annan karaktär än den välbekanta US Coast Guard-versionen, men det underliggande flygplanet är fortfarande den etablerade V2-modellen. Det är viktigt eftersom batteriinställning, vägledning om tyngdpunkten, motorer, fartreglage och grundläggande flygegenskaper fortfarande är nära knutna till V2-plattformen, snarare än att representera en helt ny generation.

USAF Search & Rescue-färgschemat ger den välbekanta Albatross V2 ett betydligt mer militärt utseende.

Är den nya Avios Albatross en V2 eller V3?

Den aktuella USAF Search & Rescue-versionen bör fortfarande bäst förstås som en Avios Albatross V2. Flygplanet behåller samma grundspecifikation, motorer, reverserande fartreglage och inställningar som användes i US Coast Guard V2, där den stora synliga förändringen är det nya USAF-färgschemat.

Du kan fortfarande se namnet Avios Albatross V3 användas i videor, annonser eller diskussioner. Den benämningen har skapat viss onödig förvirring, särskilt för ägare som letar efter batterier eller information om inställningar. I praktiken hör den aktuella USAF-modellen till V2-plattformen.

Det innebär att befintlig V2-information om batterispänning, tyngdpunkt, backningsfunktion hos fartreglagen och allmän inställning fortfarande är användbar för det nya färgschemat.

Vad gjorde Albatross V2 annorlunda än originalet?

Den ursprungliga övergången från V1 till V2 innebar mer än ett färgbyte. Avios minskade onödig vikt, förenklade en del av den interna kabeldragningen och förbättrade flera visuella detaljer, samtidigt som den välbekanta layouten med två motorer behölls.

Den lättare V2-flygkroppen förändrade också hur batteriets position och tyngdpunkten bör hanteras. Därför är äldre bilder av batteriets placering i V1 inte den bästa referensen när en V2 ska ställas in.

Två motorer och inåtroterande propellrar

Albatross använder två borstlösa motorer med riktade trebladiga propellrar. Propellrarna roterar inåt upptill, vilket ger flygplanet det balanserade utseende och den balanserade känsla som förväntas av en korrekt arrangerad tvåmotorig skalamodell.

De riktade trebladiga propellrarna roterar inåt upptill.

På 4S finns det gott om kraft. Normal skalaflygning kräver inte konstant högt gaspådrag, och flygplanet trivs med betydligt lägre effektinställningar när det väl är uppe i luften.

Det är viktigt när du väljer batteri. Albatross behöver inte ett extremt racingpaket med hög C-klass. Ett förnuftigt batteri som matchar rätt spänning, kapacitet, kontakt och balanseringskrav är mer användbart än att helt enkelt välja den högsta tillgängliga urladdningsklassen.

Bästa batterikonfigurationen för Avios Albatross V2

Det normala batteriintervallet för Avios Albatross V2 RC-flygplan är 4S 3000–4000 mAh med en XT60-kontakt. Ett 3300 mAh-paket på 4S är en särskilt välbekant konfiguration för detta flygplan, medan 4000 mAh också har visat sig vara ett praktiskt val.

I det aktuella CNHL-sortimentet passar 3700 mAh- och 3300 mAh-alternativen på 4S naturligt inom det intervallet, medan 4200 mAh-paketet på 3S erbjuder ett separat alternativ för skalaflygning.

Du kan jämföra de valda batteripaketen i Batterisamling för Avios Albatross V2.

4S jämfört med 3S på Avios Albatross V2

4S är det normala valet. Det ger flygplanet en bekväm kraftreserv för starter från vatten, stigning och enstaka loopar eller rollar utan att hög gas behövs under normal skalalik flygning.

3S förändrar karaktären snarare än att bara försämra prestandan. Albatross blir mer avslappnad och uppmuntrar naturligt till långsammare gaspådrag, vilket passar piloter som föredrar skalalika passeringar och lugna marschflygningar.

CNHL-produkten på 4200 mAh 3S säljs i ett tvåpack, men Albatross använder ett huvudbatteri åt gången. Det andra batteriet är helt enkelt redo för nästa flygning.

Batteriplacering och tyngdpunkten på 65–70 mm

Den rekommenderade tyngdpunkten för V2 är 65–70 mm bakom vingens framkant vid mittsektionen. Detta mått är viktigare än att kopiera den exakta batteriplaceringen från en annan Albatross.

Ett lättare batteri kan behöva placeras längre fram, medan ett tyngre batteripaket kan balansera korrekt närmare mitten av batteriområdet. Den stora luckan ovanpå ger tillräcklig åtkomst för att göra dessa justeringar utan att installationen blir besvärlig.

Tyngdpunkten förtjänar särskild uppmärksamhet på den här modellen eftersom den påverkar känslan vid låg hastighet, stallbeteendet och hur bekvämt flygplanet känns under inflygning och landning.

Reverserad dragkraft är verkligen användbar på vatten

Reverserad dragkraft ger Albatross betydligt bättre kontroll vid manövrering på vattenytan.

De reverserbara fartreglagen är en av funktionerna som gör Albatross särskilt rolig på vatten. Att kunna backa från strandlinjen eller korrigera en besvärlig taxningsposition är mycket mer användbart än det kanske låter på papperet.

Det funktionella vattenrodret ger kraftfull riktningskontroll vid låg hastighet. Det kan lämnas aktivt med minskad känslighet runt spakens mittläge, eller kombineras med en mer avancerad radioinställning med differentiell dragkraft.

Differentiell dragkraft är ett alternativ snarare än något nödvändigt. Det ger ytterligare ett lager av manövrerbarhet, men använder också extra mottagarkanaler och gör radioinställningen mer komplex.

Så startar du från vatten utan att kämpa mot flygplanet

Mjuk gasgivning och att hålla vingarna vågräta är nycklarna till en ren vattenstart.

Albatrossen behöver inte startas från vattnet med en plötslig fullt-gaspådragning. En mjukare teknik fungerar bättre.

Börja med att öka effekten gradvis och låt skrovet accelerera upp på steget. Håll vingarna vågräta med små skevroderkorrigeringar medan hastigheten ökar. När flygplanet väl glider rent på skrovet, höj nosen mjukt och låt det lämna vattnet i stället för att tvinga upp det i luften.

Vingspetsflottörerna kräver viss uppmärksamhet under denna fas. Om den ena gräver ner sig i vattnet medan flygplanet rör sig snabbt kan det plötsliga motståndet dra flygplanet kraftigt åt ena sidan.

Albatrossen är inte begränsad till vatten

En av Avios Albatross starkaste egenskaper är att man inte behöver ha permanent tillgång till en sjö för att äga en. Skrovformen och det lägre skyddet gör att flygplanet även kan starta och landa på lämpligt gräs.

Snö och is passar också det breda flygbåtsskrovet förvånansvärt bra, vilket ger Albatrossen en ovanlig egenskap som modell för alla årstider jämfört med många konventionella RC-flygplan.

Det är fortfarande på vatten som modellen känns mest särpräglad. Att taxa, backa, komma upp på steget och se skrovet lägga sig på vattenytan är en stor del av charmen, men gräskörning gör flygplanet betydligt lättare att njuta av regelbundet.

Hur flyger Avios Albatross V2?

Albatrossen trivs bäst i måttliga hastigheter med koordinerade roderutslag. Det är inte en modell som måste flygas aggressivt för att vara rolig. Låga överflygningar, mjuka stigningar och vida svängar passar flygplanets form särskilt bra.

Sidrodret är användbart i svängar. Om man flyger den som en konventionell sportmodell där man bara bankar och drar i höjdrodret går en del av flygplanets karaktär förlorad. Koordinerade roder- och skevroderutslag ger renare och mer naturliga svängar.

V2-modellen kan fortfarande loopa, rolla och flyga inverterat när det finns tillräckligt med utrymme, så flygplanet är inte begränsat till skalalika circuiter. Skillnaden är att det ser och känns bättre när de manövrerna används då och då, i stället för att utgöra hela flygningen.

Det är värt att kontrollera skevroderdifferentialen

Före den första flygningen bör du kontrollera hur mycket skevrodren rör sig uppåt jämfört med nedåt. Större utslag uppåt än nedåt är en rimlig utgångspunkt för den här typen av flygkropp, eftersom för stort nedåtgående skevroderutslag kan göra den ogynnsamma giren mer märkbar.

Det finns ingen anledning att modifiera ett fungerande flygplan bara för att en annan modell har justerats, men rodergeometrin är värd att inspektera i stället för att anta att allt är korrekt direkt ur lådan.

Hur beter sig stallet?

Det säkraste sättet att närma sig stall är att inte anta att det alltid blir helt rakt eller helt mjukt. Tyngdpunkten, roderinställningen, klaffläget och flygkroppens inriktning påverkar alla hur flygplanet beter sig nära minimifarten.

När den första trimningen är klar klättrar du till säker höjd och fastställer stallkarakteristiken för ditt eget flygplan innan du ägnar mycket tid åt långsam flygning nära vattnet.

Byggkvalitet och inställning

Den stora vingen och mittsektionen är utformade för att förbli praktiska vid transport och uppställning.

Grundmonteringen är enkel. Huvudsektionerna skruvas ihop, det mesta av elektroniken är redan installerat och kablaget är tydligt organiserat kring mittsektionen.

Det betyder inte att alla byggare låter modellen förbli helt original. Albatrossen lockar den typ av ägare som tycker om att förfina skaladetaljer, ordna kablaget, förbättra kontakterna eller justera rodergeometrin.

En praktisk placering är att hålla mottagaren nära vingens mittsektion. Det hjälper till att samla kablaget på ett ställe och gör den stora flygkroppen enklare att hantera under monteringen.

USAF Search & Rescue jämfört med US Coast Guard

US Coast Guard V2 är färgstark, mycket synlig och omedelbart igenkännbar. Det nyare USAF Search & Rescue-schemat tar samma flygplan i en helt annan riktning med sin militärgrå finish och gula SAR-band.

Inget av schemana förändrar den grundläggande flygupplevelsen. Valet mellan dem handlar främst om vilken version av Grumman HU-16 Albatross som tilltalar dig mest.

För ägare som uppskattar skalanärvaro är det nya USAF-schemat särskilt effektivt, eftersom det ser märkbart annorlunda ut i luften utan att kräva en ny inställning eller en ny batteristrategi.

Omdöme om Avios Albatross V2

Avios Albatross V2 fungerar eftersom den erbjuder mer än ett slags flygning. Den kan vara en avslappnad skalamodell med två motorer, en flygbåt för vatten, en modell för gräsfält eller ett lätt aerobatiskt skalaliknande sportflygplan, beroende på hur den ställs in och flygs.

De reverserbara fartreglagen och vattenrodret förbättrar verkligen användarupplevelsen, medan det lättare V2-flygplanet gör modellen bekvämare vid de lägre hastigheter som passar dess utseende.

De viktigaste kraven är varken överdriven effekt eller exotisk utrustning. Det viktiga är ett lämpligt batteri, rätt CG, samordnade kontroller och mjuk användning av gasreglaget på vattnet.

För de flesta piloter är ett 4S 3300–3700 mAh XT60 LiPo det enklaste valet att börja med. Piloter som vill ha långsammare skalaflygning kan även överväga 3S-alternativet.

Vanliga frågor om Avios Albatross V2

Är den nya USAF Avios Albatross en V3?

Det nuvarande USAF Search & Rescue-flygplanet är fortfarande baserat på den etablerade V2-plattformen. Vissa källor online kallar det V3, men motorerna, fartreglagen och grundkonfigurationen är fortfarande kopplade till V2.

Vilket batteri använder Avios Albatross V2?

Standardalternativet är 4S 3000–4000 mAh med en XT60-kontakt.

Är 3300 mAh 4S en bra batteristorlek?

Ja. Ett 3300 mAh 4S-paket är en välbeprövad storlek för V2 och ligger bekvämt inom det normalt rekommenderade intervallet.

Kan Avios Albatross V2 använda 3S?

Ja. En 3S-konfiguration ger flygplanet en mer avslappnad karaktär för skalaflygning, medan 4S fortfarande är standardvalet.

Vilken kontakt använder Avios Albatross?

Standardkontakten för huvudbatteriet är XT60.

Vilken är rätt CG för Avios Albatross V2?

Rekommenderad CG för V2 är 65–70 mm bakom vingens framkant vid mittsektionen.

Behöver den tvåmotoriga Albatross två batterier?

Nej. Flygplanet använder ett huvudbatteri för att driva det tvåmotoriga systemet.

Kan Avios Albatross flyga från gräs?

Ja. Albatross kan starta från lämpligt gräs likväl som från vatten, och det breda skrovet gör även snö och is till praktiska underlag under rätt förhållanden.

Behöver Avios Albatross differentialdragning?

Nej. Differentialdragning är valfritt. Det funktionella vattenrodret ger redan användbar riktningskontroll vid låg hastighet, medan differentialdragning kan läggas till av piloter som vill ha en mer avancerad radioinställning.

Fler batterier för skalamodeller och flermotoriga RC-flygplan

För andra tvåmotoriga flygplan och skalamodeller, se LiPo-batterier för skalamodeller och flermotoriga flygplan.

För ett bredare utbud av batterier för RC-flygplan, besök CNHL-flygplansbatterier kollektion.