CEN Racing Matrix-E-recension: 2S-batterikonfiguration, köregenskaper och uppgraderingsanteckningar

CEN Racing Matrix-E har ett uppfriskande enkelt förhållningssätt till den moderna 1/10 RC-buggyn. Den är bakhjulsdriven, drivs av en borstförsedd 550-motor, är byggd kring ett lätt kompositchassi och levereras som en RTR-plattform utan att tvinga nybörjare att hantera ett alltför komplicerat elektronikpaket.

Det är också den enkelheten som gör Matrix-E intressant. Chassit har mer av hållningen och layouten hos en traditionell 1/10 2WD-buggy än hos en tung modern basher, men det är tydligt utformat för fritidskörning snarare än att kräva ett tävlingsprogram för att vara roligt. Sätt i ett 2S LiPo-batteri, lär dig hur det bakhjulsdrivna chassit reagerar på gaspådraget, så finns det gott om användbar prestanda innan någon uppgradering blir nödvändig.

Vad är CEN Racing Matrix-E?

Matrix-E är en 1/10-skala elektrisk bakhjulsdriven buggy byggd kring ett gjutet kompositchassi med låg tyngdpunkt. Kraften kommer från en RS-550 borstförsedd motor med högt vridmoment, som styrs av en 60 A HobbyWing WP-1060 borstförsedd ESC, medan styrningen hanteras av ett servo i 6 kg-klassen.

Fjädringen har en enkel individuell layout med dubbla länkarmar och oljefyllda, justerbara coilover-dämpare. En slirkoppling sitter i drivlinan, transmissionen använder metalldrev och bilen rullar på konventionella 2,2-tums buggyhjul och däck.

Ingen av de komponenterna låter exotisk var för sig, och det är en del av charmen. Matrix-E känns som en hobbyklassad radiostyrd bil som fokuserar på grunderna: ett relativt lätt chassi, enkel bakhjulsdriven mekanik, servicevänlig elektronik och tillräckliga justeringsmöjligheter för att lära sig vad olika inställningar faktiskt gör.

CEN Matrix-E - viktiga specifikationer

Vilket batteri använder CEN Racing Matrix-E?

För en Matrix-E i standardutförande är 2S LiPo det självklara valet. Ett 7,4 V-batteri ger det borstade systemet tillräcklig hastighet för att göra det lätta chassit underhållande utan att batterispänningen blir huvudnumret.

Det officiella batterifacket mäter 160 × 48mm, men de två måtten beskriver inte hela passformen. Elektronikfacket sitter ovanför en del av batteriområdet, så ett högt hardcase-batteri kan ta i även när längd och bredd ser korrekta ut på papperet. Konventionella batterier på omkring 25 mm i höjd passar den här utformningen betydligt bättre.

Kompatibiliteten med kontakten är lika enkel: standardfartreglaget använder en T-Plug, även vanligt kallad Deans-kontakt. Om du väljer ett batteri med samma kontakt blir installationen smidig och du slipper lägga till ännu en adapter i strömvägen.

Varför vi rekommenderar 2S i stället för att jaga högre spänning

En lätt 2WD-buggy beter sig mycket annorlunda än en tung 4WD-monstertruck. Högre spänning gör inte automatiskt körupplevelsen bättre. När endast bakdäcken ansvarar för att överföra kraften blir gasreglering och chassibalans nästan lika viktiga som den maximala effekten.

Med 2S har Matrix-plattformen redan tillräckligt hög hastighet för att kännas livlig. Det borstade systemet kan driva buggybilen i en respektabel hastighet samtidigt som föraren fortfarande får tillräckligt med utrymme att hantera köregenskaperna hos bakhjulsdriften, i stället för att helt enkelt överbelasta däcken.

Experiment med högre spänning kan göra bilen dramatiskt snabbare, men de ökar också värmeutvecklingen och den mekaniska belastningen. Det kan vara intressant som ett entusiastprojekt, men det är inte den batterirekommendation vi skulle ge för en Matrix-E i övrigt i standardutförande. Vid normal användning bör du hålla dig till ett korrekt dimensionerat 2S-batteri och låta chassit göra det som det är konstruerat för.

Vilken 2S-kapacitet fungerar bäst?

Det finns ingen enskild rätt kapacitet för alla ägare. När spänning, mått och kontakt är korrekta blir kapaciteten en avvägning mellan att hålla bilen relativt lätt och att förlänga tiden mellan batteribyten.

För de flesta standardbilar skulle vi börja med 5200mAh 2S 100C. Den standardmonterade WP-1060-regulatorn och den borstförsedda 550-motorn behöver ingen extrem urladdningsklassning, så det finns liten anledning att välja ett batteri enbart för att en C-siffra är högre än en annan. Kapacitet, passform och batteripackets totala vikt är viktigare faktorer här.

Du kan se hela gruppen med matchande alternativ i CEN Racing Matrix-E och Matrix Stadium Truck 2S LiPo-batterisamling.

Hur uppför sig Matrix-E?

Det första man bör förstå är att detta är en lätt bakhjulsdriven buggy. Det innebär att bakdäcken står för all acceleration, och bilen är naturligt mer känslig för gaspådrag än en typisk 4WD-busbil.

På asfalt med bättre grepp kan bilens bakände rotera snabbt om gasen läggs på för aggressivt. Det är inte nödvändigtvis en brist. Det är en del av det som ger en traditionell 2WD-buggy dess responsiva karaktär, men det innebär att en ny förare kan behöva några körningar för att lära sig hur mycket gas underlaget klarar.

Kör ut på jord eller löst grus, så börjar samma chassibalans kännas mer logisk. Matrix-E svänger villigt och känns mer hemma när däcken tillåts slira progressivt i stället för att plötsligt tappa greppet på ett hårdare underlag.

Det gör gasregleringen till en del av nöjet. I stället för att förlita dig på fyra drivna hjul för att hålla bilen rak lär du dig att hantera viktöverföring, grepp bak och styrvinkel. För den som går från radiostyrda leksaksbilar till ett riktigt hobbychassi är det användbara färdigheter att utveckla.

Är det en tävlingsbuggy eller en busbil?

Visuellt har Matrix-E tydliga influenser från tävlingsbuggybilar. Den smala karossen, bakvingen, de ribbade framdäcken, den bakmonterade motorn och det låga kompositchassit ser bekanta ut för alla som minns traditionella 1/10 2WD-buggykonfigurationer.

Den faktiska specifikationen passar dock bättre in på en fritidsbuggy för hobbybruk. Den erbjuder inte den omfattande länkinställningen eller det tävlingsfokuserade justeringsområdet hos en dedikerad modern tävlingssats. Det är helt okej, eftersom Matrix-E är mycket lättare att förstå när man bedömer den utifrån vad den försöker åstadkomma, snarare än efter tävlingssatsens standard.

Se det som en enkel 2WD-plattform som låter dig njuta av körkänslan hos en gammaldags buggy utan att behöva tävlingselektronik, tävlingsdäck och en verktygslåda full av inställningsändringar före den första körningen.

Hur är det med hållbarheten?

Kompositchassit och drivlinan är robustare än den lätta helhetskänslan kanske antyder. Transmissionen använder kugghjul av metall, den bakre drivlinan har en slirkoppling och fjädringen stöds av relativt rejäla oljefyllda stötdämpare.

Tester med kraftiga kollisioner har också visat att grundkonstruktionen tål förvånansvärt hård behandling. Även efter en extrem kollision bakifrån som var tillräckligt kraftig för att buckla det borstförsedda motorhöljet var chassit fortfarande körbart, med relativt begränsade skador på omgivande delar.

Det bör inte tolkas som en uppmaning att medvetet misshandla bilen. Stötdämpartorn, fjädringsarmar, karossfästen och drivlinekomponenter kan fortfarande gå sönder. Den viktigaste slutsatsen är helt enkelt att den här lätta plattformen inte är lika ömtålig som storleken eller prisläget först kan antyda.

Matrix-E Buggy jämfört med Matrix Stadium Truck

CEN erbjuder också samma grundkoncept som Matrix Stadium Truck. De två fordonen delar sin grundläggande filosofi för kraftsystemet och samma batterilayout, så du behöver inte ha en helt annan batteristrategi när du byter mellan dem.

Stadium Truck är betydligt bredare, med större däck och andra fjädringsmått som ger den en kraftigare hållning. Buggyn är smalare och känns mer som en klassisk formel för bakhjulsdrivna buggybilar. Ur en batteriköpares perspektiv är den praktiska delen dock enkel: samma kompatibla 2S-paket kan användas till båda.

Uppgraderingspotentialen är en del av tjusningen

En enkel borstförsedd RTR-modell kan vara rolig just för att den ger ägaren något att bygga vidare på. Matrix-plattformen har en konventionell layout, en löstagbar transmissionsenhet, slirkoppling och tillräckligt med utrymme för framtida experiment.

En borstlös konvertering kan förändra bilens karaktär, men den bör ses som ett komplett systembyte snarare än en ursäkt för att installera ett batteri med högre spänning i standardelektroniken. Motorns KV-värde, fartreglagets kapacitet, utväxling, däck, radiostyrning och batteriutrymme blir alla mycket viktigare när hastigheten ökar.

Denna skillnad är viktig eftersom kraftigt modifierade Matrix-byggen kan bli dramatiskt snabbare än standardbuggyn. Det betyder inte att en ägare av en standardmodell bara bör installera samma batteri och förvänta sig att resten av drivlinan ska bete sig som om ingenting har förändrats.

Kör den på 2S först, lär dig hur chassit beter sig och avgör sedan om du faktiskt vill ha en starkare motor, i stället för att anta att en uppgradering är nödvändig redan från första dagen.

Vem passar Matrix-E bäst för?

Matrix-E passar bäst för den som vill ha en genuin RC-upplevelse av hobbykvalitet utan att direkt ta steget till en fyrhjulsdriven plattform med hög effekt. Den mekaniska enkelheten gör bilen lättare att förstå, och köregenskaperna med 2WD ger föraren något meningsfullt att lära sig.

Den tilltalar också erfarna hobbyister som saknar okomplicerade bakhjulsdrivna buggies. Det finns något tillfredsställande i ett chassi där däckval, gaskontroll och grepp bak är tydliga delar av körupplevelsen i stället för att döljas under överväldigande effekt och elektronisk assistans.

För en nybörjare är det viktigaste helt enkelt att respektera att bakhjulsdrift reagerar snabbt på aggressiva gaspådrag. När man väl har vant sig vid det är Matrix-E lätt att förstå och erbjuder gott om utrymme att utvecklas.

Så väljer du rätt CEN Matrix-batteri

Innan du beställer ett batteri bör du kontrollera fyra saker: spänning, mått, höjd och kontakt. För en standardbil börjar du med 2S. Håll batteripaketet inom hållarens yta på 160 × 48mm, undvik ovanligt höga batterihöljen under elektronikbrickan och välj den standardkompatibla T/Deans-kontakten.

Kapaciteten kan sedan väljas utifrån hur du kör. Ett 5200mAh-paket är den mest balanserade utgångspunkten, medan alternativen på 6200mAh och 6600mAh ger längre körtid på bekostnad av en del av filosofin med ett lätt batteripaket.

För ytterligare spänningskompatibla alternativ kan du också bläddra i CNHL:s 2S LiPo-batterisamling, eller utforska det bredare CNHL:s batterisortiment för RC-bilar.

Avslutande tankar

CEN Racing Matrix-E behöver inte enorm effekt eller ett komplicerat specifikationsblad för att vara meningsfull. Dess styrkor är mycket enklare: ett lätt 2WD-chassi, välbekanta komponenter av hobbykvalitet, en riktig drivlina med slirkoppling, oljefylld fjädring och tillräcklig hastighet på 2S för att bilen ska vara underhållande i standardutförande.

Bakhjulsdriften belönar mjukare gasreglering, särskilt på asfalt, medan lös jord ger chassit mer utrymme att använda sin naturliga rotation. Det ger Matrix-E mer personlighet än en plattform som enbart är utformad för att köra rakt fram med så mycket kraft som möjligt.

Viktigast av allt för batteriköpare är att du inte behöver göra uppsättningen mer komplicerad än nödvändigt. Ett korrekt dimensionerat 7,4 V 2S LiPo-batteri med T/Deans-kontakt är rätt utgångspunkt. Välj den kapacitet som passar ditt körsätt, njut av bilen i standardutförande och se borstlös kraft som ett framtida projekt snarare än ett krav.

Redo att välja ett paket? Se de särskilda 2S LiPo-batterier för CEN Racing Matrix-E och Matrix Stadium Truck utvalda för standardfackets och standardkontaktens konfiguration.

Vanliga frågor

Vilket batteri använder CEN Racing Matrix-E?

Ett 7,4 V 2S LiPo-batteri är det förnuftiga vardagsvalet för Matrix-E i standardutförande med borstad motor. Standard-ESC:n använder en T/Deans-batterikontakt.

Vilken storlek på batteri passar i CEN Matrix-E?

Det officiella batterifacket mäter 160 × 48 mm. Batteriets höjd är också viktig eftersom paketet ligger under elektronikhyllan, så konventionella standardhöga paket på omkring 25 mm är ett praktiskt mål.

Är 5200 mAh en bra kapacitet för Matrix-E?

Ja. Ett 5200 mAh 2S-paket är ett bra allroundval eftersom det ger användbar kapacitet utan att automatiskt tillföra vikten från det största batteriet som får plats.

Kan jag använda ett batteri på 6200 mAh eller 6600 mAh?

Ja, kompatibla 6200 mAh- och 6600 mAh 2S-paket är bra alternativ när längre körtid är prioriterad. Kontrollera alltid det enskilda batteriets exakta mått och kontakt.

Använder Matrix Stadium Truck samma batteri?

Ja. Matrix Stadium Truck använder samma batterifack på 160 × 48 mm och samma grundläggande borstade kraftsystemkonfiguration, så de kompatibla 2S-batterier som valts för Matrix-plattformen kan användas i båda fordonen.

Bör jag använda 3S i Matrix-E i standardutförande?

För normal användning i standardutförande rekommenderar vi att du håller dig till 2S. Högre spänning ger betydligt mer hastighet, värme och belastning på drivlinan och bör inte betraktas som den normala batteriuppsättningen för det borstade standardsystemet.

Räcker 100C för det borstade standardsystemet?

Ja. Det borstade standardsystemet kräver inte en ovanligt hög urladdningsklassning. Batteriets passform, kapacitet och kontaktkompatibilitet är viktigare vid köp än att välja mellan redan höga C-klassningar enbart utifrån siffran på höljet.