Recension av CNHL Super Tucano V2 1600 mm: Vad har förändrats från V1?

CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm är inte bara originalflygplanet i ett annat kamouflageschema. V2 behåller det stora formatet på 1600 mm, 6S-drivsystemet och den karakteristiska fembladiga propellern som definierar plattformen, men förändrar flera av de områden som betyder mest i vardagen: landställ, kontrollänkage, batteritillgång, flygkroppens hållbarhet, montering och transport.

Inspirerad av A-29 Super Tucano / EMB-314 Super Tucano i full skala kombinerar den här nya versionen skalanärvaro med flera praktiska förändringar som utvecklats utifrån hur ett stort RC-flygplan faktiskt monteras, transporteras, justeras och flygs.

Super Tucano V2 är mer än en ny färgsättning

Den mest uppenbara visuella förändringen är den nya digitala kamouflagen från Ecuadors flygvapen. Den ger V2 en helt annan identitet än den tidigare Super Tucano och tar avstånd från det aggressiva hajgap som förknippats med vissa tidigare flygplan.

Kamouflaget handlar naturligtvis om personlig smak, men det viktiga är att förändringarna går betydligt djupare än färgen. Under det nya schemat har V2 reviderat landställ, ny hårdvara för kontrollänkaget, strukturella förstärkningar, ett omdesignat batterifack och ett reviderat monteringssystem.

Super Tucano V1 jämfört med V2: De viktigaste skillnaderna

Nya infällbara helt i metall är en av de största V2-uppgraderingarna

Ett stort skalaflygplan med 1600 mm spännvidd ställer betydande krav på landstället. Därför får V2 en av sina viktigaste mekaniska förändringar i form av ett nytt elektroniskt infällbart landställ helt i silverfärgad metall.

Trehjulsstället består av ett styrbart nosställ och två huvudställsenheter. Stora hjul och aluminiumdelar i fjädringen gör fortfarande flygplanet praktiskt för gräsunderlag, medan den reviderade infällningsmekanismen ger V2 ett kraftigare landställssystem.

Detta är en typ av uppgradering som betyder betydligt mer än en kosmetisk ändring. Starter, landningar, taxning och vanlig transport belastar alla landstället, särskilt på en modell med en flygvikt på cirka 4,1 kg.

En servodriven nosställslucka ger mer skaladetaljer

V2 introducerar även en servodriven nosställslucka. I stället för att behandla nosluckan som en enkel fast dekorpanel kan mekanismen sekvenseras med infällningssystemet för en mer skalenlig landställscykel.

Luckans servo kan tilldelas och mixas via radiosystemet, vilket ger piloten kontroll över tidsinställningen. En långsammare stängningsrörelse är särskilt användbar eftersom den låter nosstället passera luckan innan panelen stängs helt.

Detta är också en viktig punkt vid installationen: nosställsluckan är inte bara ett dekorativt tillbehör. Servots rörelse, länkagets geometri och sekvenseringen bör kontrolleras noggrant före flygning så att luckan och infällningsmekanismen inte stör varandra.

Förstärkta höjdroder förbättrar hållbarheten

Höjdrodret har fått strukturell förstärkning på V2. Det tidigare flygplanet kunde vara känsligare för skador i höjdrodrets tunnare skumdelar, särskilt vid hantering och transport.

Den reviderade V2-strukturen ger förstärkning genom den känsligare delen av rodret. Det är en relativt liten visuell förändring, men den åtgärdar direkt hållbarheten hos en komponent som ofta utsätts för påfrestningar under förvaring, montering och transport.

Kulledade roder ersätter den äldre gaffelkopplingen

En annan viktig mekanisk förändring är övergången till ett kulledat rodersystem på alla flygroder.

Kulledade anslutningar skapar en säker ledad koppling mellan servolänkaget och roderhornet. Jämfört med ett glappare länkage kan de minska oönskat spel samtidigt som staget kan röra sig fritt när rodrets vinkel förändras.

För ett stort sportskalaflygplan gör det att länkagesystemet känns mer genomtänkt och bättre lämpat för exakt inställning. Det är särskilt användbart på en modell som kombinerar skevroder, höjdroder, sidroder och klaffar över sex primära servon för flygkontrollerna.

Det omdesignade batterifacket gör det mycket enklare att ställa in tyngdpunkten

Batterifacket är en av de mest praktiska förbättringarna i V2. Den tidigare utformningen kunde begränsa hur långt bakåt batteriet kunde flyttas, och vissa V1-uppsättningar krävde större kompromisser vid balansering av olika batteristorlekar och -vikter.

V2 har ett längre och öppnare batterifack, med mindre skum som blockerar den bakre delen. Detta gör att batteriet kan flyttas längre framåt och bakåt, vilket gör det mycket enklare att finjustera tyngdpunkten utan att modifiera den omgivande skumstrukturen.

Det extra justeringsområdet är viktigt eftersom Super Tucano V2 stöder ett brett 6S 4000–6700mAh-batteriområde, med en rekommenderad batterivikt på cirka 600–900 g. Olika batterikapaciteter och konstruktioner kan förskjuta balanspunkten avsevärt, även när de alla är elektriskt kompatibla.

Den ursprungliga tyngdpunktsreferensen är 80 mm bakom vingens framkant, uppmätt med flygplanet vänt upp och ned och landningsstället infällt. Den slutliga batteriplaceringen bör alltid justeras utifrån det faktiska batteriet som används, i stället för att kopieras från en annan uppsättning.

Skruvassisterad montering gör ett flygplan på 1600 mm lättare att transportera

Ett flygplan med 1600 mm spännvidd och en flygkroppslängd på 1617 mm är inte svårt att uppskatta på fältet, men det kan vara betydligt svårare att få plats med i ett fordon, en verkstad eller ett förvaringsutrymme.

V2 introducerar ett reviderat skruvassisterat sammanfogningssystem för större flygplansdelar. Syftet är att minska beroendet av permanent limmad montering och göra det mer praktiskt att åter separera större komponenter när det behövs vid transport eller förvaring.

Det betyder inte att flygplanet blir en helt verktygsfri modell för fältet. Elektriska anslutningar måste fortfarande hanteras under monteringen, och piloter som ofta tar av vingarna kan fortfarande önska sig en ännu mer integrerad snabbanslutningslösning.

Trots det är övergången till avtagbar skruvbaserad sammanfogning en betydelsefull förbättring för en modell i den här storleken, eftersom den ger ägarna större flexibilitet efter den första monteringen.

Det välbekanta 6S-kraftsystemet består

V2 behåller den beprövade 6S-formeln i stället för att göra flygplanet till en helt annan kraftplattform.

Den 13×8 fembladiga propellern är fortfarande central för flygplanets utseende och ljud, men V2-propellersystemet har förstärkts för bättre hållbarhet.

100 A RVS-ESC:n har också kvar reverserad dragkraft. Med en lämplig sändarinställning kan reverserad dragkraft tilldelas en brytare och användas efter sättning för att hjälpa till att bromsa flygplanet under utrullningen.

Flygkontrollservon, klaffar och radiokrav

V2 använder sex 13 g flygkontrollservon med metallväxlar för skevroder, höjdroder, sidroder och klaffar, tillsammans med ett separat nosstyrservo och ett separat nosluckeservo.

För piloter som vill ha tillgång till alla funktioner ger ett radiosystem med sju eller fler kanaler den mest användbara flexibiliteten. Fler kanaler gör det enklare att hantera infällbart landningsställ, klafflägen, reverserad dragkraft och den oberoende sekvensen för nosluckan utan att tvinga in för många funktioner i delade kanaler.

Programmerbar klaffhastighet är också användbar på ett stort skalaflygplan som detta. Genom att sakta ned utfällningen och infällningen av klaffarna blir utseendet mjukare och plötsliga konfigurationsändringar under inflygningen undviks.

Hur flyger Super Tucano V2?

Super Tucano-plattformen är inte begränsad till en enda flygstil. V2-versionen fungerar utmärkt som ett stort skalaflygplan, men har fortfarande tillräckligt med kraft och roderverkan för mer energiska förbiflygningar.

Långsamma förbiflygningar, låga överflygningar, bankningssvängar, kniveggspassager och skalalika förbiflygningar med utfällt ställ passar alla flygplanets karaktär. Infällningen och utfällningen av landningsstället går visuellt snabbt och smidigt, medan den stora flygplanskroppen ger modellen en stark närvaro även när den inte flygs aggressivt.

Balansen mellan skalautseende och sportflygning är en av anledningarna till att 1600 mm Super Tucano-konfigurationen fortfarande är attraktiv. V2-versionen försöker inte göra flygplanet till något helt annat; fokus ligger på att förbättra de delar av plattformen som ägarna oftast använder.

Vad har inte förändrats?

En bra V2-version behöver inte ersätta allt som redan fungerade. Flera av Super Tucanos grundläggande egenskaper är fortfarande välbekanta:

• 1600 mm spännvidd
• Stort sportskalalikt 6S-drivsystem
• 13×8 fembladig propellerkonfiguration
• 100 A ESC med stöd för reverserad dragkraft
• Klaffar för inflygning och landning
• Skalenlig navigations- och positionsbelysning
• Stora hjul lämpliga för användning på gräsfält

V2 känns därför mer som en vidareutveckling av det befintliga Super Tucano-konceptet än som ett helt orelaterat flygplan med samma namn.

Releasedatum, tillgänglighet och lanseringserbjudande för Super Tucano V2

CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm är planerad att lanseras officiellt den 8 oktober 2026.

Den första produktionsbatchen blir begränsad. Europeiskt lager planeras vara tillgängligt från lager vid lanseringen, medan USA initialt öppnar för förbeställningar. Förbeställningar i USA förväntas börja skickas omkring slutet av oktober.

En begränsad introduktionskampanj är också planerad för den första lanseringen. Under lanseringsperioden kommer ett begränsat antal beställningar från den första batchen att inkludera ett CNHL Lightning LiHV 4500mAh 6S-batteri utan extra kostnad. Batterierbjudandet gäller endast så länge det avsatta kampanjlagret räcker.

Är Super Tucano V2 värd att uppmärksamma?

Det viktigaste med V2 är att förändringarna är koncentrerade till praktiska områden i stället för att bara lägga till mer dekoration.

Det nya infällbara systemet åtgärdar en av de mest belastade delarna på ett stort RC-flygplan. Det förstärkta höjdrodret förbättrar hållbarheten. Kulleder förbättrar arrangemanget för styröverföringen. Det omdesignade batterifacket gör det enklare att justera tyngdpunkten. Det skruvassisterade sammanfogningssystemet gör flygplanet mer lätthanterligt utanför flygfältet. Den servostyrda nosställsluckan tillför ytterligare en nivå av skaldetaljer.

Den kombinationen gör Super Tucano V2 1600mm till en betydligt mer omfattande uppdatering än vad den nya kamouflagen ens antyder. Piloter som redan känner till originalflygplanet bör omedelbart känna igen den grundläggande karaktären, men områdena runt den välbekanta plattformen har reviderats på sätt som bör göra V2 enklare att äga, ställa in och underhålla.

Vanliga frågor

Vad är nytt med CNHL Super Tucano V2?

Viktiga V2-förändringar omfattar det silverfärgade infällbara systemet helt i metall, servostyrd nosställslucka, förstärkta höjdroderytor, kulledat styrsystem, omdesignat batterifack, förstärkt fembladigt propellersystem, reviderad flygplansmontering och ny digital kamouflage för Ecuadors flygvapen.

Är Super Tucano V2 bara ett nytt färgschema?

Nej. Det digitala kamouflaget är den mest synliga förändringen, men V2 innehåller också omfattande mekaniska, strukturella och användarvänliga förbättringar i hela flygplanet.

När lanseras CNHL Super Tucano V2?

Den officiella lanseringen är planerad till 8 oktober 2026.

Var kommer Super Tucano V2 att finnas tillgänglig först?

Europa planeras ha lager tillgängligt vid lanseringen. USA kommer initialt att använda ett förbeställningssystem, och leveranser av beställningar till USA förväntas börja omkring slutet av oktober. Antalet exemplar i den första batchen kommer att vara begränsat.

Kommer Super Tucano V2 att inkludera ett gratis batteri vid lanseringen?

Ett begränsat antal beställningar under lanseringsperioden planeras att inkludera ett CNHL 4500mAh 6S-batteri utan extra kostnad. Erbjudandet är begränsat till det tilldelade lagret av kampanjbatterier.

Vilket batteri använder Super Tucano V2?

Flygplanet är konstruerat för ett 6S 22.2V-batterisystem och stöder batteripaket på cirka 4000–6700mAh, med en rekommenderad batterivikt på ungefär 600–900g.

Har Super Tucano V2 infällbart landställ i metall?

Ja. V2 introducerar ett nytt elektroniskt infällbart landställ helt i metall, tillsammans med en separat servodriven noshjulslucka.

Har Super Tucano V2 reverserad dragkraft?

Ja. 100A RVS-fartreglaget stöder reverserad dragkraft, som kan tilldelas via en lämplig sändarinställning och användas för att minska utrullningssträckan efter landning.

Hur många mottagarkanaler behöver Super Tucano V2?

Ett radiosystem med sju eller fler kanaler är det föredragna alternativet för piloter som vill ha flexibilitet med klaffar, infällbart landställ, den oberoende noshjulsluckan och reverserad dragkraft. Fler kanaler gör det enklare att konfigurera alla funktioner.

Är CNHL Super Tucano V2 samma som Avios Super Tucano?

Nej. Super Tucano V2 som diskuteras här är en produkt från CNHL / AviNationRC. Namnen Avios och HobbyKing kan förekomma i sökningar efter Super Tucano RC på grund av tidigare produkter på marknaden, men de ska inte betraktas som varumärket eller tillverkaren av detta V2-flygplan.

Vilket fullskaligt flygplan är denna RC Super Tucano baserad på?

Flygplanet är inspirerat av Embraer EMB-314 / A-29 Super Tucano, turbopropflygplanet för lätta attacker och avancerad utbildning som ger RC-modellen dess karakteristiska proportioner och skala.

Kommer Super Tucano V2 att finnas till försäljning direkt den 8 oktober?

Europeiskt lager planeras att finnas tillgängligt vid lanseringen, under förutsättning att den första batchen finns i lager. Amerikanska kunder kommer initialt att kunna lägga förbeställningar, och leveranserna förväntas börja omkring slutet av oktober.