Recension av CNHL Super Tucano V2 1600 mm: Vad har förändrats från V1?

CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm är inte bara originalflygplanet i ett annat kamouflagemönster. V2 behåller det stora formatet på 1600 mm, 6S-kraftsystemet och den karakteristiska fembladiga propellern som definierar plattformen, men ändrar flera av de områden som har störst betydelse i vardagen: landställ, kontrollänkage, batteriåtkomst, flygplanets hållbarhet, montering och transport.

Inspirerad av fullskaliga A-29 Super Tucano / EMB-314 Super Tucano kombinerar den här nya versionen skalanärvaro med flera praktiska ändringar som utvecklats utifrån hur ett stort RC-flygplan faktiskt monteras, transporteras, justeras och flygs.

Super Tucano V2 är mer än en ny målning

Den mest uppenbara visuella förändringen är den nya digitala kamouflagemålningen från Ecuadors flygvapen. Den ger V2 en helt annan identitet än den tidigare Super Tucano och lämnar den aggressiva hajmun som förknippas med vissa tidigare flygplan bakom sig.

Kamouflaget handlar naturligtvis om personlig smak, men det viktiga är att förändringarna går mycket djupare än färgen. Under det nya schemat har V2 reviderat landställ, ny hårdvara för kontrollänkarna, strukturella förstärkningar, ett omgjort batterifack och ett reviderat monteringssystem.

Super Tucano V1 jämfört med V2: De viktigaste skillnaderna

Nya infällbara helt i metall är en av de största V2-uppgraderingarna

Ett stort skalflygplan på 1600 mm ställer betydande krav på landningsstället. Därför får V2 en av sina viktigaste mekaniska förändringar i form av ett nytt elektroniskt infällningssystem helt i silverfärgad metall.

Trepunktställösningen består av ett styrbart nosställ och två huvudställsenheter. Stora hjul och fjädringskomponenter i aluminium gör fortfarande flygplanet praktiskt för gräsunderlag, medan den reviderade infällningsmekaniken ger V2 ett kraftigare landställssystem.

Detta är den typ av uppgradering som betyder betydligt mer än en kosmetisk förändring. Starter, landningar, taxning och vanlig transport belastar alla landningsstället, särskilt på en modell med en flygvikt på omkring 4,1 kg.

En servomanövrerad nosställslucka ger mer skaldetaljer

V2 introducerar också en servomanövrerad nosställslucka. I stället för att behandla nosluckan som en enkel fast dekorationspanel kan mekanismen sekvenseras med infällningssystemet för en mer skalenlig ställcykel.

Luckservot kan tilldelas och mixas via radiosystemet, vilket ger piloten kontroll över tidpunkten. En långsammare stängningsrörelse är särskilt användbar eftersom den låter nosstället passera luckan innan panelen stängs helt.

Detta är också en viktig punkt vid installationen: nosställsluckan är inte bara ett dekorativt tillägg. Servots rörelse, länkagets geometri och sekvenseringen bör kontrolleras noggrant före flygning så att luckan och infällningen inte stör varandra.

Förstärkta höjdroder förbättrar hållbarheten

V2-versionens höjdroderområde har förstärkts strukturellt. Det tidigare flygplanet kunde vara mer känsligt för skador i höjdrodrets tunnare skumdelar, särskilt vid hantering och transport.

Den reviderade V2-strukturen har förstärkning genom roderytans mer utsatta del. Det är en relativt liten visuell förändring, men den hanterar direkt hållbarheten hos en komponent som ofta utsätts för påfrestningar vid förvaring, montering och transport.

Kulledade roder ersätter den äldre gaffellösningen

En annan viktig mekanisk förändring är övergången till ett kulledat rodersystem på alla flygkontrollytor.

Kulledade anslutningar skapar en säker, ledad förbindelse mellan servolänkaget och roderhornet. Jämfört med ett lösare länkage kan de minska oönskat glapp samtidigt som staget kan röra sig fritt när roderytans vinkel förändras.

För ett stort sportskalaliknande flygplan gör det att länkagesystemet känns mer genomtänkt och bättre lämpat för exakt inställning. Det är särskilt användbart på en modell som kombinerar skevroder, höjdroder, sidroder och klaffar över sex primära servon för flygkontroller.

Det omdesignade batterifacket gör det mycket enklare att ställa in tyngdpunkten

Batterifacket är en av de mest praktiska förbättringarna i V2. Den tidigare layouten kunde begränsa hur långt bak batteriet kunde flyttas, och vissa V1-uppsättningar krävde större kompromisser vid balansering av batterier med olika storlek och vikt.

V2 har ett längre och öppnare batteriutrymme, med mindre skum som blockerar den bakre delen. Det gör att batteripaketet kan flyttas längre fram och bak, vilket gör det mycket enklare att finjustera tyngdpunkten utan att modifiera den omgivande skumstrukturen.

Det extra justeringsområdet är viktigt eftersom Super Tucano V2 stöder ett brett 6S 4000–6700mAh-batterispann, med en rekommenderad batterivikt på omkring 600–900 g. Olika batterikapaciteter och konstruktioner kan förskjuta balanspunkten avsevärt även när de alla är elektriskt lämpliga.

Den initiala tyngdpunktsreferensen är 80 mm bakom vingens framkant, mätt med flygplanet upp och ned och landningsstället infällt. Den slutliga batteriplaceringen bör alltid justeras utifrån det faktiska batteripaketet som används, snarare än kopieras från en annan uppsättning.

Skruvassisterad montering gör ett flygplan på 1600 mm enklare att transportera

Ett flygplan med 1600 mm spännvidd och en flygkroppslängd på 1617 mm är inte svårt att uppskatta på fältet, men det kan vara betydligt svårare att få plats med i ett fordon, en verkstad eller ett förvaringsutrymme.

V2 introducerar ett reviderat skruvassisterat sammanfogningssystem för större flygplanssektioner. Avsikten är att minska beroendet av permanent limmad montering och göra det mer praktiskt att åter separera större komponenter när det behövs för transport eller förvaring.

Det betyder inte att flygplanet blir en helt verktygsfri fältmodell. Elanslutningarna måste fortfarande hanteras under monteringen, och piloter som ofta tar av vingarna kan fortfarande önska sig en ännu mer integrerad snabbkopplingslösning.

Trots det är övergången till avtagbar skruvbaserad sammanfogning en betydande förbättring för en modell av den här storleken, eftersom den ger ägarna större flexibilitet efter den första monteringen.

Det välbekanta 6S-kraftsystemet är kvar

V2 behåller den beprövade 6S-formeln i stället för att göra om flygplanet till en helt annan kraftplattform.

13×8-propellern med fem blad är fortfarande central för flygplanets utseende och ljud, men V2-propellersystemet har förstärkts för bättre hållbarhet.

100A RVS-ESC:n har också kvar reverserad dragkraft. Med en lämplig sändarinställning kan reverserad dragkraft tilldelas en brytare och användas efter sättning för att hjälpa till att bromsa flygplanet under landningsrullningen.

Servon för flygkontroll, klaffar och radiokrav

V2 använder sex 13 g-servon med metallväxlar för skevroder, höjdroder, sidroder och klaffar, tillsammans med ett separat servo för nosstyrningen och ett separat servo för nosluckan.

För piloter som vill ha tillgång till alla funktioner ger ett radiosystem med sju eller fler kanaler den mest användbara flexibiliteten. Extra kanalkapacitet gör det enklare att hantera infällbart landningsställ, klafflägen, reverserad dragkraft och den oberoende sekvensen för nosluckan utan att tvinga in för många funktioner på gemensamma kanaler.

Programmerbar klaffhastighet är också användbar på ett stort skalaflygplan som detta. Genom att sänka hastigheten för utfällning och infällning av klaffarna blir intrycket mjukare och abrupta konfigurationsändringar under inflygningen undviks.

Hur flyger Super Tucano V2?

Super Tucano-plattformen är inte begränsad till en enda flygstil. V2-versionen lämpar sig väl för att visas upp som ett stort skalaflygplan, men har fortfarande tillräckligt med kraft och kontrollauktoritet för mer energiska passeringar.

Långsamma passeringar, låga överflygningar, svängar med lutning, knivseggspasseringar och skalalika passeringar med utfällt landningsställ passar alla flygplanets karaktär. Infällningen av landningsstället är visuellt snabb och smidig, medan den stora flygplanskroppen ger modellen en stark närvaro även när den inte flygs aggressivt.

Balansen mellan skalautseende och sportflygning är en av anledningarna till att Super Tucano-formatet på 1600 mm fortfarande är attraktivt. V2-versionen försöker inte göra flygplanet till något helt annat, utan fokuserar på att förbättra de delar av plattformen som ägarna oftast använder.

Vad har inte förändrats?

En bra V2 behöver inte ersätta allt som redan fungerade. Flera av Super Tucanos grundläggande egenskaper känns fortfarande igen:

• 1600 mm spännvidd
• Stort sportskaligt 6S-drivsystem
• 13×8-propeller med fem blad
• 100A ESC med stöd för reversering av dragkraft
• Klaffar för inflygning och landning
• Skalenlig navigations- och positionsbelysning
• Stora hjul lämpliga för användning på gräsfält

V2 känns därför mer som en utveckling av det befintliga Super Tucano-konceptet än som ett helt orelaterat flygplan med samma namn.

Super Tucano V2: lanseringsdatum, tillgänglighet och lanseringserbjudande

CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm är planerad att lanseras officiellt den 8 oktober 2026.

Den första produktionsbatchen blir begränsad. Europeiskt lager planeras vara tillgängligt från lager vid lanseringen, medan USA initialt öppnar för förbeställningar. Förbeställningar i USA förväntas börja skickas omkring slutet av oktober.

En begränsad introduktionskampanj är också planerad för den första lanseringen. Under lanseringsperioden kommer ett begränsat antal beställningar från den första batchen att inkludera ett CNHL Lightning LiHV 4500mAh 6S-batteri utan extra kostnad. Batterierbjudandet gäller endast så länge det tilldelade kampanjlagret räcker.

Är Super Tucano V2 värd att uppmärksamma?

Det viktigaste med V2 är att förändringarna är koncentrerade till praktiska områden i stället för att bara lägga till mer dekoration.

Det nya infällbara systemet åtgärdar en av de mest utsatta delarna på ett stort RC-flygplan. Det förstärkta höjdrodret förbättrar hållbarheten. Kulleder förbättrar kontrollänkarnas utformning. Det omdesignade batterifacket gör det enklare att justera tyngdpunkten. Det skruvassisterade sammanfogningssystemet gör flygplanskroppen mer lätthanterlig på annan plats än flygfältet. Den servoaktiverade nosställsluckan tillför ytterligare en nivå av skaldetaljer.

Den kombinationen gör Super Tucano V2 1600mm till en betydligt mer omfattande uppdatering än vad det nya kamouflaget ensamt antyder. Piloter som redan känner till originalflygplanet bör omedelbart känna igen den grundläggande karaktären, men områdena kring den välbekanta plattformen har reviderats på sätt som bör göra V2 enklare att äga, ställa in och underhålla.

Vanliga frågor

Vad är nytt med CNHL Super Tucano V2?

Viktiga V2-förändringar omfattar det silverfärgade infällbara systemet helt i metall, servoaktiverad nosställslucka, förstärkta höjdroderytor, kulledskontrollsystem, omdesignat batterifack, förstärkt fembladigt propellersystem, reviderad flygplansmontering och nytt digitalt kamouflage från Ecuadors flygvapen.

Är Super Tucano V2 bara en ny målning?

Nej. Det digitala kamouflaget är den mest synliga förändringen, men V2 innehåller också betydande mekaniska, strukturella och användningsmässiga uppdateringar av flygplanet.

När lanseras CNHL Super Tucano V2?

Den officiella lanseringen är planerad till 8 oktober 2026.

Var kommer Super Tucano V2 att finnas tillgänglig först?

Europa planeras ha lager tillgängligt vid lanseringen. USA kommer inledningsvis att ha förbeställningar, och amerikanska beställningar förväntas börja skickas omkring slutet av oktober. Antalet i den första batchen kommer att vara begränsat.

Kommer Super Tucano V2 att inkludera ett gratis batteri vid lanseringen?

Ett begränsat antal beställningar under lanseringsperioden planeras att inkludera ett CNHL 4500 mAh 6S-batteri utan extra kostnad. Erbjudandet är begränsat till det tilldelade lagret av kampanjbatterier.

Vilket batteri använder Super Tucano V2?

Flygplanet är konstruerat för ett 6S 22,2 V-batterisystem och stöder batteripaket på cirka 4000–6700 mAh, med en rekommenderad batterivikt på ungefär 600–900 g.

Har Super Tucano V2 infällbart landställ i metall?

Ja. V2 introducerar ett nytt elektroniskt infällbart landställ helt i metall samt en separat noshjulslucka som manövreras av ett servo.

Har Super Tucano V2 reverserad dragkraft?

Ja. RVS-fartreglaget på 100 A stöder reverserad dragkraft, som kan tilldelas via en lämplig sändarkonfiguration och användas för att minska utrullningssträckan efter landning.

Hur många mottagarkanaler behöver Super Tucano V2?

Ett radiosystem med sju kanaler eller fler är det rekommenderade valet för piloter som vill ha flexibilitet med klaffar, infällbart landställ, den separata noshjulsluckan och reverserad dragkraft. Fler kanaler gör det enklare att konfigurera alla funktioner.

Är CNHL Super Tucano V2 samma modell som Avios Super Tucano?

Nej. Super Tucano V2 som diskuteras här är en produkt från CNHL / AviNationRC. Namnen Avios och HobbyKing kan förekomma i sökningar efter Super Tucano RC på grund av tidigare produkter på marknaden, men de ska inte betraktas som varumärket eller tillverkaren av detta V2-flygplan.

Vilket fullskaligt flygplan är denna RC Super Tucano baserad på?

Flygplanet är inspirerat av Embraer EMB-314 / A-29 Super Tucano, turbopropflygplanet för lätt attack och avancerad utbildning som ger RC-modellen dess karakteristiska proportioner och skala.

Kommer Super Tucano V2 att finnas till försäljning direkt den 8 oktober?

Europeiskt lager planeras att finnas tillgängligt vid lanseringen, beroende på tillgången i den första batchen. Amerikanska kunder kommer inledningsvis att kunna lägga förbeställningar, och leveranserna förväntas börja omkring slutet av oktober.