Dynam E-2C Hawkeye-recension: 1500 mm tvåmotorigt RC-flygplan med roterande radar

Svaret först: Dynam E-2C Hawkeye är ett särpräglat 1500 mm stort tvåmotorigt RC-skalaflygplan som flyger bättre än det komplicerade utseendet antyder. Det är stabilt under normal flygning, har effektiva klaffar, använder ett praktiskt 4S 3200 mAh-batteri och ser ut som nästan ingenting annat på flygfältet. Det är dock ingen nybörjarmodell, och ägare bör noggrant kontrollera radarfästet, motorkåporna, vingkablage, landställ och monteringsdetaljer före den första flygningen.

Dess största attraktion är uppenbar: få tillverkare är villiga att producera ett E-2 Hawkeye RC-flygplan med en fungerande 360-graders roterande radarkupol, dubbla fyrbladiga propellrar, fyra vertikala stjärtfenor, infällbart landställ och komplett navigationsbelysning. Dynam-modellen förvandlar detta ovanliga fullskaliga luftburna tidigvarningsflygplan till en praktisk skummodell med ett vingspann på 1500 mm och en angiven flygvikt på cirka 3150 g.

Dynam E2C Hawkeye passar bäst för en pilot på medelnivå som redan behärskar samordnade svängar, användning av klaffar, infällbart landställ och inflygningar med motorkraft. Behandla det som ett skalatroget tvåmotorigt flygplan snarare än ett obegränsat konstflygplan, genomför en noggrann kontroll före flygning och modellen kan erbjuda en givande kombination av imponerande närvaro och stabila flygegenskaper.

Dynam E-2C Hawkeye i korthet

Hawkeye är inte bara ännu ett tvåmotorigt skumflygplan med militär målning. Dess högvingade konstruktion, fyra vertikala stjärtfenor och stora radarskiva skapar en silhuett som känns igen direkt, även på avstånd.

Dynam har utrustat modellen med två borstlösa TomCat 3520-KV770-motorer, två TomCat Skylord 40 A-fartreglage och motroterande fyrbladiga propellrar. Den angivna batterirekommendationen är ett 4S 14,8 V 3200 mAh 25C LiPo-batteri med XT60-kontakt.

Den riktiga Grumman E-2 Hawkeye bakom RC-modellen

Den fullstora Grumman E-2 Hawkeye skapades för luftburen tidig varning samt ledning och samordning från hangarfartyg. I stället för att anpassa ett befintligt transport- eller patrullflygplan konstruerades E-2 från början kring detta uppdrag.

Den första aerodynamiska prototypen flög i oktober 1960, och E-2A togs i tjänst hos USA:s flotta 1964. Den förbättrade E-2C följde efter omfattande utveckling av radar, datorer, kommunikationsutrustning och den övergripande tillförlitligheten och blev operativ 1973.

Det riktiga flygplanet är byggt kring en hög vinge, två turbopropmotorer, infällbart trehjuligt landställ och en besättning på fem personer. Dess mest utmärkande egenskap är den cirka 24 fot stora roterande radaromen ovanpå flygkroppen. Denna radarom ger Hawkeye dess omisskännliga silhuett och stöder dess roll som en hangarfartygsgrupps luftburna ögon och ledningscentral.

Tidiga och många långvarigt tjänstgörande E-2C-flygplan använde fyrbladiga propellrar. Ett nyare åttabladigt NP2000-propellersystem började införas på uppgraderade E-2C-flygplan under 2000-talet. Dynams användning av fyrbladiga propellrar ger därför E-2C Hawkeye-modellen mer av det visuella uttryck som förknippas med tidigare konfigurationer, även om RC-modellen inte bör betraktas som en exakt avbildning av ett visst flygplan eller ett visst datum utan att märkningen bekräftas.

Vad gör Dynam E-2C Hawkeye så annorlunda?

Den fungerande radaromen är modellens främsta kännetecken. Anslut flygbatteriet så börjar skivan rotera och fortsätter tills modellen kopplas bort. Det är inte bara en målad skumplastdekoration ovanpå flygkroppen.

Den rörelsen ger en mer skalaenlig närvaro som blir särskilt märkbar under taxning, låga överflygningar och inflygningar med utfällt landställ. Modellen har även röda och gröna navigationsljus, en buklampa och en stjärtlampa, vilket hjälper högvingeflygplanet att förbli synligt mot en mörkare bakgrund.

Ytterligare skalaenliga och funktionella egenskaper omfattar:

• Fungerande radarom med 360 graders rotation
• Dubbla motroterande fyrbladiga propellrar
• Elektriska infällbara landställ med fjäderbelastade aluminiumben
• Landställsluckor
• Flaps uppdelade mellan vingens inre och yttre sektioner
• Höjdroder med dubbla servon
• Dubbla sidoroder och styrbart noshjul
• Navigations- och positionsbelysning
• Vinge i tre delar med kolfiberförstärkning
• Magnetiskt löstagbar nos och avtagbara motorkåpor

Formen har panelinjer och nitar, medan den stora luckan på ovansidan ger bekväm åtkomst till mottagaren och batteriutrymmet. Det är en betydligt mer avancerad modell än ett enkelt sportflygplan med fyra kanaler.

Montering: Snabb i teorin, mer krävande i praktiken

Dynam marknadsför Hawkeye som ett modulärt, skruvmonterat flygplan med en vinge i tre delar, där lim inte behövs vid normal montering. Det stämmer i stora drag, men upplevelsen kan i hög grad bero på det enskilda exemplaret.

Det testade flygplanet krävde betydligt mer förberedelser än vad produktbeskrivningen kan ge intryck av. Fyra skruvar för de yttre vertikala stjärtfenorna saknades, två gängade fästpunkter för stjärtpartiet behövde rengöras innan skruvarna kunde greppa, och aluminiumkomponenten i radarens nav hade grader som hindrade den från att glida korrekt på drivaxeln.

Instruktionsordningen för radarn skapade också onödiga svårigheter. Om radarstödet monteras på flygkroppen innan skivan fästs blir åtkomsten för skruvmejseln betydligt bättre än om hela radarenheten monteras först.

De avtagbara yttre vingpanelerna använder en elektrisk anslutning och två skruvar per sida. Panelerna passade korrekt, men det relativt styva kablaget gjorde det svårt att stoppa in kablarna i deras försänkningar utan att klämma dem mellan vingsektionerna.

Vi anser att dessa problem inte förekommer på exakt samma sätt på alla flygplan. Vissa exemplar anlände kompletta och krävde knappt mer än rutinmässig montering, medan andra uppvisade skumskador, färg som lossnade, problem med monteringsdetaljer, problem med servonas riktning eller lösa luckkomponenter. Den rimliga slutsatsen är inte att alla Dynam Hawkeye har samma defekt, utan att kvalitetskontrollens konsekvens förtjänar uppmärksamhet.

Monteringskontroller vi skulle slutföra före flygning

Även när modellen verkar komplett bör du avsätta tid för en metodisk inspektion. Detta är särskilt viktigt på ett tvåmotorigt flygplan med infällbara landningsställ, flera stjärtrod ertyta och en motordriven radarmekanism.

1. Inspektera all monteringsutrustning. Bekräfta att skruvarna för stjärtpartiet, de yttre fenorna, radarstödet och vingarna finns på plats och greppar korrekt.
2. Kontrollera radarens nav. Det ska sitta korrekt på drivaxeln utan att vingla eller kärva.
3. Säkra radarskivan. Kontrollera att båda låsskruvarna är korrekt åtdragna.
4. Inspektera vingarnas kablage. Se till att kablarna ligger i sina försänkningar och inte kläms vid montering på fältet.
5. Matcha höjdroderhalvorna. Båda höjdroderservona måste röra sig med samma hastighet och nå samma lägen.
6. Kontrollera motorernas rotationsriktning. Bekräfta att varje motor och dess matchande standard- eller reverserade propeller är korrekt installerade.
7. Kör in och ut landningsställen. Kontrollera alla tre ställen och se till att luckorna inte klämmer fast ett hjul.
8. Säkra de magnetiska kåporna. Lägg vid behov till en lämplig sekundär fästmetod.
9. Fäst batterikablarna. Håll XT60- och balanseringskablarna borta från nosställets infällningsmekanism.
10. Kontrollera tyngdpunkten. Balansera den flygklara modellen vid 95–100 mm med det valda batteriet installerat.

Radioinställningar och tillgängliga versioner

Standardflygplanet kan konfigureras som en sexkanalsmodell. Grundfunktionerna är gas, skevroder, höjdroder, sidroder med noshjulsstyrning, klaffar och infällbart landställ. Radarn roterar automatiskt när flygplanet får ström, i stället för att använda en separat sändarkanal i standardkonfigurationen.

En sexkanalsmottagare täcker därför grundfunktionerna, medan en mottagare med fler kanaler kan ge en erfaren pilot större flexibilitet för individuell servoinställning, egna mixningar, gyroreglering eller framtida modifieringar.

Paketets innehåll kan variera mellan olika annonser och försäljningsregioner, så bekräfta exakt vilken mottagare, sändare, vilket batteri och vilken laddare som ingår i den version som köps.

Hur flyger Dynam E2C Hawkeye?

När Hawkeye väl är monterad och korrekt balanserad är den ett stabilt och trevligt flygplan i luften. En oberoende första flygning genomfördes utan gyrostabilisering och omfattade trimning, test av klaffar, touch-and-go-landningar och stallkontroller. Modellen hanterade dessa uppgifter framgångsrikt innan stabilisering lades till inför senare flygningar.

Ett korrekt inställt gyro kan få flygplanet att kännas mjukare, särskilt i vind, men det döljer inte ett oflygbart flygplan. En erfaren pilot kan flyga E-2C framgångsrikt utan stabilisering.

Kraftsystemet beskrivs bäst som väl avvägt snarare än överdimensionerat. Dynam anger ett optimistiskt förhållande mellan dragkraft och vikt, men det praktiska intrycket är ett välmotoriserat skalaflygplan med två motorer snarare än ett flygplan som hela tiden försöker klättra ur synhåll.

Den har tillräcklig kontrollkraft för:

• Korta, säkra starter
• Normala utflygningar efter stigning
• Förbiflygningar i låg och medelhög fart
• Stora loopar och grundläggande rollningar
• Inverterade förbiflygningar i vana händer
• Pådragna omstarter när inflygningen inte ser bra ut

Det den inte känns som är ett renodlat aerobatikflygplan med två motorer. Radarmekanismen, vingens ytterstruktur och flygplanets övergripande storlek tyder alla på att upprepade manövrer med höga G-belastningar är onödiga och kan förkorta modellens livslängd.

Koordinerade svängar spelar roll

Hawkeye föredrar samordnade utslag av skevroder och sidroder. Piloter som är vana vid att helt enkelt luta en sportmodell och dra i höjdrodret kan till en början upptäcka att E-2C kräver mer aktiv användning av sidrodret.

De dubbla sidrodren är effektiva, men deras respons är inte lika kraftfull som den stora stjärtarean kan antyda. Det kan krävas större sidroderutslag i svängar än en pilot förväntar sig när hen ser fyrfeningsarrangemanget på marken.

Detta är en av anledningarna till att modellen passar bättre för en pilot på mellannivå. Koordinerade svängar bidrar till att bibehålla en ren flygbana och minskar tendensen att låta flygplanet kana genom svängen.

Klaffar, stall och landningsegenskaper

Klaffarna är en av de mest användbara flygegenskaperna. De minskar märkbart den erforderliga inflygningshastigheten och gör den stora flygkroppen lättare att hantera nära banan.

Lägre hastighet betyder dock inte motoravslag. Dynam Hawkeye gynnas av en stabiliserad sjunkning med visst gaspådrag genom hela inflygningen. Att minska effekten helt och förvänta sig att den ska flyta som ett lätt skolplan är inte rätt teknik.

En bra landningssekvens är:

1. Minska hastigheten innan landstället fälls ut.
2. Fäll ut den första klaffinställningen och låt modellen stabilisera sig.
3. Använd den sista klaffinställningen efter att ha bekräftat att inflygningen förblir stabil.
4. Behåll tillräckligt gaspådrag för att kontrollera sjunkhastigheten.
5. Använd sidrodret för att hålla nosen riktad längs banan.
6. Minska effekten gradvis under uppresningen i stället för att stänga av gasen för tidigt.

Både stalltester i ren konfiguration och med landställ och klaffar utfällda visade ett tydligt dropp med vänster vinge. Återhämtningen var enkel när tillräcklig höjd fanns tillgänglig, men detta är inte en modell som bör stallas nära marken.

Konfigurationen med landställ och klaffar utfällda skapar också betydande luftmotstånd. Höjden kan snabbt försvinna, vilket understryker behovet av att hantera gaspådraget under hela inflygningen.

Påverkar den roterande radarn flygplanet under flygning?

Den stora skivan ser ut att kunna skapa ovanliga aerodynamiska effekter, särskilt när den rör sig i sitt fästsystem. På det testade flygplanet märkte piloten dock ingen tydlig förändring i flygegenskaperna på grund av den roterande radarn, inte ens under enkla avancerade flygmanövrer.

Det betyder dock inte att mekanismen bör ignoreras. Skivan och dess motorfäste kan röra sig när flygplanet hanteras, och aggressiva manövrer belastar en komponent som är monterad långt ovanför flygkroppen.

För långsiktig tillförlitlighet bör följande kontrolleras regelbundet:

• Radarskiva med skevhet eller skador
• Aluminiumnav för glapp
• Drivmotoraxel och låsskruvar
• Plaststödets konstruktion med avseende på sprickor
• Förändringar i ljud, hastighet eller vingling under rotation

Vi skulle föredra att radarn drivs via en separat brytare i stället för att rotera varje gång flygbatteriet ansluts. I standardutförandet är den främst en kontinuerligt fungerande skalafunktion.

Bästa batteriet för Dynam E-2C Hawkeye

Dynam rekommenderar ett 4S 3200 mAh 25C LiPo med en XT60-kontakt. Vid våra flygtester använde vi både 3200 mAh- och 3700 mAh-batterier i samma ungefärliga brickposition utan någon märkbar förändring av balansen.

Ett praktiskt intervall på 3200–3500 mAh för en standardliknande uppsättning, medan ett kompatibelt 3700 mAh-paket erbjuder mer kapacitet när dess mått, vikt och slutliga tyngdpunkt har kontrollerats.

Black Series 3200 mAh Shorty är den mest direkta ersättaren för den officiella rekommendationen. Den kompakta formen lämnar också extra utrymme för justering av tyngdpunkten och kabeldragning.

Alternativet på 3700 mAh och 40C ökar den lagrade kapaciteten med cirka 16 % jämfört med 3200 mAh. Det kan ge större flygreserv, men den extra kapaciteten ger inte automatiskt 16 % längre flygtid eftersom paketet också kan öka vikten.

Lightning LiHV 3500 mAh ger större urladdningsmarginal och bättre motstånd mot spänningsfall. Ett 4S LiHV-batteri når 17,4 V när det är fulladdat till 4,35 V per cell, så det laddningsläget bör endast användas efter att hela strömsystemet har bekräftats stödja den högre fulladdade spänningen. Ladda annars LiHV-paketet till 4,20 V per cell och använd det med samma maximala spänning på 16,8 V som ett vanligt 4S LiPo.

Se hela Dynam E-2C Hawkeye-batterisamlingen för kompatibla XT60-alternativ på 3200 mAh, 3300 mAh, 3500 mAh och 3700 mAh.

Batteriets placering och frigång till nosstället

Det toppmatade batterifacket är rymligt för den rekommenderade batteriklassen, men nosställets placering innebär att kabeldragningen är lika viktig som att batteriet får plats.

Placera batteriet säkert på träbrickan och säkra både huvudkabeln med XT60-kontakt och balanseringskabeln. Kör nosstället in och ut medan du ovanifrån håller ögonen på kablarna. Ingen kabel får kunna falla in i det infällande benets eller landställsluckans mekanismens rörelsebana.

Efter byte av batterityp eller kapacitet:

• Kontrollera det fysiska utrymmet runt batteriet och luckan
• Säkra batteripaketet så att det inte kan röra sig framåt eller i sidled
• Fixera XT60-kabeln och balanseringskablarna
• Kör nosstället in och ut flera gånger
• Bekräfta tyngdpunkten på 95–100mm
• Kontrollera balansen igen när flygplanet är helt klart för flygning

Kan Dynam E-2C Hawkeye flyga från gräs?

Det fjäderbelastade landstället av aluminium ger Hawkeye bättre förutsättningar på en förberedd gräsbana än en modell med tunt, stelt trådställ. Storleken och noshjulskonfigurationen gör också markhanteringen relativt förutsägbar.

Jämnt, tätt klippt gräs bör fungera när underlaget är fast. Högt eller ojämnt gräs är en annan sak. Nosställets luckor sitter tillräckligt lågt för att fastna i växtligheten, medan fyrbladiga propellrar och infällningsmekanismen inte är sådant man utan vidare bör utsätta för ett ojämnt fält.

För flygning från gräs:

• Använd den kortaste och jämnaste tillgängliga sträckan
• Inspektera nosställets luckor före varje start
• Håll nosen lätt när farten ökar
• Undvik kraftiga styrutslag i djupt gräs
• Inspektera det infällbara stället, luckorna och propellerspetsarna efter landning

En asfalterad eller väl underhållen startbana är fortfarande den säkrare miljön för att skydda det skalalika ställsystemet.

Är Dynam Hawkeye lämplig för nybörjare?

Nej. Hawkeye kan vara stabil, men stabilitet i sig gör inte ett flygplan lämpligt för nybörjare.

En ny pilot måste hantera:

• Två motorer och motroterande propellrar
• Infällbart landställ och ställsluckor
• Flera klafflägen
• Dubbla sidroder och koordinerade svängar
• En motoriserad landningsinflygning
• En relativt tung flygkropp på 3150g
• Ett dropp med vänstervingen vid överstegring
• Mer omfattande montering och kontroller före flygning

Den bör snarare ses som det tredje eller fjärde flygplanet för en pilot som redan känner sig bekväm med ett skolflygplan, en sportmodell med låg vinge och minst ett flygplan med klaffar eller infällbart ställ.

Ett gyro med självstabilisering eller räddningsfunktioner kan ge extra skydd, men det ersätter inte de färdigheter som krävs för att bedöma hastigheten, rikta in en inflygning eller återhämta ett flygplan ur en sväng med låg energi.

För- och nackdelar med Dynam E-2C Hawkeye

Vem bör köpa Dynam E-2C Hawkeye?

Den här modellen passar bäst för en pilot som värdesätter ovanliga flygplansförebilder och realistisk flygupplevelse mer än snabb montering eller obegränsade aerobatiska prestanda.

Den är särskilt tilltalande när:

• Du vill specifikt ha en E-2C Hawkeye RC-modell
• Du tycker om militära skalaflygplan som inte är jaktflygplan
• Du flyger redan modeller med klaffar och infällbart landningsställ
• Du känner dig bekväm med att kontrollera hårdvara och åtgärda mindre monteringsproblem
• Du föredrar skalavarv, låga förbiflygningar och realistiska inflygningar
• Du har tillgång till en lämplig bana och tillräckligt med flygutrymme

Det finns mer förfinade tvåmotoriga skummodeller om högsta prioritet är enklast möjliga montering. Det finns snabbare tvåmotoriga modeller om målet är hög fart. Vad dessa alternativ vanligtvis inte erbjuder är Hawkeyes visuella särprägel med en rörlig radarskiva ovanför flygkroppen.

Slutligt omdöme

Dynam E-2C Hawkeye är en modell vars flygegenskaper är lättare att rekommendera än dess jämna monteringskvalitet. När den är korrekt förberedd är den stabil, har lämplig motoreffekt och är tillfredsställande att flyga. Den hanterar normala skalamanövrer bra, reagerar positivt på klaffarna och kan göra en övertygande inflygning med landningsställ, lampor och radar i funktion.

Kompromissen är att köpare inte bör utgå från att varje skruv, kabel, gänginsats, magnetpanel och radarkomponent är redo att användas utan inspektion. Vissa modeller verkar lämna fabriken i bättre skick än andra.

Den extra förberedelsen kan vara svår att motivera för en vanlig tvåmotorig skummodell. Hawkeye är inte vanlig. Dynam har valt en förebild som större konkurrenter ofta undviker, och det har betydelse för piloter som har velat ha en E-2 i sin hangar.

Vår slutsats är enkel: köp Dynam E-2C Hawkeye för dess unika förebild, övertygande skalautseende och stabila flygegenskaper – inte för att den utlovar en helt problemfri montering. Piloter som är beredda att inspektera och förbereda modellen noggrant kan få ett av de mest minnesvärda tvåmotoriga RC-flygplanen på flygfältet.

Vanliga frågor om Dynam E-2C Hawkeye

Vilket batteri använder Dynam E-2C Hawkeye?

CNHL rekommenderar ett 4S 14,8 V 3200 mAh 30C Shorty LiPo-batteri med en XT60-kontakt. Kompatibla CNHL-alternativ på 3200–3700 mAh kan övervägas efter kontroll av mått, vikt, utrymme för kablaget och tyngdpunkten på 95–100 mm.

Hur länge flyger Dynam E-2C Hawkeye?

Dynam anger en ungefärlig flygtid på nio minuter med den rekommenderade konfigurationen. Den faktiska tiden beror på gaspådrag, vind, batteriets skick, hur väl du har övat på inflygningar och den reserv som sparas för landning. Börja med en försiktig timerinställning och justera den efter att ha mätt hur mycket kapacitet som laddas tillbaka i batteriet.

Roterar radarkupolen under flygning?

Ja. Radarkupolen börjar rotera när flygplanet får ström och fortsätter normalt tills flygbatteriet kopplas bort. Dess rörelse skapade inget uppenbart hanteringsproblem under oberoende flygtester.

Kan Dynam Hawkeye flyga utan gyroskop?

Ja. Modellen har flugits framgångsrikt utan stabilisering. Ett korrekt inställt gyroskop kan förbättra jämnheten och vindtåligheten, men en erfaren pilot behöver inget för att hålla flygplanet under kontroll.

Kan det lyfta från gräs?

Jämnt, kort gräs bör fungera, men högt eller ojämnt gräs kan fastna i nosställets luckor och belasta infällningssystemet ytterligare. En asfalterad eller välskött startbana är att föredra.

Är Dynam E2C Hawkeye ett nybörjarplan för radiostyrning?

Nej. Det är en mellanmodell som passar bättre som pilotens tredje eller fjärde flygplan. Piloten bör redan förstå roderkoordination, klaffanvändning, infällbart landställ, återhämtning från stall och inflygningar med motorkraft.

Varför använder Dynam-modellen fyrbladiga propellrar?

Många E-2C Hawkeye-flygplan använde fyrbladiga propellrar innan uppgraderade flygplan började få åttabladiga NP2000-system. Den fyrbladiga konfigurationen är därför fortfarande visuellt lämplig för en skalamodell inspirerad av E-2C.

Slutför din Dynam Hawkeye-konfiguration

Jämför alla kompatibla 4S-batterier för Dynam E-2C Hawkeye, inklusive batteripaket med standardkapaciteten 3200 mAh, LiHV-alternativ med hög uteffekt och batterier med högre kapacitet för extra flygreserv.

Du kan också bläddra igenom hela sortimentet av CNHL-flygplansbatterier för tvåmotoriga flygplan, civila skalamodeller, sportmodeller, krigsfåglar och EDF-jetflygplan.

Säkerhets- och passformsinformation

Kontrollera alltid batteriet, XT60-kontakten, balanseringskabeln och flygplanets kablage före laddning eller flygning. Använd en kompatibel balanseringsladdare, välj rätt LiPo- eller LiHV-program och lämna aldrig ett batteri som laddas utan uppsikt.

Batteripassformen kan variera beroende på batteripaketets mått, mottagarens placering, kablage, remmar och tillverkningstoleranser. Kontrollera fysiskt utrymme, installerad vikt och tyngdpunkt i ditt eget flygplan. Håll alla batterikablar borta från det infällbara nosstället och andra rörliga komponenter.

Genomför en fullständig kontroll av styrning, motor, propeller, infällbart landställ, klaffar, radar och räckvidd före den första flygningen. Använd inte ett flygplan eller batteri med synliga strukturella skador, lösa delar, onormal värme, svullnad eller opålitlig elektrisk funktion.