Durafly Curtiss P-40 Warhawk V2 ”Aleutian Tiger” 1100 mm – recension och installationsguide

Durafly Curtiss P40 Warhawk V2 ”Aleutian Tiger” 1100 mm är ett kompakt elektriskt RC-jaktflygplan byggt för piloter som vill ha mer karaktär än ännu en välbekant Mustang eller Trojan. Den ovanliga Alaska-inspirerade målningen, de funktionella delade klaffarna, de roterande infällbara metallställen och drivsystemet för 3S eller 4S ger det en större skalamodells närvaro utan att kräva ett stort fordon eller permanent demontering av vingarna vid transport.

Det här är inte ett nybörjarträningsflygplan förklätt till ett jaktflygplan. Den lättare flygkroppen och det reviderade landningsstället förbättrar svagheterna hos den tidigare Durafly P40, men flygplanet belönar fortfarande korrekt användning av sidrodret, försiktiga höjdroderinställningar, noggrann inställning av tyngdpunkten och en inflygning med motoreffekt.

För en pilot på medelgod eller avancerad nivå som tycker om att aktivt flyga en modell i stället för att låta stabiliseringen göra allt, erbjuder P40 Curtiss Hawk V2 ett ovanligt komplett funktionspaket i 1100 mm-klassen.

Durafly P40 Warhawk V2 i korthet

Vad är nytt med Durafly P40 V2?

Uppdateringen är mer fokuserad än det ”helt nya”-språk som ibland används kring lanseringen av nya modeller. Den etablerade plattformen på 1100 mm, motorn 3536 900KV och fartreglaget på 45 A är fortfarande välbekanta. Durafly koncentrerade förändringarna till flygkroppens vikt, landningsstället, huvens profil och det yttre färgschemat.

Den viktigaste mekaniska uppgraderingen är det nya helt i metall utförda infällbara vrid- och vändstället. Huvudställen roterar 90 grader när de fälls in och använder funktionella fjäderbelastade fjäderben i Oleo-stil. Landningsstället på den ursprungliga P-40:an var ett av de områden som kritiserades mest, så detta är en betydande förbättring snarare än en rent kosmetisk förändring.

Den andra stora förändringen är användningen av en skumformulering av EPO med lägre densitet. Den ursprungliga flygplanskroppen prioriterade en exceptionellt slät yta, men tätare skum ökade också vikten och vingbelastningen. Det reviderade materialet minskar massan och ger den nya versionen ett mer förlåtande lågfartsspann.

Det finns en kompromiss. Lättare skum kan förbättra flygegenskaperna, men det kan kännas mindre motståndskraftigt mot hangarskador, tryckmärken och oförsiktig hantering än en tätare flygkropp. Piloter bör undvika att klämma ihop vingpanelerna under monteringen och använda vadderade förvaringsstöd.

Aleutian Tiger, inte det vanliga Flying Tigers-motivet

Noskonsten är den utmärkande visuella funktionen hos denna version. Många P-40-modeller använder det välbekanta hajmunsmotivet som förknippas med American Volunteer Group i Kina. Den här versionen anspelar i stället på P-40-planen som var knutna till Aleuterna-kampanjen och 343rd Fighter Group.

Det stora gula tigerhuvudet sveper runt noskonen och ger flygplanet ett helt annat utseende än den konventionella P-40:an med hajmun. Det syns särskilt tydligt under svängande överflygningar och inflygningar rakt framifrån, vilket gör modellen lättare att känna igen på måttligt avstånd.

Dekoren är också omdiskuterad. Vissa piloter anser att det ovanliga tigermotivet är det främsta skälet att köpa denna version, medan andra fortfarande föredrar det mer välbekanta hajmunsmotivet. Tigermotivet är applicerat från fabrik, så köpare bör vara bekväma med dekoren innan de beställer.

Skalafunktioner som får flygkroppen på 1100 mm att kännas större

Durafly P40N V2 har flera funktioner som oftare förknippas med större warbirds på 1,2–1,5 m. De fungerande delade klaffarna är särskilt effektiva. Endast de nedre klaffytorna fälls ut, vilket ger ett övertygande skalautseende samtidigt som luftmotståndet ökar för långsammare inflygningar.

De nedre klaffytorna har också en kontrasterande ytbehandling, som blir tydligt synlig under en låg överflygning eller i landningsvarvet. Hjulskåpor, gjutna panellinjer, kulsprutedetaljer, avgasrör, den målade trebladiga propellern och cockpitinredningen bidrar till det färdiga utseendet.

Det magnetiska bombfällningssystemet ger ytterligare en interaktiv funktion. Det kan tilldelas en separat mottagarkanal, så att den medföljande replikabomben kan fällas under en överflygning. I praktiken bör mekanismen testas noggrant på arbetsbänken, eftersom fällningens tillförlitlighet kan bero på kanalutslag, magneternas inpassning och bombens fysiska passform.

Modellen har ingen pilotfigur. Det märks förvånansvärt tydligt eftersom resten av cockpit och flygkropp är starkt skalainriktad. En lätt pilot från eftermarknaden eller en liten specialtillverkad 3D-utskriven figur kan förbättra utseendet, men alla modifieringar bör tas med när modellens slutliga tyngdpunkt kontrolleras.

Montering och radioinställning

PNF-flygkroppen levereras med motor, ESC, servon, infällbart ställ och bombfällningsmekanism installerade. Huvudvingen är en enhet i ett stycke, medan höjdrodret, styrstagen, propellern och utvalda skaladetaljer måste färdigställas av ägaren.

Vissa större komponenter monteras med skruvar, medan lim fortfarande behövs för utvalda beslag och skaladetaljer. Antalet delar är lågt, men modellen är inte helt fri från verktyg eller lim. Avsätt tillräckligt med tid för att centrera servona, justera styrstängerna, kontrollera klaffarnas symmetri och säkerställa att landstället fälls in och ut utan att kärva.

En liten styrenhet inne i vingen styr det infällbara landstället. Styrenheten har en testknapp som kan användas under monteringen för att köra landstället in och ut utan att alla radiofunktioner först behöver vara klara. Det är praktiskt för att kontrollera passningen av landställsluckorna och bekräfta att de roterande benen rör sig fritt.

En sexkanalsmottagare kan styra de viktigaste flygfunktionerna när Y-kablar, delade kanaler eller radiomixning används. En sjukanalsmottagare är smidigare när piloten vill ha separat styrning av gas, skevroder, höjdroder, sidroder, infällbart landställ, klaffar och bombfällning.

SAFE och AS3X är inte inbyggda i modellen. De är endast tillgängliga när piloten installerar en kompatibel Spektrum-mottagare eller ett annat stabiliserat mottagarsystem. En vanlig mottagare utan stabilisering kan också användas, men denna P-40 kräver fortfarande noggrann mekanisk inställning och aktiva styrutslag.

Hur flyger Durafly P-40N V2 med 4S?

Med ett 2200 mAh 4S-batteri har P-40 betydligt mer prestanda än de kompakta måtten antyder. Passager på fullgas går snabbt, den vertikala stigförmågan är stark och stora loopar kan genomföras utan överdriven ingångshastighet.

Effektreserven är användbar vid start från gräs eller när en inflygning behöver korrigeras, men 4S framhäver också modellens vridmoment och P-faktor. Om full effekt läggs på för snabbt kan nosen dras åt vänster under startrullningen. En gradvis ökning av gasen och ett medvetet högerroderutslag ger en rakare start.

När modellen väl är i luften kan den marscha bekvämt med delpådrag. Full effekt finns tillgänglig för snabba passager och vertikala manövrer, men behövs inte för normala varv. Långa perioder med maximalt pådrag kan höja temperaturen i batteriet och strömförsörjningen, särskilt i varm sommarluft.

Höjdrodret kan kännas känsligt när modellen är inställd med stora utslag enligt fabriksinställningarna eller när tyngdpunkten ligger något för långt bak. Börja med försiktiga höjdroderutslag och måttlig expo för mjukare kontroll över nosläget. Maximalt höjdroderutslag behövs sällan vid skalaflygning.

Är 3S ett bättre val?

Fabrikens strömförsörjning stöder även ett 2200 mAh 3S-batteri. Med 3S bör piloter räkna med lägre maxhastighet, mjukare acceleration och sämre stigförmåga. Det kan låta som en nackdel, men det kan få modellen att kännas mer naturlig under skalalika varv.

Ett smalt eller kort 3S-batteri kan också vara enklare att flytta längre fram i batterifacket. Det kan hjälpa piloter att uppnå rätt balans utan att lägga till onödig vikt i nosen. Batteriets form kan vara lika viktig som kapaciteten i den här flygplansmodellen.

På 3S finns mindre överskottskraft för starter från gräs eller missade inflygningar, så banans skick och gashanteringen blir viktigare. Piloter som flyger från välklippt gräs eller en asfalterad bana kan uppskatta den mjukare karaktären, medan piloter som flyger från ett mer krävande fält kan föredra 4S-batteriets kraftreserv.

Bästa batterierna för Durafly P-40 Warhawk V2

Modellen använder en XT60-kontakt från fabrik och är konstruerad för ett 2200 mAh 3S- eller 4S-batteri. CNHL rekommenderar att du väljer spänning utifrån önskad flygstil och därefter kontrollerar batteriets mått, installerade vikt och slutliga tyngdpunkt.

Kompatibla CNHL Lightning 2400 mAh 3S- och 4S LiHV Shorty-batterier kan också användas av piloter som vill ha ett kompakt batteri med något högre kapacitet. Använd rätt laddarläge för LiHV och kontrollera tyngdpunkten efter installationen.

Se hela samlingen med bästa batterierna för Durafly P-40 Warhawk V2 för aktuella 3S-, 4S- och kompakta shorty-alternativ.

Batteripassning, tyngdpunkt och skydd av batterifacket

Den magnetiska övre luckan ger direkt åtkomst till batterifacket. Ett standardbatteri på 2200 mAh 4S installeras normalt mot främre delen av facket och kan ligga i en lätt vinkel beroende på höljets mått.

Utgå inte från att alla 2200 mAh-batterier balanserar på exakt samma position. Två batterier med identisk kapacitet kan ha olika längd, vikt och celluppbyggnad. Flytta batteriet efter behov och kontrollera det färdigmonterade flygplanet vid den tyngdpunkt som anges i manualen.

Inspektera batterifacket efter hårda eller vassa gjutkanter innan du installerar ett LiPo-batteri med mjukt hölje. Vid ett flygtest upptäcktes att en invändig plastkant kunde skava mot batteripåsen. En tunn bit skumplast, halkskydd eller skyddstejp kan förhindra nötning.

Batteriet får inte komma i kontakt med motorns bakände, den roterande motorkåpan eller propelleraxeln. Det måste också sitta säkert under loopar, rollningar och tvära upptagningar med höga G-krafter. Använd hela originalremmen och kontrollera att batteriet inte kan röra sig framåt eller bakåt.

Startteknik och prestanda på gräsfält

Det uppgraderade infällbara landstället gör P-40 mer praktisk på gräs än den tidigare modellen, men det förändrar inte den grundläggande geometrin hos ett stjärtsporrflygplan med smalt hjulställ. Modellen kräver fortfarande en noggrant klippt bana och korrekt startteknik.

Håll höjdroder uppåt under taxning för att hålla stjärthjulet belastat. Under startrullningen ökar du gasen mjukt och lägger till höger sidroder efter behov för att motverka vridmomentet från den trebladiga propellern. Undvik att omedelbart ge full gas, särskilt med ett 4S-batteri.

Mellanläge eller startklaffar kan förkorta markrullningen, men klaffanvändningen bör provas på säker höjd före den första inflygningen mot banan. Det infällbara landstället arbetar långsamt, vilket ser realistiskt ut men innebär att piloten måste beordra landställsrörelsen tidigt.

Långt, vått eller ojämnt gräs kan fortfarande orsaka en nosöver. Oleo-stagen absorberar vertikala stötar, men de kan inte eliminera rullmotståndet från en dåligt underhållen yta. Det relativt smala avståndet mellan huvudhjulen kan också göra att en vingspets tar i om flygplanet börjar luta under utrullningen.

Långsam flygning, stall och landningsegenskaper

Den lägre vingbelastningen märks tydligast när flygplanet saktas ner med landställ och klaffar utfällda. Det kan flyga en kontrollerad passage i låg fart utan det abrupta beteende som förknippas med en tyngre liten warbird, men det kommer fortfarande att tappa en vinge om det pressas förbi stallgränsen.

Full klaff kan göra stallförloppet mer progressivt, men gör inte P-40 stallfri. Stallprov bör utföras på säker höjd. En demonstration på låg höjd kan återhämta sig väl i erfarna händer, men ska inte ses som bevis på att flygplanet kan hanteras vårdslöst nära marken.

Vid landning bör du behålla lite motoreffekt och flyga flygplanet hela vägen till banan. Stäng inte av gasen för tidigt och vänta på att det ska sjunka ner av sig självt. Använd gasen för att reglera sjunkhastigheten, håll vingarna vågräta med små korrigeringar och låt Oleo-stagen ta upp den sista stöten vid sättningen.

En kontrollerad trepunktslandning kan fungera bra på gräs, medan en landning på huvudhjulen kan ge en renare utrullning på en jämn yta. Undvik i båda fallen stora höjdroderutslag efter sättningen, eftersom det smala hjulavståndet kan göra flygplanet känsligt för överkorrigering.

Är Durafly P-40 V2 lätt att flyga?

Den är mer förlåtande än originalversionen, men den är inte ett enkelt första flygplan. P-40 måste flygas aktivt genom start, svängar, konstflygning och landning. Den beter sig förutsägbart när den är korrekt inställd, men håller inte automatiskt en ren flygbana utan pilotens inverkan.

Höjdrodret kräver särskild uppmärksamhet. För stora utslag kan orsaka studsande flygbana och abrupta förändringar i nosläget. Börja med reducerade utslag och måttlig expo, och öka sedan rörelsen först efter flera flygningar. En något framtung grundinställning är i allmänhet lättare att hantera än en baktung tyngdpunkt.

En stabiliserad mottagare kan minska turbulensens inverkan och hjälpa den lilla flygkroppen att hålla en renare kurs, men stabilisering ersätter inte korrekt teknik med sidroder, höjdroder och gasreglage. Piloter bör redan känna sig bekväma med en lågvingad sportmodell innan de går vidare till denna P-40.

Den bästa ägaren är någon som uppskattar arbetsinsatsen som krävs av en skalaliknande warbird. Piloter som förväntar sig att flygplanet ska bete sig som ett självkorrigerande trainerflygplan kan uppleva det som krävande. Piloter med erfarenhet av stjärthjul och klaffar har större chans att uppskatta dess responsiva egenskaper.

Vad bör kontrolleras före premiärflygningen?

• Balansera den trebladiga propellern och kontrollera om den har gjutojämnheter.
• Bekräfta att höjdroderutslaget är försiktigt och att expo är lämpligt.
• Kontrollera skevrodrets, höjdrodrets och sidrodrets riktning innan stabiliseringen aktiveras.
• Kontrollera att båda delade klaffarna fälls ut jämnt.
• Kör de långsamma infällbara ställen flera gånger och kontrollera frigången för hjulluckorna.
• Testa bombmekanismen över ett mjukt underlag innan du försöker släppa bomben i luften.
• Skydda LiPo-batteriet från vassa kanter inuti batterifacket.
• Bekräfta tyngdpunkten med det exakta flygbatteriet installerat.
• Använd en försiktig timer för den första flygningen och kontrollera cellspänningen i viloläge efter landning.
• Välj om möjligt en kort, torr och välklippt bana.

Fördelar och kompromisser med Durafly P40 Warhawk V2

Vanliga frågor

Är Durafly P40 Warhawk V2 ett nybörjarflygplan?

Nej. Den lägre vingbelastningen förbättrar egenskaperna vid låg fart, men flygplanet kräver fortfarande aktiv roderkontroll, försiktiga höjdroderutslag och erfarenhet av att landa med ett lågvingat stjärthjulflygplan.

Bör jag flyga Durafly P40 V2 med 3S eller 4S?

Använd 3S för mjukare acceleration och mer skalalika varv. Använd 4S för snabbare överflygningar, bättre stigning och större kraftreserv vid starter från gräs och omtag.

Vilken kontakt använder Durafly P40 V2?

Fabrikens 45 A-ESC använder en XT60-kontakt. Ett batteri med XT60 ger den renaste installationen utan någon extra adapter.

Hur många mottagarkanaler krävs?

En mottagare med sex kanaler kan stödja en förenklad konfiguration. Sju kanaler är att föredra när infällbart landställ, klaffar och bombfällningsfunktion tilldelas separat.

Har Durafly P-40 V2 SAFE eller ett gyro?

Inget stabiliseringssystem ingår med PNF-flygkroppen. SAFE, AS3X eller någon annan gyrofunktion beror på vilken mottagare piloten installerar.

Kan Durafly P40 V2 användas från gräs?

Ja, särskilt från kort och torrt gräs. De uppgraderade Oleo-landställen förbättrar stötdämpningen, men långt, vått eller ojämnt gräs kan fortfarande orsaka en nosning eller kontakt med vingspetsen.

Är bombfällningsmekanismen tillförlitlig?

Det är en underhållande skalafunktion, men den bör testas och justeras noggrant före flygning. Separat kanalstyrning kan göra inställningen enklare, även om den exakta utlösningen fortfarande kan bero på magnetisk inpassning och mekanisk passform.

Slutligt omdöme

Durafly P40 Curtiss Warhawk V2 lyckas eftersom den inte försöker bli ännu en lättflugen sportmodell. Den förblir ett kompakt och responsivt krigsflygplan som kräver att piloten hanterar vridmoment, höjdroder, klaffar, infällningstidpunkt och landningskraft.

Den lättare flygkroppen och de uppgraderade Oleo-landställen åtgärdar två av originalmodellens viktigaste svagheter. De förbättrar flygegenskaperna vid låg hastighet och tåligheten på gräsfält utan att ta bort den särpräglade flygkaraktär som lockar erfarna P-40-piloter.

Aleutian Tiger-målningen ger modellen en identitet som skiljer sig från de många P-40-modeller med hajgap som redan finns. Tillsammans med delade klaffar, infällbart landställ, bombfällningsfunktion och starka 4S-prestanda ger den en ovanligt komplett krigsflygupplevelse för ett skumflygplan på 1100 mm.

Det är inte det rätta valet för ett första RC-flygplan, men det är ett lockande alternativ för piloter som är redo att gå vidare från träningsmodeller och förutsägbara sportmodeller till ett krigsflygplan som kräver ett betydande pilotengagemang.

Utforska fler RC-batterier för krigsflygplan

Bläddra bland LiPo-batterier för RC-krigsflygplan för fler kraftalternativ för skalamodeller av militärflygplan, eller utforska hela CNHL:s flygplansbatterikollektion för elektriska modeller med fasta vingar.