Losi 22S Dirt Late Model-recension: BanTest och köpguide

Losi 22S Dirt Late Model är en av de mest övertygande RTR-introduktionerna till radiostyrd dirt oval-racing i skala 1/10. Dess attraktionskraft sträcker sig längre än den detaljrika karossen. Under den finns ett längre, ovalracinganpassat chassi, justerbart batterifack, förseglad växeldifferential, metallväxellåda och ett lättkört borstlöst 2S-system som ger nya förare en användbar startpunkt utan att ta bort de inställningsmöjligheter som erfarna förare förväntar sig.

Den är nära besläktad med Losi 22S Sprint, men det är inte bara samma bil med en annan kaross. Dirt Late Model har en längre chassiplatta, längre hjulbas, större främre stötfångare och en batteriplacering som är anpassad till den täckta karossens proportioner.

De första körningarna på banan ger också en realistisk bild av standardinställningen. Den svänger in i kurvorna med självförtroende och följer en ren racinglinje väl, men bakvagnen kan bli lös när gasen ges aggressivt ut ur kurvan. Ändringar av styrutslagets hastighet, batteriets placering, däckförberedelser och mindre fjädringsjusteringar kan göra märkbar skillnad.

Losi 22S Dirt Late Model – snabb bedömning

Vad är Losi 22S Dirt Late Model?

Losi 22S Dirt Late Model är en radiostyrd ovalracingbil i skala 1/10 med bakhjulsdrift, inspirerad av de täckta Dirt Late Models som används inom amerikansk kortbaneracing.

Till skillnad från en vingförsedd Sprint Car täcker en Dirt Late Model hjulen med en bred kaross. Det möjliggör tätare sida-vid-sida-racing eftersom lätt karosskontakt mer sällan riskerar att haka ihop två oskyddade däck. Den lägre karossen och avsaknaden av en stor toppvinge ger också en annorlunda visuell upplevelse och körupplevelse jämfört med Losi 22S Sprint.

Den ovanliga karossformen är avsiktlig. Fullstora Dirt Late Models använder ofta snedställd, förskjuten och vriden kaross eftersom bilen tillbringar större delen av sin tävlingstid i vänstersvängar. De breda sidopanelerna, den låga nosen, den bakre spoilern och den asymmetriska profilen hjälper bilen att förbli stabil och skapa användbar aerodynamisk belastning genom kurvan.

Viktiga specifikationer

Skalarealism är en av de främsta anledningarna att köpa den

Karossen är en av de tydligaste skillnaderna mellan den här bilen och en konventionell buggykonvertering. Losi har återskapat den ovanliga late model-formen i stället för att dölja ett befintligt chassi under ett generiskt kilformat skal.

Karossen innehåller:

• Ett gjutet tak och tydliga karosspanellinjer
• Utsvängda och förskjutna sidopaneler
• En gjuten bakspoiler
• Invändiga panelstöd
• En detaljerad skyddsbur och fönsternät
• En förarfigur, racingstol, säkerhetsbälten och ratt
• En instrumentbräda och interiördetaljer
• Skalalika wide-five-hjul och licensierade Hoosier-däck

Panelstöden är särskilt användbara. Karossen är bred och sträcker sig långt utanför chassits mitt, så Lexan utan stöd kan fladdra eller vika sig av luftflödet och vid kontakt. Invändig förstärkning hjälper skalet att behålla formen utan att göra det onödigt tungt.

Varför finns det hjulskydd på ena sidan?

Hjulskydden på utsidan bidrar till late model-utseendet, men deras praktiska funktion är också viktig. Smuts och lera kan packas in i öppna hjul under ett lopp, vilket ökar den roterande vikten och skapar obalans. Skydden hjälper till att minska den ansamlingen.

Detta är viktigt eftersom en ovalbil utsätts för samma riktade belastning varv efter varv. Ett hjul som gradvis blir tyngre eller obalanserat kan påverka jämnheten, styrkänslan och accelerationen.

Den dolda clipfria karossfrigöringen

Det gjutna luftfiltret är inte bara en skaladetalj. Det döljer frigöringen för hela kaross- och burenheten.

Tryck på knappen bakom luftfiltret, lyft fronten och skjut karossen framåt. Hela enheten lossnar utan synliga karosstolpar eller traditionella karossclips.

Den här konstruktionen förbättrar:

• Batteriåtkomst
• Underhåll vid banan
• Skalautseende
• Snabbhet vid karossborttagning
• Bekvämlighet för förare som regelbundet gör setupändringar

Karossens bakdel måste haka fast korrekt när den monteras tillbaka, så systemet kan kännas lite ovant de första gångerna. När rörelsen väl sitter i ryggmärgen går det mycket snabbare än att ta bort en detaljerad bur separat.

Är den bara en Losi 22S Sprint med en annan kaross?

Nej. De två bilarna är nära besläktade, men Dirt Late Model har betydande strukturella förändringar.

Befintliga 22S Sprint-ägare kommer sannolikt att snabbt förstå Dirt Late Model, eftersom många justeringspunkter och plattformskoncept är välbekanta. Samtidigt skapar det längre chassit och karossen med täckta hjul tillräckligt stora skillnader för att modellen ska vara mer än ett dubblettköp.

Chassi, fjädring och drivlina

Aluminiumchassit i 2,5 mm 6061-T6 ger en plan och låg plattform. Försänkt hårdvara håller undersidan jämn, medan det långa batteriområdet ger föraren utrymme att justera batteripaketets placering.

Fjädringen använder stötdämpare med aluminiumhus, justerbara stålstyrstag, flera monteringslägen för stötdämparna och 22S-fjädringskomponenter baserade på TLR:s tävlingsgeometri. Fabriksinställningen är relativt mjuk och avsedd att fungera under vanliga förhållanden på grusovalbanor, snarare än på ett specifikt preparerat underlag.

Transmissionen använder kugghjul i metall, en justerbar dubbel slirkoppling och en förseglad kugghjulsdifferential fylld med 3000cSt-olja. Det är en viktig skillnad jämfört med en fast, stel bakaxel. Kugghjulsdifferentialen gör det möjligt för förare att ställa in bilen för olika greppnivåer genom att byta olja, i stället för att låsa chassit till ett enda låst beteende.

Vissa erfarna ovalförare kan föredra en mer låst känsla i bakvagnen, men differentialen i standardutförande ger en flexibel utgångspunkt för en RTR-bil som är avsedd att köras på grus, lera, matta och andra underlag.

Hur kör Losi 22S Dirt Late Model?

Tre tidiga typer av körning ger en användbar bild av bilen:

• En preparerad grusoval
• En lös och dammig tillfällig ovalbana
• En mycket varm och torr grusbana i Florida

Kurvinstyrning

Bilen svänger villigt in i kurvan. På en tydligt definierad racinglinje är det lätt att förutse vart nosen kommer att gå, och föraren behöver inte använda överdrivet mycket styrning för att få bilen att rotera.

Den här positiva instyrningen är användbar för nybörjare eftersom bilen inte känns ovillig eller kraftigt understyrd. Den kan dock bli nervös när styrhastigheten ställs för högt.

Balans mitt i kurvan

När bilen håller sig på en ren linje med bättre grepp känns den mjuk och förutsägbar. En förare som håller jämn hastighet och undviker plötsliga korrigeringar kan länka samman stabila varv.

Det är här ovalracing blir mer krävande än det först verkar. Målet är inte bara att svänga vänster. Det handlar om att upprepa samma instegspunkt, båge, gaspådrag och utgång varv efter varv samtidigt som man hanterar trafik.

Kurvutgång

Standardbilen kan bli instabil när kraften appliceras abrupt. Detta märktes tydligast på oförberedd jord, dammiga sektioner och innerlinjer med sämre grepp.

Möjliga bidragande faktorer är:

• Aggressiv gaspådragning
• Nya eller otillräckligt förberedda däck
• För stor styrvinkel
• Batteriets placering
• Fjäderförspänning
• Differentialens beteende
• Racingunderlagets skick

Det viktiga är att bilen reagerade bra på justeringar. Under ett av banpassen räckte relativt små ändringar av fjäderförspänningen för att förbättra stabiliteten vid kurvutgången och göra fordonet lättare att köra.

Lösa och oförberedda underlag

På dammig asfalt och lös jord förblev bilen kontrollerbar när föraren minskade gasen något genom kurvan. Den kunde också fås att sladda för nöjes skull, men avsiktlig drifting är inte det snabbaste sättet runt en oval.

På en torr grusbana gav den högre ytterlinjen märkbart bättre grepp än den lösa innerlinjen. Bilen kunde ligga nära full gas under längre sträckor när den höll sig inom det tillgängliga greppet.

Är 25 mph tillräckligt snabbt?

Originalsystemet kombinerar ett Firma 45A Smart Lite-fartreglage med en sensorlös 3650-motor på 3300 Kv. Losi anger att fordonet klarar mer än 25 mph, och en GPS-körning med ett 2S 5000 mAh-batteri registrerade exakt 25 mph.

Den hastigheten är lämplig för den avsedda användningen. Ovalracing belönar jämna varv mer än enskilda topphastigheter. En bil som går in i kurvan för snabbt, snurrar vid utgången eller lämnar racinglinjen förlorar mer tid än den vinner på raksträckan.

Originalsystemet gör också fordonet lättillgängligt för en RTR-klass. Att öka effekten utan att förbättra grepp och inställningar kan göra bilen svårare att tävla med i stället för mer konkurrenskraftig.

Behöver det en sensorförsedd motor och ett sensorförsett fartreglage?

Det sensorlösa systemet kan hacka något vid mycket låg hastighet. Ett sensorsystem skulle ge en mjukare gasrespons vid låg hastighet och kan hjälpa erfarna förare att applicera kraften mer precist.

Det betyder inte att originalelektroniken hör hemma i soporna. Originalsystemet når den angivna hastigheten, går mjukt när fordonet väl är i rörelse och passar för allmän oval körning eller en standardklass.

Innan jämförbara varvtidstester finns tillgängliga är det mer korrekt att beskriva ett sensorsystem som en förfining av gaskänslan snarare än ett garanterat prestandakrav.

Motortemperatur i varmt väder

Vid körning i förhållanden på cirka 38 °C / 100 °F verkade fartreglaget inte vara särskilt ansträngt, medan motorn blev märkbart varm efter upprepade varv med hög gas.

Temperakttagelserna gjordes genom beröring och inte med en temperaturmätare, så de bör inte betraktas som exakta termiska mätningar. Förare i varma klimat bör övervaka den faktiska motortemperaturen innan de avgör om ytterligare kylning behövs.

Fem kontroller av inställningarna före köp av uppgraderingar

1. Minska styrutslaget

För stort styrutslag kan göra att bilen reagerar tvärt och tappar greppet baktill. Minska styrutslaget tills fordonet följer den önskade kurvan utan att kräva ständig korrigering.

2. Bekräfta ESC-ändlägena

Om en annan kompatibel Spektrum-sändare används ska neutralpunkt, fullgas och full broms eller backning kalibreras om. Korrekt inställda ändlägen bidrar till en jämnare gasrespons.

3. Justera batteriets placering

Det stora batterifacket gör att batteriet kan flyttas framåt eller bakåt.

Om batteriet flyttas framåt kan stödet framtill öka och kurvtagningen kan kännas säkrare. Om det flyttas bakåt ökar vikten baktill och greppet kan förbättras, men en överdriven bakvikt kan göra bilen långsammare att rotera.

4. Ändra fjäderförspänningen gradvis

Små justeringar av förspänningen kan förändra hur chassit överför vikt genom en kurva med konstant riktning. Gör en ändring i taget och notera resultatet i stället för att justera flera kurvor utan en tydlig utgångspunkt.

5. Förbered och kontrollera däcken

Hoosier Soft-däcken kan behöva köras in innan de når sitt bästa grepp. Rengör dem lätt enligt den lokala banans träningsrutiner och undvik att blötlägga hjulen. Vatten som blir kvar inuti kan skada skuminsatserna och orsaka obalans.

Bästa batterierna för Losi 22S Dirt Late Model

Besök batterikollektionen för Losi 22S Dirt Late Model för EC5-alternativ med bekräftad passform.

Varför 4900 mAh är den bästa utgångspunkten

Batteriet på 4900 mAh ligger nära storleken 5000 mAh som används vid bantester, samtidigt som den extra monterade vikten hos större uthållighetspaket undviks. Det är den starkaste generella rekommendationen för förare som vill ha både användbar körtid och ett responsivt chassi.

När 5600 mAh är ett bra val

Alternativet på 5600 mAh är användbart under längre inställningssessioner. Det ger föraren mer tid att testa styrutväxling, batteriets placering, däckförberedelser eller fjädringsändringar utan att behöva stanna lika ofta.

När du bör välja 6600 mAh

Batteriet på 6600mAh är avsett för fri träning och fritidskörning där maximal körtid är viktigare än att behålla en så lätt tävlingssetup som möjligt. Den extra vikten kan påverka kurvtagning och viktförskjutning, så batteriet bör betraktas som en del av chassiinställningen.

EC5- och IC5-kompatibilitet

Standard-Firma-ESC:n använder IC5, medan de rekommenderade CNHL-batterierna använder EC5. EC5 och IC5 är fysiskt kompatibla, så ingen adapter behövs.

Bilen fungerar normalt, men ett EC5-batteri överför inte Spektrum Smart-batteridata via den extra kommunikationskontakten.

Batteri säljs separat jämfört med Summit Racing Edition

Själva bilen är densamma, men paketen har olika grad av färdigställande.

Summit Racing-paketet behöver fortfarande en lämplig USB-C-strömförsörjning till laddaren. En vanlig telefonadapter med låg uteffekt kanske inte låter S160 leverera full laddningsprestanda.

Erfarna RC-användare kan föredra versionen där batteriet säljs separat, eftersom den låter dem välja egen batterikapacitet och använda en befintlig laddare.

Behöver du en ovalbana med jordunderlag?

En preparerad ovalbana av jord eller lera är den idealiska miljön, men det är inte den enda platsen där bilen kan köras.

Lämpliga alternativ är:

• Ovalbanor med mattunderlag
• Jämna asfaltovalbanor
• Banor på parkeringsplatser markerade med koner
• Basketplaner eller liknande jämna ytor
• Förberedda ovalbanor i trädgården
• Andra plana områden där en repeterbar ovalbana kan skapas

Bilen är ingen allround-bashingbil. Det låga chassit, den begränsade fjädringsvägen, de mjuka ovaldäcken och den breda karossen gör den till ett dåligt val för:

• Gräs
• Lösa stenar
• Stora hopp
• Ojämna stigar
• Trasig asfalt
• Allmän terrängkörning

En ensam konbana kan vara underhållande, men bilen blir mycket mer intressant när flera förare använder liknande utrustning. Trafik, omkörningar, val av spår och jämna varvtider är det som förvandlar enkla vänstersvängar till riktig racing.

Kan den bli en framgångsrik standardklass?

Bilen har flera egenskaper som passar tävlingar med RTR-specifikation:

• Lättbehärskad 2S-effekt
• Färdig att köra
• En gemensam reservdelsbas med 22S Sprint
• Ett justerbart chassi utan att kräva ett komplett byggkit
• Ett skaleutseende som ser övertygande ut i grupp
• En standardhastighet som passar för tät racing

Utmaningen är lokal användning. Många banor kör redan Sprint Car, MudBoss, NASCAR, Street Stock eller andra ovalklasser. Att lägga till ytterligare en klass fungerar bara när tillräckligt många förare satsar på den.

Innan du köper specifikt för tävling bör du fråga den närmaste banan:

• Har banan en 1/10-klass för Dirt Late Model?
• Hur många anmälda krävs för att skapa ett heat?
• Krävs originalelektronik?
• Vilka batterier är godkända?
• Vilka däck är tillåtna?
• Kan Losi- och Traxxas-baserade Late Model-bilar tävla tillsammans?

Losi 22S Dirt Late Model jämfört med Traxxas Late Model

Intresset för att jämföra dessa produkter är förståeligt eftersom båda riktar sig till RC-köpare som kör på ovalbana. De underliggande plattformarna kan dock vara mycket olika.

En rättvis jämförelse bör ta hänsyn till:

• Chassits ursprung
• Hjulbas och bredd
• Fordonsvikt
• Fjädringsgeometri
• Batteriplacering
• Differentialkonstruktion
• Originaldäck
• Tillgång på reservdelar
• Stöd för klassen lokalt
• Faktiska varvtider på samma bana

Losis tydligaste fördelar är den skalenliga karossen, det låga aluminiumchassit, den justerbara batteriplaceringen, den TLR-inspirerade geometrin och den gemensamma 22S-delsbasen.

Ett Traxxas-baserat alternativ kan fortfarande vara det bättre tävlingsköpet i ett område där klassen redan är etablerad och lokala butiker har de nödvändiga delarna. Bilen som stöds av den lokala banan kan vara mer användbar än den starkare specifikationen på papperet.

Hållbarhet och ägande på lång sikt

Fordonet kombinerar ett aluminiumchassi, stålstyrstag, stötdämpare med aluminiumhus, kugghjul av metall i transmissionen, drivkomponenter av stål och hållbara kompositdelar i fjädringen.

De första körningarna inkluderade mindre vältningar och kontakt med trottoarkanter utan synliga skador på chassit. Bilarna fortsatte att fungera och hålla rätt spår efteråt. Det är uppmuntrande för normala tävlingsincidenter, men ska inte tolkas som bevis på att fordonet lämpar sig för hård buskörning.

Tillgången på reservdelar på lång sikt är fortfarande ett problem för vissa Losi-ägare. Gemensamma 22S-komponenter för fjädring och transmission förbättrar ägarperspektivet, men de som tävlar ofta kan ändå vilja hålla koll på tillgången på modellspecifika delar som:

• Kaross- och burdelar
• Hjulöverdrag
• Late Model-fälgar och -däck
• Komponenter för clipsfri frigöring
• Främre stötfångare och skumstöd

Vem bör köpa Losi 22S Dirt Late Model?

Det är ett starkt val om du:

• Har tillgång till en ovalbana av jord, lera, matta eller asfalt
• Äger eller tävlar redan med en Losi 22S Sprint
• Vill ha ett skalenligt RTR-ovalfordon
• Tycker om att ändra inställningar och köra upprepade varv
• Har vänner som är intresserade av samma klass
• Vill ha en lägre tröskel än med ett dedikerat tävlingskit

Överväg ett annat RC-fordon om du:

• Behöver en bil för gräs, grus, hopp och allmän buskörning
• Har ingen användbar jämn yta för en ovalbana
• Bryr mig bara om maximal hastighet på raksträckor
• Förväntar mig fyrhjulsdrift
• Tycker inte om att arbeta med inställningar
• Kan inte hitta någon i närheten att tävla med

Vanliga frågor om Losi 22S Dirt Late Model

Är Losi 22S Dirt Late Model körklar?

Ja. Fordonet är helt ihopmonterat och levereras med en sändare och mottagare. Standardversioner av typen RTR kräver fortfarande ett 2S LiPo-batteri och en laddare. Summit Racing-paketet inkluderar båda, men dess S160-laddare behöver en lämplig USB-C-strömförsörjning.

Betyder 22S att bilen använder ett 22S-batteri?

Nej. ”22S” är namnet på Losis modellserie. Fordonet körs med ett standardiserat 2S LiPo-batteri.

Hur snabbt går Losi 22S Dirt Late Model?

Losi anger att fordonet kan köra i över 40 km/h. Ett GPS-test med 2S registrerade exakt 40 km/h.

Kan den använda ett 5000 mAh 2S-batteri?

Ja. Flera tidiga serier använde 2S-batterier i klassen 5000 mAh utan problem. Det justerbara batterifacket gör det också möjligt att flytta batteriet framåt eller bakåt.

Kan ett EC5-batteri anslutas till standardkontakten IC5?

Ja. EC5 och IC5 är fysiskt kompatibla. Ett EC5-batteri driver bilen normalt, men kan inte överföra batteridata via Spektrum Smart.

Kan Losi 22S Dirt Late Model köras på asfalt?

Ja, förutsatt att underlaget är jämnt och att en ovalbana finns tillgänglig. Mjuka, smutsinriktade däck kan slitas snabbare på slipande asfalt eller betong.

Varför sladdar bakänden ut ur kurvan?

Möjliga orsaker är lös smuts, nya däck, aggressiv gaspådragning, för hög styrhastighet, batteriets placering, fjäderförspänning och differentialinställning. Börja med justeringar av sändaren och grundläggande chassiinställningar innan du byter elektronik.

Behöver den ett sensored borstlöst system?

Nej. Det sensorlösa standardsystemet når den angivna hastigheten och fungerar normalt när bilen väl är i rörelse. Ett sensored system kan ge mjukare gasrespons vid låg hastighet för avancerade förare.

Är den bättre än Losi 22S Sprint?

Ingen av dem är universellt bättre. Dirt Late Model har en täckt kaross och längre chassi, medan Sprint erbjuder upplevelsen av en öppen och vingförsedd sprintbil. Lokalt stöd för tävlingsklassen kan avgöra vilket köp som är bäst.

Slutligt omdöme

Losi 22S Dirt Late Model lyckas eftersom den är mer än ett detaljerat karossskal. Det längre chassit, det justerbara batterifacket, den TLR-inspirerade fjädringen, den justerbara differentialen, metallväxellådan, det karossystem som saknar clips och den korrekt proportionerade karossen får den att kännas som ett specialutvecklat ovalt tävlingsfordon.

Standardinställningen är lättillgänglig utan att vara helt passiv. Bilen belönar förändringar av styrhastigheten, tester av batteriets placering, däckförberedelser och små fjädringsjusteringar. Det gör den lättillgänglig för en ny ovalförare, samtidigt som den erbjuder tillräckligt stort inställningsdjup för klubbtävlingar.

Den viktigaste frågan är inte om den kan nå 40 km/h eller använda ett större batteri. Det är om ägaren har en lämplig plats och personer att tävla med. Som ensam bil är den en attraktiv specialiserad radiostyrd bil. I ett fält med liknande late model-bilar blir den den täta och strategiska tävlingsplattform som den är utformad för att vara.

För kompatibla ersättnings- och träningsbatterier, utforska CNHL:s batterikollektion för Losi 22S Dirt Late Model.