Freewing F-35C 110 mm-recension: Så här flyger denna 12S-supermodell med EDF-drivning egentligen

Freewing F-35C Lightning II 110mm är ett av de mest ambitiösa elektriska jetflygplan som Freewing har producerat. Den kombinerar en 110 mm 12-bladig EDF, 12S-drift, en flygvikt på cirka 6,7–7,0 kg, infällbart skalalikt landställ, reversering av dragkraften, ett fabriksinstallerat EG01-gyroskop, snabbkopplingsvingar och ett detaljerat belysningspaket i en flygkropp i skala 1/9,8.

Det som gör modellen intressant är inte bara storleken. Den breda F-35C-bärvingen ger den en märkbart annorlunda karaktär än många EDF-jetflygplan med hög vingbelastning: den behåller energin väl, glidflyger förvånansvärt rent med reducerad gas och kan ställas in för en kontrollerad inflygning snarare än att flygas som en maskin som bara fungerar med full gas.

Den är inte perfekt. Nästan sju kilos flygmassa förtjänar respekt, elektroniska hjulbromsar ingår inte som standard, fabriksinställningen för gyrot bör utvärderas i stället för att litas på blint, och skalaorienterade piloter kan lägga märke till att vissa aerodynamiska ytor har optimerats för RC-flygning i stället för att kopieras med exakta fullskaleproportioner. Men som ett komplett stort EDF-paket erbjuder F-35C betydligt mer än en större fläkt och en större skumflygkropp.

Specifikationer för Freewing F-35C 110mm

Är Freewing F-35C 110mm värd pengarna?

För en erfaren EDF-pilot som vill ta steget bortom den vanliga klassen på 80–90 mm är F-35C ett starkt alternativ. Dess bästa egenskaper begränsar sig inte till ren råkraft. Modellen kombinerar en stor, visuellt övertygande flygkropp med förvånansvärt lätthanterliga flygegenskaper, avancerat landställ, praktiska funktioner för montering på fältet och ett dubbelt 6S-drivsystem som är enklare att leva med än ett särskilt batteriformat med ett enda 12S-batteri.

Den största attraktionen är hur modellen balanserar skalanärvaro med faktisk flygbarhet. En stor EDF som bara ser imponerande ut på marken räcker inte; F-35C måste också gå att föra in för landning förutsägbart, behålla energin genom svängar och glidflyga utan att omedelbart falla ur luften när gasen dras av. Den här flygkroppen klarar det bättre än vad vikten på närmare 7 kg kanske antyder.

Kompromissen är att den fortfarande är ett seriöst flygplan. Tyngdpunkten, gyrosvaret, batterimatchningen, landningstekniken och banans kvalitet spelar större roll här än på en mindre sport-EDF. Den är inte svår enbart för att den är stor, men konsekvenserna av en dålig setup blir också större.

Varför Freewing valde hangarfartygsversionen F-35C

F-35C är den amerikanska flottans hangarfartygsversion av Lightning II, och dess bredare vinge är en av de första sakerna som visuellt skiljer den från F-35A. På en RC-modell är formen inte bara kosmetisk. Större vingyta är användbar under flygningens långsammare delar och ger flygplanet en märkbart annorlunda silhuett i luften.

Det dubbla noshjulet och det hangarfartygsliknande landningsstället passar också en modell i den här storleken. F-35C ser rejäl ut när den står på stället, och landningskonfigurationen förstärker känslan av att detta är ett sjöbaserat jaktflygplan snarare än ännu ett grått EDF-jetflygplan.

C-modellens vinge är också en av anledningarna till att flygplanet inte känns som ett block på sju kilo när motoreffekten minskar. Jetflygplanet bär energin genom långa, relativt flacka glidflygningar och behöver inte flygas på full gas under hela flygvarvet.

Byggkvalitet och montering

Trots att F-35C säljs som en PNP-modell är den inte färdig att flyga direkt ur lådan. Den slutliga installationen omfattar montering av roder, höjdroderhalvor och vingar, installation av mottagare, applicering av önskade skvadronmarkeringar samt beslutet om de små främre skalaantennerna ska monteras.

Det positiva är att monteringsmetoden är genomtänkt för en modell i den här storleken. Rodren skjuts på sina balkar och ansluts via särskilda servo- och belysningskontakter. Höjdroderhalvorna fästs i stjärtstrukturen med skruvar, medan vingarna använder ett snabbkopplingssystem i stället för att kräva upprepad montering på fältet med konventionella vingbultar.

Den magnetiska noskonen gör transporten enklare, och de små främre antennerna är tillval. Piloter som vill ha ett maximalt skalenligt utseende kan montera dem; piloter som ofta transporterar modellen kan föredra att lämna dem av för att minska risken för skador.

Större delen av flygplanskroppen uppvisar den finishnivå man förväntar sig av en avancerad Freewing PNP, även om ett tidigt producerat exemplar uppmärksammades för en ojämn skarv i flygkroppen. Ett annat exemplar från samma ägare hade inte problemet, så det finns inte tillräckligt med belägg för att betrakta det som ett systematiskt produktionsfel.

110 mm EDF-drivsystem: mer än bara en större fläkt

I centrum av F-35C finns en 110 mm EDF med 12 blad, driven av en 4678-680KV-inrunner och styrd av en 130 A-högspännings-ESC. Systemet körs på 12S med två 6S-batterier.

Det rena inloppsarrangemanget är också värt att notera. Undersidan förlitar sig inte på en tydlig extra öppning för luftintag, vilket bidrar till att bevara F-35C:s skalenliga profil. På en modell med en så karakteristisk stealth-inspirerad flygkropp är det viktigt att hålla undersidan visuellt ren.

I luften ger systemet tillräcklig dragkraft för kraftfulla vertikala manövrer och snabba överflygningar utan att tvinga flygplanet till en flygstil med full gas hela tiden. Kraft finns tydligt tillgänglig när den behövs, men modellens glidförmåga gör också att gasen kan minskas under betydande delar av varvet.

Ljudet är mer subjektivt. Den stora 12-bladiga fläkten ger ett djupare och fylligare EDF-ljud än många mindre jetmodeller, särskilt under snabba överflygningar, men huruvida det låter övertygande ”turbinlikt” beror på lyssnaren. Det beskrivs bättre som ett kraftfullt ljud från en stor EDF-modell än som en garanterad turbinkopia.

Hur flyger Freewing F-35C 110 mm egentligen?

Start

F-35C är en tung EDF-modell, men den ser inte kraftlös ut vid starten. 12S-systemet ger flygplanet tillräcklig acceleration för att få den stora flygkroppen att röra sig bestämt framåt, medan den breda vingen hjälper till att omvandla farten till lyftkraft utan att rotationen behöver bli överdrivet tvär.

Banunderlaget spelar fortfarande roll. En jämn, hård yta ger flygplanet den enklaste starten, medan välskött kort gräs ligger inom det avsedda användningsområdet. Ojämnt gräs är en annan fråga och bör inte betraktas som likvärdigt.

Snabba överflygningar

F-35C ser särskilt övertygande ut vid låga, snabba överflygningar eftersom modellens storlek gör den visuellt lättare att följa på avstånd. Den stora flygkroppen ger också flyglinjen mer närvaro än en mindre EDF-modell, utan att flygplanet behöver flygas extremt nära för att se imponerande ut.

En verifierad officiell toppfart bör skiljas från uppskattningar från tittare, så en specifik maxhastighet är mindre användbar än den bredare slutsatsen: kraftsystemet i standardutförande har tillräcklig prestanda för övertygande snabba överflygningar och vertikala manövrer, samtidigt som det behåller tillräckligt stort gaspådrag för långsammare delar av flygningen.

Vertikal prestanda

Den vertikala prestandan är tillräckligt stark för att jetmodellen inte ska kännas begränsad av sin vikt. Stigningar med full effekt kan användas med förtroende som en del av normal avancerad flygning, i stället för att reserveras för en kort kraftinsats efter en dykning.

Glidning utan motor

Glidförmågan är en av modellens mest intressanta egenskaper. När gasen minskas fortsätter F-35C att bära fart längs en lång, relativt flack bana i stället för att snabbt sjunka så snart dragkraften försvinner.

Det är viktigt av mer än effektivitetsskäl. En bra glidförmåga ger piloten större frihet när medvindslinjen planeras, avståndet till andra flygplan justeras och positionen inför finalinflygningen bestäms. Den bidrar också till att minska energiförbrukningen under en flygning, i stället för att tvinga varje varv att genomföras med hög gas.

Landningsegenskaperna är en av F-35C:s starkaste sidor

En EDF-modell på nästan sju kilogram kan låta skrämmande när samtalet kommer in på landning, men F-35C:s inflygningsbeteende är en av de mer betryggande delarna av konstruktionen.

Med klaffarna utfällda och flygplanet korrekt balanserat gör den breda vingen att jetmodellen kan hålla en kontrollerad nosattityd under inflygningen, i stället för att kräva en mycket snabb och flack landning. Glidflykten låter också piloten hantera energin gradvis i stället för att förlita sig på en stor effektökning under hela finalen.

Det gör inte F-35C till ett landningsflygplan för nybörjare. Vikten innebär fortfarande att en dåligt tajmad upptagning eller en hård sättning kan belasta ställen avsevärt. Modellen ger dock piloten en användbar mängd aerodynamisk hjälp i stället för att tvinga fram en landning i hög fart varje gång.

Infällningen av landningsstället ser också utmärkt ut i luften. Utfällningen, de sekvenserade luckorna och nosstället med dubbla hjul gör finalen till en av flygplanets mest visuellt övertygande delar.

Recension av landningsstället: Skalautseende med verkligt arbete att utföra

F-35C använder CNC-bearbetat aluminium, stötdämpande infällbart landningsställ med sekvenserade ställuckor. På marken utgör systemet en stor del av modellens skalaintryck. I luften har det den svårare uppgiften att gång på gång hantera en modell som kan närma sig sju kilogram.

Nosstället med dubbla hjul är särskilt utmärkande och passar den visuella karaktären hos hangarversionen. Huvudställets konstruktion är rejäl, medan externa skaladetaljer får stället att se mer realistiskt ut än ett enkelt exponerat infällbart ställ med vajerben.

Precis som för alla tunga EDF-modeller är mjuka sättningar fortfarande viktiga. Landningsstället bör ses som ett stötdämpande system, inte som en ursäkt för att tvinga ner flygplanet på banan.

Kan Freewing F-35C 110 mm flyga från gräs?

Välskött gräs är ett avsett start- och landningsunderlag för F-35C, men grovt gräs bör inte automatiskt betraktas på samma sätt.

Kort, fast och relativt jämn gräsmark gör hjulens arbete betydligt enklare än långt, mjukt eller ojämnt gräs. Flygplanets vikt ökar rullmotståndet och belastar dessutom nosstället mer om fältet innehåller gropar eller plötsliga förändringar i underlaget.

Om ditt flygfält är på gränsen även för mindre 90 mm EDF-jetmodeller bör du inte räkna med att F-35C löser problemet bara för att landningsstället ser robust ut. Underlagets kvalitet och den tillgängliga startsträckan är fortfarande viktiga.

Reversering av dragkraft jämfört med hjulbromsar

Det medföljande 130 A-ESC:t har reversering av dragkraft, vilket kan bidra till att minska utrullningssträckan efter sättningen. Separata elektroniska hjulbromsar ingår däremot inte som standardutrustning.

Hjulbromsar och reversering av dragkraften löser samma grundläggande banproblem på olika sätt. Hjulbromsar kan aktiveras direkt via hjulen under utrullningen, medan reversering av dragkraften kräver att piloten aktiverar backning efter sättningen.

För många piloter kommer reversering av dragkraften att vara helt tillräcklig. Piloter som startar och landar på kortare asfalterade banor kan ändå önska att flygplanet hade särskilda hjulbromsar, särskilt med tanke på en modell av den här storleken och vikten.

EG01-gyro: användbart, men ingen magisk lösning

PNP-versionen har ett förinstallerat Freewing EG01 6-axligt gyro. Det är en användbar funktion på ett stort jetflygplan, men förekomsten av ett gyro bör inte ersätta korrekt mekanisk inställning eller kontroll av tyngdpunkten.

Fabriksprogrammeringen är en rimlig utgångspunkt, men man kan inte förvänta sig att en och samma fasta gain känns identisk på alla flygplan. Batterivikt, tyngdpunkt, roderutslag, vind och pilotens personliga preferenser kan alla påverka hur stabiliseringen känns.

Minst ett privatflyget flygplan bedömdes vara otillräckligt dämpat i roll med sin ursprungliga gyrogain, medan dess beteende i pitch under landning bedömdes vara bra. Det räcker inte för att kalla standardinställningen för gyrot ett problem, men det visar varför piloter bör utvärdera flygplanet i stället för att anta att alla fabriksinställningar är orörbara.

Innan du ändrar gain ska du kontrollera gyrots riktning, roderutslagens riktning, roderutslagen och tyngdpunkten. Instabilitet i roll ska inte automatiskt skyllas enbart på gyrot.

Tyngdpunkten är viktigare än att kopiera någon annans batteriplacering

Freewing anger ett CG-intervall på 133–140 mm, mätt från framkanten vid den punkt där den löstagbara vingpanelen möter flygkroppen.

Den mätningen är viktigare än att kopiera en annan pilots batteriplacering. Olika batterier kan variera i längd, vikt och intern viktfördelning även när de alla fysiskt får plats i flygplanet.

Installera båda flygbatterierna exakt som de kommer att användas vid flygning, säkra dem och mät sedan modellen. Flytta batteriparen framåt eller bakåt tills den färdiga modellen hamnar inom önskad del av det angivna CG-intervallet.

Freewing F-35C-batterikonfiguration: 5000 mAh jämfört med 6000 mAh och 6200 mAh

Batterivalet är viktigt, men behöver inte dominera konfigurationen. För de flesta piloter är ett bra utgångsområde 5000–6200 mAh per 6S-paket.

CNHL har även LiPo- och Lightning LiHV-batterier med högre kapacitet och lämpliga mått och vikt för F-35C, så piloter är inte begränsade till endast dessa tre kapaciteter.

För en fullständig lista över bekräftade passande batterier, se vår batterikollektion för Freewing F-35C 110 mm.

Vilken flygtid kan du förvänta dig?

Flygtiden beror i hög grad på hur mycket gas som används. En stor 110 mm EDF förbrukar betydligt mer energi under upprepade fullgaspassager och vertikala stigningar än när piloten använder mindre gas och utnyttjar flygkroppens glidförmåga.

Med 5000 mAh-batterier är det en klok och försiktig utgångspunkt att ställa in timern på cirka 3,5 minuter som en signal att börja förbereda landningen. En total tid på omkring fyra minuter är en användbar riktlinje snarare än en fast gräns.

En uppsättning på 6200 mAh har också genomfört ett pass på 5 minuter och 35 sekunder inklusive taxning, med cirka 3,81 V per cell kvar efteråt. Det betyder inte att varje uppsättning på 6200 mAh ger samma flygtid, men det visar hur mycket flygstil och gasreglering kan påverka resultatet.

Det säkraste tillvägagångssättet är att börja försiktigt, kontrollera båda batterierna efter varje flygning och gradvis ställa in en timer som passar din egen flygstil.

Skalenlighet kontra flygegenskaper för RC

Piloter med fokus på skalenlighet har ägnat särskild uppmärksamhet åt F-35C:ns vertikala stabilisatorer. De ser framträdande ut på modellen, och diskussionen belyser en bredare sanning om stora skala-jetmodeller i skumplast: exakt geometrisk skalning är inte alltid detsamma som god RC-aerodynamik.

F-35C i full skala skiljer sig redan från A- och B-varianterna genom sin hangarfartygsanpassade vinge och sina roderytor. RC-modellen använder också aerodynamiska kompromisser som är avsedda att bevara stabilitet och flygegenskaper i modellskala.

Därför är det ingen modifiering vi rekommenderar att helt enkelt korta de vertikala stabilisatorerna för att få silhuetten att se mer skalenlig ut. En förändring som ser liten ut på arbetsbänken kan ha betydligt större effekt på girstabiliteten vid låg hastighet och på flygegenskaperna i stort.

Belysning, efterbrännare och skalanärvaro

F-35C:ns belysningspaket är ovanligt komplett för en PNP-EDF. Navigationsljus, formationsbelysning och landningsljuset på nosstället är integrerade i flygkroppen, medan efterbrännarkysets LED redan är installerad från fabrik.

Med tillräckligt många radiokanaler kan formationsljusen tilldelas sändarkontroll. Reversering av dragkraften och val av gyroläge kräver också extra kanaler, så piloter som vill ha varje funktion tillgänglig separat bör planera mottagarens kanal- och switchkonfiguration före installationen.

Flygplanet erbjuds med märkningar för VFA-147 Argonauts, VMFA-251 Thunderbolts och VFA-101 Grim Reapers. De lågmälda målningarna ser utmärkta ut på marken, även om piloter bör komma ihåg att grå kamouflagefärger kan minska orienteringskontrasten mot en mulen himmel.

För- och nackdelar med Freewing F-35C 110mm

Vem bör köpa Freewing F-35C 110mm?

F-35C är mest lämpad för piloter som redan har erfarenhet av medelstora till stora EDF-jetmodeller. Den som är bekväm med 80 mm- och 90 mm-modeller kommer att känna igen de grundläggande flyg- och installationsprinciperna, medan den större storleken ger mer närvaro, mer tröghet och större ansvar.

Den är särskilt attraktiv för piloter som redan äger flera 6S-paket, föredrar skalajets, vill ha något större än den typiska 90 mm-klassen och ännu inte är intresserade av kostnaden och komplexiteten hos turbindrift.

Den lämpar sig sämre som den första EDF-modellen, för mycket ojämna flygfält, för piloter som inte bekvämt kan transportera ett 1,6 m långt flygplan eller för den som inte vill lägga tid på att kontrollera tyngdpunkten, gyrots riktning, roderutslag och radioinställningar före flygning.

Vanliga frågor om Freewing F-35C 110mm

Vilket batteri använder Freewing F-35C 110mm?

Den använder två matchande 6S-batterier tillsammans som ett 12S-system. Freewing anger 5 000–6 000 mAh LiPo-paket med EC5-kontakter, och det finns även ytterligare kapaciteter med bekräftad passform.

Vilken är korrekt tyngdpunkt?

Det angivna området är 133–140 mm från framkanten där den löstagbara vingpanelen möter flygkroppen. Mät flygplanet med båda flygbatterierna installerade.

Kan F-35C flyga från gräs?

Ja, välskött gräs är en avsedd banbeläggning. Långt, grovt, mjukt eller ojämnt gräs bör hanteras mer försiktigt eftersom modellen är tung och rullmotståndet kan öka snabbt.

Har den hjulbromsar?

Inga separata elektroniska hjulbromsar är standard. Den 130 A stora ESC:n har reversering av dragkraften för att bidra till att minska utrullningen efter sättning.

Har F-35C ett gyro?

Ja. PNP-versionen inkluderar ett Freewing EG01-gyro med 6 axlar. Kontrollera gyroriktning, tyngdpunkt och roderinställningar innan du justerar förstärkningen.

Hur länge flyger Freewing F-35C?

Cirka fyra minuter är en användbar riktlinje för en uppsättning på 5000 mAh när en konservativ landningstimer används. Större batterier kan ge större marginal, men gaspådraget har stor inverkan på den faktiska flygtiden.

Kan den använda LiHV-batterier?

Ja. Lämpliga 6S LiHV-batterier kan användas som ett matchat par tillsammans med högspänningssystemet. Ladda dem endast med en LiHV-kompatibel laddare och överskrid inte 4,35 V per cell.

Har den en LED-belysning för efterbrännkammaren?

Ja. LED-systemet för efterbrännkammaren är fabriksinstallerat.

Är Freewing F-35C lämplig för nybörjare?

Nej. Den passar bättre för piloter med tidigare EDF-erfarenhet, särskilt de som redan känner sig bekväma med större jetflygplan med infällbart ställ.

Fler batterialternativ för F-35C och andra EDF-jetflygplan

För LiPo- och LiHV-alternativ med bekräftad passform kan du bläddra i batterikollektionen för Freewing F-35C 110mm.

För andra eldrivna jetflygplan kan du jämföra hela vårt sortiment av LiPo-batterier för EDF-jetflygplan.

För sportflygplan, warbirds och andra modeller med fasta vingar kan du utforska hela sortimentet av CNHL-flygbatterier.

Slutligt omdöme

Freewing F-35C 110mm är inte övertygande enbart för att den är stor. Dess främsta styrka är att storleken backas upp av en förvånansvärt komplett flygplanskropp: användbar glidförmåga, starka 12S-prestanda, stabila inflygningar, imponerande infällbara ställ, smidig vingdemontering, integrerad belysning och en praktisk batteriarkitektur med två 6S-batterier.

Det finns kompromisser. Avsaknaden av separata hjulbromsar kan göra vissa piloter som är vana vid stora jetflygplan besvikna, vikten på nästan 7 kg kräver god hantering av start- och landningsbanan, och stjärtens proportioner kanske inte tillfredsställer alla skalaentusiaster. Fabriksgyrot bör också ses som en del av inställningen, inte som en ersättning för korrekt tyngdpunkt och mekaniska förberedelser.

För erfarna EDF-piloter som söker något som ligger klart över den vanliga 90 mm-klassen lyckas F-35C där det betyder mest: den ser stor ut, flyger som ett välutvecklat RC-flygplan och ger piloten tillräcklig flexibilitet i inställningarna för att modellen ska vara praktisk snarare än bara imponerande.