Goosky S2 Ultra Recension — Vad som har ändrats, hur den flyger, och vem denna mikrohelikopter verkligen är för

Kort svar: Goosky S2 Ultra är mer än en kosmetisk uppdatering av S2-serien. Den kombinerar ett kolfiberchassi, servon helt i metall, reviderad direktdrivningsmekanik, delad elektronik och en Rotorflight-baserad flygkontroller i en helikopter som fortfarande bara väger omkring 360 g. Resultatet är en mycket finjusterbar mikrohelikopter som kan förbli lätthanterlig vid sportflygning, samtidigt som den ger erfarna piloter den kontrollauktoritet som krävs för aggressiv 3D-flygning.

Den ursprungliga Goosky S2 etablerade plattformens grundläggande attraktionskraft: en portabel helikopter med kollektiv stigning, enkel direktdrift, god hållbarhet och tillräckliga prestanda för att förbli intressant även efter de första flygningarna. S2 Max förde sedan serien mot ett mer lättillgängligt och förenklat paket. Goosky S2 Ultra går i motsatt riktning. Den återinför en mer påkostad mekanisk specifikation och lägger till ett elektronikpaket som är ovanligt avancerat för den här storleksklassen.

Den viktigaste förändringen är inte en enskild metalldel. Det är hur hela systemet nu samverkar. Den styvare strukturen ger servona och flygkontrollern en mer konsekvent plattform, de reviderade motorerna ger den nödvändiga kraften och Rotorflight öppnar för governorstyrning, telemetri, Blackbox-analys och betydligt djupare finjustering än ett konventionellt förinställt mikrohelikoptersystem med FBL.

Den här recensionen granskar S2 Ultras specifikationer, konstruktion, Rotorflight-system, flygegenskaper, mottagaralternativ och praktiska batterikrav. Den tar också upp en fråga som är viktig för befintliga ägare: ger Ultra en meningsfull fördel jämfört med S2 Max, eller är den främst en mer sofistikerad version för piloter som tycker om att finjustera?

Goosky S2 Ultra – specifikationer

Flygtidsuppgifterna visar hur mycket flygstilen spelar roll. En pilot som använder lägre rotorvarv, måttlig kollektiv stigning och mjuka sportmanövrar kan närma sig den längre tiden. Upprepade tic-tocs, snabba reverseringar och ihållande 3D-flygning med höga rotorvarv kan förbruka samma 750 mAh-batteri betydligt snabbare.

En kolfiberstruktur utan att göra batteriet svåråtkomligt

S2 Ultra ser genast mer seriös ut än en typisk färdigflygande mikrohelikopter. Dess nya staplade flygkropp använder sidopaneler i höghållfast kolfiber, vilket ger en renare och styvare struktur runt servon, elektroniken och direktdrivsystemet.

Styvhet är viktig eftersom varje styrkorrigering börjar i flygkontrollern och avslutas som en mekanisk rörelse vid rotorhuvudet. Flex mellan dessa punkter kan göra stoppen mjukare, skapa inkonsekvens och försvåra aggressiv tuning. Kolfiberkonstruktionen skapar inte precision på egen hand, men ger en stabilare grund för den uppgraderade elektroniken och servona att arbeta från.

De cykliska servona använder nu höljen i helmetall. De praktiska fördelarna är bättre strukturellt stöd och bättre värmeöverföring från servomontaget. Det vore missvisande att anta att ett metallhölje automatiskt gör varje intern komponent oförstörbar, men den kompletta installationen känns mer lämpad för upprepad kollektiv-pitch-flygning under hög belastning än en lätt, kostnadsfokuserad konstruktion.

Goosky behöll också en av plattformens mest praktiska funktioner: batteriet kan bytas utan att canopyen behöver tas bort. Det låter som en liten detalj tills flera batteripack flygs under samma session. Den öppna åtkomsten minskar tiden mellan flygningarna och gör att canopyen slipper böjas eller lossas upprepade gånger.

Canopyversionerna Amber Orange och Green använder den nyare Flow Ink Phantom-finishen. Synligheten beror fortfarande på himlens förhållanden, betraktningsvinkel och pilotens preferenser, men de kontrasterande grafiska detaljerna gör det lättare att urskilja den kompakta kroppen under nära sportflygning.

Vad Rotorflight innebär på Goosky S2 Ultra

Rotorflight är en flygkontrollprogramvara med öppen källkod som utvecklats specifikt för radiostyrda helikoptrar med kollektiv pitch. Det är inte bara drönarfirmware installerad i en helikopter. Dess mixer, governor, filtrering, servostyrning och tuningverktyg är utformade kring kraven på cyklisk styrning av huvudrotorn, kollektiv pitch och stjärtens styrförmåga.

S2 Ultras flygkontroller integrerar en STM32F405-processor, en CM42688P-sensor med sex axlar och 128 MB Blackbox-lagring i ett kompakt CNC-fräst aluminiumhölje på 24 × 33 mm som väger cirka 12 g. Goosky levererar den med Rotorflight 2.2-tuning avsedd för S2 Ultra-hårdvaran.

Rotorflight ger S2 Ultra tillgång till flera verktyg som tidigare var ovanliga i en serietillverkad mikrohelikopter:

• Governor-styrning för att bibehålla ett målrötorvarvtal när batterispänningen och kollektivbelastningen förändras.
• RPM-baserad filtrering som använder information om motorvarvtalet för att rikta in sig på vibrationsfrekvenser från roterande komponenter.
• ESC-telemetri för data som varvtal, spänning, ström, temperatur och förbrukad kapacitet när installationen stöder det.
• Blackbox-loggning för att granska gyroskoprespons, styrutmatning, vibrationer och kraftsystemets beteende efter en flygning.
• Flera tuningprofiler för att anpassa hastigheter, förstärkningar, respons och governor-beteende efter olika flygstilar.

Denna flexibilitet är både Ultras största fördel och anledningen till att den inte tilltalar alla piloter lika mycket. Den som bara vill binda helikoptern, välja grundläggande utslag och flyga kanske aldrig använder merparten av den tillgängliga informationen. En pilot som vill kontrollera vibrationer, finjustera governorn eller skapa separata profiler för sportflygning och 3D får betydligt större utrymme att arbeta.

Den viktiga skillnaden är att Rotorflight inte kräver att varje ägare blir tuning-specialist. Den medföljande konfigurationen ger en startpunkt. De avancerade verktygen blir värdefulla när piloten har ett specifikt problem att lösa eller en tydligt definierad flygegenskap att eftersträva.

Separat ESC-arkitektur, AM32 och det direktdrivna kraftsystemet

S2 Ultra har separata flygkontroller och ESC:er i stället för att kombinera allt på ett enda kort. Denna layout ger varje del en tydligare roll och kan göra feldiagnostik eller komponentbyte enklare än med en allt-i-ett-enhet.

ESC-systemet använder AM32-firmware och tillhandahåller den varvtalsinformation som krävs för en tätare integration med Rotorflight. Exakt varvtalsåterkoppling är särskilt värdefull i en direktdriven helikopter, eftersom kontrollern kan relatera motorvarvtalet direkt till rotorvarvtalet utan att beräkna genom en konventionell huvudväxelreduktion.

Både huvud- och stjärtens drivsystem har reviderats. I praktiken är det viktiga resultatet inte bara ett påstående om högre toppeffekt. Ett användbart kraftsystem för en mikrohelikopter måste kunna leverera upprepade vridmomentförändringar utan kraftig temperaturökning eller en svag stjärtrespons när kollektivbelastningen plötsligt ökar.

De uppgraderade motorerna, metallservona, kolfiberstrukturen och Rotorflight-elektroniken bör därför ses som ett enda system. En starkare motor skulle ha begränsat värde om ramen flexade, servona släpade efter eller flygkontrollern inte kunde använda de tillgängliga varvtalsuppgifterna.

Så flyger Goosky S2 Ultra i sportflygning och aggressiv 3D

Vid våra egna tester kunde Goosky S2 Ultra pressas betydligt hårdare än de flesta mikrohelikoptrar utan att omedelbart förlora sin samlade känsla. Snabba rundflygningar, högenergiska tic-tocs, snabba flippar och inverterade övergångar förblev sammanhängande i stället för att brytas ned till en serie nervösa korrigeringar.

Den närmaste jämförelsen med en stor helikopter bygger inte på fysisk storlek eller lagrad energi. Det handlar om hur helikoptern tar emot ett kommando, stannar och sedan går in i nästa linje. Med en lämplig tuning uppvisar Ultra mindre av den lösa, överreaktiva karaktär som ofta förknippas med mycket små modeller med kollektivstigning.

Rotorflights filtrering och governor-verktyg bidrar till denna konsekvens, men de mekaniska uppgraderingarna är lika viktiga. Programvara kan inte kompensera hur länge som helst för strukturella rörelser, svag servorespons eller en underdimensionerad stjärt.

Sportpiloter kan sänka varvtal och utslag för att göra helikoptern lugnare, medan erfarna 3D-piloter kan utforska aggressivare inställningar för kollektiv och cyklisk stigning. Det spannet är en stor del av S2 Ultras attraktionskraft: samma flygkropp kan konfigureras för att kännas relativt mjuk eller extremt snabb utan att kärnelektroniken behöver bytas ut.

Ultra är fortfarande en liten helikopter med kollektiv stigning. Den låga vikten gör den lätt att transportera och minskar energin jämfört med en stor modell, men rotorbladen kan fortfarande orsaka skador. Korrekt avstånd vid uppvarvning, disciplin vid throttle-hold och ett lämpligt flygområde är fortfarande avgörande.

Goosky S2 Ultra jämfört med S2 Max: Vad har egentligen förändrats?

S2 Max blir inte föråldrad bara för att Ultra finns. Skickliga piloter har redan visat att Max klarar avancerade manövrar. Ultras värde ligger inte i att den plötsligt gör svår flygning automatisk. Den ger piloten en styvare plattform, mer avancerad elektronik och betydligt större kontroll över hur helikoptern reagerar.

En S2 Max-ägare som är nöjd med den nuvarande konfigurationen och inte vill använda Rotorflight kanske inte vinner mycket på att byta modell. En pilot som tycker om att analysera loggar, finjustera varvtalsbeteendet eller skapa flera optimerade profiler får en betydligt tydligare anledning att uppgradera.

Mottagarkompatibilitet: ELRS, SBUS, DSMX och Futaba

BNF-paketet innehåller en kompakt extern ELRS-mottagare, och flygkontrollern stöder ELRS-, SBUS- och DSMX-mottagare via sitt instickssnitt. Det ger Ultra större radioflexibilitet än en modell som är bunden till ett enda integrerat protokoll.

• ELRS: den medföljande mikromottagaren ger en direkt lösning för piloter som redan använder ett ELRS-radiosystem.
• SBUS: lämpligt för kompatibla mottagare med SBUS-utgång.
• DSMX: stöds genom en lämplig Spektrum-kompatibel satellit- eller mottagarkonfiguration.

Futaba-piloter är inte begränsade till en särskild ”Rotorflight-sändare”. De behöver en kompatibel mottagare som kan tillhandahålla en av de signaler som stöds, tillsammans med rätt mikrokontakt eller adapterkablage. Beroende på kombinationen av sändare och mottagare kan detta innebära en kompakt Futaba S-FHSS- eller SBUS-kompatibel mottagare.

En mottagare med tillräckligt många användbara kanaler är att föredra, eftersom Rotorflight kan använda separata kanaler för armering, gas, profilbyte, räddning och andra hjälpfunktioner. Bekräfta kanalmappar, spänningskrav och kontaktens orientering innan du slår på helikoptern.

Vilket batteri använder Goosky S2 Ultra?

Goosky S2 Ultra är konstruerad för ett 11.1V 3S 750mAh LiPo-batteri. Detta är rätt referenspunkt vid jämförelser av normal flygvikt, energikapacitet och förväntad flygtid.

Mindre 350mAh- och 450mAh-batterier kan vara användbara alternativ när deras mått, kontakt och fästmetod är lämpliga, men de bör inte beskrivas som likvärdiga ersättare för standardpaketet. De innehåller betydligt mindre energi och ger kortare flygtider.

Det rätta sättet att jämföra de tre kapaciteterna är utifrån avsedd användning:

En hög urladdningsklassning kan förbättra spänningsstabiliteten under belastning, men den kan inte ersätta bristande kapacitet. Ett kraftfullt 450mAh-paket kan kännas responsivt under en kort flygning, men det kan rimligen inte förväntas ge samma flygtid som ett välfungerande 750mAh-batteri.

Passar det nya CNHL 750mAh-batteriet på 78 × 21 × 22mm?

Det nya CNHL 750mAh 3S-batteriet är ungefär 78 × 21 × 22mm, väger cirka 61g, använder 16AWG-kabel och är utrustat med en XT30-kontakt. Kapacitet och vikt ligger mycket närmare Gooskys fabrikssetup än de mindre 350mAh- och 450mAh-paketen.

Formen skiljer sig från det kortare och bredare format som vanligtvis förekommer hos S2-kompatibla batterier. Det nya batteriet är längre men också relativt smalt och lågt. S2 Ultra har ett framåtriktat batterifack som är öppet och lättillgängligt, vilket gör den långa, smala formen till en lovande kandidat snarare än en automatisk anledning att avfärda det.

Den bör dock inte marknadsföras som en bekräftad direktpassning förrän ett fysiskt installationstest har genomförts. Kontrollera följande innan flygning:

• Hela batterikroppen på 78mm kan flyttas till sin arbetsposition utan att pressa mot canopyen eller kolfiberramen.
• XT30-kontakten och huvudkablarna har tillräckligt med utrymme för att böjas naturligt utan att klämmas.
• Batteriet kan säkras ordentligt under inverterad flygning och snabba pitchomkastningar.
• Balansledningen når inte rotorn, motorn, servona eller andra rörliga komponenter.
• Det installerade batteriet flyttar inte tyngdpunkten utanför det godtagbara området.

Fram tills testet är slutfört är den mest korrekta beskrivningen: en 750mAh-kapacitets- och viktmatchning med lovande mått, i väntan på slutlig verifiering av den fysiska passformen.

Rekommenderade CNHL-batterialternativ för Goosky S2 och S2 Ultra

Piloter bör välja utifrån flygningens syfte i stället för att anta att alla fysiskt kompatibla batteripaket fyller samma funktion.

• CNHL MiniStar 350mAh 11.1V 3S 70C med XT30 — ett lätt alternativ för korta träningsflygningar där låg vikt är viktigare än flygtid.
• CNHL MiniStar 450mAh 11.1V 3S 70C med XT30 — ett medellätt alternativ som ger mer energi än 350mAh-paketet, samtidigt som det fortfarande ligger klart under standardkapaciteten.
• CNHL 750mAh 11.1V 3S-batterialternativ — det alternativ i denna kollektion som ligger närmast fabrikens kapacitet och flygvikt; bekräfta att det långa, smala höljet passar innan flygning.

Se det kompletta och senast uppdaterade urvalet i Goosky S2- och S2 Ultra-batterikollektionen.

Vem bör köpa Goosky S2 Ultra?

S2 Ultra passar flera pilotgrupper, men anledningarna till att köpa den skiljer sig åt.

Piloter som utvecklar sina färdigheter med kollektivstigning kan använda den medföljande setupen och måttliga utslag för att bygga upp färdigheter i orientering, banflygning och grundläggande konstflygning. Den kompakta storleken är praktisk, men nybörjare behöver fortfarande träna i simulator, ha god disciplin med throttle hold och tillräckligt med utrymme för att flyga säkert.

Medelnivåpiloter kan få det största omedelbara utbytet. Flygkroppen är tillräckligt liten för frekvent träning, medan Rotorflight-profiler gör att helikoptern kan utvecklas i takt med att självförtroendet och kontrollen förbättras.

Erfarna 3D-piloter får det starkaste argumentet för att välja Ultra. De kommer sannolikt att lägga märke till de renare stoppen, bättre stjärtkontroll, regulatorns beteende och friheten att anpassa helikoptern efter ett specifikt varvtal på rotorn och en viss manöverstil.

Befintliga S2 Max-ägare bör uppgradera endast när den premiuminriktade konstruktionen eller Rotorflight-plattformen löser ett verkligt behov. Att köpa Ultra förbättrar inte automatiskt pilotens färdigheter, och S2 Max förblir kapabel i erfarna händer. Ultra är mer attraktiv när ägaren vill ha djupare kontroll, dataanalys och ett mer påkostat mekaniskt paket.

Vanliga frågor om Goosky S2 Ultra

Vilket batteri använder Goosky S2 Ultra?
Den använder ett 11,1 V 3S LiPo-batteri, där 750 mAh är fabrikens kapacitetsreferens.

Kan ett batteri på 350 mAh eller 450 mAh användas?
Ett korrekt dimensionerat 3S-batteripaket med rätt kontakt kan driva helikoptern, men dessa kapaciteter ger betydligt kortare flygtid än standardbatteriet på 750 mAh. De bör betraktas som lättviktsalternativ snarare än likvärdiga ersättare.

Passar ett 750 mAh-batteri på 78 × 21 × 22 mm?
Dess smala tvärsnitt, vikt på 61 g och XT30-kontakt gör den till en lovande kandidat, men längden på 78 mm kräver ett faktiskt installationstest. Kontrollera frigången till kåpan, kontaktens kabeldragning, batteriets infästning och tyngdpunkten före flygning.

Kräver S2 Ultra en ELRS-sändare?
Nej. Paketet innehåller en ELRS-mottagare, men flygkontrollern stöder även kompatibla SBUS- och DSMX-mottagarkonfigurationer.

Kan Goosky S2 Ultra flygas med Futaba?
Ja, när man använder en lämplig Futaba-kompatibel mottagare som skickar ut en signal som SBUS, tillsammans med rätt kontakt eller adapterkablar.

Är Rotorflight svårt att använda?
Den medföljande konfigurationen ger en praktisk utgångspunkt, så alla piloter behöver inte ställa in allt från grunden. Komplexiteten blir mer relevant när man ändrar regulatorbeteende, filter, förstärkningar, rates eller mottagarfunktioner.

Slutligt omdöme: En mikrohelikopter byggd för piloter som vill ha mer kontroll

Goosky S2 Ultra är inte bara en snabbare S2 Max. Den verkliga uppgraderingen är kombinationen av en styvare kolfiberstruktur, metallservon, reviderad direktdriven mekanik, uppdelad AM32-elektronik och en Rotorflight-flygkontroller som kan logga och reagera på detaljerade flygdata.

Piloter som vill ha en så enkel mikrohelikopterupplevelse som möjligt kanske inte utnyttjar tillräckligt många av dessa funktioner för att motivera ett byte från en S2 eller S2 Max. Piloter som vill justera rotorvarvtalet, granska Blackbox-loggar, finjustera styrresponsen och ha en seriös 3D-träningshelikopter i ett kompakt fodral kommer omedelbart att förstå Ultra-modellens syfte.

Batterivalet bör följa samma praktiska logik. Fabrikens kapacitet på 750 mAh är fortfarande rätt riktmärke för normal flygtid och flygvikt. Mindre batteripaket på 350 mAh och 450 mAh ger kortare uthållighet men lägre vikt, medan det nya CNHL-alternativet på 750 mAh ligger betydligt närmare den avsedda energi- och viktklassen, men dess långa, smala hölje måste fortfarande verifieras i praktiken.

Jämför alla alternativ som för närvarande finns tillgängliga i Goosky S2- och S2 Ultra-batterikollektionen, bläddra bland fler kompakta batteripaket i kollektionen med batterier för mikrohelikoptrar, eller utforska det bredare CNHL-kollektion med helikopterbatterier.