MJX Hyper Go 10303 & 10304 Recension: De nya 1/10 rallybilarna som för WRC-stil till vardagliga RC-förare

Två nya rallybilar som tar MJX till en annan liga

När MJX först gav sig in i rallysegmentet med sina mindre 1/14- och 1/17-plattformar fick de uppmärksamhet för att ha skapat skala rallybilar som var prisvärda men oväntat roliga. Ankomsten av de nya 1/10-modellerna—Hyper Go 10303 Citroën C3 WRC och Hyper Go 10304 Volkswagen Polo R WRC—känns som ett ögonblick där MJX slutade experimentera och bestämde sig för att bygga något som självsäkert konkurrerar i den breda hobbyvärlden.

Båda bilarna levereras med licensierade karosser, sensorerade borstlösa elektronikkomponenter, en styv 7075-chassi och en genomtänkt magnetisk/klämma hybrid för karossfästet som ser mycket bättre ut i verkligheten än vad tidiga bilder antydde. Även om formerna skiljer sig åt är andan densamma: en visuellt slående plattform designad för gatutävlingar, rallystil på parkeringsplatser och övergångar på grus utan dramatik.

Första intryck: En tyngre, mer stabil 1/10-plattform

Det första som sticker ut är vikten. Med drygt 2,1 kg färdig att köra känns 10303 och 10304 avsevärt mer seriösa än de tidigare Hyper Go-modellerna. 7075 aluminiumchassiplåtarna ger varje bil en styvhet som du känner direkt när du lyfter eller böjer den. Styrarmar, stötdämparfästen, övre stag och gångjärnshållare ser också mycket mer mogna ut än MJX:s instegsmodeller.

Karosserna är välgjorda—djupa karaktärslinjer, korrekta WRC-proportioner och belysningssystem som tänds så fort de magnetiska kontakterna klickar på plats. Och ja, de inkluderar ett dammskydd under karossen, som inte helt tätar men absolut hjälper vid grusvägar och ojämna fält.

Körkänsla: Från gatutävlingar till lös grus

Vad som överraskade många förare, inklusive recensenter, är hur olika dessa bilar beter sig beroende på underlag och val av fjädrar. Direkt ur lådan är stötdämparens förspänning avslappnad, vilket ger chassit en högre profil liknande äldre rallybilar. På asfalt kan den höjden göra bilen lite ostadig, särskilt vid full gas där gyrot arbetar för fullt.

En recensent gick så långt att han bytte till de mjukare silverfjädrarna som ingår i lådan, och förvandlingen var omedelbar: mindre studs över sprickor, mer förutsägbar styrning och dramatiskt färre sladdar. Det är ovanligt att en tillverkare inkluderar fjädrar som verkligen förändrar hur fordonet körs, och i detta fall förtjänar MJX beröm.

Sensorerad kraftleverans som känns förfinad

Båda modellerna har en 3652 sensorerad borstlös motor ihop med en 80A sensorerad ESC. För nybörjare betyder "sensorerad" helt enkelt att systemet alltid vet exakt rotorposition, vilket ger en mjukare och mer linjär gasrespons—märkbart även vid låg hastighet och parkering.

Med 2S-batterier ligger hastigheterna runt höga 40 km/h. Byter du till 3S ser du plötsligt 70 km/h-passager som känns stabila på öppet underlag. En recensent mätte 43 mph i kallt väder på ojämn asfalt, vilket talar väl för motoreffekten.

MJX inkluderade också app-anslutning för att justera gasresponskurva, kraftnivå, bromskraft och BEC-spänning. ESC-programmeringen är inte bara en punkt på spec-listan—den hjälper verkligen bilen att anpassa sig till olika förare.

Det nya 7075-chassit: Styrkor, begränsningar och justeringstips

Den mest betydelsefulla uppgraderingen är själva chassit. 7075-plåten är tjock, styv och motstår böjning även efter upprepade frontalkollisioner. Recensenter som kört in i stålskyltar har fått erfara detta på nära håll. Fjäderupphängningens geometri är justerbar i camber- och toe-länkar, men stötdämparfästen är fasta. Plattformen saknar också ett centralt differential, vilket vissa RC-purister märkte direkt.

För rallykörning—övergångsunderlag, sladdande inbromsningar eller starter på blandad grus—ger denna låsta centrala layout förutsägbar fyrhjulsdrift. För högfartsasfalt skulle ett centralt diff ge lite mer finess, men för de flesta köpare i denna prisklass känns nuvarande setup tillfredsställande.

En praktisk notering om batteripassform

Även om MJX säljer egna batteripaket rymmer batterifacket ett brett utbud av tredjeparts 2S och 3S-alternativ. Vid testet kunde recensenten stoppa i ett fullstort paket i facket och fann det trångt men hanterbart. Mjuka paket passar också utan problem, vilket gör plattformen oväntat universell för uppgraderingar.

För förare som vill ha maximal kraft och pålitlighet på 3S gör ett uppgraderat paket märkbar skillnad. Ett starkt rekommenderat val är CNHL Racing Series 5200mAh 2S 100C Hard Case, som levererar hög urladdningsprestanda samtidigt som det sitter säkert i facket.

En fullständig samling kompatibla paket finns här: MJX Hyper Go 1/10 Rally Car Battery Collection.

Jämförelse mellan 10303 och 10304: Kaross, känsla och små skillnader

Även om det grundläggande chassit är gemensamt erbjuder 10303 Citroën och 10304 Volkswagen två distinkta köregenskaper helt enkelt på grund av deras karossdesign. Frontaerodynamiken på 10304 Polo styr lite mer luft nedåt i hög hastighet, vilket ger en något mer stabil känsla vid snabba accelerationer. Citroën C3 WRC-karossen har däremot en mer aggressiv bakvinge och en högre glasprofil, vilket ser slående ut i rörelse.

Båda inkluderar extra fjädrar, kulledshylsor och ett set off-road rallydäck. Om din terräng lutar åt blandad grus förvandlar off-road-setet upplevelsen. Förare noterade också omdesignen av servolänkaget—placerat högre så att det inte fastnar stenar, en stor förbättring jämfört med tidigare småskaliga MJX-modeller.

Hållbarhet: Det verkliga krocktestet

Körning i kallt väder visade att de övre fjäderlänkarna kan gå av om de träffar stolpar eller trottoarkanter direkt. Lyckligtvis inkluderar MJX reservdelar i lådan. De magnetiska LED-kontakterna flimrade ibland när fin damm samlades på magneterna, men problemet löstes genom att rengöra kontaktytorna.

Förutom dessa mindre observationer gick inget sönder strukturellt. Även efter flera kullerbyttor och några direkta trädslag förblev chassiplåtar och drivlina opåverkade.

Var plattformen passar in i den bredare Hyper Go-serien

Förare som är bekanta med märket känner genast igen DNA från modeller som Hyper Go 14303 Drift/Rally Car. Men 10303 och 10304 är tydligt positionerade som ett steg upp—mer stabila, mer justerbara och mycket mer realistiska i skala.

För många hobbyister kan detta vara de första MJX-bilarna som känns som en plattform att växa med snarare än att växa ur.

Rekommenderade uppgraderingar för en mer mogen körupplevelse

Även om bilarna är mycket kompletta direkt ur lådan finns flera uppgraderingar som låser upp ännu mer potential:

• LiPo-batteri med högre urladdning – för omedelbar kraft och starkare bromsverkan.
• Silverfjädrar (ingår) – det snabbaste sättet att förbättra asfaltbeteendet.
• Dammresistent servostöv – om du ofta kör på fin grus.
• ESC-justering via mobilapp – att justera kraft och bromsbalans förändrar hur chassit roterar.

Återigen finns batterialternativ särskilt utvalda för dessa rallybilar i MJX Rally Upgrade Collection.

Slutliga tankar: Ett överraskande stort steg framåt för MJX

MJX Hyper Go 10303 och 10304 är inte bara större versioner av tidigare modeller—de markerar en verklig vändpunkt. Körkänslan är mjukare, justeringsmöjligheterna bredare och den övergripande förfiningen märkbart högre. 7075-chassit och det sensorerade motorsystemet lyfter plattformen ur "instegs"-zonen till något som hobbyister verkligen kan njuta av, modifiera och lita på långsiktigt.

Om du följt MJX under det senaste året vet du hur snabbt de har itererat. Dessa två rallybilar visar vad som händer när ett märke lyssnar noga på användarfeedback och löser de exakta problem som tidiga användare pekade på.

Stark prestanda, en licensierad WRC-look och tydliga uppgraderingsvägar gör dessa till några av de mest intressanta rallybilarna under 300 dollar på marknaden just nu.