Traxxas Maxx Ultimate: Vad är nytt, hur den körs och vem den är för

Ta av karossen och du möts av Traxxas Maxx Ultimate, det senaste steget i X-Truck®-familjen. Det är en 1/10 skala monstertruck som pressar styrkan och hållbarheten från de större X-Maxx och XRT in i ett något mindre, mer smidigt paket. Direkt ur lådan kommer den att rusa förbi 55 mph, och med valfri utväxling kan den flirtar med 60+ mph.

Du kan se att Traxxas byggt den här lastbilen med bashers i åtanke—den typen av förare som hellre kör packar än sitter fast vid bänken och jagar uppgraderingar. Med WideMaxx® fjädringsarmar, GT-Maxx® stötdämpare och en hög med 6061-T6 aluminiumdelar, dyker Ultimate upp redo att bashas hårt. Tänk på den som bron mellan Stampede/Rustler-linjen och tungviktarna i 1/5–1/6 skala X-Maxx och XRT.

Så vad gör den här lastbilen annorlunda när däcken träffar grus? Låt oss dyka ner i dess chassi, drivlina, hantering, hållbarhet och om priset verkligen är motiverat jämfört med andra Traxxas-monster.

Drivlina & Elektronik

Lyft på locket och det första du lägger märke till är Velineon® 540XL borstlös motor. Det är samma långkapslade 2400Kv kraftpaket som många Traxxas-fans känner väl till—vridstarkt, effektivt och byggt för att tåla stryk. Precis bredvid sitter VXL-4s ESC, helt vattentät, telemetri-redo och fungerar lika bra på 3S som 4S batterier. Med standardutväxling och ett bra 4S-batteri kommer den att susa förbi 55 mph, och med valfri utväxling känns den ännu vildare vid 60+ mph.

Titta underifrån och den är utrustad med stående CV-axlar, en aluminiumhållen mittdrift och en Cush Drive™-kugg. På ren svenska? Du kan köra hårt och göra dåliga landningar utan att höra det fruktade "snap". Lägg till splineskurna aluminium-mittaxlar och tätade, vätskefyllda differentialer, och du har en setup som bara väntar på att bli straffad.

Batteriinstallationen är enkel. Den förlängda brickan rymmer ett enda 4-cells LiPo med ungefärliga mått 180 × 50 × 48 mm, samma storlek som Traxxas 4S 6700mAh-paket. Sätt i ett 3S om du vill, men prestandan försämras, och NiMH finns inte med på menyn. Nyfiken på alternativ? Vi har samlat en lista här: CNHL-batterier för Traxxas Maxx Ultimate.

Fjädring & Hantering

WideMaxx® fjädringsarmar ändrar omedelbart bilens ställning. Och skillnaden är inte bara visuell—i första kurvan du svänger känner du den extra bredden. Bilen planterar sig hårdare, och den vanliga rädslan för att välta som du kan ha med en hög monstertruck försvinner nästan helt. Självförtroendet ökar verkligen; du kan pressa hårdare utan att oroa dig för att den ska tumla vid första rycket.

I kurvorna gör GT-Maxx® aluminiumdämpare sitt jobb. Gängade kroppar, TiN-belagda axlar och dubbla X-ring tätningar kan låta som teknisk jargong, men på grus betyder det mjukare landningar och mycket mindre tid åt att bygga om dämpare. Förstärkta torn och aluminiumstiftshållare stramar upp hela systemet, vilket gör styrningen skarpare och landningarna mindre slarviga.

Ta ut den på en blandad yta—säg jordhopp med gräsfläckar—så förstår du varför spelare hyllar den. Stora landningar bottnar den inte, ojämn terräng rubbar den inte, och istället för att kännas nervös spårar bilen rakt och lugnt. Jämfört med sin föregångare är det natt och dag.

Noteringar från hållbarhetstestet

Här förtjänar Ultimate sitt namn. Överallt där du tittar ersätter 6061-T6 aluminiumdelar plastens svaga punkter—C-hubbar, styrblock, transmissionsskydd, till och med en motorbädd i full längd. Det här är inte uppgraderingar du behöver lägga till senare; de är redan inbakade.

Karossen använder clipless system, vilket inte bara är bekvämt utan faktiskt tåligt. Formade förstärkningar förhindrar att skalet slits sönder, och bakre låset håller det låst även efter våldsamma voltningar. Att byta batteripaket blir en enhandsgrej, och du slipper leta efter karossklämmor i gräset.

Fram- och bakstötfångare, nerf bars och skidplåtar gör det smutsiga jobbet med att ta emot stötar. Kombinera det med Cush Drive™ och ståldrivlinan, och du har ett monster som gärna gör kullerbyttor och kommer tillbaka för mer. Efter några tuffa pass kommer du sannolikt att se repor och skrapmärken, men strukturellt håller den imponerande bra.

Hjul & Däck

Däck kan göra eller förstöra känslan av en lastbil, och här valde Traxxas 2,8-tums svarta kromhjul med Sledgehammer® extreme-däck. En blick på mönstret och du vet att de är byggda för allvar—höga dubbar, djupa spår och ett fotavtryck som skriker off-road-aggression.

De kommer förlimmade med enbitsskuminsatser, så du behöver inte oroa dig för att de ska ballongera isär på din första fullgasrunda. De nycklade 17 mm hex-navarna och aluminium-muttrarna håller allt ordentligt låst, även när vridmomentet spikar vid en hård start.

Träffa gräs, lös jord eller till och med asfalt, och dessa däck griper tag. De biter tillräckligt bra off-road för att hålla dig i rörelse och förblir stabila på hårda underlag. Det är en setup som känns mångsidig—du kommer inte känna suget att byta ut dem direkt.

Radio, TSM & Telemetri

Den medföljande TQi™ 2.4 GHz-radion med sin trådlösa modul känns bekant, men när du kopplar in den i Traxxas Link-appen ser du extrafunktionerna. Hastighet, temperaturer, spänning—allt finns där på din telefon utan att köpa extra sensorer.

Sedan finns Traxxas Stability Management® (TSM). Sänk den till noll och lastbilen känns rå, ivrig att släppa loss om du gasar hårt. Höj den och den håller lastbilen i schack, håller starterna rakare och kurvorna renare. De flesta förare hittar en lagom nivå någonstans mitt emellan, där den hjälper utan att kännas som stödhjul.

Den 6533-mottagaren binder ihop allt med failsafe-säkerhet och telemetriportar. Om du har en flotta av Traxxas-fordon kan du spara inställningar för varje, vilket är oväntat praktiskt. På Ultimate hjälper telemetrin särskilt med växeländringar—ingen mer gissning om motorn blir överhettad; du ser det i realtid.

Bana vs Bashing: Hur den Egentligen Kör

Ge den öppen jord och Maxx Ultimate rusar som sina större syskon. Motorns kraft är omedelbar, och den breda stansen håller den kontrollerad även när däcken kämpar för grepp. Med TSM av är den en utmaning—rolig kaos om du är erfaren, kanske för mycket om du inte är det. Med TSM på håller starterna rakare och du känner dig mer i kontroll.

På en bana med hopp och tajtare kurvor visar WideMaxx-armarna och GT-Maxx-stötdämparna sitt värde. Landningarna tas upp utan dramatik, och vältningar är mycket mindre vanliga. Den kan inte mäta sig med en specialbyggd buggy för varvtider, men för en monstertruck håller den tempot med förvånansvärt lugn.

Ta den till en skatepark eller en ramp i trädgården, och den känns som hemma. Stora hopp, hjulningar, tuffa landningar—aluminiumchassit och den förstärkta karossen skakar av sig det. Däcken gräver ner sig, drivlinan tvekar inte, och du blir imponerad över hur redo den här lastbilen är att ta stryk.

Prissättning & Alternativ

Här är knäckfrågan: för runt $899 USD är det inte billigt. Det kostar mer än Maxx V2, men fortfarande mindre än en XRT eller X-Maxx. Den verkliga frågan är—vill du ha alla dessa uppgraderingar nu, eller är du okej med att köpa en billigare V2 och sakta lägga till delar?

Många förare höjer redan på ögonbrynen åt $899-prislappen—för för bara lite mer pengar är du i XRT-territorium med full 8S-muskel. Men om du någonsin räknat på kostnaden för aluminiumnav, GT-Maxx-stötdämpare och WideMaxx-armar, börjar Ultimate att kännas vettigt—allt finns där från dag ett.

Om du bara jagar skala och kraft, håller XRT eller X-Maxx fortfarande kronan. Men om du vill ha något lättare att bära, fortfarande brutalt starkt och mycket mindre ömtåligt direkt ur lådan, passar Maxx Ultimate perfekt mitt emellan.

Snabba tips för inställning: Växling, temperaturer & underhåll

Maxx Ultimate kör hårt, men att hålla den frisk handlar om små vanor. Några som gör skillnad:

Växling: Standardväxling ger dig cirka 55 mph. Byt till den medföljande valfria drevet, och du passerar 60 mph—men håll koll på temperaturerna, särskilt på gräs eller mjuk jord. Mer hastighet betyder mer värme.

Temperaturer: Använd telemetrin. Sikta på att hålla motorn under 170°F (77°C) och ESC under 150°F (65°C). Om du är varmare än så, sänk växeln eller ta det lugnt med back-to-back fulla drag.

Underhåll: Varje par körningar, kontrollera aluminiumnav, styrblock och armar för glapp. Skruvar lossnar med tiden—blå gänglåsning hjälper. Rengör drivlinjekanalerna; damm hittar alltid in.

Batterivård: Facket håller paketen stadigt, men lås alltid remmarna innan du gör stora hopp. Håll dig till solida 3S eller 4S LiPos med starka urladdningsvärden—billiga paket sjunker, och du märker det direkt.

Batteripassning

Maxx Ultimate är byggd för en enda 4S LiPo. Facket rymmer upp till cirka 180 × 50 × 48 mm, vilket matchar Traxxas 4S 6700mAh-paket. Du kan köra 3S, men det känns lugnare, och NiMH stöds inte. Vill du ha fler alternativ än standard? Kolla vår dedikerade lista: CNHL-batterier för Traxxas Maxx Ultimate.

Vem bör köpa den?

Så vem är den här bilen egentligen för? Ärligt talat, om du hatar meka och bara vill köra utan att oroa dig för svaga punkter, känns Maxx Ultimate som om den byggts med dig i åtanke.

Om du är helt ny och priskänslig, är en Maxx V2 fortfarande vettig—du spenderar mindre i början och uppgraderar senare om du kör hårt. Men om du redan vet att du så småningom vill ha aluminium- och WideMaxx-delarna, sparar Ultimate dig besväret och säkerställer att allt fungerar tillsammans från start.

Å andra sidan, om din dröm är enorm skala och 8S galenskap, då väntar XRT eller X-Maxx. Men om du vill ha ett kompakt, tufft, ta-med-och-kör monster som känns som en destillerad X-Truck, är Maxx Ultimate den perfekta balansen.

För- och nackdelar

Fördelar:

• Levereras fulladdad med WideMaxx-armar, GT-Maxx-stötdämpare och viktiga aluminiumuppgraderingar
• Stark drivlina med stålskaft, aluminium mittaxel och Cush Drive™-drevsystem
• Kroppssystem med clipless förstärkning – snabba byten och hållbar vid vältningar
• Hantera mer stabilt än tidigare Maxx-versioner; betydligt färre sladdolyckor
• Telemetri, TSM och trådlöst radiosystem ingår från början

Nackdelar:

• Priset är högt för en 1/10 4S-lastbil (899 USD)
• Stödjer inte 6S eller 8S – endast 4S
• Lackdesignen tilltalar inte alla
• Inte lika massiv eller kraftfull som XRT eller X-Maxx
• Mindre smidig än specialbyggda banbilar som 1/8 buggies

Vanliga frågor

Q: Kan Maxx Ultimate köras på 6S?
A: Nej. VXL-4s ESC klarar max 3S–4S. Sätt i en 6S och du riskerar rök – bokstavligen.

Q: Hur skiljer den sig från Maxx V2?
A: Ultimate levereras med uppgraderingar som de flesta V2-ägare lägger till senare: WideMaxx®-armar, GT-Maxx®-stötdämpare och ett set aluminiumförstärkningar över hela fordonet.

Q: Är den vattentät?
A: Ja. Både ESC och motor är vattentäta, och chassidesignen hjälper till att hålla skräp ute. Rengör och torka den alltid efter våta körningar.

Q: Hur snabbt är den?
A: Cirka 55 mph som standard på 4S, och över 60 mph med den medföljande valfria växlingen.

Q: Vad bör jag kontrollera efter några tuffa körningar?
A: Håll ett öga på fjädringsarmar, stötdämparfästen, styrblock och aluminiumnav för lösa skruvar. Rengör drivlinan och var uppmärksam på dammuppbyggnad.