När ska jag pensionera mitt LIPO-batteri?

Hur vet du när ett batteri har nått slutet på sin livslängd.

Det finns nu ett antal indikatorer på att ett batteri närmar sig slutet av sin livslängd som inte varar för evigt, men jag tänkte att det skulle vara användbart att bara sammanställa detta för er som kanske är nya inom detta ämne, för att låta er veta när det är dags att pensionera ett av dessa. Att pressa ett batteri för långt kommer i slutändan att innebära att du förmodligen kraschar eftersom när du tror att det fortfarande finns energi i tanken, finns det inte eftersom batteriet är för gammalt.

Så låt oss täcka några grunder först innan vi går in på hur du kan se när ett LiPo-batteri har gett upp spöket eller är på väg att göra det. Glöm inte LiPo-batteriet den användbara spänningen är mellan 3,5v per cell och mellan 4,2 eller 4,35. Om det är ett högspännings-LiPo är det det användbara intervallet

det är faktiskt ett ganska kort litet intervall. Så ladda aldrig ur det under cirka 3,5v per cell. Jag försöker att inte gå under cirka 3,7 eller 3,6 volt per cell eftersom det ger mig lite marginal.

Min andra punkt är ladda aldrig över eller överladda ett LiPo batteri, att gå över den spänningen eller under den spänningen kommer att få det att åldras snabbare, det kommer förmodligen inte att resultera i att det exploderar trots vad du kan se på YouTube. Men det kommer att förkorta livslängden.

Jag skulle inte heller rekommendera att lämna ditt LiPo fulladdat i 4 veckor i sträck. Det är okej att lämna det i 4 eller 5 dagar om du kanske laddar det på en måndag och vill flyga men inte kommer ut att flyga den helgen. Det kommer inte att störa det särskilt mycket. Men att lämna det laddat i månader i sträck kommer så småningom att orsaka kemiska förändringar i batteriet som kommer att påverka dess prestanda.

Så när du är klar med att flyga, ta tillbaka det och ladda ner det till det som kallas lagringsladdning, de flesta batteriladdare har det eller så kan du använda denna mycket specifika batteriurladdare för att sätta det till den nivån, och det är normalt cirka 3,8v per cell, tänk på det i månader eller till och med år i sträck.

De sista tipsen om LiPo allmän säkerhet och god praxis är lämna aldrig en laddande LiPo obevakad, var alltid i samma rum. Alla skräckhistorier du hör om folk som fått sina hus nedbrunna för att de inte använder en LiPo-säker påse och lämnade batteriet obevakat. Det är poängen, LiPo-säkra påsar är inte där för att innehålla elden, även om de gör det om något katastrofalt händer med batterier, vilket är mycket sällsynt. Men du vet när det händer i ditt hus eller garage är LiPo-säker påsens uppgift att låta dig plocka upp den och kasta ut den innan den sätter eld på något annat, dess uppgift är inte att innehålla hela elden eftersom litium är en av de metaller som när den väl antänds gillar att brinna.

Det sista tipset är ladda alltid ett LiPo batteri på den nivå som står på etiketten. Om det inte står något är det rimligt att anta att det är 1C, och det betyder något som detta 2,2 eller 22 milliamperes batteripaket, vilket betyder att jag behöver ladda det med 2,2 ampere. Så det är den laddningsnivå jag ställer in, om jag inte har bråttom, är jag snäll mot batteriet och kan ställa in det på 2 ampere eller 1,5 ampere, det kommer fortfarande att laddas, det tar lite längre tid, men batteriet kommer att tacka dig för det. Vissa batterier kan laddas med högre C-värden och de som kan det brukar ha det på en etikett.

Så hur vet du när ett batteri är slutet på livet.

1. Puffning av omslaget eller höljet. Om det är ganska allvarligt kommer det att se ut som ett av dessa, dessa är två av mina som har nått slutet av sin livslängd, och de såg inte så illa ut som detta innan jag helt urladdade dem, fullständigt urladdade dem har orsakat några irreversibla kemiska förändringar inom cellerna som har fått dem att puffa upp sig. Det är i princip små gasbubblor som får cellerna att puffa upp sig och se ut så här.

Om något av dina batterier ser ut så här och du använder dem, skulle mitt råd vara att sluta använda dem, förstöra dem och gå och återvinna dem, det är inte värt att riskera din modell. Men batterier behöver inte se ut så för att vara på väg att nå slutet av sin livslängd, några av dem kan vara i hårda höljen och vara svårare att se. Jag har haft batterier som bara börjat bete sig konstigt som inte ser ut som några av dessa, tog ett sugrör i slutet och försökte blåsa upp dem som en ballong.

2. Intern resistans börjar förändras. En av de stora avslöjande tecknen är att den interna resistansen börjar förändras, de flesta moderna laddare har möjlighet att övervaka batteriernas interna resistans, oftast tittar vi aldrig ens på det. Men jag kontrollerar det varje gång jag sätter ett batteri på laddning bara för att vara säker på att siffrorna är ungefär desamma, de är inte helt ur balans eller att en inte är helt annorlunda. Så säg till exempel att detta är ett 4s LiPo-batteri, kanske två av cellerna är 6 milliohm, en är 8 milliohm, och en av cellerna plötsligt är 22 milliohm, det är en indikator på att den cellen är mycket missnöjd och förmodligen på väg ut. Det kommer att visas på några andra sätt om du inte övervakar saker som den interna resistansen i ett batteri, många av oss gör inte det. Först och främst är varje gång du kommer att koppla in det eller kontrollera din LiPo, säger laddaren att paketet är obalanserat, om det gör det regelbundet är det en indikation på att en av cellerna, en eller flera av cellerna inuti är i slutet av sin livslängd, och det betyder i princip att hela paketet är slut om du inte vill börja ta isär saker och löda, vilket jag inte skulle rekommendera om du inte är mycket skicklig.

3. Tillbringar mer tid på laddaren i "balanserings"-fasen av laddningen. Den andra tydliga indikationen är att när du går för att ladda det på din batteriladdare och sätter det i balansladdare, tillbringar det timmar i den cykeln medan laddaren desperat försöker få de lata dåliga slutlivscellerna upp till samma spänning som de andra i paketet. Om du hittar paket som tillbringar lång tid i den sista balanseringsfasen av laddningen, skulle jag stoppa och kontrollera de interna resistanserna, eftersom det förmodligen är en indikator på att något händer med paketet och de närmar sig slutet.

4. Svag prestanda i modellen. Den andra stora indikationen är svag prestanda, om du brukade få 10 minuter ut ur detta batteri på den specifika quaden och du går ut och flyger och efter 7 minuter börjar det kännas riktigt trögt, är det också en indikator på att batteriet förmodligen närmar sig slutet av sin livslängd.

Hur länge batterier varar i praktiken, om du tar hand om dem, inte överladdar dem, sätter dem i lagringsladdning, tar hand om dem och de är batterier av god kvalitet, kan de hålla i flera år, du kan till och med få tre, fyra eller till och med fem säsonger på dem. Om du inte misshandlar dem, använder vissa piloter batterier som förbrukningsvaror, sliter ut dem och de ger bara upp spöket. Om du tar hand om dem är de en investering i hobbyn, de kan hålla länge.

Om du ser något av ovanstående med ett av dina batterier, skulle mitt råd vara att stoppa och kontrollera det, och om du är osäker, pensionera batteriet, flyg inte på ett batteri och riskera din modell, din GoPro eller actionkamera eller flygkontrollern som batteriet sitter i modellen, det är ganska mycket pengar när du räknar ihop det. Det är inte värt att riskera det för ett batteri på 340 pund, jag skulle potentiellt byta ut ditt batteri och skaffa ett som ger dig den 10 minuters flygtid som du brukade ha på dina timers inställda för.

Sista delen av bloggen eftersom jag vet att jag kommer att få frågan är hur pensionerar man en LiPo.

Det första att göra är att kolla i ditt närområde hur din lokala myndighet eller kommun eller regering faktiskt vill att du ska göra dig av med dessa saker, det kan finnas speciella platser att lämna dem på, de kan ha särskilda områden, en snabb sökning kommer att ge svaret. De flesta återvinningscentraler vill att dessa celler ska lämnas in utan spänning, inte laddade alls, och för att ta bort laddningen har du två alternativ, många moderna laddare har en destruktionsinställning, så illa det än låter, där du i princip kopplar in detta och det kommer att tömma batteriet till noll volt per cell. Alltså långt under den 3,5 volts minimum som jag pratade om tidigare. Det andra sättet du kan göra det på är för 2 till 4s batterier. Jag kopplar bara in det i en liten bilglödlampa och låter det vara på min vedspis i några dagar och i slutet av det är det helt urladdat och säkert att lämna för återvinning.

Om du ser att dina batterier börjar puffa upp sig är det ett tecken på att de är i slutet av sin livslängd.
Om du börjar se att en av cellerna har mycket högre resistans än de andra och det inte brukade vara så, är det en indikator på att det är på väg ut.
Om det tillbringar längre tid i balansladdningen och det är kontinuerligt obalanserat efter en flygning är det också ett dåligt tecken.
Men återvinn dem, det är väldigt enkelt att bara ta ut all energi ur dem, bara koppla en bilglödlampa på ett 2 till 4s batteri så töms det helt. Gör det alltid utomhus på något som en vedspis. Så om något katastrofalt händer är det på en plats där det kan brinna säkert och använd också saker som en LiPo-säkerpåse, och lämna aldrig en laddande eller urladdande LiPo obevakad.

 Kolla in hela videon här