Så väljer du batteri till SAB ILGoblin Piuma 700
SAB ILGoblin Piuma ger piloter något som fortfarande är relativt ovanligt bland helikoptrar i 700-klassen: ett verkligt val mellan en 6S-konfiguration med ett enda paket och en 12S-konfiguration. Det gör batterivalet mer flexibelt, men innebär också att det inte finns något enda ”bästa Piuma-batteri” för alla byggen.
För SG768 är det tillgängliga batteriutrymmet cirka 50 × 60 × 300mm. CNHL-paketen som samlats på den här sidan har valts med hänsyn till detta utrymme, batterivikten och strömbehovet hos stora helikoptrar. En korrekt konfigurerad 6S Piuma kan köras med ett lämpligt 6S-paket, medan en 12S-version kan använda två matchande 6S-paket som seriekopplas.
Det första beslutet bör därför gälla drivsystemet, inte kapaciteten. När helikoptern väl är konfigurerad för antingen 6S eller 12S kan kapaciteten användas för att finjustera flygtid, flygvikt och helhetskänsla.
| Drivsystem | Batterikonfiguration | Nominell spänning | Kapacitet | Bäst lämpad för |
|---|---|---|---|---|
| 6S | 1 × 6S-batteri | 22.2V LiPo eller 22.8V LiHV | Batterikapaciteten förblir oförändrad | Enkel lösning med ett enda paket och ett lättare batterisystem |
| 12S | 2 × matchande 6S-batterier i serie | 44.4V LiPo eller 45.6V LiHV | Kapaciteten förblir densamma som för ett paket | Drivsystem med högre spänning för 700-klassen |
Två 5000mAh 6S-batterier som seriekopplas bildar till exempel ett 12S 5000mAh-system. Seriekoppling fördubblar spänningen, inte kapaciteten. Samma princip gäller för par på 6000mAh och 6700mAh.
Tre CNHL-batterialternativ att överväga först
Flera kapaciteter fungerar i Piuma, men dessa tre täcker de mest användbara utgångspunkterna: ett beprövat 6S-alternativ med hög kapacitet, ett balanserat 6S-alternativ och ett enkelt sätt att bygga ett 12S-system av två 6S-batterier.
CNHL Lightning LiHV 6700mAh 6S 120C – 6S-alternativ med hög kapacitet
CNHL Lightning LiHV 6700mAh 22.8V 6S 120C Battery with EC5 Plug är det bästa valet i den här samlingen för piloter som vill utnyttja Piumas kapacitet för ett enda 6S-paket fullt ut och samtidigt ha mer kapacitet.
Det finns redan erfarenhet från verklig användning av den här kombinationen. En SAB Piuma-pilot som körde med ett enda CNHL 6700mAh 6S-paket ökade sin flygtid från cirka tre till omkring fyra minuter och märkte dessutom att rotorvarvtalet höll sig jämnare under flygningen.
Det betyder inte att varje Piuma får exakt en minut längre flygtid. Varvtal, stigningsomfång, guvernörsinställningar, flygstil och det tidigare batteriets skick påverkar alla flygtiden. Den viktigaste slutsatsen är att 6700 mAh-paketet redan har flugits framgångsrikt i en Piuma-konfiguration med ett enda 6S-batteri, med positiv återkoppling på både uthållighet och kraftleverans.
För en 6S-konfiguration där maximal lätthet inte är högsta prioritet är 6700 mAh ett särskilt attraktivt alternativ för längre sportflygning och för piloter som vill ha mer användbar flygtid utan att gå över till ett dubbelt 12S-system.
CNHL Lightning LiHV 6000 mAh 6S 120C – Ett balanserat 6S-val
CNHL Lightning LiHV 6000 mAh 22,8 V 6S 120C-batteriet med EC5-kontakt ligger i mitten av Piumas 6S-sortiment och är det enklaste valet för piloter som vill ha en balanserad kombination av kapacitet, installerad vikt och hög strömkapacitet.
6000 mAh passar SG768:s karaktär särskilt väl, eftersom det ger rejäl kapacitet utan att göra batterifacket lika tungt som ett 6700 mAh-paket. För en Piuma som ska behålla en lätt och responsiv känsla samtidigt som den erbjuder praktisk flygtid är detta det mest naturliga allroundalternativet i serien för 6S.
Lightning-plattformen på 120C är också ett bra val i en stor helikopter med kollektiv stigning, där batteribelastningen kan förändras mycket snabbt när bladstigning och rotorbelastning ökar.
CNHL G+Plus 5000 mAh 6S 100C – Ett praktiskt 12S-par
CNHL G+Plus 5000 mAh 22,2 V 6S 100C-batteriet med EC5-kontakt är särskilt användbart för piloter som planerar en 12S Piuma.
Använd två identiska batteripaket i serie, så får du ett 12S 5000 mAh 44,4 V nominellt batterisystem. Det håller installationen enkel: varje batteri förblir ett normalt 6S-paket vid laddning och förvaring, medan paret levererar den spänning som krävs av en korrekt konfigurerad 12S-helikopter.
Eftersom den här versionen använder traditionell LiPo-kemi i stället för LiHV har den också den välbekanta fulladdningsspänningen på 4,20 V per cell. För piloter som vill ha en ren och konventionell lösning med två 6S-batterier till en 12S Piuma är G+Plus 5000 mAh 100C det alternativ vi skulle titta på först.
| Batteri | Används som ett batteripaket | Används som ett matchat par | Rekommenderad riktning |
|---|---|---|---|
| Lightning LiHV 6700 mAh 6S 120C | 6S 6700 mAh | 12S 6700 mAh | 6S-konfiguration med högre kapacitet |
| Lightning LiHV 6000 mAh 6S 120C | 6S 6000 mAh | 12S 6000 mAh | Balanserad 6S-konfiguration |
| G+Plus 5000 mAh 6S 100C | 6S 5000 mAh | 12S 5000 mAh | 12S-konfiguration med två batteripaket |
6S kontra 12S på Piuma: Det är två olika konfigurationer
Det är användbart att tänka på en 6S Piuma och en 12S Piuma som två versioner av samma flygkropp, snarare än som en och samma konfiguration med ett annat batteri anslutet.
En 6S-konfiguration använder normalt en motor med högre KV och en utväxling som är anpassad till den lägre batterispänningen. Fördelen är enkelheten: ett batteri, färre högströmsanslutningar och en enklare laddningsrutin. Med kapaciteter som 6000 mAh och 6700 mAh tillgängliga i ett enda paket kan Piuma fortfarande bära en användbar mängd energi utan att kräva ett andra batteri.
En 12S-konfiguration använder en motor med lägre KV och en ESC som klarar den högre spänningen. Två matchande 6S-batterier är då ett enkelt sätt att försörja systemet. De enskilda paketen förblir lätthanterliga 6S-batterier, men tillsammans ger de den verkningsgrad och de spänningsegenskaper som normalt förknippas med en 12S-helikopter i 700-klassen.
Ingen av konfigurationerna är automatiskt bättre. En pilot som uppskattar enkelheten och känslan hos en konfiguration med ett enda batteripaket kan föredra 6S, medan en pilot som redan bygger kring ett konventionellt högspänningssystem i 700-klassen kan föredra 12S. Batterikapaciteten bör väljas efter det beslutet, inte före.
Använda två 6S-batterier i serie för 12S
Två 6S-batterier kan kombineras till ett 12S-system genom att seriekoppla dem. Vid denna typ av installation ska paketen behandlas som ett matchat par, inte som två orelaterade batterier som råkar ha samma antal celler.
Använd samma batterimodell, kapacitet och batterikemi på båda sidorna av paret. Helst bör batterierna också ha liknande ålder och cykelhistorik, så att inte det ena paketet konsekvent når sin spänningsgräns före det andra.
| Matchat par | 12S-resultat | Nominell spänning |
|---|---|---|
| 2 × 6S 5000 mAh LiPo | 12S 5000 mAh | 44,4 V |
| 2 × 6S 6000 mAh LiHV | 12S 6000 mAh LiHV | 45,6 V |
| 2 × 6S 6700 mAh LiHV | 12S 6700 mAh LiHV | 45,6 V |
En seriekoppling med rätt märkdata krävs, och polariteten ska alltid kontrolleras innan det färdiga batterisystemet ansluts till ESC:n. Varje 6S-batteri ska fortfarande balanseringsladdas och övervakas korrekt som ett separat paket, såvida inte laddsystemet är särskilt konstruerat för den kompletta seriekopplingen.
EC5 och Piumas batteribricka
Dessa CNHL-batterier levereras med EC5-kontakter, men kontakten som anges på batterietiketten ska inte förväxlas med hur alla Piuma är kopplade.
ILGoblin Piuma kan använda SAB:s snabbkopplingssystem D5, som bygger på den löstagbara batterihållaren. Beroende på hur helikoptern har monterats kan kablaget på batterisidan därför behöva anpassas till D5-systemet, eller så kan byggaren välja en annan korrekt dimensionerad kontaktlösning.
Detta är normalt för en byggsatshelikopter där motor, ESC och den slutliga kraftkabeldragningen väljs som en del av bygget. Kontrollera kontakttyp, polaritet, kabellängd och strömtålighet före installationen i stället för att anta att den fabriksmonterade EC5-kontakten ansluts direkt till den färdigbyggda helikoptern.
Varför batteriets prestanda är så viktig i en helikopter i 700-klassen
En helikopter i 700-klassen med kollektiv stigning kan kräva mycket ström på mycket kort tid. När kollektiv stigning ökas ökar rotorbelastningen nästan omedelbart, och aggressiv cyklisk styrning eller 3D-flygning växlar upprepade gånger kraftsystemet mellan relativt låg och mycket hög belastning.
Ett batteri har därför två uppgifter. Det måste ha tillräcklig kapacitet för att ge önskad flygtid, men det måste också bibehålla användbar spänning när motorn arbetar hårt. Överdrivet spänningsfall lämnar mindre marginal för guvernören att hålla det inställda rotorvarvtalet, vilket är varför piloter ofta märker batteriets prestanda tydligast under hårda kollektivmanövrar snarare än vid lugn hovring.
Det är också därför den praktiska erfarenheten av Lightning 6700 mAh-paketet är särskilt relevant för Piuma. Förbättringen begränsades inte till flygtiden; även jämnare rotorvarvtal märktes. För en stor eldriven helikopter är det precis den typen av skillnad som ett kraftfullt batteri bör bidra till.
Vanliga frågor om SAB Piumas batteri
Använder SAB ILGoblin Piuma 6S eller 12S?
Den kan byggas för endera spänningen. En 6S Piuma använder normalt ett 6S-batteri, medan en 12S Piuma kan använda två matchande 6S-batterier som seriekopplas. Motor, ESC och utväxling måste matcha det valda kraftsystemet.
Kan SAB Piuma flyga med ett enda 6S-batteri?
Ja. En korrekt konfigurerad 6S Piuma använder ett enda 6S-batteri. CNHL har redan praktisk erfarenhet av att använda ett enda Lightning 6700 mAh 6S-paket i en SAB Piuma, med positiv återkoppling för både flygtid och jämnare rotorvarvtal.
Kan två 6S-batterier användas för att skapa 12S?
Ja. När två matchande 6S-batterier seriekopplas skapas ett 12S-batterisystem. Kapaciteten fördubblas inte, så två 5000 mAh 6S-paket blir 12S 5000 mAh, inte 10 000 mAh.
Kan jag använda två CNHL 6700 mAh 6S-paket tillsammans?
Två matchande 6700 mAh 6S-paket kan bilda ett 12S 6700 mAh-seriesystem när helikoptern är konfigurerad för 12S och paret kan installeras säkert med lämpligt kablage och korrekt tyngdpunkt. Eftersom detta ger större kapacitet än en typisk 5000 mAh 12S-konfiguration bör även den extra flygvikten beaktas.
Vilket CNHL-batteri är ett bra allroundval för en 6S Piuma?
Lightning LiHV 6000 mAh 6S 120C är den mest balanserade utgångspunkten. Piloter som vill ha större kapacitet kan välja 6700 mAh-versionen, medan alternativ med lägre kapacitet finns för byggen där det är viktigare att minimera batterivikten.
Vilka CNHL-batterier passar bäst för en 12S Piuma?
Två matchande G+Plus 5000 mAh 6S 100C-batterier ger ett enkelt 12S 5000 mAh-system med standard-LiPo. Matchande par på 6000 mAh eller 6700 mAh kan också övervägas när den extra kapaciteten och den installerade vikten passar det enskilda bygget.
Kan EC5-kontakten anslutas direkt till Piuma?
Inte nödvändigtvis. CNHL-paketen i denna kollektion levereras med EC5-kontakter, medan många Piuma-byggen använder SAB:s D5-anslutning för batterihållaren. Kontrollera kablaget på den enskilda helikoptern och använd vid behov en korrekt klassad kontaktadapter eller installera anslutningen på batterisidan.
Kan Lightning LiHV-paketen laddas till 4,35 V per cell?
Endast när du använder en laddare med korrekt LiHV-läge och efter att ha bekräftat att den installerade ESC:n och hela elsystemet stöder den resulterande maximala spänningen. Om detta inte har bekräftats ska batteripaketet inte laddas högre än standardspänningen för LiPo på 4,20 V per cell.
Fler batterialternativ för RC-helikoptrar
Piuma visar varför batterivalet för en stor elektrisk helikopter inte kan reduceras till enbart antalet celler. Två modeller i 700-klassen kan använda helt olika kapaciteter, paketkonfigurationer och flygvikter även när båda drivs med 12S.
För andra stora elektriska rotorcraft samlar kollektionen helikopterbatterier i 700-klassen CNHL-paket som passar de effekt- och kapacitetsintervall som vanligtvis används i större byggen i 700-klassen.
För fler antal celler, kapaciteter och helikopterstorlekar, se hela sortimentet av CNHL-helikopterbatterier.
