Reservdelar och reparationssupport
För RC-piloter är tillförlitlig tillgång till reservdelar en viktig del av ett långsiktigt flygplansägande. Därför erbjuder CNHL ett särskilt sortiment av reservdelar för CNHL KAVAN Pulse 2200 V2, vilket gör det enklare att reparera, bygga om och hålla segelflygplanet i luften efter normalt slitage, transportskador eller hårdare landningar.
Tillgängligt stöd omfattar viktiga reservdelar som flygkropp, vänster och höger vinguppsättning, höjdroder, kabinhuv/lucka för batteriet, uppsättning länkagebeslag, borstlös outrunner-motor 3548-750KV, vikbara propellerblad 11x8 och spinnare för vikbar propeller.
Oavsett om du behöver bygga om en skadad del av flygkroppen, byta ut slitna styrdelar eller återställa nosen och kraftsystemet efter en propellerträff, gör den dedikerade reservdelssidan för Pulse 2200 V2 det enklare att hitta rätt komponenter för detta flygplan.
För aktuella delar och tillgänglighet, besök CNHL KAVAN Pulse 2200 V2-reservdelskollektion.
KAVAN Pulse 2200 V2 PNP-segelflygplanet i orange är ett 2206 mm långt full-house elektriskt sportsegelflygplan för piloter som redan behärskar skevroderstyrning, koordinerade svängar, energihantering och den mer omfattande inställning som separata klaffar kräver. Det är inte avsett som det första RC-flygplanet, men är en utmärkt fortsättningsmodell för piloter som går vidare från grundläggande träningsflygplan och enklare motordrivna segelflygplan.
Pulse 2200 V2 har ett bredare flygområde än ett långsamt segelflygplan som enbart är avsett för termikflygning. Det kan stiga säkert med 4S-effekt, söka efter lyft, flyga på hang, göra snabba motordrivna förbiflygningar och hantera lättare avancerad flygning med sportsegelflygplan. Den stora spännvidden, den precisa kontrollresponsen, den effektiva crow-bromsen och det karakteristiska ljudet i hög fart ger den en mer energisk karaktär än många konventionella skumplastmotorseglare.
Snabb passformskontroll
Bäst för: medelavancerade till ganska avancerade piloter som vill ägna sig åt termikflygning, hangflygning, motordriven sportsegelflygning och lättare avancerad flygning med samma flygplan.
Färdighetsnivå: rekommenderas inte som det första RC-flygplanet; passar bäst för piloter som redan känner sig bekväma med träningsflygplan med skevroder, sportmodeller eller enklare full-house-segelflygplan.
Officiell batterirekommendation: 4S 14,8 V LiPo, 2600–4000 mAh, minst 30C, med XT60.
Radio: minst 6 kanaler; en datorradio med 7 eller fler kanaler rekommenderas för mer flexibel inställning av skevroder, klaffar, differentiell roderverkan och crow.
För att slutföra arbetet behövs: sändare, mottagare, 4S-flygbatteri, kompatibel laddare och vanliga modellverktyg.
Viktig kontroll av den fällbara propellerbromsen
Kontrollera före den första flygningen att den fällbara propellern stannar snabbt när gasen är helt stängd. Om propellern fortsätter att rotera i luftströmmen skapar den extra motstånd och kan märkbart försämra glidprestanda, responsen vid stall turn, verkningsgraden i termik och kontrollen vid landning.
Den installerade fartreglaget är KAVAN R-50SB Plus. Fabriksinställningarna anger att både bromstyp och bromskraft är inaktiverade, så bromsinställningen bör kontrolleras före flygning.
Rekommenderad testad inställning: ställ in Bromstyp på Normal och Bromskraft på medel. Medel motsvarar ungefär 90 % bromskraft enligt den officiella manualen för KAVAN Plus ESC.
Så aktiverar du den fällbara propellerbromsen med sändaren
Säkerheten först: ta bort propellern innan du går in i ESC-enhetens programmeringsläge. Håll flygplanet säkert och håll dig borta från motorn och propelleraxeln.
- Slå på sändaren och för gasreglaget till fullgasläget.
- Anslut flygbatteriet till ESC-enheten. Vänta tills ESC-enheten går in i programmeringsläget och börjar gå igenom de programmerbara inställningarna.
- När du hör ett kort pip för du gasreglaget till bottenläget inom tre sekunder. Detta väljer Bromstyp.
- ESC-enheten går nu igenom värdena för bromstyp. När du hör två korta pip för du tillbaka gasreglaget till toppläget. Detta sparar Bromstyp: Normal.
- ESC-enheten återgår till cykeln med programmerbara inställningar. När du hör två korta pip för du gasreglaget till bottenläget inom tre sekunder. Detta väljer Bromskraft.
- ESC-enheten går igenom värdena för bromskraft. När du hör tre korta pip för du tillbaka gasreglaget till toppläget. Detta sparar Bromskraft: medel.
- Vänta på avbrottssignalen, som består av två långa pip följda av ett kort pip, och för gasreglaget till bottenläget inom tre sekunder för att avsluta programmeringsläget.
- Koppla från flygbatteriet. För tillbaka gasreglaget till dess normala nedersta läge innan batteriet ansluts igen.
- Med propellern fortfarande borttagen ska du kontrollera att gasreglaget fungerar normalt och bekräfta att motorn stannar snabbt när gasen stängs.
- Montera inte propellern igen förrän radio- och ESC-inställningarna har bekräftats. Säkra modellen och gör en sista kontroll av den fällbara propellerbromsen på låg effekt före flygning.
Programmeringstonerna måste väljas inom det tidsintervall som beskrivs ovan. Om fel alternativ eller värde väljs ska batteriet kopplas från och proceduren upprepas.
Visa den officiella bruksanvisningen för KAVAN Plus ESC
Om batteri och tyngdpunkt
Valet av batteri till Pulse 2200 V2 handlar inte bara om kapacitet eller flygtid. Batteriets vikt och placering påverkar direkt modellens balans och flygegenskaper. Börja inom det rekommenderade tyngdpunktsintervallet på 75–85 mm bakom framkanten och bekräfta den slutliga tyngdpunkten med det exakta batteri du tänker flyga med.
Produktspecifikationer
| Produkttyp |
PNP elektriskt sportsegelflygplan / motordrivet segelflygplan |
| Vingspann |
2206 mm |
| Total längd |
1266 mm |
| Vingyta |
41,8 dm² |
| Vikt |
1800 g |
| Flygvikt |
2100-2250g |
| Motor |
KAVAN C3548-750 borstlös motor |
| ESC |
KAVAN R-50SB Plus 50 A ESC med switchad SBEC |
| Propeller |
11×8 fällbar propeller |
| Installerade servon |
6 mik roservon installerade: 4 × 17 g och 2 × 9 g |
| Roderfunktioner |
Gas, sidroder, höjdroder, skevroder och klaffar |
| Rekommenderat batteri |
4S 14,8 V LiPo, 2600–4000 mAh, minst 30C, med XT60 |
| Krav på radio |
Minst 6 kanaler; en datorradio med 7 eller fler kanaler rekommenderas för individuell mixning av klaffar och skevroder |
| Tyngdpunktsintervall |
75–85 mm bakom framkanten |
| Flygkroppsmaterial |
Kolfiberförstärkt EPO-skum |
| Specialfunktioner |
Tvådelad vinge, avtagbart stabilisatorplan, fällbar propeller, fullutrustad vinge med klaffar, magnetisk kabinhuv och uppgraderade V2-servon och länkagekomponenter |
| Behövs för att färdigställa |
Mottagare, sändare, 4S LiPo-batteri, laddare och grundläggande monteringsverktyg |
| Lager nummer |
KAV02.8091 |
Snabb överblick och lämplighet för piloten
Pulse 2200 V2 befinner sig mellan ett lättflugit skumsegelflygplan och en mer aggressiv varmseglare. Den glidflyger och söker termik som ett riktigt motorglidflygplan, men har högre fart, snabbare roderrespons och mer karaktär av motordriven flygning än en grundläggande termikmodell.
Den passar bäst för piloter som redan har flugit ett skevroderutrustat träningsflygplan, sportflygplan eller en mindre elsegelflygmodell. Piloterna bör känna sig bekväma med att hantera flygfart, använda sidrodret vid behov, planera en inflygning samt kontrollera roder- och radioinställningarna före flygning.
Den löstagbara tvådelade vingen och den avtagbara stjärtplanet gör transporten hanterbar, men detta är fortfarande ett äkta flygplan med 2206 mm spännvidd. Köpare bör planera för tillräckligt med utrymme i fordonet, förvaring hemma och ett flygområde som passar ett stort och relativt snabbt motordrivet segelflygplan.
Så känns Pulse 2200 V2 i luften
När flygplanet väl är balanserat och radioinställningarna finjusterade håller Pulse 2200 V2 en ren kurs och reagerar märkbart mer exakt än ett långsamt, lätt belastat skumsegelflygplan. Det kan kryssa lugnt, men behåller också energin tillräckligt väl för snabba förbiflygningar, loopar, rollar, inverterad flygning, stallsvängar och andra enklare sportsegelflygmanövrer.
En av dess mest utmärkande egenskaper är ljudet. Motorn, den fällbara propellern och den stora vingen skapar ett tydligt visslande eller skrikande ljud under motordrivna stigningar och snabbare förbiflygningar. Tidiga tittare framhävde upprepade gånger ljudet, hastigheten och den låsta kursen som några av flygplanets mest minnesvärda egenskaper.
Modellen förstås bäst som ett sportsegelflygplan med milda varmseglarsegenskaper, snarare än ett långsamt segelflygplan som enbart är avsett för termik. Det kan fortfarande glidflyga avslappnat, men har tillräckligt med kraft och roderauktoritet för att kännas livligt när piloten vill ha en mer energisk flygning.
Den installerade borstlösa C3548-750-motorn och den fällbara 11×8-propellern ger stark stigförmåga med 4S utan att förvandla flygplanet till ett konventionellt sportflygplan med långa vingar. När propellerbromsen fungerar korrekt och bladen fälls längs flygkroppen återgår Pulse till ett renare och effektivare glidläge.
Höjdpunkter från oberoende flygtest
- Krispiga och exakta roderreaktioner med känslan hos ett snabbt sportsegelflygplan
- Särpräglat ljud under motordrivna stigningar och förbiflygningar i hög hastighet
- Stabil och låst kurs när modellen är korrekt balanserad och inställd
- Effektiv kråkbromsning för branta, kontrollerade inflygningar
- Lyckad testflygning med ett lättare 4S 2200 mAh-batteri
- Längre flygtid och en mer stabil balans med ett 4S 3200 mAh-batteri
- Den fällbara propellerbromsen bör kontrolleras före den första flygningen
- Synlig vingflex innebär att extrema och upprepade höga G-belastningar bör undvikas
Batterialternativ för 4S i praktiken
Vi rekommenderar ett 4S 14,8 V LiPo på 2600–4000 mAh med en urladdningsklassning på minst 30C och en XT60-kontakt.
| Batteristorlek |
Förväntade flygegenskaper |
Anmärkning om passform och inställning |
| 4S 2200 mAh |
Lättare och mer responsiv. Ett aktivt test med blandade flygfaser gav cirka åtta minuter. |
Under den officiella kapacitetsrekommendationen. Kontrollera om CG har flyttats bakåt och fäst det mindre paketet noggrant. |
| 4S 2600-3200mAh |
Balanserat allroundintervall med mer användbar reserv för upprepade stigningar. Ett testat paket på 3200 mAh gav en stadigare känsla. |
Ett praktiskt startintervall när det enskilda paketets mått och den slutliga CG:n är lämpliga. |
| 4S 3300-4000mAh |
Längre motortider och en tyngre, stadigare känsla. |
Kontrollera paketets längd, bredd, höjd, kabelutgång, kontakternas placering och CG. Paket med samma kapacitet kan skilja sig betydligt i storlek. |
CG är viktigare än den angivna kapaciteten. Kontrollera det faktiska paketets mått, kabelutrymme, att huven kan stängas, att batteriet sitter fast och att den slutliga CG ligger på 75–85 mm före flygning.
Om du vill se lämpliga alternativ kan du besöka vår batterikollektion för KAVAN Pulse 2200 V2.
Anteckningar om inställning inför första flygningen
Betrakta de första flygningarna som inställningsflygningar snarare än som ett slutgiltigt omdöme om flygplanet. Pulse 2200 V2 reagerar tydligt på batteriets placering, CG, roderutslag, differentiellroder, klaffkompensation och bromsinställningen för den fällbara propellern.
Börja inom det rekommenderade CG-området, använd tillverkarens initiala roderutslag, kontrollera varje roderriktning och bekräfta att motorn stannar korrekt när gasen är stängd. Om flygplanet känns ovanligt känsligt i höjdled, kontrollera batteriets position och CG innan du drar långtgående slutsatser om modellen.
Ett lättare batteri kan ge Pulse en kvickare känsla, men kan också flytta tyngdpunkten bakåt. Ett tyngre paket kan få flygplanet att kännas stadigare, men överflödig batterivikt ska inte användas som ersättning för korrekt batteriplacering och rätt radioinställning.
Kontrollera även följande före start:
- Den fällbara propellern stannar snabbt när gasen är stängd
- Propellerbladen fälls fritt mot flygkroppen
- Batteriet sitter säkert fast
- Huven stängs utan att trycka mot batteriet eller kablarna
- Skevroder, klaffar, höjdroder och sidroder rör sig åt rätt håll
- Utfällning av klaffar och crow-broms orsakar ingen oväntad ändring i stigningsläget
- Mottagar- och antenninstallationen har klarat en normal räckviddskontroll
Radio, klaffar och crow-broms
En enkel 6-kanalsradio kan få Pulse 2200 V2 att flyga med den medföljande anslutningen, men en datoriserad 7-kanalssändare eller flerkanalssändare är det bättre valet för piloter som vill ha mer oberoende kontroll över skevroder och klaffar.
Ytterligare flexibilitet i radion gör det enklare att konfigurera skevroderdifferential, klaff-till-höjdroderkompensation, flyglägen, spoileron-funktioner och butterfly-bromsning. På detta flygplan är detta inte bara valfria programmeringsövningar. De kan förbättra svängbeteendet, fartkontrollen och landningsprecisionen avsevärt.
Butterfly, även vanligtvis kallat crow-bromsning, är särskilt effektivt på Pulse 2200 V2. Oberoende flygtester visade en brant och kontrollerbar nedstigning samtidigt som flygplanet behöll användbar rollkontroll. Det gör crow värdefullt för att korta inflygningen, kontrollera överskottsenergi och placera modellen mer exakt vid landning.
Viss höjdroderkompensation kan behövas när klaffar eller crow fälls ut. Den exakta mängden beror på den slutliga tyngdpunkten, styrutslagen, radioprogrammeringen och pilotens preferenser. Börja därför försiktigt och finjustera mixningen på säker höjd.
Flygplanets konstruktion, transport och strukturella begränsningar
Den kolfiberförstärkta EPO-konstruktionen ger Pulse 2200 V2 en mer praktisk ägarupplevelse än ett ömtåligt komposit-segelflygplan för tävling. Skumkonstruktionen lämpar sig för regelbundna motordrivna stigningar, termikflygning, gräslandningar och måttliga manövrer med sportsegelflygplan.
Den tvådelade vingen är förstärkt med kolfiberkomponenter och sammanfogas genom flygkroppen med en aluminiumjoiner. Tillsammans med det avtagbara höjdrodret gör detta 2206 mm-flygplanet mer lätthanterligt vid transport och förvaring.
V2-versionen har även starkare och snabbare servon samt mer precisa kulledsliknande styrkomponenter. Dessa förändringar bidrar till den exakta och förtroendeingivande styrrespons som noterades under de första flygningarna och gör V2 till mer än en rent kosmetisk uppdatering.
Pulse kan utföra loopingar, rollar, inverterade förbiflygningar, stall turns och andra enklare aerobatiska manövrer, men är fortfarande ett stort EPO-segelflygplan snarare än ett specialbyggt höghastighetsflygplan för avancerad akrobatik. Synlig vingflex kan förekomma vid aggressiv belastning. Upprepade hårda upptagningar, abrupta omvända G-belastningar, extrem överfart och våldsamma manövrer under hög belastning bör därför undvikas.
Vad du bör veta innan du köper
Pulse 2200 V2 belönar piloter som uppskattar både inställning och flygning. Batteriets placering, tyngdpunkten, propellerbromsning, klaffutslag, differential och crow-programmering påverkar alla den slutliga flygupplevelsen. En bättre sändare och en noggrann inställning inför den första flygningen gör att flygplanet kan visa betydligt mer av sin potential.
Det här är också en fysiskt stor modell. Även om vingen och stjärten kan tas loss bör köpare ta hänsyn till utrymme för montering, transport och förvaring samt en flygplats med tillräckligt mycket plats för snabba förbiflygningar och en säker inflygning.
Flygplanet har skyddskomponenter på undersidan som kan vara användbara vid start och landning på ojämna, steniga eller slipande underlag. Piloter som flyger från slätt gräs kan välja en annan konfiguration, men skyddsdelarna ger ytterligare valmöjligheter.
För information om montering, roderinställningar, vägledning om tyngdpunkten och aktuella instruktioner för fartreglaget, läs bruksanvisningen för KAVAN Pulse 2200 V2 före flygning.
För reservdelar och supportartiklar, besök våra reservdelar och tillbehör till KAVAN Pulse 2200 V2.
Detta ingår i förpackningen
- EPO-flygkropp med installerad borstlös motor, 50 A-fartreglage, fällbar propeller och servon
- EPO-vingen i två delar med installerade servon
- EPO-stabilisator
- Flygplanshårdvara och tillhörande monteringskomponenter
- Bruksanvisning
Du behöver också
- Kompatibel mottagare
- Sändare/RC-radiosystem
- 4S 14,8 V LiPo-batteri med XT60
- Kompatibel balanseringsladdare
- Grundläggande modellverktyg som skruvmejslar, tänger och hobbykniv
Vanliga frågor
Är KAVAN Pulse 2200 V2 ett bra RC-flygplan för nybörjare?
Nej. Det passar bättre för piloter på mellannivå eller måttligt avancerad nivå som tidigare har flugit med övningsflygplan utrustade med skevroder, sportflygplan eller eldrivna segelflygplan.
Vilket batteri använder Pulse 2200 V2?
Den officiella rekommendationen är ett 4S 14,8 V LiPo-batteri på 2600–4000 mAh, med en urladdningsklassning på minst 30C och en XT60-kontakt.
Vilken batteristorlek är ett praktiskt utgångsläge?
Ett korrekt dimensionerat 4S-batteri på cirka 2600–3200 mAh är ett praktiskt utgångsintervall för många piloter. Det kan ge en bra balans mellan flygtid, batterivikt och justering av tyngdpunkten. Kontrollera alltid måtten och den slutliga tyngdpunkten på 75–85 mm med det exakta batteripaketet som används.
Kan Pulse 2200 V2 flyga med ett 4S 2200 mAh-batteri?
Ja. Ett 4S 2200 mAh 30C-batteri har testats framgångsrikt och gav cirka åtta minuters aktiv blandad flygning. Det ligger dock under den officiella kapacitetsrekommendationen, och den lägre vikten kan flytta tyngdpunkten bakåt.
Hur länge kan det flyga med ett 4S 3200mAh-batteri?
Ett oberoende test gav cirka fjorton och en halv minut med ett 4S 3200mAh 50C-batteri. Flygtiden varierar avsevärt beroende på gaspådrag, hur ofta man stiger, väder, batteriets skick och flygstil.
Varför är bromsen för den fällbara propellern viktig?
Om propellern fortsätter att snurra efter att gasen stängts av skapar den luftmotstånd och försämrar flygplanets förmåga att glidflyga effektivt. Med korrekt broms stannar bladen och fälls in mot flygkroppen.
Är ESC-bromsen korrekt konfigurerad från fabrik?
Fabriksinställningarna kan variera. Kontrollera propellerns funktion före den första flygningen och se till att eventuella programmeringsinstruktioner överensstämmer med den installerade KAVAN R-50SB Plus ESC-enheten.
Innehåller PNP-versionen motor, ESC och servon?
Ja. PNP-paketet innehåller den installerade borstlösa motorn C3548-750, R-50SB Plus 50 A ESC, fällbar propeller och sex servon.
Hur många radiokanaler krävs?
En radioanläggning med minst 6 kanaler kan få flygplanet i luften, men en datorradio med 7 eller fler kanaler rekommenderas för mer flexibel, oberoende programmering av skevroder och klaffar.
Vad är kråkbromsning?
Kråkbromsning, även kallad fjärilsbromsning, höjer skevrodren samtidigt som klaffarna sänks. Detta skapar luftmotstånd och en brantare nedstigning samtidigt som användbar rollkontroll bibehålls, vilket hjälper piloten att hantera landningsenergin och förkorta inflygningen.
Kan Pulse 2200 V2 utföra konstflygning?
Ja. Det kan utföra enklare konstflygning med sportsegelflygplan, som loopar, rollar, inverterade förbiflygningar och stallsvängar. Det är inte konstruerat för upprepade extrema manövrer med höga eller våldsamma omvända G-krafter.
Kan stjärten tas bort inför transport?
Ja. Det horisontella stjärtplanet är löstagbart, och vingen i två delar gör även förvaring och transport enklare.
Vilken är den viktigaste inställningen före den första flygningen?
Börja med rätt tyngdpunkt. Kontrollera att flygplanet balanserar inom det rekommenderade intervallet på 75–85 mm och kontrollera även den fällbara propellerbromsen, styrutslagens riktning, klaffkompensation, batteriets fastsättning och mottagarens räckvidd före start.
Vad skiljer V2-versionen från den tidigare?
V2-specifikationen omfattar starkare och snabbare servon samt mer exakt styrutrustning av kulledstyp, vilket ger en renare och säkrare styrrespons.
Slutför din installation
Bästa batterierna för KAVAN Pulse 2200 V2
Reservdelar och tillbehör till KAVAN Pulse 2200 V2
Onlineinstruktionsmanual för KAVAN Pulse 2200 V2
Programmerings- och instruktionsmanual för KAVAN Plus ESC
Handla alla CNHL RC-flygplan
LiPo-batteriladdare
