Traxxas Maxx Ultimate: Hvad er nyt, hvordan den kører, og hvem den er til

Fjern karosseriet, og du bliver mødt af Traxxas Maxx Ultimate, det seneste skridt i X-Truck® familien. Det er en 1/10 skala monster truck, der presser styrken og holdbarheden fra de større X-Maxx og XRT ind i en lidt mindre, mere adræt pakke. Lige ud af kassen kan den køre over 55 mph, og med valgfrie gear kan den flirt med 60+ mph.

Du kan se, at Traxxas har bygget denne truck med bashere i tankerne—den slags kørere, der hellere vil være ude og køre batterier end sidde fast ved bænken og jagte opgraderinger. Med WideMaxx® affjedringsarme, GT-Maxx® støddæmpere og en bunke 6061-T6 aluminiumsdele, møder Ultimate op klar til hård bash. Tænk på den som broen mellem Stampede/Rustler-linjen og de tunge 1/5–1/6 skala X-Maxx og XRT.

Så hvad gør denne truck anderledes, når dækkene rammer jorden? Lad os dykke ned i dens chassis, drivlinje, håndtering, holdbarhed og om prisen virkelig er berettiget sammenlignet med andre Traxxas-monstre.

Drivlinje & Elektronik

Løft låget, og det første, du lægger mærke til, er Velineon® 540XL børsteløs motor. Det er den samme langkanals 2400Kv kraftkarl, som mange Traxxas-fans kender godt—momentstærk, effektiv og bygget til at tåle hård behandling. Lige ved siden af sidder VXL-4s ESC, fuldt vandtæt, telemetriklar og glad for både 3S og 4S batterier. Med standardudveksling og et ordentligt 4S batteri cruiser den over 55 mph, og med den valgfrie gearing føles den endnu vildere ved 60+ mph.

Se underneden, og den er udstyret med stål CV-akseler, en centerdrive med aluminiumsindkapsling og en Cush Drive™ spur. På almindeligt dansk? Du kan køre hårdt og fejle landinger uden at høre det frygtede "snap." Tilføj splinede aluminiums centeraksler og forseglede, væskefyldte differentiale, og du har et setup, der bare beder om at blive straffet.

Batteriinstallation er ligetil. Den forlængede bakke kan rumme et enkelt 4-cellet LiPo med et fodaftryk på cirka 180 × 50 × 48 mm, samme størrelse som Traxxas’ 4S 6700mAh pakke. Sæt et 3S i, hvis du vil, men ydelsen tager et dyk, og NiMH er ikke en mulighed. Nysgerrig efter alternativer? Vi har samlet en liste her: CNHL batterier til Traxxas Maxx Ultimate.

Affjedring & Håndtering

WideMaxx® affjedringsarme ændrer straks lastbilens holdning. Og forskellen er ikke kun visuel—det første sving du tager, mærker du den ekstra bredde. Lastbilen planter sig hårdere, og den sædvanlige frygt for at vælte, som du måske har med en høj monstertruck, forsvinder næsten. Selvtillidsboostet er ægte; du kan presse hårdere uden at bekymre dig om, at den vælter ved det mindste ryk.

I svingene gør GT-Maxx® aluminium støddæmpere deres arbejde. Gængede huse, TiN-belagt aksler og dobbelte X-ring tætningsringe kan lyde som teknisk jargon, men på jorden betyder det blødere landinger og meget mindre tid brugt på at reparere støddæmpere. Forstærkede tårne og aluminium pin-holdere strammer hele systemet op, hvilket gør styringen skarpere og landinger mindre sløve.

Tag den ud på en blandet overflade—f.eks. jordhop med græspatches—og du vil forstå, hvorfor folk roser den. Store landinger bunder den ikke ud, ujævnt terræn forstyrrer den ikke, og i stedet for at føles nervøs, kører lastbilen lige og roligt. Sammenlignet med sin forgænger er det som nat og dag.

Noter om holdbarhedstest

Her tjener Ultimate sit navn. Overalt hvor du kigger, erstatter 6061-T6 aluminium dele plastik svage punkter—C-hubs, styreblokke, transmissionsdækslet, endda en fuldlængde motorholder. Disse er ikke opgraderinger, du skal tilføje senere; de er allerede indbygget.

Karosseriet bruger clipless systemet, som ikke bare er praktisk, men faktisk også robust. Støbte forstærkninger forhindrer skallen i at rive, og den bageste lås holder den låst selv efter voldsomme rulninger. Udskiftning af batterier bliver en én-hånds opgave, og du slipper for at lede efter karosseriklemmer i græsset.

For- og bagkofangere, nerf bars og skidplader tager det hårde arbejde med at absorbere stød. Kombiner det med Cush Drive™ og stål drivlinjen, og du har et monster, der elsker at lave hjulspin og komme tilbage efter mere. Efter et par hårde sessioner vil du sandsynligvis se ridser og skrammer, men strukturelt holder det sig imponerende godt.

Hjul & Dæk

Dæk kan gøre eller ødelægge følelsen af en lastbil, og her valgte Traxxas 2,8-tommer sorte kromhjul pakket ind i Sledgehammer® extreme dæk. Et blik på mønsteret og du ved, de er bygget til alvor—høje knopper, dybe riller og et aftryk, der skriger off-road aggression.

De kommer forlimede med ét-stykke skumindsatser, så du behøver ikke bekymre dig om, at de springer fra hinanden på din første fuldgas-runde. De nøglede 17 mm sekskantede nav og aluminiums-møtrikker holder alt stramt låst, selv når momentet stiger ved en hård start.

Ram græs, løs jord eller endda asfalt, og disse dæk griber fat. De bider godt nok off-road til at holde dig i bevægelse og forbliver rolige på hårde overflader. Det er et setup, der føles alsidigt—du får ikke straks lyst til at skifte dem ud.

Radio, TSM & Telemetri

Den medfølgende TQi™ 2.4 GHz radio med sin trådløse modul føles velkendt, men når du først forbinder den med Traxxas Link-appen, ser du ekstra funktioner. Hastighed, temperaturer, spænding—det hele er lige der på din telefon uden at købe ekstra sensorer.

Så er der Traxxas Stability Management® (TSM). Skru den ned til nul, og lastbilen føles rå, klar til at glide, hvis du trykker hårdt på speederen. Skru den op, og den holder lastbilen i skak, så starterne bliver mere lige og svingene renere. De fleste førere vil finde et sweet spot et sted midt imellem, hvor det hjælper uden at føles som støttehjul.

Den 6533 modtager binder det hele sammen med failsafe-sikkerhed og telemetri-porte. Hvis du har en flåde af Traxxas-køretøjer, kan du gemme indstillinger for hver enkelt, hvilket er overraskende praktisk. På Ultimate hjælper telemetrien især med gearskift—ingen gætterier om, hvorvidt din motor bliver overophedet; du ser det i realtid.

Bane vs Vildkørsel: Sådan kører den faktisk

Giv den åbent jord, og Maxx Ultimate stormer frem som sine større søskende. Motorens kraft er øjeblikkelig, og den brede stand holder den under kontrol, selv når dækkene kæmper for greb. Med TSM slukket er den en håndfuld—sjovt kaos hvis du er erfaren, måske for meget hvis du ikke er. Med TSM tændt forbliver starterne mere lige, og du føler mere kontrol.

På en bane med hop og skarpere sving viser WideMaxx-armene og GT-Maxx-støddæmperne deres værd. Landingerne absorberes uden drama, og væltninger er meget sjældnere. Den kan ikke matche en specialbygget buggy på omgangstider, men for en monstertruck holder den tempoet med overraskende ro.

Tag den med til en skatepark eller en rampe i baghaven, og den føles helt hjemme. Store hop, hjulvendinger, hårde landinger—aluminiumschassiset og den forstærkede karrosseri tager det hele uden problemer. Dækkene griber fat, drivlinjen vakler ikke, og du bliver imponeret over, hvor klar denne lastbil er til at tage imod slag.

Priser & Alternativer

Her er knasten: til omkring $899 USD er det ikke billigt. Det koster mere end Maxx V2, men stadig mindre end en XRT eller X-Maxx. Det rigtige spørgsmål er—vil du have alle de opgraderinger lige nu, eller er du fint tilfreds med at købe en billigere V2 og langsomt tilføje dele?

Mange kigger allerede skævt på prisen på $899—fordi for bare lidt mere penge, er du i XRT-territoriet med fuld 8S muskel. Men hvis du nogensinde har regnet prisen på aluminiumsnav, GT-Maxx støddæmpere og WideMaxx arme sammen, begynder Ultimate at give mening—det er alt sammen der fra dag ét.

Hvis du kun jagter skala og kraft, har XRT eller X-Maxx stadig kronen. Men hvis du vil have noget lettere at bære, stadig brutalt stærkt og langt mindre skrøbeligt fra start, placerer Maxx Ultimate sig pænt i midten.

Hurtige Opsætningstips: Gear, Temperaturer & Vedligeholdelse

Maxx Ultimate kører hårdt, men at holde den sund handler om små vaner. Nogle få, der gør en forskel:

Gear: Standard gearing giver dig omkring 55 mph. Skift til den medfølgende valgfri pinion, og du kommer over 60 mph—men hold øje med temperaturerne, især på græs eller blød jord. Mere fart betyder mere varme.

Temperaturer: Brug telemetri. Sigter efter at holde motoren under 170°F (77°C) og ESC under 150°F (65°C). Hvis du er varmere end det, gear ned eller tag det roligt med gentagne fulde træk.

Vedligeholdelse: Hver par ture, tjek aluminiumsnav, styreblokke og arme for slør. Skruer løsner sig over tid—blå gevindlås hjælper. Rens drivlinjekanalerne; støv finder altid vej ind.

Batteri pleje: Bakken holder packs fast, men lås altid stropperne før store hop. Hold dig til solide 3S eller 4S LiPos med stærke afladningsvurderinger—billige packs falder sammen, og det mærker du med det samme.

Batteri Pasform

Maxx Ultimate er bygget til en enkelt 4S LiPo. Bakken passer til op til cirka 180 × 50 × 48 mm, hvilket matcher Traxxas’ 4S 6700mAh pack. Du kan køre 3S, men det føles mere tamt, og NiMH understøttes ikke. Vil du have flere muligheder end standard? Se vores dedikerede liste: CNHL batterier til Traxxas Maxx Ultimate.

Hvem Skal Købe Den?

Så hvem er denne truck egentlig til? Ærligt talt, hvis du hader at skrue og bare vil køre packs uden at bekymre dig om svage punkter, føles Maxx Ultimate som om den er bygget med dig i tankerne.

Hvis du er helt ny og prisfølsom, giver en Maxx V2 stadig mening—du bruger mindre i starten og opgraderer senere, hvis du kører hårdt. Men hvis du allerede ved, at du til sidst vil have aluminium og WideMaxx dele, sparer Ultimate dig besværet og sikrer, at alt fungerer sammen fra starten.

På den anden side, hvis din drøm er stor skala og 8S vanvid, så venter XRT eller X-Maxx. Men hvis du vil have et kompakt, robust, grab-and-go monster, der føles som en destilleret X-Truck, er Maxx Ultimate det perfekte valg.

Fordele & Ulemper

Fordele:

• Leveres fyldt med WideMaxx arme, GT-Maxx støddæmpere og vigtige aluminiumsopgraderinger
• Stærk drivlinje med stålskaft, aluminiums centeraksel og Cush Drive™ tandhjul
• Clipless forstærket karrosserisystem—hurtige udskiftninger og holdbar ved væltninger
• Håndterer mere plantet end tidligere Maxx-versioner; langt færre traction rolls
• Telemetri, TSM og trådløs radiosupport inkluderet fra starten

Ulemper:

• Prisen er høj for en 1/10 4S truck (899 USD)
• Ingen 6S eller 8S support—kun 4S
• Lakdesign tiltaler ikke alle
• Ikke så massiv eller kraftfuld som XRT eller X-Maxx
• Mindre adræt end specialbyggede banebiler som 1/8 buggies

Ofte stillede spørgsmål

Q: Kan Maxx Ultimate køre på 6S?
A: Nej. VXL-4s ESC'en topper ved 3S–4S. Sæt en 6S i, og du beder om røg—bogstaveligt talt.

Q: Hvordan adskiller den sig fra Maxx V2?
A: Ultimate leveres med opgraderinger, som de fleste V2-ejere tilføjer senere: WideMaxx® arme, GT-Maxx® støddæmpere og et sæt aluminiumsforstærkninger overalt.

Q: Er den vandtæt?
A: Ja. Både ESC og motor er vandtætte, og chassisdesignet hjælper med at holde snavs ude. Alligevel skal du altid rengøre og tørre den efter våde ture.

Q: Hvor hurtigt er den?
A: Omkring 55 mph standard på 4S, og 60+ mph med det medfølgende valgfrie gearing.

Q: Hvad skal jeg tjekke efter et par bash-sessioner?
A: Hold øje med ophængsarme, stødtårne, styreblokke og aluminiumsnav for løse skruer. Rens drivlinjen og hold øje med støvophobning.