Test de l'ARRMA GORGON 223S : Puissance Brushless GORGON avec l'ADN QUAKE

En résumé : L'ARRMA GORGON 223S est le GORGON brushless d'usine que beaucoup de pilotes attendaient qu'ARRMA construise tôt ou tard. Il partage beaucoup d'ADN de plateforme avec le QUAKE 223S, mais la carrosserie plus légère style SUV du GORGON lui donne une sensation différente. En 2S, c'est un basher rapide et maniable pour tous les jours. En 3S, il devient un monster truck 2WD sauvage de classe 80 km/h qui nécessite un bon contrôle de l'accélérateur, un bon ajustement de la batterie et un peu de respect.

Le GORGON ARRMA original avait déjà le bon look. De gros pneus, une configuration 2WD simple, une garde au sol élevée typique des monster trucks, et une forme de carrosserie qui ressemblait plus à un SUV monster classique qu'à un camion de course. Ce qu'il n'avait pas d'usine, c'était la puissance brushless. Beaucoup de propriétaires ont corrigé cela eux-mêmes avec des échanges de moteur et d'ESC, des pneus plus solides et des ajustements du train de transmission. Le GORGON 223S reprend cette idée et la transforme en un pack prêt à rouler.

C'est pourquoi cette sortie est intéressante. Ce n'est pas une plateforme complètement nouvelle, et elle ne prétend pas l'être. C'est ARRMA qui prend une configuration 2WD basher éprouvée, ajoute le système brushless 223S, lui donne une flexibilité 2S et 3S, et l'associe au style de carrosserie GORGON. Pour quelqu'un qui possède déjà un QUAKE 223S, la décision peut se résumer à l'apparence et au style de conduite. Pour quelqu'un qui voulait un GORGON brushless sans le construire de zéro, ce camion a beaucoup plus de sens.

Qu'est-ce que l'ARRMA GORGON 223S ?

L'ARRMA GORGON 223S est un monster truck brushless 2WD à l'échelle 1/10 prêt à rouler. Il est équipé d'un moteur brushless Spektrum 4000Kv, d'un ESC brushless étanche Spektrum SLT 45A 2-en-1 avec récepteur, d'une radio Spektrum SLT2, d'un servo numérique étanche à engrenages métalliques, du contrôle dynamique de stabilité, d'une barre anti-wheelie, et est compatible avec des batteries LiPo 2S ou 3S.

La taille officielle du plateau batterie est de 140 × 50 × 35 mm, et le camion utilise un connecteur IC5. Ce détail de connecteur est important car les batteries LiPo avec prise EC5 peuvent fonctionner avec le système IC5, ce qui rend les packs rigides EC5 une option pratique pour les propriétaires ARRMA qui ne veulent pas changer le connecteur d'usine du camion.

Le GORGON 223S reçoit également le nouveau pack roues et pneus de style brushless plutôt que de simplement réutiliser l'ancien montage de pneus du GORGON à moteur à balais. C'est important car la puissance brushless 3S peut faire gonfler les pneus, tirer des wheelies et solliciter beaucoup plus le train de transmission qu'un montage à moteur à balais. Les pneus en chevron remplis de mousse, la barre anti-wheelie et le DSC contribuent tous à rendre le camion plus complet en tant que basher brushless d'usine.

Du GORGON à moteur à balais au 223S brushless

Le changement le plus évident est la puissance. Le GORGON à moteur à balais était un monster truck d'entrée de gamme amusant, mais la version 223S transforme la plateforme en une machine très différente. Le moteur brushless 4000Kv donne au camion une puissance instantanée, et la puissance 3S peut le transformer d'un basher amical pour jardin en une machine capable de wheelies lourds, atteignant la vitesse de 80 km/h.

Cela ne signifie pas que le GORGON brushed devient soudainement obsolète. Un camion brushed reste pertinent pour les pilotes plus jeunes, les petits terrains et ceux qui veulent quelque chose de plus lent et simple. Mais le GORGON 223S s’adresse aux pilotes qui veulent la même attitude de monster truck de base avec beaucoup plus de vitesse disponible.

La différence ne réside pas seulement dans le moteur. Le package 223S inclut aussi le système de contrôle de stabilité, la barre anti-wheeling, les pneus remplis de mousse, une configuration de performance globale plus robuste et une personnalité de conduite plus agressive. En d’autres termes, ce n’est pas juste un ancien GORGON avec plus de moteur. C’est une version brushless d’usine plus complète de l’idée que beaucoup de propriétaires construisaient déjà eux-mêmes.

GORGON 223S vs QUAKE 223S : Même famille, sensation différente

La comparaison avec l’ARRMA QUAKE 223S est inévitable. Les deux camions sont très proches en agencement, logique du système de puissance, ensemble de pneus et taille. C’est pourquoi certains pilotes appellent le GORGON 223S un QUAKE rebadgé. Mécaniquement, cette critique est compréhensible. En sensation de conduite réelle, cependant, la forme et le poids de la carrosserie comptent toujours.

Le QUAKE arbore une carrosserie style pickup et se sent plus turbulent. Il a une coque plus solide et renforcée, ce qui est plus adapté aux pilotes qui veulent de grands sauts, des atterrissages brutaux et une carrosserie qui encaisse en premier. La carrosserie du GORGON est plus légère, plus basse et plus proche d’un SUV. Cela peut rendre le camion un peu plus stable à grande vitesse, mais la coque elle-même n’est pas la partie la plus solide du package.

Si l'objectif est des impacts violents sur la carrosserie, des atterrissages répétés sur le toit et une utilisation intense en skatepark, le QUAKE a encore un argument solide. Si l'objectif est un look classique de monster truck, une carrosserie plus légère et une identité GORGON avec la puissance brushless d'usine, le GORGON 223S se défend très bien.

2S vs 3S : Deux personnalités très différentes

Une erreur est de supposer que 3S est automatiquement la seule configuration qui vaut la peine d'être utilisée. Le GORGON 223S est déjà amusant en 2S. Dans un jardin, un skatepark, une cour d'école ou un petit terrain ouvert, le 2S offre suffisamment de vitesse tout en rendant le camion plus facile à contrôler. Il met aussi moins de stress sur la carrosserie, les pneus, la transmission et le pilote.

En 3S, le camion s'éveille fortement. Il soulève facilement l'avant, atteint la vitesse de 80 km/h quand il y a assez d'espace, et ressemble beaucoup plus à un monster truck brushless à pleine puissance. Cette vitesse supplémentaire est amusante, mais elle rend aussi le camion plus exigeant. L'avant veut se lever, les surfaces lâches peuvent devenir agitées, et le contrôle de l'accélérateur devient beaucoup plus important.

C'est là que le GORGON 223S devient intéressant en tant que camion « évolutif ». Un conducteur débutant peut commencer en 2S ou avec un réglage d'accélérateur réduit, puis passer au 3S plus tard. Un conducteur expérimenté peut passer directement au 3S et profiter de la puissance folle pour faire des wheelies. La plateforme offre les deux options, ce qui est exactement ce qui fait fonctionner l'idée du 223S.

Ajustement de la batterie : le détail que les propriétaires ne doivent pas ignorer

Le GORGON 223S utilise un plateau de batterie à chargement par le bas de 140 × 50 × 35 mm. Ce chiffre doit être considéré comme un point de départ, pas comme la réponse complète. Parce que la batterie se charge par le dessous, le boîtier, le connecteur et les fils doivent tous partager le même espace. Un pack qui semble proche sur le papier peut paraître serré une fois le connecteur IC5 ou EC5 à l'intérieur du plateau.

Un pack 3S mince est généralement la façon la plus simple d'obtenir la performance complète du 223S sans lutter avec la porte de la batterie. Certains packs 3S de classe 5000mAh peuvent aussi fonctionner, mais ils nécessitent la bonne position. Le connecteur doit être près de l'ouverture du châssis, et les fils doivent être dirigés vers le haut plutôt que coincés sous le plateau de batterie. Forcer la porte à se fermer contre des câbles rigides n'est pas une bonne configuration à long terme.

Pour les utilisateurs CNHL, c'est là que la collection de batteries dédiée GORGON 223S aide. L'objectif n'est pas seulement de trouver la plus grosse batterie possible. L'objectif est de trouver une LiPo rigide qui correspond à l'espace du camion, au système de connecteur et au style de conduite. Vous pouvez parcourir la collection de batteries LiPo pour ARRMA GORGON 223S dédiée pour des options 2S et 3S construites selon cette logique.

Compatibilité EC5 et IC5

Le GORGON 223S est livré avec un connecteur IC5. Les batteries LiPo avec prise EC5 peuvent fonctionner avec les véhicules ARRMA équipés d'IC5, ce qui est utile si vous utilisez déjà des packs EC5 rigides dans d'autres voitures RC. Cela simplifie la configuration et évite de couper le connecteur d'usine sur un nouveau camion.

La compatibilité des connecteurs ne supprime pas la nécessité de vérifications de base. Confirmez toujours les dimensions de la batterie, l'état de la prise, la polarité et le sens des fils avant de faire fonctionner le camion. Cela est encore plus important sur le GORGON 223S car le plateau à chargement par le dessous laisse peu de place pour un connecteur volumineux et des fils épais.

Sensation de conduite : rapide, amusant et plus capable que les anciens camions 2WD

Le GORGON 223S se comporte toujours comme un monster truck 2WD de la meilleure façon. Il aime faire des wheelies, il est spectaculaire quand l'avant se soulève, et il a cette énergie de propulsion arrière qui rend le bash simple divertissant. Mais il ne ressemble pas à un vieux camion 2WD lâche et instable qui change immédiatement de direction à chaque fois qu'on touche à l'accélérateur.

La disposition du moteur au centre, les gros pneus, le DSC et l'équilibre général du châssis l'aident à rester étonnamment stable. En 2S, il peut sembler contrôlé et confiant. En 3S, il a plus que assez de puissance pour faire travailler dur la barre anti-cabrage. Sur la terre meuble, le camion peut encore bouger, mais cela fait partie de son caractère. Ce n'est pas un châssis de course propre dès la sortie de la boîte. C'est un monster truck brushless 2WD avec assez de puissance pour être amusant à chaque fois que vous appuyez sur la gâchette.

Les performances en saut sont meilleures que ce que beaucoup de gens attendent d'un camion 2WD. Il peut faire un backflip avec la bonne rampe et un bon timing d'accélérateur, et il se comporte bien pour le bash en terrain ouvert. Pourtant, le contrôle de l'accélérateur compte plus que sur un basher 4WD. Un camion 4WD a plus de masse rotative grâce aux quatre pneus pour aider à ajuster l'inclinaison en l'air. Avec le GORGON 223S, il est plus simple d'aborder les rampes à vitesse constante et d'utiliser les variations d'accélérateur avec plus de soin.

Le DSC rend la configuration 3S plus utilisable

Le contrôle dynamique de stabilité est l'une des fonctionnalités les plus utiles du GORGON 223S. Il aide à corriger la direction lorsque l'arrière du camion dérape, et il peut rendre le camion beaucoup plus facile à conduire à grande vitesse. Pour un monster truck brushless 2WD, c'est important.

Les pilotes débutants peuvent utiliser plus de DSC et réduire l'accélérateur depuis la télécommande pour rendre le camion plus facile à manier. Les pilotes plus expérimentés peuvent baisser ou désactiver le DSC pour s'entraîner à un contrôle réel de l'accélérateur en 2WD. Cette flexibilité est une grande partie de la raison pour laquelle le GORGON 223S fonctionne à la fois comme un basher adapté aux débutants et un camion qui reste excitant en 3S.

Cela dit, le DSC n'est pas magique. Sur des surfaces meubles, avec toute la puissance 3S, le GORGON 223S peut encore devenir vif. Le système aide à garder le camion plus droit, mais le pilote a toujours besoin d'espace, d'une entrée d'accélérateur douce et d'une idée réaliste de la vitesse à laquelle un monster truck 2WD doit être poussé.

Solidité de la carrosserie : un super look, des attentes réalistes

La carrosserie du GORGON est l'une des principales raisons pour lesquelles ce camion se démarque. La forme style SUV lui donne une personnalité différente du QUAKE, et les options de couleur le rendent plus ludique qu'une simple coque de bash. Il est beau en photo, et encore mieux quand la couleur de la carrosserie capte la lumière du soleil.

La durabilité est le compromis. La coque du GORGON n'est pas la partie la plus renforcée du camion. Pour un bash normal, elle est suffisante. Pour des chocs répétés sur le toit, des atterrissages sur le nez, des flips ratés et des abus en skatepark, la carrosserie montrera des dommages avant que le châssis ne lâche. Les pilotes qui bashent fort finiront peut-être par renforcer l'intérieur de la coque ou accepteront que l'usure de la carrosserie fasse partie de la personnalité du camion.

C'est aussi là que la comparaison avec le QUAKE prend tout son sens. Si vous voulez une carrosserie plus résistante pour des atterrissages plus rudes, le QUAKE est logique. Si vous préférez le look GORGON et une coque plus légère, le GORGON 223S est le choix le plus intéressant. Aucune réponse n'est mauvaise. Elles favorisent simplement des styles de conduite différents.

Ce qu'il faut savoir avant d'acheter

Le GORGON 223S est un bash brushless axé sur la valeur, mais il n'est pas parfait pour tous les pilotes. L'ESC 2-en-1 45A et le récepteur contribuent à garder le camion simple et abordable, mais ils peuvent ne pas satisfaire ceux qui veulent des options de réglage approfondies, une flexibilité de récepteur séparé, ou plus de contrôle sur la programmation de l'ESC. Pour la plupart des utilisations stock en 2S et 3S, le système d'usine convient parfaitement. Pour les gros modificateurs, ce sera peut-être l'une des premières choses qu'ils envisageront de changer.

Le servo est une autre pièce à surveiller avec le temps. C'est un servo numérique étanche à engrenages métalliques, ce qui est logique pour le camion tel qu'il est vendu. Mais les amateurs de bash intensif finissent par changer les servos sur presque tout. La même logique s'applique à la carrosserie et à l'usure à long terme de la transmission. La plateforme est robuste, mais la puissance 3S demande toujours plus aux pièces que le fonctionnement brushed ou des sessions 2S modérées.

La chose la plus importante à comprendre est que le GORGON 223S ne cherche pas à être une voiture de vitesse parfaitement polie. Si l'objectif est de faire des passages propres à 80 km/h, le camion pourrait nécessiter plus d'espace, une montée d'accélération plus douce, une hauteur de caisse plus basse ou une stabilité avant accrue. Tel quel, sa vraie personnalité est plus simple : rapide, robuste, amusant, et prêt à lever l'avant quand la surface lui donne de l'adhérence.

Qui devrait acheter le GORGON 223S ?

Le GORGON 223S est le choix le plus logique pour quelqu'un qui achète pour la première fois la plateforme ARRMA 223S 2WD brushless. C'est aussi une évolution très naturelle pour ceux qui appréciaient le GORGON brushed mais voulaient plus de vitesse sans faire une conversion complète. Le camion offre à ce pilote une puissance brushless, de meilleurs pneus, un DSC, une barre anti-cabrage, et une flexibilité 2S/3S dans une seule boîte.

Si vous possédez déjà un QUAKE 223S, le GORGON 223S est moins un achat indispensable qu'une préférence personnelle. Vous pouvez toujours en vouloir un parce que vous aimez la carrosserie, souhaitez un second camion, ou préférez l'identité GORGON. Mais si vous ne choisissez qu'un seul, la décision doit se baser sur votre style de conduite. Choisissez le QUAKE pour une carrosserie plus résistante. Choisissez le GORGON pour le look classique de SUV monster et une sensation de conduite légèrement différente.

Recommandations pour la batterie et la configuration

Pour une conduite quotidienne, une LiPo rigide 2S est le choix le plus équilibré. Elle offre assez de vitesse pour rendre le camion amusant, tout en restant plus facile à contrôler. Pour les pilotes qui veulent toute la personnalité du GORGON 223S, une LiPo rigide 3S est l'option la plus excitante. C'est là que le camion montre ses grands wheelies, une accélération plus forte, et le caractère brushless à grande vitesse attendu d'un modèle 223S.

Pour l'adaptation de la batterie, les points clés sont simples : construction rigide, taille adaptée, compatibilité avec connecteurs EC5 ou IC5, et un câblage propre. Le plateau batterie du GORGON 223S est compact, donc un pack légèrement plus petit qui s'adapte parfaitement peut être préférable à un pack plus grand qu'il faut forcer pour le mettre en place.

Pour des options compatibles, visitez la collection de batteries CNHL ARRMA GORGON 223S. Si vous comparez aussi la plateforme QUAKE, la collection de batteries ARRMA QUAKE 223S vaut également le détour. Pour des configurations basher plus larges, parcourez la collection principale de batteries pour voitures RC CNHL.

Verdict final

L'ARRMA GORGON 223S n'est pas une plateforme révolutionnaire, et c'est très bien ainsi. Sa valeur réside dans le fait d'offrir à l'identité GORGON la configuration brushless que les utilisateurs construisaient déjà eux-mêmes. Il est rapide, simple, suffisamment durable pour un usage normal, et assez flexible pour fonctionner comme un camion 2S doux ou une machine à wheelie sauvage en 3S.

La carrosserie est la partie à surveiller, et l’adaptation de la batterie 3S doit être gérée avec soin. Mais ce sont des détails de configuration, pas des obstacles. Pour les pilotes qui veulent un monster truck 2WD amusant avec une puissance brushless d’usine, le GORGON 223S est l’une des façons les plus divertissantes d’y parvenir. Pour les clients CNHL, la clé est de choisir la bonne batterie hardcase 2S ou 3S, en respectant le plateau de 140 × 50 × 35 mm, et en routant proprement le connecteur au lieu de chercher la plus grosse batterie qui pourrait rentrer.

FAQ

L’ARRMA GORGON 223S est-il juste un QUAKE 223S avec une autre carrosserie ?

Le GORGON 223S partage beaucoup avec le QUAKE 223S, y compris le système brushless 223S, la disposition générale du châssis et le pack de pneus. Cependant, la forme de la carrosserie, les supports de carrosserie, le poids de la coque et la solidité de la carrosserie lui donnent une sensation de conduite différente. Le QUAKE est meilleur pour les impacts plus rudes sur la carrosserie, tandis que le GORGON a sa propre identité de monster truck léger de style SUV.

L’ARRMA GORGON 223S est-il bon en 2S ?

Oui. Le 2S est une configuration solide pour tous les jours avec le GORGON 223S. Il est toujours rapide et amusant, mais plus facile à contrôler que le 3S. Pour les pilotes débutants, les espaces plus petits ou un bash moins intense, le 2S est souvent le meilleur point de départ.

L’ARRMA GORGON 223S est-il trop puissant en 3S ?

Il peut sembler très sauvage en 3S, surtout dans les petits espaces ou sur des surfaces meubles. Le camion a assez de puissance pour faire des wheeling facilement et atteindre la vitesse de 80 km/h, donc le 3S est idéal pour les espaces ouverts et les pilotes à l’aise avec le contrôle de l’accélérateur.

Une batterie 3S 5000mAh peut-elle rentrer dans le GORGON 223S ?

Certaines batteries 3S de classe 5000mAh peuvent rentrer, mais cela dépend des dimensions exactes, de la direction de la prise et du routage des fils. Le plateau est indiqué à 140 × 50 × 35 mm, et la conception à chargement par le dessous signifie que le connecteur et les fils doivent être positionnés avec soin.

Puis-je utiliser des batteries EC5 avec l’ARRMA GORGON 223S ?

Oui. Le GORGON 223S utilise un connecteur IC5, et les batteries LiPo avec prise EC5 peuvent fonctionner avec le système IC5. Vérifiez toujours l’état de la prise, la polarité, la taille de la batterie et le routage des fils avant d’utiliser le camion.

La carrosserie du GORGON 223S est-elle assez solide pour un bash intensif ?

La carrosserie a un très bon rendu et fonctionne bien pour le bash normal, mais ce n’est pas la partie la plus solide du camion. Les atterrissages répétés sur le toit, les chocs sur le nez et les flips ratés peuvent endommager la coque avec le temps. Les pilotes qui bashent très fort préféreront peut-être le style de carrosserie QUAKE ou renforceront la coque du GORGON.

Dois-je acheter le GORGON 223S ou le QUAKE 223S ?

Choisissez le GORGON 223S si vous aimez la carrosserie de style SUV, le look classique du GORGON, et une sensation de conduite légèrement différente. Choisissez le QUAKE 223S si vous voulez une carrosserie plus renforcée pour des atterrissages difficiles. Si vous ne possédez aucun des deux camions, les deux sont de solides options 2WD brushless pour le bash.