Revue du CNHL Super Tucano V2 1600mm : Qu’est-ce qui a changé par rapport à la V1 ?

Le CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm n'est pas simplement l'appareil d'origine doté d'un camouflage différent. La V2 conserve le grand format de 1600 mm, le système d'alimentation 6S et l'hélice cinq pales distinctive qui définissent la plateforme, mais modifie plusieurs des éléments les plus importants au quotidien : train d'atterrissage, tringleries de commande, accès à la batterie, durabilité de la cellule, assemblage et transport.

Inspirée de la véritable A-29 Super Tucano / EMB-314 Super Tucano, cette nouvelle version associe une présence à l'échelle réelle à plusieurs améliorations pratiques conçues en fonction de la manière dont un grand avion RC est réellement assemblé, transporté, réglé et piloté.

La Super Tucano V2 est plus qu'une nouvelle livrée

Le changement visuel le plus évident est le nouveau camouflage numérique de la Force aérienne équatorienne. Il donne à la V2 une identité complètement différente de celle de l'ancienne Super Tucano et s'éloigne de l'apparence agressive à gueule de requin associée à certains appareils précédents.

Le camouflage dépendra naturellement des goûts de chacun, mais l'essentiel est que les changements vont bien au-delà de la peinture. Sous cette nouvelle livrée, la V2 intègre un train d'atterrissage remanié, de nouvelles pièces de tringlerie de commande, un renforcement structurel, un compartiment de batterie repensé et un système d'assemblage revu.

Super Tucano V1 contre V2 : les principales différences

Les nouveaux trains rentrants entièrement métalliques comptent parmi les améliorations les plus importantes de la V2

Un avion à l'échelle de 1600 mm impose des exigences importantes à son train d'atterrissage. La V2 reçoit donc l'une de ses modifications mécaniques les plus importantes sous la forme d'un nouveau système de train rentrant électronique entièrement métallique, de couleur argentée.

Le train d'atterrissage tricycle se compose d'un train avant orientable et de deux éléments de train principaux. Les grandes roues et les éléments de suspension en aluminium continuent de rendre l'avion pratique sur les terrains en herbe, tandis que le mécanisme de train rentrant révisé confère à la V2 un train plus robuste.

C'est le type d'amélioration qui compte bien plus qu'une simple révision esthétique. Les décollages, atterrissages, roulages et transports quotidiens sollicitent tous le train, en particulier sur un modèle dont le poids en ordre de vol est d'environ 4,1 kg.

Une trappe de train avant actionnée par un servo ajoute davantage de réalisme

La V2 introduit également une trappe de train avant actionnée par un servo. Plutôt que de considérer la trappe avant comme un simple panneau cosmétique fixe, le mécanisme peut être séquencé avec le système de train rentrant pour obtenir un cycle de rentrée plus réaliste.

Le servo de la trappe peut être affecté et mixé via le système radio, ce qui permet au pilote de contrôler le timing. Un mouvement de fermeture plus lent est particulièrement utile, car il permet au train avant de dégager la trappe avant que le panneau ne termine sa fermeture.

Il s'agit également d'un point important lors du réglage : la trappe du train avant n'est pas un simple élément décoratif. La course correcte du servo, la géométrie de la tringlerie et le séquencement doivent être vérifiés attentivement avant le vol afin que la trappe et le train rentrant n'interfèrent pas l'un avec l'autre.

Des gouvernes de profondeur renforcées améliorent la durabilité

La zone de la profondeur reçoit un renfort structurel sur la V2. L'ancien avion pouvait être davantage exposé aux dommages dans les sections en mousse plus fines de la profondeur, notamment lors de la manipulation et du transport.

La structure révisée de la V2 ajoute un renfort à la section la plus vulnérable de la gouverne. Il s'agit d'une modification visuelle relativement mineure, mais elle répond directement au problème de durabilité d'un composant fréquemment exposé lors du stockage, de l'assemblage et du transport.

Les commandes à rotules remplacent l'ancien système à chapes

Autre modification mécanique importante : le passage à un système de commande à rotules sur l'ensemble des gouvernes de vol.

Les connexions à rotule créent une articulation sécurisée entre la tringlerie du servo et le guignol de commande. Par rapport à une tringlerie plus lâche, elles peuvent réduire le jeu indésirable tout en permettant à la tige de se déplacer librement lorsque l'angle de la gouverne change.

Pour un grand avion de sport à l’échelle, cela donne au système de tringlerie une sensation plus réfléchie et le rend mieux adapté à un réglage précis. C’est particulièrement utile sur un modèle qui combine les ailerons, la profondeur, la direction et les volets au moyen de six servos principaux de commande de vol.

Le compartiment de batterie repensé facilite grandement le réglage du centrage

Le compartiment de batterie est l’une des améliorations les plus pratiques du V2. La configuration précédente pouvait limiter le déplacement de la batterie vers l’arrière, et certaines configurations du V1 nécessitaient davantage de compromis pour équilibrer des batteries de tailles et de poids différents.

Le V2 utilise un compartiment de batterie plus long et plus ouvert, avec moins de mousse obstruant la section arrière. Cela permet de déplacer le pack davantage vers l’avant ou l’arrière, ce qui facilite grandement le réglage du centre de gravité sans modifier la structure en mousse environnante.

Cette plage de réglage supplémentaire est importante, car le Super Tucano V2 accepte une large gamme de batteries 6S 4000–6700mAh, avec un poids de pack recommandé d’environ 600–900 g. Des capacités et des conceptions de batteries différentes peuvent déplacer considérablement le point d’équilibre, même si elles sont toutes électriquement compatibles.

La référence initiale du centrage se situe à 80 mm derrière le bord d’attaque de l’aile, mesurée avec l’avion retourné et le train d’atterrissage rentré. L’emplacement final de la batterie doit toujours être ajusté en fonction du pack réellement utilisé, plutôt que copié d’une autre configuration.

L’assemblage assisté par vis facilite le transport d’un avion de 1600 mm

Un avion doté d’une envergure de 1600 mm et d’un fuselage de 1617 mm de longueur est facile à apprécier sur le terrain, mais il peut être beaucoup plus difficile à faire entrer dans un véhicule, un atelier ou un espace de rangement.

Le V2 introduit un système d’assemblage assisté par vis repensé pour les principales sections de la cellule. L’objectif est de réduire la dépendance à un assemblage collé permanent et de faciliter à nouveau la séparation des principaux composants lorsque cela est nécessaire pour le transport ou le stockage.

Cela ne signifie pas que l’avion devient un modèle de terrain totalement exempt d’outils. Les connexions électriques doivent toujours être gérées lors du montage, et les pilotes qui retirent fréquemment les ailes pourraient encore souhaiter une solution de connexion rapide plus intégrée.

Cela dit, le passage à un assemblage amovible à vis constitue une amélioration notable pour un modèle de cette taille, car il offre aux propriétaires davantage de flexibilité après le montage initial.

Le système de propulsion 6S familier reste inchangé

Le V2 conserve la formule éprouvée en 6S plutôt que de transformer l’avion en une plateforme motorisée complètement différente.

L'hélice à cinq pales 13×8 reste essentielle à l'apparence et au son de l'avion, mais le système d'hélice de la V2 a été renforcé pour améliorer sa durabilité.

L'ESC RVS 100 A conserve également la poussée inversée. Avec une configuration d'émetteur appropriée, la poussée inversée peut être affectée à un interrupteur et utilisée après le toucher des roues pour aider à ralentir l'avion pendant le roulage d'atterrissage.

Servos de commande de vol, volets et exigences radio

La V2 utilise six servos de commande de vol à engrenages métalliques de 13 g pour les ailerons, la profondeur, la direction et les volets, ainsi qu'un servo dédié à la direction du train avant et un servo distinct pour la trappe du train avant.

Pour les pilotes qui souhaitent accéder à l'ensemble des fonctionnalités, un système radio doté de sept canaux ou plus offre la plus grande flexibilité. Une capacité supplémentaire en canaux facilite la gestion du train rentrant, des positions des volets, de la poussée inversée et de la séquence indépendante de la trappe de train avant, sans avoir à regrouper trop de fonctions sur des canaux partagés.

La vitesse des volets programmable est également utile sur un grand avion à l'échelle comme celui-ci. Ralentir le déploiement et la rentrée des volets crée une apparence plus fluide et évite les changements brusques de configuration pendant l'approche.

Comment vole le Super Tucano V2 ?

La plateforme Super Tucano ne se limite pas à un seul style de vol. La V2 peut être présentée comme un grand avion à l'échelle, tout en disposant d'une puissance et d'une autorité de commande suffisantes pour des passages plus énergiques.

Les passages lents, les survols à basse altitude, les virages inclinés, les passages sur tranche et les passages à l'échelle avec le train sorti correspondent tous au caractère de l'appareil. La séquence de rentrée du train est visuellement rapide et fluide, tandis que la grande cellule confère au modèle une forte présence même lorsqu'il n'est pas piloté de manière agressive.

Cet équilibre entre apparence à l'échelle et vol sportif est l'une des raisons pour lesquelles le format Super Tucano de 1600 mm reste attrayant. La V2 n'essaie pas de transformer l'avion en quelque chose de complètement différent ; elle se concentre sur l'amélioration des parties de la plateforme avec lesquelles les propriétaires interagissent le plus souvent.

Qu'est-ce qui n'a pas changé ?

Une bonne V2 n'a pas besoin de remplacer tout ce qui fonctionnait déjà. Plusieurs des caractéristiques essentielles du Super Tucano restent familières :

• Envergure de 1600 mm
• Grand système de propulsion sport à l'échelle 6S
• Format d'hélice à cinq pales 13×8
• ESC 100 A compatible avec la poussée inversée
• Volets pour l'approche et l'atterrissage
• Éclairage de navigation et de position à l'échelle
• Grandes roues adaptées à une utilisation sur piste en herbe

La V2 donne donc l'impression d'être une évolution du concept existant du Super Tucano plutôt qu'un appareil complètement différent portant le même nom.

Date de sortie, disponibilité et offre de lancement du Super Tucano V2

La sortie officielle du CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm est prévue le 8 octobre 2026.

Le premier lot de production sera limité. Le stock européen devrait être disponible sur stock au lancement, tandis que les États-Unis ouvriront initialement les précommandes. Les précommandes américaines devraient commencer à être expédiées vers la fin octobre.

Une promotion de lancement limitée est également prévue pour la première sortie. Pendant la période de lancement, un nombre limité de commandes du premier lot comprendra une batterie CNHL Lightning LiHV 4500mAh 6S sans frais supplémentaires. L'offre sur la batterie sera disponible uniquement jusqu'à épuisement du stock promotionnel alloué.

Le Super Tucano V2 mérite-t-il votre attention ?

L'aspect le plus important de la V2 est que ses changements se concentrent sur des aspects pratiques plutôt que d'ajouter simplement davantage de décoration.

Le nouveau système de rentrée s'attaque à l'une des parties les plus sollicitées d'un grand avion RC. La gouverne de profondeur renforcée améliore la durabilité. Les rotules améliorent la disposition de la tringlerie de commande. Le compartiment à batterie redessiné facilite le réglage du centre de gravité. Le système d'assemblage assisté par vis rend la cellule plus facile à transporter en dehors du terrain de vol. La trappe de train avant commandée par servo ajoute un niveau supplémentaire de détails à l'échelle.

Cette combinaison fait du Super Tucano V2 1600mm une mise à jour bien plus importante que ne le laisse penser le seul nouveau camouflage. Les pilotes qui connaissent déjà l'appareil original devraient en reconnaître immédiatement le caractère général, mais les éléments autour de cette plateforme familière ont été révisés de manière à rendre la V2 plus facile à utiliser, à régler et à entretenir.

Questions fréquemment posées

Quoi de neuf sur le CNHL Super Tucano V2 ?

Les principaux changements de la V2 comprennent le système de rentrée tout métal argenté, la trappe de train avant commandée par servo, les gouvernes de profondeur renforcées, le système de commande à rotules, le compartiment à batterie redessiné, le système d'hélice à cinq pales renforcé, l'assemblage de cellule révisé et le nouveau camouflage numérique de l'armée de l'air équatorienne.

Le Super Tucano V2 est-il simplement doté d'une nouvelle livrée ?

Non. Le camouflage numérique est le changement le plus visible, mais le V2 comprend également d'importantes révisions mécaniques, structurelles et ergonomiques sur l'ensemble de l'appareil.

Quand le CNHL Super Tucano V2 sortira-t-il ?

La sortie officielle est prévue le 8 octobre 2026.

Où le Super Tucano V2 sera-t-il disponible en premier ?

L'Europe devrait disposer de stock dès le lancement. Les États-Unis fonctionneront initialement sur la base de précommandes, les commandes américaines devant commencer à être expédiées vers la fin octobre. Les quantités du premier lot seront limitées.

Le Super Tucano V2 inclura-t-il une batterie gratuite au lancement ?

Un nombre limité de commandes passées pendant la période de lancement devraient inclure gratuitement une batterie CNHL 4500 mAh 6S. L'offre est limitée au stock de batteries promotionnelles alloué.

Quelle batterie le Super Tucano V2 utilise-t-il ?

L'appareil est conçu pour fonctionner avec une batterie 6S de 22,2 V et prend en charge des packs d'environ 4000 à 6700 mAh, avec un poids de batterie recommandé d'environ 600 à 900 g.

Le Super Tucano V2 dispose-t-il d'un train rentrant métallique ?

Oui. Le V2 introduit un nouveau système de train d'atterrissage rentrant électronique entièrement métallique argenté, ainsi qu'une trappe de train avant actionnée par un servo dédié.

Le Super Tucano V2 dispose-t-il d'une poussée inverse ?

Oui. Le variateur RVS de 100 A prend en charge la poussée inverse, qui peut être assignée via une configuration d'émetteur adaptée et utilisée pour contribuer à réduire la distance de roulage après l'atterrissage.

De combien de voies de récepteur le Super Tucano V2 a-t-il besoin ?

Un système radio à sept voies ou plus est recommandé pour les pilotes qui souhaitent une grande flexibilité avec les volets, le train rentrant, la trappe indépendante du train avant et la poussée inverse. Des voies supplémentaires facilitent la configuration de toutes les fonctionnalités.

Le CNHL Super Tucano V2 est-il identique à l'Avios Super Tucano ?

Non. Le Super Tucano V2 présenté ici est un produit CNHL / AviNationRC. Les noms Avios et HobbyKing peuvent apparaître dans les recherches consacrées aux Super Tucano radiocommandés en raison de produits antérieurs présents sur le marché, mais ils ne doivent pas être considérés comme la marque ou le fabricant de cet appareil V2.

De quel avion grandeur nature ce Super Tucano radiocommandé est-il inspiré ?

L'appareil est inspiré de l'Embraer EMB-314 / A-29 Super Tucano, l'avion turbopropulsé d'attaque légère et d'entraînement avancé qui donne au modèle radiocommandé ses proportions caractéristiques et son identité à l'échelle.

Le Super Tucano V2 sera-t-il immédiatement disponible à la vente le 8 octobre ?

La disponibilité du stock européen est prévue dès le lancement, sous réserve de la disponibilité du premier lot. Les clients américains pourront initialement passer des précommandes, les expéditions devant commencer vers la fin octobre.