Revue du CNHL Super Tucano V2 1600mm : Qu’est-ce qui a changé par rapport à la V1 ?

Le CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm n'est pas simplement l'appareil d'origine revêtu d'un camouflage différent. La V2 conserve le format imposant de 1600 mm, le système d'alimentation 6S et l'hélice distinctive à cinq pales qui définissent la plateforme, mais elle modifie plusieurs éléments essentiels au quotidien : train d'atterrissage, tringleries de commande, accès à la batterie, durabilité de la cellule, assemblage et transport.

Inspirée du A-29 Super Tucano / EMB-314 Super Tucano grandeur nature, cette nouvelle version associe une présence à l'échelle à plusieurs améliorations pratiques conçues en fonction de la manière dont un grand avion RC est réellement assemblé, transporté, réglé et piloté.

Le Super Tucano V2 est bien plus qu'une nouvelle livrée

Le changement visuel le plus évident est le nouveau camouflage numérique de l'armée de l'air équatorienne. Il donne à la V2 une identité complètement différente de celle de l'ancien Super Tucano et s'éloigne de l'apparence agressive de gueule de requin associée à certains appareils précédents.

Le camouflage dépendra naturellement des goûts de chacun, mais l'essentiel est que les changements vont bien au-delà de la peinture. Sous cette nouvelle livrée, la V2 intègre un train d'atterrissage remanié, de nouvelles pièces de tringlerie, des renforts structurels, un compartiment de batterie repensé et un système d'assemblage révisé.

Super Tucano V1 contre V2 : les principales différences

Les nouveaux trains rentrants entièrement métalliques constituent l'une des plus importantes améliorations de la V2

Un modèle réduit à l’échelle de 1600 mm impose des contraintes importantes à son train d’atterrissage. La V2 reçoit donc l’un de ses changements mécaniques les plus importants sous la forme d’un nouveau système de train rentrant électronique entièrement métallique argenté.

La configuration du train tricycle comprend un train avant orientable et deux ensembles de train principaux. Les grandes roues et les éléments de suspension en aluminium continuent de rendre l’appareil adapté aux opérations sur herbe, tandis que le mécanisme de train rentrant révisé confère à la V2 un train d’atterrissage plus robuste.

C’est le type d’amélioration qui compte bien davantage qu’une simple révision esthétique. Les décollages, atterrissages, roulages et transports quotidiens sollicitent tous le train, en particulier sur un modèle dont la masse en vol est d’environ 4,1 kg.

Une trappe de train avant actionnée par un servo apporte davantage de réalisme

La V2 introduit également une trappe de train avant actionnée par un servo. Plutôt que de considérer la trappe avant comme un simple panneau fixe à vocation esthétique, le mécanisme peut être séquencé avec le système de train rentrant afin d’obtenir un cycle de sortie et de rentrée du train plus réaliste.

Le servo de la trappe peut être affecté et mixé via le système radio, ce qui permet au pilote de contrôler la temporisation. Un mouvement de fermeture plus lent est particulièrement utile, car il permet au train avant de dégager la trappe avant que le panneau ne finisse de se fermer.

Il s’agit également d’un point important lors de la configuration : la trappe du train avant n’est pas un simple élément décoratif. La course du servo, la géométrie de la tringlerie et la séquence de fonctionnement doivent être vérifiées attentivement avant le vol afin que la trappe et le train rentrant ne se gênent pas.

Les gouvernes de profondeur renforcées améliorent la durabilité

La zone de la profondeur reçoit un renfort structurel sur la V2. L’appareil précédent pouvait être davantage exposé aux dommages dans les sections plus fines en mousse de la profondeur, notamment lors de la manipulation et du transport.

La structure révisée de la V2 ajoute un renfort dans la section la plus vulnérable de la gouverne. Il s’agit d’un changement visuel relativement discret, mais qui répond directement au besoin de renforcer un composant souvent exposé lors du stockage, de l’assemblage et du transport.

Les commandes à rotules remplacent l’ancienne configuration à chapes

Un autre changement mécanique important est l’adoption d’un système de commande à rotules sur l’ensemble des gouvernes de vol.

Les connexions à rotules créent une articulation sécurisée entre la tringlerie du servo et le guignol de commande. Comparées à une configuration de tringlerie plus lâche, elles peuvent réduire le jeu indésirable tout en permettant à la tige de se déplacer librement selon l’évolution de l’angle de la gouverne.

Pour un grand appareil de sport à l’échelle, cela rend le système de tringlerie plus précis et mieux adapté à un réglage minutieux. C’est particulièrement utile sur un modèle qui combine les ailerons, la profondeur, la direction et les volets au moyen de six servos principaux de commandes de vol.

Le compartiment de batterie redessiné facilite grandement le réglage du centrage

Le compartiment de batterie est l’une des améliorations les plus pratiques du V2. L’agencement précédent pouvait limiter le recul de la batterie, et certaines configurations du V1 nécessitaient davantage de compromis pour équilibrer des batteries de tailles et de poids différents.

Le V2 utilise un compartiment de batterie plus long et plus ouvert, avec moins de mousse qui obstrue la partie arrière. Cela permet de déplacer le pack plus loin vers l’avant ou l’arrière, ce qui facilite grandement le réglage du centre de gravité sans modifier la structure en mousse environnante.

Cette plage de réglage supplémentaire est importante, car le Super Tucano V2 accepte une large gamme de batteries 6S 4000–6700mAh, avec un poids de pack recommandé d’environ 600–900g. Des capacités et des constructions de batteries différentes peuvent déplacer considérablement le point d’équilibre, même si elles sont toutes électriquement compatibles.

La référence initiale du centrage se situe à 80mm derrière le bord d’attaque de l’aile, mesurée avec l’appareil retourné et le train d’atterrissage rentré. Le positionnement final de la batterie doit toujours être ajusté en fonction du pack réellement utilisé, plutôt que copié sur une autre configuration.

L’assemblage assisté par vis facilite le transport d’un appareil de 1600mm

Un appareil avec une envergure de 1600mm et un fuselage de 1617mm de long est facile à apprécier sur le terrain, mais il peut être beaucoup plus difficile à faire entrer dans un véhicule, un atelier ou un espace de rangement.

Le V2 introduit un système d’assemblage révisé assisté par vis pour les principales sections de la cellule. L’objectif est de réduire la dépendance à un assemblage collé permanent et de faciliter à nouveau la séparation des principaux composants lorsque cela est nécessaire pour le transport ou le stockage.

Cela ne signifie pas que l’appareil devient un modèle de terrain totalement sans outils. Les connexions électriques doivent toujours être gérées lors du montage, et les pilotes qui retirent fréquemment les ailes pourraient encore souhaiter une solution de connexion rapide plus intégrée.

Malgré tout, le passage à un assemblage amovible à vis constitue une amélioration significative pour un modèle de cette taille, car il offre aux propriétaires davantage de flexibilité après le montage initial.

Le système d’alimentation 6S familier reste inchangé

Le V2 conserve la formule éprouvée en 6S au lieu de transformer l’appareil en une plateforme propulsive complètement différente.

L'hélice à cinq pales 13×8 reste essentielle à l'apparence et au son de l'appareil, mais le système d'hélice de la V2 a été renforcé pour améliorer sa durabilité.

L'ESC RVS 100 A conserve également la poussée inversée. Avec une configuration appropriée de l'émetteur, la poussée inversée peut être affectée à un interrupteur et utilisée après le toucher des roues pour aider à ralentir l'appareil pendant le roulage d'atterrissage.

Servos de commande de vol, volets et exigences radio

La V2 utilise six servos de commande de vol à pignons métalliques de 13 g pour les ailerons, la profondeur, la direction et les volets, ainsi qu'un servo dédié au contrôle de la roulette avant et un servo séparé pour la trappe avant.

Pour les pilotes qui souhaitent accéder à toutes les fonctionnalités, un système radio à sept voies ou plus offre la plus grande flexibilité. Une capacité supplémentaire en voies facilite la gestion du train rentrant, des positions des volets, de la poussée inversée et de la séquence indépendante de la trappe avant, sans contraindre trop de fonctions à partager des voies.

La vitesse des volets programmable est également utile sur un grand appareil à l'échelle comme celui-ci. Ralentir le déploiement et la rentrée des volets crée une apparence plus fluide et évite les changements brusques de configuration pendant l'approche.

Comment vole le Super Tucano V2 ?

La plateforme Super Tucano ne se limite pas à un seul style de vol. La V2 peut être présentée comme un grand appareil à l'échelle, tout en disposant d'une puissance et d'une autorité de commande suffisantes pour des passages plus dynamiques.

Les passages lents, les survols à basse altitude, les virages inclinés, les passages sur la tranche et les passages à l'échelle avec le train sorti correspondent tous au caractère de l'appareil. La séquence de rentrée du train est visuellement rapide et fluide, tandis que la grande cellule confère au modèle une forte présence, même lorsqu'il n'est pas piloté de manière agressive.

Cet équilibre entre apparence à l'échelle et vol sportif est l'une des raisons pour lesquelles le format Super Tucano de 1600 mm reste attrayant. La V2 ne cherche pas à transformer l'appareil en quelque chose de complètement différent ; elle se concentre sur l'amélioration des éléments de la plateforme avec lesquels les propriétaires interagissent le plus souvent.

Qu'est-ce qui n'a pas changé ?

Une bonne V2 n'a pas besoin de remplacer tout ce qui fonctionnait déjà. Plusieurs des caractéristiques fondamentales du Super Tucano restent familières :

• Envergure de 1600 mm
• Grand système de propulsion sport à l'échelle en 6S
• Format d'hélice à cinq pales 13×8
• ESC 100 A compatible avec la poussée inversée
• Volets pour l'approche et l'atterrissage
• Éclairage de navigation et de position à l’échelle
• Grandes roues adaptées à l’utilisation sur terrain en herbe

La V2 ressemble donc davantage à une évolution du concept existant du Super Tucano qu’à un appareil totalement différent portant le même nom.

Date de sortie, disponibilité et offre de lancement du Super Tucano V2

Le CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm devrait sortir officiellement le 8 octobre 2026.

Le premier lot de production sera limité. Le stock européen devrait être disponible dès le lancement, tandis que les États-Unis ouvriront initialement les précommandes. Les précommandes américaines devraient commencer à être expédiées vers la fin octobre.

Une promotion de lancement limitée est également prévue pour la première sortie. Pendant la période de lancement, un nombre limité de commandes du premier lot comprendront une batterie CNHL Lightning LiHV 4500mAh 6S sans frais supplémentaires. L’offre sur la batterie sera disponible uniquement jusqu’à épuisement du stock promotionnel alloué.

Le Super Tucano V2 mérite-t-il votre attention ?

L’aspect le plus important de la V2 est que ses changements se concentrent sur des éléments pratiques plutôt que d’ajouter simplement davantage de décoration.

Le nouveau système de train rentrant s’attaque à l’un des éléments les plus sollicités d’un grand avion RC. La gouverne de profondeur renforcée améliore la durabilité. Les rotules améliorent le système de tringlerie des commandes. Le compartiment à batterie repensé facilite le réglage du centre de gravité. Le système d’assemblage assisté par vis rend la cellule plus facile à gérer en dehors du terrain de vol. La trappe de train avant actionnée par servo ajoute un niveau supplémentaire de détails à l’échelle.

Cette combinaison fait du Super Tucano V2 1600mm une mise à jour bien plus importante que ne le laisse penser le seul nouveau camouflage. Les pilotes qui connaissent déjà l’appareil d’origine devraient en reconnaître immédiatement le caractère général, mais les éléments autour de cette plateforme familière ont été révisés de manière à rendre la V2 plus facile à utiliser, à régler et à entretenir.

Foire aux questions

Quoi de neuf sur le CNHL Super Tucano V2 ?

Les principaux changements de la V2 incluent le système de train rentrant entièrement métallique argenté, la trappe de train avant actionnée par servo, les gouvernes de profondeur renforcées, le système de commande à rotules, le compartiment à batterie repensé, le système d’hélice à cinq pales renforcé, l’assemblage de la cellule révisé et le nouveau camouflage numérique de l’armée de l’air équatorienne.

Le Super Tucano V2 est-il simplement doté d'une nouvelle livrée ?

Non. Le camouflage numérique est le changement le plus visible, mais le V2 comprend également d'importantes révisions mécaniques, structurelles et ergonomiques sur l'ensemble de l'appareil.

Quand le CNHL Super Tucano V2 sortira-t-il ?

La sortie officielle est prévue le 8 octobre 2026.

Où le Super Tucano V2 sera-t-il disponible en premier ?

L'Europe devrait disposer de stocks dès le lancement. Aux États-Unis, les commandes seront initialement disponibles en précommande et devraient commencer à être expédiées vers la fin octobre. Les quantités du premier lot seront limitées.

Le Super Tucano V2 inclura-t-il une batterie gratuite au lancement ?

Un nombre limité de commandes passées pendant la période de lancement devraient inclure gratuitement une batterie CNHL 4500 mAh 6S. L'offre est limitée au stock de batteries promotionnelles alloué.

Quelle batterie le Super Tucano V2 utilise-t-il ?

L'appareil est conçu pour fonctionner avec une batterie 6S de 22,2 V et accepte des packs d'environ 4000 à 6700 mAh, pour un poids de batterie recommandé d'environ 600 à 900 g.

Le Super Tucano V2 possède-t-il un train rentrant métallique ?

Oui. Le V2 introduit un nouveau système de train rentrant électronique entièrement métallique argenté, ainsi qu'une trappe de train avant dédiée actionnée par servo.

Le Super Tucano V2 dispose-t-il d'une poussée inversée ?

Oui. Le contrôleur ESC RVS de 100 A prend en charge la poussée inversée, qui peut être affectée via une configuration d'émetteur appropriée et utilisée pour contribuer à réduire la distance de roulage après l'atterrissage.

De combien de voies de récepteur le Super Tucano V2 a-t-il besoin ?

Un système radio à sept voies ou plus est recommandé aux pilotes qui souhaitent une grande flexibilité avec les volets, le train rentrant, la trappe indépendante du train avant et la poussée inversée. Des voies supplémentaires facilitent la configuration de l'ensemble des fonctionnalités.

Le CNHL Super Tucano V2 est-il identique à l'Avios Super Tucano ?

Non. Le Super Tucano V2 présenté ici est un produit CNHL / AviNationRC. Les noms Avios et HobbyKing peuvent apparaître dans les recherches sur les Super Tucano RC en raison de produits antérieurs présents sur le marché, mais ils ne doivent pas être considérés comme la marque ou le fabricant de cet appareil V2.

De quel avion grandeur nature ce Super Tucano RC s'inspire-t-il ?

L'appareil s'inspire de l'Embraer EMB-314 / A-29 Super Tucano, l'avion turbopropulsé d'attaque légère et d'entraînement avancé qui confère au modèle RC ses proportions caractéristiques et son identité à l'échelle.

Le Super Tucano V2 sera-t-il immédiatement disponible à la vente le 8 octobre ?

Les stocks européens devraient être disponibles dès le lancement, sous réserve de la disponibilité du premier lot. Les clients américains pourront initialement passer des précommandes, les expéditions devant commencer vers la fin octobre.