Test du Dynam E-2C Hawkeye : avion RC bimoteur de 1 500 mm avec radar rotatif

Réponse d'abord : Le Dynam E-2C Hawkeye est un avion RC bimoteur réaliste de 1500 mm au profil distinctif, qui vole mieux que ne le laisse penser son apparence complexe. Il est stable en vol normal, possède des volets efficaces, utilise une batterie 4S 3200 mAh pratique et ne ressemble à presque aucun autre modèle sur le terrain. Cependant, ce n'est pas un modèle pour débutants, et les propriétaires doivent inspecter attentivement le support du radar, les capots moteurs, le câblage des ailes, le train rentrant et la visserie d'assemblage avant le premier vol.

Son principal attrait est évident : rares sont les fabricants disposés à produire un avion RC E-2 Hawkeye doté d'un radôme radar rotatif fonctionnel à 360 degrés, de deux hélices quadripales, de quatre dérives verticales, d'un train d'atterrissage rentrant et d'un éclairage de navigation complet. Le modèle Dynam transforme cet avion grandeur nature inhabituel de détection avancée aéroportée en un modèle pratique en mousse, avec une envergure de 1500 mm et un poids en ordre de vol annoncé d'environ 3150 g.

Le Dynam E2C Hawkeye convient surtout à un pilote de niveau intermédiaire qui maîtrise déjà les virages coordonnés, le déploiement des volets, le train d'atterrissage rentrant et les approches motorisées. Considérez-le comme un modèle réduit bimoteur réaliste plutôt que comme un avion de voltige sans limites, effectuez une inspection prévol détaillée et il offrira une combinaison gratifiante de présence visuelle et de solides performances en vol.

Le Dynam E-2C Hawkeye en bref

Le Hawkeye n'est pas simplement un autre avion en mousse bimoteur avec une peinture militaire. Son aile haute, ses quatre surfaces de dérive verticales et son grand radôme radar créent une silhouette immédiatement reconnaissable, même à distance.

Dynam a équipé le modèle de deux moteurs brushless TomCat 3520-KV770, de deux contrôleurs TomCat Skylord 40A et d'hélices contrarotatives quadripales. La batterie recommandée par le fabricant est une LiPo 4S 14,8 V 3200 mAh 25C avec un connecteur XT60.

Le véritable Grumman E-2 Hawkeye derrière le modèle réduit RC

Le Grumman E-2 Hawkeye grandeur nature a été conçu pour les missions de détection avancée aéroportée et de commandement depuis des porte-avions. Plutôt que d'adapter un avion de transport ou de patrouille existant, l'E-2 a été conçu dès le départ autour de cette mission.

Le premier prototype aérodynamique a volé en octobre 1960, et l’E-2A est entré en service dans la marine des États-Unis en 1964. L’E-2C amélioré a suivi après un important développement du radar, des ordinateurs, des équipements de communication et de la fiabilité générale, devenant opérationnel en 1973.

L’avion réel est conçu autour d’une aile haute, de deux turbopropulseurs, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et d’un équipage de cinq personnes. Sa caractéristique distinctive est son dôme radar rotatif d’environ 24 pieds, monté au-dessus du fuselage. Ce rotodôme donne au Hawkeye sa silhouette immédiatement reconnaissable et lui permet de jouer le rôle des yeux et du centre de commandement aéroportés d’un groupe aéronaval.

Les premiers E-2C et nombre de ceux restés longtemps en service utilisaient des hélices à quatre pales. Un système d’hélice NP2000 plus récent, à huit pales, a commencé à apparaître sur les E-2C modernisés dans les années 2000. L’utilisation d’hélices à quatre pales par Dynam confère donc à son modèle E-2C Hawkeye davantage du caractère visuel associé aux configurations antérieures, même si le modèle radiocommandé ne doit pas être considéré comme la représentation exacte d’un avion ou d’une date en particulier sans vérification de ses marquages.

Qu’est-ce qui rend le Dynam E-2C Hawkeye si différent ?

Le dôme radar fonctionnel est la caractéristique phare. Branchez la batterie de propulsion et le disque commence à tourner, jusqu’à ce que le modèle soit déconnecté. Il ne s’agit pas simplement d’un ornement en mousse peint placé au-dessus du fuselage.

Ce mouvement ajoute une présence à l’échelle qui devient particulièrement visible pendant le roulage, les passages à basse altitude et les approches train sorti. Le modèle comprend également des feux de navigation rouges et verts, un feu ventral et un feu de queue, ce qui aide la cellule à aile haute à rester visible sur un arrière-plan plus sombre.

Les autres caractéristiques à l’échelle et fonctionnelles comprennent :

• Dôme radar fonctionnel pivotant à 360 degrés
• Hélices contrarotatives bipales à quatre pales
• Trains rentrants électriques avec jambes en aluminium à ressort
• Portes de train d’atterrissage
• Volets répartis entre les sections intérieure et extérieure de l’aile
• Commande de la profondeur par deux servos
• Double dérive et train avant orientable
• Éclairage de navigation et de position
• Aile en trois parties avec renfort en fibre de carbone
• Nez amovible par aimants et capots moteur amovibles

Le moulage comprend des lignes de structure et des détails de rivets, tandis que la grande trappe supérieure offre un accès pratique au récepteur et au compartiment de la batterie. Il s’agit d’un modèle bien plus élaboré qu’un simple avion de sport à quatre voies.

Assemblage : rapide en théorie, plus exigeant en pratique

Dynam présente le Hawkeye comme un avion modulaire à assembler avec des vis, doté d’une aile en trois parties et ne nécessitant pas de colle pour l’assemblage normal. C’est globalement exact, mais l’expérience peut varier considérablement selon la cellule concernée.

L’appareil que nous avons testé a nécessité nettement plus de préparation que ne pourrait le laisser penser la description du produit. Quatre vis des dérives verticales extérieures manquaient, deux points de fixation filetés de la queue ont dû être nettoyés avant que les vis puissent s’engager, et le composant en aluminium du moyeu du radar comportait des bavures qui l’empêchaient de coulisser correctement sur l’arbre d’entraînement.

La séquence d’instructions pour le radar créait également des difficultés inutiles. Installer le support du radar sur le fuselage avant de fixer le disque offre un bien meilleur accès au tournevis que d’assembler d’abord l’unité radar complète.

Les panneaux d’aile extérieurs amovibles utilisent une connexion électrique et deux vis de chaque côté. Les panneaux s’ajustaient correctement, mais le câblage relativement rigide rendait difficile le rangement des fils dans leurs logements sans les pincer entre les sections d’aile.

Nous pensons que ces problèmes ne sont pas identiques sur tous les appareils. Certains exemplaires sont arrivés complets et n’ont nécessité guère plus qu’un assemblage courant, tandis que d’autres présentaient des bosses dans la mousse, un décollement de peinture, des problèmes de visserie, des problèmes de sens de fonctionnement des servos ou des éléments de trappe desserrés. La conclusion raisonnable n’est pas que tous les Dynam Hawkeye présentent le même défaut, mais que la constance du contrôle qualité mérite une attention particulière.

Vérifications de montage à effectuer avant le premier vol

Même lorsque le modèle semble complet, prévoyez du temps pour une inspection méthodique. C’est particulièrement important sur un avion bimoteur équipé de trains escamotables, de plusieurs surfaces de queue et d’un mécanisme de radar motorisé.

1. Inspectez toute la visserie de fixation. Vérifiez que les éléments de la queue, les dérives extérieures, le support du radar et les vis des ailes sont présents et s’engagent correctement.
2. Vérifiez le moyeu du radar. Il doit s’emboîter correctement sur l’arbre d’entraînement, sans jeu ni point dur.
3. Fixez le disque radar. Vérifiez que les deux vis de blocage sont correctement serrées.
4. Inspectez le câblage des ailes. Assurez-vous que les câbles sont bien placés dans leurs logements et qu’ils ne seront pas pincés lors de l’assemblage sur le terrain.
5. Synchronisez les deux parties de la profondeur. Les deux servos de profondeur doivent se déplacer à la même vitesse et atteindre les mêmes positions.
6. Vérifiez le sens de rotation des moteurs. Confirmez que chaque moteur et l’hélice standard ou inversée correspondante sont correctement installés.
7. Faites fonctionner les trains escamotables. Surveillez les trois jambes et assurez-vous que les trappes de train ne coincent aucune roue.
8. Fixez les capots magnétiques. Ajoutez, si nécessaire, un dispositif de retenue secondaire approprié.
9. Maintenez les câbles de la batterie. Éloignez le connecteur XT60 et les fils d’équilibrage du train avant escamotable.
10. Vérifiez le centre de gravité. Équilibrez le modèle prêt à voler à 95–100 mm avec la batterie sélectionnée installée.

Configuration radio et versions disponibles

L'avion standard peut être configuré comme un modèle à six voies. Ses fonctions de base sont les gaz, les ailerons, la profondeur, les dérives avec direction de la roulette avant, les volets et le train d'atterrissage escamotable. Le radar tourne automatiquement lorsque l'avion est sous tension, plutôt que d'utiliser une voie distincte de l'émetteur dans la configuration standard.

Un récepteur à six voies couvre donc les fonctions de base, tandis qu'un récepteur doté de voies supplémentaires peut offrir à un pilote expérimenté davantage de flexibilité pour le réglage indépendant des servos, les mixages personnalisés, le contrôle du gyroscope ou de futures modifications.

Le contenu du colis peut varier selon les annonces et les régions de vente ; vérifiez donc exactement quels récepteur, émetteur, batterie et chargeur sont inclus avec la version achetée.

Comment vole le Dynam E2C Hawkeye ?

Une fois assemblé et correctement équilibré, le Hawkeye est un avion solide et agréable en vol. Un premier vol indépendant a été réalisé sans stabilisation gyroscopique et comprenait les réglages de trim, les essais des volets, des touch-and-go et des vérifications du décrochage. Le modèle a effectué ces tâches avec succès avant l'ajout de la stabilisation pour les vols suivants.

Un gyroscope correctement réglé peut rendre l'avion plus doux, notamment par vent, mais il ne masque pas une cellule impossible à piloter. Un pilote expérimenté peut piloter l'E-2C avec succès sans stabilisation.

Le système de propulsion est mieux décrit comme adapté que surpuissant. Dynam annonce un rapport poussée/poids optimiste, mais l'impression en pratique est celle d'un bimoteur maquette agréablement motorisé, plutôt que d'un avion qui cherche constamment à grimper hors de vue.

Il dispose d'une autorité suffisante pour :

• Décollages courts et assurés
• Montées normales après décollage
• Passages à basse et moyenne vitesse
• Grandes boucles et tonneaux élémentaires
• Passages sur le dos entre des mains expertes
• Remises de gaz motorisées lorsque l'approche ne semble pas correcte

Ce qu'il ne donne pas comme impression, c'est celle d'un appareil bimoteur de voltige dédié. Le mécanisme du radar, la structure des extrémités d'ailes et l'envergure générale de la cellule suggèrent tous que les manœuvres répétées à facteur de charge élevé sont inutiles et peuvent réduire la durée de vie du modèle.

Les virages coordonnés comptent

Le Hawkeye préfère une action coordonnée des ailerons et de la dérive. Les pilotes habitués à incliner simplement un modèle de sport et à tirer sur la profondeur peuvent d’abord trouver que l’E-2C nécessite une utilisation plus active de la dérive.

Les deux dérives sont efficaces, mais leur réponse n’est pas aussi vive que la grande surface de la dérive pourrait le laisser penser. Une déflexion plus importante de la dérive peut être nécessaire dans les virages que ne le prévoit un pilote observant au sol la configuration à quatre dérives.

C’est l’une des raisons pour lesquelles ce modèle convient mieux à un pilote de niveau intermédiaire. Les virages coordonnés aident à maintenir une trajectoire de vol régulière et réduisent la tendance à faire déraper l’avion dans le virage.

Volets, décrochages et comportement à l’atterrissage

Les volets sont l’un des équipements de vol les plus utiles. Ils réduisent sensiblement la vitesse nécessaire à l’approche et facilitent la gestion de la grande cellule près de la piste.

Cependant, voler plus lentement ne signifie pas couper les gaz. Le Hawkeye de Dynam bénéficie d’une descente stabilisée avec un peu de puissance maintenue pendant l’approche. Réduire complètement la puissance et s’attendre à ce qu’il plane comme un avion-école léger n’est pas la bonne technique.

La séquence d’atterrissage recommandée est la suivante :

1. Réduisez la vitesse avant de sortir le train d’atterrissage.
2. Déployez le premier réglage des volets et laissez le modèle se stabiliser.
3. Utilisez le réglage final des volets après avoir vérifié que l’approche reste stable.
4. Maintenez suffisamment de gaz pour contrôler le taux de descente.
5. Utilisez la dérive pour maintenir le nez aligné avec la piste.
6. Réduisez progressivement la puissance pendant l’arrondi plutôt que de la couper trop tôt.

Les essais de décrochage en configuration lisse et avec le train et les volets sortis ont tous deux montré un décrochage notable de l’aile gauche. La récupération était simple lorsqu’une altitude suffisante était disponible, mais ce modèle ne doit pas décrocher près du sol.

La configuration avec le train et les volets sortis crée également une traînée considérable. L’altitude peut diminuer rapidement, ce qui souligne la nécessité de gérer les gaz pendant toute l’approche.

Le radar rotatif affecte-t-il l’appareil en vol ?

Le grand disque semble devoir créer des effets aérodynamiques inhabituels, en particulier lorsqu’il se déplace sur son système de fixation. Cependant, sur l’appareil testé, le pilote n’a pas ressenti de changement évident dans le comportement en vol causé par le radar rotatif, même pendant des figures acrobatiques de base.

Cela ne signifie pas qu’il faut négliger le mécanisme. Le disque et son support moteur peuvent bouger lorsque l’appareil est manipulé, et les manœuvres énergiques augmentent la charge sur un composant monté bien au-dessus du fuselage.

Pour une fiabilité à long terme, inspectez régulièrement les éléments suivants :

• Disque radar : vérifier qu’il n’est pas déformé ou endommagé
• Moyeu d’entraînement en aluminium : vérifier qu’il n’y a pas de jeu
• Arbre du moteur d’entraînement et vis de blocage
• Structure de support en plastique : fissures
• Changements de son, de vitesse ou oscillations pendant la rotation

Nous préférerions que le radar fonctionne à partir d’un interrupteur séparé plutôt que de tourner chaque fois que la batterie de vol est connectée. Dans sa configuration standard, il s’agit principalement d’un élément esthétique à l’échelle qui fonctionne en continu.

Meilleure batterie pour le Dynam E-2C Hawkeye

Dynam recommande une LiPo 4S 3200 mAh 25C avec un connecteur XT60. Nos essais en vol ont utilisé des batteries 4S de 3200 mAh et de 3700 mAh dans la même position générale sur le plateau, sans changement notable de l’équilibre.

Une plage pratique de 3200 à 3500 mAh pour une configuration proche de celle d’origine, tandis qu’une batterie compatible de 3700 mAh offre davantage de capacité après vérification de ses dimensions, de son poids et du centre de gravité final.

La Black Series Shorty 3200 mAh est le remplacement le plus direct de la recommandation officielle. Sa forme compacte laisse également davantage de place pour ajuster le centre de gravité et acheminer les câbles.

L’option 3700 mAh 40C augmente la capacité stockée d’environ 16 % par rapport à la 3200 mAh. Elle peut offrir une réserve de vol supérieure, mais cette capacité supplémentaire ne se traduit pas automatiquement par une augmentation de 16 % du temps de vol, car la batterie peut également ajouter du poids.

La Lightning LiHV 3500 mAh offre une meilleure marge de décharge et une résistance accrue à la chute de tension. Une batterie LiHV 4S atteint 17,4 V lorsqu’elle est complètement chargée à 4,35 V par cellule ; ce mode de charge ne doit donc être utilisé qu’après avoir confirmé que l’ensemble du système d’alimentation prend en charge la tension plus élevée à pleine charge. Sinon, chargez la batterie LiHV à 4,20 V par cellule et utilisez-la avec la même tension maximale de 16,8 V qu’une LiPo 4S standard.

Consultez la collection complète de batteries pour le Dynam E-2C Hawkeye comprenant des options XT60 compatibles de 3200 mAh, 3300 mAh, 3500 mAh et 3700 mAh.

Position de la batterie et dégagement du train avant rentrant

Le compartiment de batterie à chargement par le dessus est spacieux pour la catégorie de batterie recommandée, mais la disposition du train avant rentrant rend le cheminement des câbles aussi important que l’ajustement de la batterie.

Placez fermement la batterie sur le plateau en bois et immobilisez à la fois le câble principal XT60 et le câble d’équilibrage. Actionnez le train avant tout en observant les câbles par le dessus. Aucun câble ne doit pouvoir tomber dans la trajectoire de la jambe de train ou du mécanisme de la trappe de train lors de la rentrée.

Après avoir changé le type ou la capacité de la batterie :

• Vérifiez le dégagement autour de la batterie et de la trappe
• Fixez la batterie pour éviter tout mouvement vers l’avant ou latéral
• Maintenez les fils XT60 et d’équilibrage en place
• Faites fonctionner le train avant plusieurs fois
• Confirmez le centrage à 95–100 mm
• Revérifiez le centrage avec l’appareil entièrement prêt à voler

Le Dynam E-2C Hawkeye peut-il décoller d’une piste en herbe ?

Le train d’atterrissage en aluminium à ressorts donne au Hawkeye de meilleures chances sur une piste en herbe préparée qu’un modèle doté d’un train en fil métallique fin et rigide. Sa taille et sa configuration à roulette de nez rendent également le roulage au sol relativement prévisible.

Une herbe lisse et tondue court devrait convenir lorsque le sol sous-jacent est ferme. Les herbes hautes ou irrégulières posent un tout autre problème. Les trappes du train avant sont suffisamment basses pour accrocher la végétation, tandis que les hélices quadripales et le mécanisme du train rentrant ne sont pas des éléments à exposer inconsidérément à un terrain accidenté.

Pour une utilisation sur l’herbe :

• Utilisez la portion disponible la plus courte et la plus lisse
• Inspectez les trappes du train avant avant chaque décollage
• Gardez le nez léger à mesure que la vitesse augmente
• Évitez de braquer fortement dans l’herbe profonde
• Inspectez les trains rentrants, les trappes et les extrémités des hélices après l’atterrissage

Une piste revêtue ou bien entretenue reste l’environnement le plus sûr pour préserver le système de train à l’échelle.

Le Dynam Hawkeye convient-il aux débutants ?

Non. Le Hawkeye est peut-être stable, mais la stabilité à elle seule ne rend pas un avion adapté aux débutants.

Un nouveau pilote doit gérer :

• Deux moteurs et hélices contrarotatives
• Train d’atterrissage et trappes rentrants
• Plusieurs réglages de volets
• Doubles dérives et virages coordonnés
• Approche d’atterrissage motorisée
• Cellule relativement lourde de 3150 g
• Chute de l’aile gauche au décrochage
• Assemblage et contrôles avant vol plus poussés

Il vaut mieux le considérer comme le troisième ou le quatrième avion d’un pilote déjà à l’aise avec un avion-école, un modèle de sport à aile basse et au moins un appareil équipé de volets ou d’un train rentrant.

Un gyroscope doté de fonctions de stabilisation automatique ou de récupération peut offrir une protection supplémentaire, mais il ne remplace pas les compétences nécessaires pour évaluer la vitesse, s’aligner en approche ou récupérer après un virage à faible énergie.

Avantages et inconvénients du Dynam E-2C Hawkeye

Qui devrait acheter le Dynam E-2C Hawkeye ?

Ce modèle convient surtout à un pilote qui accorde plus d’importance aux sujets d’appareils inhabituels et à une présentation réaliste en vol qu’à un montage rapide ou à des performances acrobatiques illimitées.

Il est particulièrement séduisant lorsque :

• Vous voulez précisément un modèle RC d’E-2C Hawkeye
• Vous aimez les avions militaires à l’échelle qui ne sont pas des chasseurs
• Vous pilotez déjà des modèles équipés de volets et de trains rentrants
• Vous êtes à l’aise pour vérifier la visserie et corriger les petits problèmes d’assemblage
• Vous préférez les circuits à l’échelle, les passages bas et les approches réalistes
• Vous disposez d’une piste adaptée et de suffisamment d’espace pour voler

Il existe des bimoteurs en mousse plus aboutis si votre priorité est le montage le plus simple possible. Il existe des bimoteurs plus rapides si la vitesse est votre objectif. En revanche, ces alternatives n’offrent généralement pas l’identité visuelle d’un Hawkeye avec un disque radar mobile au-dessus du fuselage.

Verdict final

Le Dynam E-2C Hawkeye est un modèle dont les qualités de vol sont plus faciles à recommander que la constance de son assemblage. Une fois correctement préparé, il est stable, dispose d’une motorisation adaptée et procure un réel plaisir en vol. Il exécute bien les manœuvres de voltige réalistes ordinaires, réagit positivement aux volets et peut effectuer une approche convaincante avec le train, les feux et le radar en fonctionnement.

Le compromis est que les acheteurs ne doivent pas supposer que chaque vis, câble, insert fileté, panneau magnétique et composant radar est prêt à l’emploi sans inspection. Certains appareils semblent sortir de l’usine dans un meilleur état que d’autres.

Cette préparation supplémentaire peut être difficile à justifier sur un banal modèle bimoteur en mousse. Le Hawkeye n’a rien d’ordinaire. Dynam a choisi un appareil que les concurrents plus importants évitent souvent, et cela compte pour les pilotes qui souhaitent depuis longtemps un E-2 dans leur hangar.

Notre conclusion est simple : achetez le Dynam E-2C Hawkeye pour son sujet unique, sa présence à l’échelle convaincante et ses solides performances en vol — pas parce qu’il promet un montage totalement sans effort. Les pilotes prêts à l’inspecter et à le préparer soigneusement peuvent se retrouver avec l’un des avions RC bimoteurs les plus mémorables du terrain.

FAQ du Dynam E-2C Hawkeye

Quelle batterie utilise le Dynam E-2C Hawkeye ?

CNHL recommande une batterie LiPo 4S 14,8 V 3200 mAh 30C Shorty avec un connecteur XT60. Des modèles CNHL compatibles de 3200 à 3700 mAh peuvent être envisagés après vérification des dimensions, du poids, du dégagement nécessaire au câblage et du centre de gravité situé entre 95 et 100 mm.

Combien de temps le Dynam E-2C Hawkeye peut-il voler ?

Dynam indique une durée de vol approximative de neuf minutes avec la configuration recommandée. La durée réelle dépend de l’utilisation des gaz, du vent, de l’état de la batterie, de la pratique des approches et de la réserve conservée pour l’atterrissage. Commencez avec une minuterie réglée prudemment et ajustez-la après avoir mesuré la capacité restituée à la batterie.

Le radôme tourne-t-il en vol ?

Oui. Le dôme radar commence à tourner lorsque l’avion est sous tension et continue normalement jusqu’à ce que la batterie de vol soit déconnectée. Son mouvement n’a pas créé de problème de pilotage évident lors d’essais en vol indépendants.

Le Dynam Hawkeye peut-il voler sans gyroscope ?

Oui. Le modèle a été piloté avec succès sans stabilisation. Un gyroscope correctement réglé peut améliorer la douceur de vol et la résistance au vent, mais un pilote expérimenté n’en a pas besoin pour garder le contrôle de l’avion.

Peut-il décoller sur l’herbe ?

Un décollage sur de l’herbe courte et lisse devrait être possible, mais l’herbe haute ou irrégulière peut accrocher les trappes du train avant et exercer une charge supplémentaire sur le système de rentrée. Une piste pavée ou soigneusement entretenue est préférable.

Le Dynam E2C Hawkeye est-il un avion RC pour débutant ?

Non. Il s’agit d’un modèle intermédiaire mieux adapté au troisième ou quatrième avion d’un pilote. Le pilote doit déjà maîtriser la coordination au palonnier, l’utilisation des volets, le train d’atterrissage rentrant, la récupération après décrochage et les approches motorisées.

Pourquoi le modèle Dynam utilise-t-il des hélices quadripales ?

De nombreux E-2C Hawkeye ont été équipés d’hélices quadripales avant que les avions modernisés ne commencent à recevoir le système NP2000 à huit pales. La configuration quadripale reste donc visuellement appropriée pour un modèle réduit inspiré de l’E-2C.

Finalisez la configuration de votre Dynam Hawkeye

Comparez toutes les batteries 4S compatibles avec le Dynam E-2C Hawkeye, notamment les packs de capacité standard de 3200 mAh, les options LiHV à haut débit et les batteries de plus grande capacité pour disposer d’une réserve de vol supplémentaire.

Vous pouvez également parcourir la gamme complète des batteries CNHL pour avions destinées aux avions bimoteurs, aux modèles civils à l’échelle, aux modèles de sport, aux warbirds et aux jets EDF.

Avis de sécurité et d’ajustement

Inspectez toujours la batterie, le connecteur XT60, le câble d’équilibrage et le câblage de l’avion avant la charge ou le vol. Utilisez un chargeur d’équilibrage compatible, sélectionnez le programme LiPo ou LiHV approprié et ne laissez jamais une batterie en charge sans surveillance.

L’ajustement de la batterie peut varier selon les dimensions du pack, la position du récepteur, le câblage, les sangles et les tolérances de production. Vérifiez vous-même le dégagement physique, le poids installé et le centre de gravité dans votre avion. Maintenez tous les câbles de la batterie à l’écart du train avant rentrant et des autres éléments mobiles.

Effectuez un contrôle complet des commandes, du moteur, de l’hélice, du train rentrant, des volets, du radar et de l’autonomie avant le premier vol. N’utilisez pas un avion ou une batterie présentant des dommages structurels visibles, des pièces desserrées, une chaleur anormale, un gonflement ou un fonctionnement électrique peu fiable.