Test du FMS J11 Twin 70 mm EDF : durée de vol, configuration, batterie et expérience de vol réelle

Le FMS J11 à double EDF de 70 mm n’est ni le jet électrique le plus facile, ni le plus léger, ni celui qui offre le plus long temps de vol dans sa catégorie. C’est aussi ce qui le rend si séduisant pour les pilotes d’EDF expérimentés. Il associe une grande cellule de style Flanker, deux turbines à 12 pales, des trains rentrants détaillés, des stabilisateurs entièrement mobiles et un système à batterie unique 6S dans un appareil qui paraît et sonne convaincant, aussi bien sur la piste que dans les airs.

Le FMS J 11 s’adresse aux pilotes qui aiment gérer la vitesse, la puissance et l’énergie en approche plutôt que de simplement faire évoluer un jet de sport léger dans le ciel. Il impose réellement le respect, mais cette présence s’accompagne de temps de vol courts, d’une charge importante pour la batterie et de la nécessité de planifier les atterrissages avec rigueur.

Ce guide va au-delà de la fiche technique pour expliquer le comportement réel du FMS J11, le type de piste dont il a besoin, l’importance du minuteur de batterie et la manière de choisir entre des packs plus légers de 5 000 mAh et des options LiHV légères de grande capacité.

FMS J11 à double EDF de 70 mm en bref

Pourquoi le FMS J11 est-il si imposant ?

Avec ses 1 640 mm de long et environ 4,38 kg prêt à voler, le FMS J11 paraît plus imposant que ne le laisserait penser son envergure de 1 110 mm. Le fuselage large, les deux tuyères largement espacées et les grands stabilisateurs verticaux lui donnent la masse visuelle attendue d’un chasseur de la famille Flanker.

Cette taille n’est pas seulement remarquable en vol. L’appareil occupe une place importante dans un véhicule, un atelier ou un garage. Le nez magnétique contribue à réduire la longueur nécessaire au transport, mais de nombreux propriétaires devront tout de même retirer les ailes ou planifier soigneusement le positionnement du modèle dans la voiture.

Le modèle comprend huit éléments de charge externe amovibles, des feux de navigation et d’atterrissage à LED, des trappes de train séquencées, un aérofrein dorsal fonctionnel, un cockpit détaillé et un train d’atterrissage entièrement suspendu. Ces détails rendent l’appareil tout aussi impressionnant pendant le roulage, le décollage et les passages à basse altitude.

Puissance double EDF de 70 mm sur une seule batterie 6S

L’un des principaux avantages du FMS J 11 à double EDF de 70 mm est son système d’alimentation sur batterie unique. Les jets plus grands à double EDF nécessitent souvent deux packs 6S appairés pour chaque vol. Le J11 alimente les deux turbines avec une seule batterie 6S EC5, ce qui réduit le nombre de packs à charger, transporter et entretenir.

Cette commodité ne doit pas être confondue avec une faible demande énergétique. Les deux turbines de 70 mm sont alimentées par le même pack, et un régime élevé prolongé peut vider rapidement une batterie de 5000mAh. La charge combinée rend également la stabilité de la tension, l’état des connecteurs et la température de la batterie plus importants qu’ils ne le seraient sur un appareil plus léger équipé d’une seule turbine.

Les deux turbines à 12 pales produisent un son plus ample et plus fluide que les anciens systèmes EDF à faible nombre de pales. Lors d’un passage rapide, l’appareil produit davantage un sifflement rappelant celui d’une turbine et moins le son aigu de « sèche-cheveux » associé aux anciens jets électriques.

Comment vole le FMS J11

Le J11 semble lourd d’une manière positive, avec une présence réaliste à l’échelle. Il conserve son inertie dans les virages et les passages, et son vol paraît le plus convaincant lorsqu’il suit de larges trajectoires maîtrisées plutôt que d’enchaîner constamment de petites manœuvres de jet sportif.

Une fois en vol, environ 50–60 % des gaz peuvent permettre une croisière fluide dans des conditions normales, bien que la puissance requise varie selon le poids de la batterie, l’armement externe, la température et le vent. Les pleins gaz offrent des passages à haute vitesse énergiques et de bonnes performances en montée verticale, mais une utilisation fréquente à pleine puissance réduit rapidement la fenêtre de vol sûre.

Les stabilisateurs entièrement mobiles offrent une importante autorité en tangage. L’appareil peut effectuer des tonneaux, de grandes boucles et des variations de tangage brusques, mais les pilotes doivent faire preuve de prudence avec un débattement excessif de la profondeur. Un centrage arrière ou un mouvement trop important des stabilisateurs peut rendre l’appareil extrêmement sensible lors de l’arrondi à l’atterrissage.

Sans stabilisation, la cellule peut tout de même voler en douceur entre les mains d’un pilote expérimenté. Un récepteur équipé d’un gyroscope adapté peut aider à réduire le roulis d’ailes ou à améliorer la confiance lors des approches par rafales, mais il ne doit pas servir à masquer un centrage incorrect, un débattement excessif des commandes ou une mauvaise gestion de la vitesse.

À quelle vitesse vole le FMS J11 Twin 70mm EDF ?

Lors d’un vol équipé d’un GPS, le FMS J11 Twin 70mm EDF a atteint environ 162km/h. Il s’agit d’une référence utile en conditions réelles plutôt que d’une affirmation de vitesse maximale fixe, car le résultat final varie selon la tension de la batterie, l’état du pack, le vent, la température, la masse de l’appareil et la quantité d’armement externe installé.

Le J11 semble rapide non seulement en raison de la vitesse enregistrée, mais aussi de sa taille et de son inertie. Il parcourt rapidement une grande portion du ciel, notamment lors des passages à basse altitude et des séquences prolongées à plein régime. La finition gris foncé peut également devenir plus difficile à distinguer à mesure que l’appareil s’éloigne. Il est donc préférable de le piloter selon une trajectoire claire et prévisible, en le maintenant dans une zone où il reste confortablement visible.

Pour la plupart des pilotes, le critère de performance le plus pertinent est la capacité de l’appareil à conserver sa vitesse dans les virages amples, les montées verticales et les passages maquette. Les vols répétés à pleine puissance réduisent rapidement la fenêtre d’utilisation de la batterie ; il faut donc alterner les accélérations avec une croisière à puissance modérée et commencer tôt la préparation de l’atterrissage.

La véritable durée de vol du FMS J11

FMS annonce une durée de vol approximative de quatre minutes, mais le réglage sûr du temps de vol dépend fortement de la capacité de la batterie, de l’utilisation des gaz, de la météo et de la configuration de l’appareil. Une batterie légère de 5000 mAh peut permettre un vol agréable, mais elle laisse moins de réserve pour le circuit d’atterrissage que les options de plus grande capacité présentées dans ce guide.

Avec une batterie 6S de 5000 à 5200 mAh, environ trois minutes constituent un bon point de départ pour un vol avec utilisation mixte des gaz. Des passages répétés à pleine puissance, des montées verticales ou un fonctionnement par temps chaud peuvent nécessiter un atterrissage plus précoce. Une batterie de 5500 à 6200 mAh offre généralement davantage de souplesse et peut permettre environ trois à trois minutes et demie de vol, selon l’intensité avec laquelle l’appareil est piloté.

La légère CNHL Lightning LiHV 7200 mAh 6S convient mieux à un objectif de vol d’environ quatre minutes, car elle offre une capacité nominale supérieure de 20 % à celle d’une batterie de 6000 mAh tout en restant proche du poids de nombreuses batteries 6S conventionnelles de 6000 mAh. Cette capacité supplémentaire est particulièrement utile sur le FMS J11, car elle offre davantage de temps pour préparer l’atterrissage et effectuer éventuellement une remise des gaz, sans le poids excessif généralement associé à une batterie standard de 7200 mAh.

Utilisez ces valeurs comme réglages initiaux du temps de vol, et non comme des durées garanties. Après chaque premier vol, vérifiez la tension des éléments une fois l’appareil posé, la température de la batterie et la capacité restituée lors de la recharge, puis ajustez progressivement le temps selon votre style d’utilisation des gaz, les conditions météorologiques et la configuration de l’appareil.

Important : Le temps de vol doit tout de même être réduit en cas de vol prolongé à grande vitesse, de manœuvres verticales répétées, de températures ambiantes élevées ou de vieillissement de la batterie. Ne poursuivez pas le vol uniquement parce que le temps imparti n’est pas écoulé si la télémétrie ou les performances de l’appareil indiquent que la tension baisse.

Pourquoi la télémétrie est importante sur un appareil à deux EDF

Un chronomètre reste utile, mais la télémétrie de tension fournit un avertissement plus clair lorsque la batterie se décharge plus vite que prévu. Les annonces de tension du pack ou les alarmes de basse tension peuvent signaler une journée chaude, une batterie vieillissante ou un vol exceptionnellement agressif avant que l’avion n’atteigne le dernier circuit.

L’approche la plus sûre combine plusieurs outils :

• Commencez avec un chronomètre réglé de manière prudente.
• Utilisez la télémétrie de la tension du pack lorsqu’elle est disponible.
• Vérifiez la tension des éléments immédiatement après le vol.
• Notez la capacité récupérée lors de la recharge.
• Gardez suffisamment de réserve pour effectuer une remise de gaz.

Le J11 peut planer, mais il n’offre pas la même souplesse d’atterrissage moteur coupé qu’un avion à hélice peu chargé. Lorsque la tension chute fortement, les options disponibles disparaissent rapidement.

Charges externes installées ou retirées ?

Les missiles amovibles et les charges externes constituent une part importante de l’apparence à l’échelle du FMS J11. Installés, ils donnent à l’avion un aspect plus complet pendant le roulage, les passages train sorti et les prises de vue. De nombreux pilotes acceptent une légère pénalité de performances, car le résultat visuel en vaut la peine.

Le retrait des charges externes réduit la traînée et le poids, améliore la garde au sol et diminue le risque de dommages lors d’un atterrissage hors piste. La configuration lisse est donc préférable pour un premier vol, un essai de vitesse ou une utilisation sur du gravier et de l’herbe accidentée.

Une stratégie pratique pour le propriétaire est simple : volez en configuration lisse pendant la mise au point de l’avion et du choix de batterie, puis réinstallez les charges externes lorsque le décollage, le chronomètre et le comportement à l’atterrissage sont prévisibles.

Exigences de piste et décollage

Le FMS J 11 n’est pas un jet en mousse conçu pour les pistes courtes. Son poids, la taille modeste de ses roues et sa configuration bimoteur à deux EDF alimentées par un seul pack nécessitent une longue trajectoire de décollage régulière. Un centrage légèrement avant peut sembler rassurant pour le premier vol, mais un centrage trop avant augmente la distance de rotation et peut rendre l’avion réticent à quitter la piste.

Les surfaces revêtues ou soigneusement entretenues sont préférables. Le gravier crée un risque lié aux corps étrangers, car les pierres peuvent être aspirées vers les prises d’air inférieures et les unités EDF. L’herbe épaisse augmente la résistance au roulement, accroît l’énergie consommée avant le décollage et peut endommager les charges externes.

Les roulements de grande taille, la suspension et le système de rentrée robuste sont des atouts appréciables, mais ils ne transforment pas ce modèle en avion-école tout-terrain. Plus la piste est propre et longue, plus la marge de sécurité est importante.

Atterrissage du FMS J11

Le J11 ne possède pas de volets d’atterrissage conventionnels. Il utilise à la place un aérofrein dorsal fonctionnel. L’aérofrein contribue à l’expérience à l’échelle et peut aider à gérer l’énergie, mais son effet reste limité par rapport à celui d’un grand système de volets.

L’approche doit donc être planifiée en fonction des gaz, de l’assiette et de la distance, plutôt que de compter sur l’aérofrein pour rattraper une approche trop rapide ou trop haute.

Sortez le train d’atterrissage à faible vitesse suffisamment tôt et vérifiez qu’il est complètement sorti avant de vous aligner en finale. Conservez assez de puissance pour maîtriser la descente, puis réduisez-la progressivement lorsque l’avion commence l’arrondi. Les stabilisateurs entièrement mobiles offrent une bonne autorité en tangage, mais une action brusque sur la profondeur peut provoquer un rebond ou une variation rapide de l’assiette.

Surtout, n’utilisez pas l’énergie restante de la batterie pour effectuer plusieurs tentatives de remise des gaz. Un atterrissage sûr, même légèrement imparfait, est préférable à un nouveau circuit effectué avec une réserve de tension insuffisante.

Choisir la meilleure batterie pour le FMS J11

FMS recommande une batterie 6S de 5000–6000 mAh, donnée pour 50C ou plus, avec un connecteur EC5. Cette plage constitue une base solide, mais ne doit pas être considérée comme une limite absolue de capacité.

Le choix d’une batterie ne dépend pas uniquement de sa capacité. Les facteurs importants sont les suivants :

• Dimensions physiques de la batterie
• Poids de la batterie installée
• Possibilité d’obtenir un centrage à 145–150 mm
• Compatibilité avec la tension et le chargeur
• Performances de décharge sous la charge des deux EDF
• Conditions de décollage et d’atterrissage

Les batteries LiPo classiques de grande capacité deviennent souvent nettement plus lourdes à mesure que la capacité augmente. Les batteries LiHV légères CNHL Lightning modifient cette relation. Une batterie LiHV de capacité supérieure peut rester dans la même catégorie de poids qu’une LiPo classique de plus faible capacité, ce qui rend pratiques des capacités supérieures à la plage nominale du manuel.

Découvrez les batteries 6S recommandées pour le FMS J11 Twin 70 mm EDF.

5000–5200 mAh : plus léger et plus réactif

Une batterie 6S de 5000 ou 5200 mAh est la plus proche de la configuration FMS standard. Le poids installé inférieur permet à l’avion de cabrer plus facilement au décollage et rend les stabilisateurs plus réactifs.

Cette plage convient aux pilotes qui privilégient les performances et acceptent d’utiliser un minuteur strict. C’est également le point de départ logique pour un premier vol, car la charge de l’avion reste plus proche de celle prévue dans le manuel.

5500–6200 mAh : vols quotidiens équilibrés

Cette plage intermédiaire offre une réserve utile sans trop s’éloigner de la recommandation habituelle. Elle convient bien aux vols à grande amplitude, à la pleine charge en armement et aux pilotes qui souhaitent davantage de flexibilité pendant le circuit d’atterrissage.

La capacité supplémentaire ne garantit pas un vol de quatre minutes. Par temps chaud, avec des montées verticales répétées ou une utilisation agressive des gaz, l'autonomie utilisable peut tout de même se rapprocher de trois minutes et demie.

LiHV de 6700–7200 mAh : grande capacité légère

La CNHL Lightning LiHV 7200 mAh 6S 120C avec EC5 convient particulièrement bien au FMS J11. Ses dimensions d'environ 149 × 52 × 50 mm s'adaptent bien à l'espace disponible pour la batterie, tandis que son poids d'environ 800 g est comparable à celui de nombreuses batteries LiPo 6S classiques de 6000 mAh.

Cela permet au J11 d'emporter une capacité nominale supérieure sans la forte pénalité de poids que l'on attend normalement d'un pack de 7000 mAh. Correctement positionné, il reste pratique pour atteindre le centrage publié et fournit une réserve d'énergie précieuse pour un biréacteur EDF gourmand en énergie.

La Lightning LiHV de 6700 mAh suit la même stratégie avec une capacité légèrement inférieure. Les deux options doivent être choisies parce que leurs dimensions et leur poids conviennent à l'avion, et pas simplement parce que le compartiment à batterie est spacieux.

LiPo ou LiHV ?

Une LiPo 6S a une tension nominale de 22,2 V et est normalement chargée à 4,20 V par élément. Une LiHV 6S a une tension nominale de 22,8 V et peut être chargée jusqu'à 4,35 V par élément lorsque l'ensemble du système d'alimentation accepte cette tension supérieure à pleine charge.

La principale raison d'envisager un pack Lightning LiHV pour le FMS J11 n'est pas simplement sa tension plus élevée. L'avantage le plus important réside dans la combinaison de sa capacité et de son faible poids.

Une batterie LiHV peut également être chargée à la limite standard de 4,20 V par élément des batteries LiPo. Cela fournit une tension plus prudente tout en conservant les avantages physiques et de poids du pack, bien que la capacité nominale complète de la LiHV ne soit pas utilisée.

Avant de charger à 4,35 V par élément, vérifiez que les deux ESC et chaque composant embarqué concerné prennent en charge la tension maximale ainsi obtenue. La seule mention « 6S » ne confirme pas toujours la compatibilité complète avec les batteries LiHV.

Centrage : commencez par le manuel

Certains pilotes expérimentés reculent le centrage du FMS J11 par rapport à la position publiée afin d'améliorer la rotation, de réduire la puissance nécessaire en croisière ou de faciliter les manœuvres de type Cobra. Ces réglages peuvent également rendre la profondeur beaucoup plus sensible et réduire la marge de sécurité à l'atterrissage.

Le réglage de départ correct reste le CG de 145–150 mm publié. Une configuration légèrement lourde du nez pour le premier vol est plus prévisible qu'un centrage expérimental trop arrière. La position de la batterie ne doit être ajustée qu'après plusieurs vols réussis et avec une compréhension claire de l'incidence du changement sur la réponse en tangage et le comportement à l'atterrissage.

N’ajoutez pas de lest à l’arrière simplement pour compenser une batterie inutilement lourde. Une batterie plus légère de capacité équivalente ou supérieure est généralement une solution plus judicieuse que d’augmenter le poids total de l’avion aux deux extrémités.

Assemblage et vérifications avant vol

Le FMS J11 est fourni en avion PNP, avec les moteurs, les contrôleurs, les servos et le système de trains rentrants déjà installés. L’émetteur, le récepteur, la batterie de vol et le chargeur doivent être ajoutés séparément.

L’assemblage initial est simple, mais nécessite une attention particulière. Les ailes principales se glissent sur la clé d’aile, se raccordent au câblage du fuselage et sont fixées par des vis. Les dérives, les stabilisateurs horizontaux entièrement mobiles, les tringleries de commande, les ailettes ventrales, le nez magnétique et les charges externes doivent également être installés ou vérifiés.

Avant chaque séance de vol :

• Inspectez les axes des stabilisateurs entièrement mobiles et les vis sans tête.
• Vérifiez chaque chape et chaque guignol de commande.
• Vérifiez le sens correct des commandes et la programmation du récepteur.
• Vérifiez que les trains rentrants et leurs trappes effectuent toute leur séquence.
• Inspectez le connecteur EC5 et les câbles de la batterie.
• Vérifiez le centrage à 145–150 mm avec la batterie choisie.
• Vérifiez que la batterie ne peut pas bouger pendant les manœuvres verticales.

Le FMS J11 est-il un bon premier EDF ?

Non. Le FMS J11 est officiellement destiné aux pilotes intermédiaires, ce qui est approprié. Il est imposant, rapide, coûteux à réparer et exigeant en matière de gestion de la batterie et de préparation de la piste.

Le pilote doit déjà être à l’aise avec les jets EDF équipés de trains rentrants, les approches rapides, les chronomètres de vol courts et les décisions de remise des gaz. Un EDF plus petit et plus tolérant est préférable pour apprendre à gérer l’orientation, les gaz et l’énergie.

Le J11 est particulièrement gratifiant comme étape supérieure pour un pilote qui comprend pourquoi un chronomètre réglé sur trois minutes peut être plus important qu’une vitesse de pointe impressionnante.

Avantages et inconvénients du FMS J11 Twin 70 mm EDF

FAQ du FMS J11

Quelle batterie utilise le FMS J-11 ?

FMS recommande une batterie 6S de 5 000 à 6 000 mAh, d’au moins 50C, avec un connecteur EC5. Les batteries LiHV CNHL légères de plus de 6 000 mAh peuvent également convenir lorsque leurs dimensions, leur poids, leur tension et le centrage obtenu une fois installées sont adaptés.

Combien de temps vole le FMS J11 ?

Une estimation de départ réaliste est d’environ trois minutes avec une batterie de 5000 mAh. Un pack de 6000–6200 mAh peut offrir une réserve utile supplémentaire, mais le temps de vol dépend toujours fortement de l’utilisation des gaz, de la température, de l’armement externe et de l’état de la batterie.

Le FMS J 11 peut-il utiliser une batterie de 7200 mAh ?

Oui. Le pack CNHL Lightning LiHV 7200 mAh 6S pèse environ 800 g et mesure approximativement 149 × 52 × 50 mm, ce qui le rend comparable en poids à de nombreux packs classiques de 6000 mAh et en fait un choix particulièrement adapté au J11.

Le FMS J11 a-t-il besoin d’un gyroscope ?

Non. La cellule peut voler en douceur sans stabilisation entre des mains expérimentées. Un récepteur équipé d’un gyroscope peut néanmoins améliorer la confiance dans les conditions venteuses, mais un centrage correct, les débattements des commandes et l’expérience du pilote restent plus importants.

Le FMS J11 peut-il décoller d’une pelouse ?

Il peut opérer sur une pelouse courte et régulière adaptée, mais la cellule lourde et le système EDF bimoteur bénéficient d’une piste longue et bien entretenue. Une herbe épaisse augmente la distance de décollage et la consommation de la batterie.

Le FMS J11 a-t-il des volets ?

Non. Il utilise un aérofrein dorsal fonctionnel au lieu de volets d’atterrissage classiques. L’aérofrein ajoute un détail à l’échelle et facilite quelque peu la gestion de l’énergie, mais le pilote doit toujours contrôler la vitesse d’approche à l’aide des gaz et de la trajectoire de vol.

Verdict final

Le FMS J11 Twin 70 mm EDF n’est pas apprécié parce qu’il est facile ou efficace. Il est apprécié parce qu’il ressemble, émet le son et vole comme un véritable jet à l’échelle. La configuration à un seul pack simplifie la préparation par rapport à de nombreux systèmes EDF bimoteurs plus imposants, tandis que le train d’atterrissage détaillé, les éclairages, l’armement et les stabilisateurs entièrement mobiles offrent une expérience convaincante du roulage jusqu’à l’atterrissage.

Sa principale limite est également impossible à ignorer : le vol est court et la batterie doit être utilisée avec précaution. Les pilotes qui programment un minuteur prudent, utilisent la télémétrie, choisissent la batterie en fonction du poids autant que de la capacité et commencent tôt le circuit d’atterrissage profiteront bien davantage de l’appareil.

Pour des performances standard, un pack de 5000–5200 mAh permet au FMS J11 de rester plus léger et plus réactif. Une batterie de 5500–6200 mAh offre une configuration équilibrée pour un usage quotidien. Pour les pilotes qui recherchent davantage de réserve sans le poids d’une LiPo classique haute capacité, les options Lightning LiHV légères de 6700 mAh et 7200 mAh sont particulièrement adaptées à ce jet EDF bimoteur de 70 mm très gourmand en énergie.

Achetez les meilleures batteries pour le jet EDF FMS J11 Twin 70 mm.

Découvrez davantage de batteries LiPo pour jets EDF et de batteries CNHL pour avions RC.