Freewing BAC Lightning 64mm EDF : Un petit jet avec une attitude sérieuse

Le Freewing BAC Lightning 64mm EDF est l'un de ces rares projets qui semble frais dès qu'il apparaît à l'écran. Sur un marché rempli de F-16 et F-15 familiers en troisième ou quatrième révision, voir un English Electric Lightning réalisé en mousse attire instantanément l'attention. Il est compact, facile à lancer à la main, et porte pourtant cette silhouette inimitable à "moteurs empilés" qui a fait de l'avion grandeur nature une icône.

Considérez-le comme un rapport de terrain : comment le Lightning 64mm se comporte réellement dans les airs, ce que la communauté en dit, et ce qu'il faut prendre en compte lors du choix des batteries et de la configuration du modèle.

Pourquoi le BAC Lightning 64mm attire autant d'attention

Le BAC Lightning original occupe une place spéciale dans l'histoire de l'aviation. C'était l'intercepteur supersonique britannique par excellence, célèbre pour ses performances en montée et son empilement distinctif de deux moteurs. Jusqu'à présent, de nombreux pilotes RC avaient simplement accepté que s'ils voulaient un Lightning, ils devraient le construire eux-mêmes ou modifier fortement une autre cellule.

C'est pourquoi la réaction à cette sortie 64mm a été si forte. Dans les commentaires et forums, les pilotes le décrivent comme leur jet supersonique d'après-guerre préféré, plusieurs avouant ouvertement qu'ils en achèteront un uniquement par appréciation du sujet. D'autres ont déjà commencé à demander des versions 70mm, 80mm, voire 90mm, ainsi que des modèles compagnons comme le Blackburn Buccaneer ou un MiG-25 lançable à la main.

Ce qui est intéressant, c'est que beaucoup de ces pilotes ne sont pas que des collectionneurs. Ils veulent un Lightning qu'ils peuvent lancer à la main, piloter intensément sur le terrain local, puis remettre dans la voiture à la fin de la session. C'est exactement la niche que ce EDF 64mm vise à combler.

Premières impressions : un vrai EDF lance-et-vol

En regardant le modèle voler, une chose saute immédiatement aux yeux : il quitte la main proprement. Avec un système de puissance 4S solide derrière un ventilateur 64mm à 12 pales, le Lightning grimpe sans drame. Il n'a pas besoin d'une longue course, ne tangue pas, et ne demande pas un lancer parfait de javelot. Un lancer ferme et horizontal avec un peu de suivi suffit pour le mettre « sur la marche » et prêt à fonctionner.

C'est le genre de jet qui vous invite à voler « juste un pack de plus » sur le chemin du retour. La cellule est assez petite pour être stockée entièrement assemblée, et la routine de lancement à la main est assez simple pour ne pas nécessiter de piste peinte ou de grand terrain de club. Une étendue d'herbe dégagée avec un peu d'espace pour atterrir suffit amplement.

Si vous avez déjà piloté d'autres jets Freewing 64mm, le Lightning vous semblera familier de la meilleure façon. Il a cette même personnalité « lance-et-maîtrise » : accélération rapide, loopings faciles, et une volonté de changer de direction dès que vous le lui demandez.

Détails d'échelle qui aident réellement en vol

La forme du Lightning n'est pas qu'esthétique. Le fuselage présente un « pincement » naturel qui facilite la prise en main pour les lancements à la main, et le stabilisateur horizontal entièrement mobile est plus qu'un détail d'échelle. Il offre une autorité de tangage précise et permet au modèle de passer en douceur des passages lents en alpha élevé aux passages rapides et bas en tir de mitrailleuse.

La livrée et les cocardes du RAF No. 92 Squadron ressortent bien dans les airs, ce qui facilite le maintien de l'orientation lors des virages en inclinaison agressifs. La prise d'air empilée et le contour de la tuyère restent reconnaissables même à distance, ce qui aide lorsque vous volez sans gyro en conditions turbulentes.

Un autre détail réfléchi est l'emplacement des liaisons et charnières des ailerons. Le matériel de contrôle est protégé, donc lorsque vous glissez le modèle sur son ventre, vous avez beaucoup moins de chances d'accrocher un gouvernail ou d'endommager une ligne de charnière sur l'herbe ou la piste.

Comment le Lightning vole vraiment : vitesse, alpha et stabilité

Dans les airs, le BAC Lightning 64mm se comporte comme un petit chasseur qui veut toujours être en action. Il roule proprement, suit bien les grands virages larges, et n'a aucun mal à s'engager dans une montée verticale lorsque vous donnez de la puissance. La configuration 4S fournit assez de poussée pour être excitante sans transformer la cellule en une fusée incontrôlable.

Un des aspects les plus surprenants du modèle est son comportement à basse vitesse. Avec le nez relevé et le vent aligné sur la piste, le Lightning peut maintenir une attitude haute-alpha respectable et perdre de la vitesse sans perdre une aile. Il ne flotte pas comme un grand planeur, mais il ne tombe pas non plus du ciel dès que vous relâchez un peu les gaz.

Les tests de décrochage montrent que lorsque la profondeur est tirée complètement en arrière, l'avion a tendance à s'affaisser et à se stabiliser plutôt qu'à décrocher brutalement. Cela vous donne une marge d'erreur lors des approches, surtout si vous sous-estimez la hauteur au premier essai et devez vous reprendre. Il est également intéressant de noter que les vols de démonstration ont souvent lieu par vent traversier sans gyro installé, et pourtant le jet suit et répond de manière prévisible.

Comportement à l'atterrissage et gestion du taux

Poser le Lightning est simple mais bénéficie d'une préparation réfléchie. Le modèle utilise un stabilisateur entièrement mobile, qui peut se positionner assez bas avec un débattement important de la profondeur. À l'atterrissage, surtout lors d'un posé ventre, il est utile d'avoir un taux moyen ou un taux d'atterrissage réglé sur la profondeur. Cela maintient le bord de fuite de la queue au-dessus de la zone du patin pour qu'il ne soit pas le premier point de contact avec le sol.

La routine d'atterrissage elle-même est simple : s'aligner face au vent, réduire la puissance, maintenir une légère attitude cabrée, et laisser la cellule se poser. Si vous arrivez trop vite ou vous sentez pressé, un remise des gaz est une assurance peu coûteuse. L'avion est assez léger pour qu'il n'y ait aucune pénalité à faire un tour supplémentaire pour une seconde tentative.

Ce que disent les pilotes de la communauté

La réponse de la communauté au Lightning a été exceptionnellement enthousiaste. Certains pilotes le décrivent comme un sujet attendu depuis longtemps qu'ils avaient presque abandonné l'idée de voir un jour en mousse. D'autres ont déjà décidé qu'ils en achèteraient un simplement pour montrer leur soutien dans l'espoir de voir des versions plus grandes à l'avenir.

Il y a des thèmes récurrents dans les retours. Beaucoup de commentaires soulignent à quel point le modèle semble stable et bien verrouillé dans les airs, même lors de passages bas et de manœuvres à fort alpha. Il y a aussi une forte demande pour une variante 70mm ou 90mm avec trains rentrants et freins, ainsi que des demandes pour des avions compagnons tels que le Buccaneer, le Vulcan, et divers chasseurs et avions d'entraînement classiques qui bénéficient rarement d'un traitement EDF moderne.

D'un point de vue commercial, ce niveau d'engagement est important. Lorsque les pilotes n'achètent pas seulement un modèle mais demandent également toute une famille de produits autour de celui-ci, vous savez que le sujet a touché une corde sensible.

Dans la baie batterie : conseils pratiques pour l'installation

Sous la trappe à ressort, la baie batterie du Lightning offre plus d'espace que ce à quoi on pourrait s'attendre pour un jet aussi compact. Le fuselage est conçu autour d'une configuration 4S, avec une plage recommandée typique se situant entre 1800 et 2200mAh. C'est le point idéal où le poids, le temps de vol et la facilité de lancer à la main s'alignent.

Pour la plupart des pilotes, un pack 4S 2200mAh de qualité avec un connecteur XT60 est un point de départ idéal. Il garde le modèle assez léger pour un lancer à la main fluide tout en offrant des temps de vol satisfaisants et de bonnes performances verticales. Si vous souhaitez un peu plus de puissance pour des passages à haute énergie répétés, un pack avec un indice C plus élevé dans la même gamme de capacité est une mise à niveau logique.

Certains pilotes EDF expérimentés peuvent vouloir essayer des packs 4S plus grands d'environ 3000mAh pour prolonger les temps de vol. La baie du Lightning peut accueillir cette classe de pack, mais le poids ajouté est mieux associé à des décollages roulants utilisant le train d'atterrissage optionnel et une piste suffisamment longue. Lors de l'utilisation de packs 3000mAh équipés de connecteurs XT90, un adaptateur fiable est essentiel.

Voici trois types de packs exemples qui correspondent aux exigences 4S du Lightning et couvrent différents styles de vol :

• Pour un vol équilibré et quotidien : CNHL Black Series 2200mAh 14.8V 4S 40C LiPo Battery with XT60 Plug
• Pour des figures plus exigeantes et des passages à plein gaz répétés : CNHL G+Plus 2200mAh 14.8V 4S 70C LiPo Battery with XT60 Plug
• Pour des sessions plus longues et des décollages roulants sur une piste appropriée : CNHL G+Plus 3000mAh 14.8V 4S 70C LiPo Battery with XT90 Plug  (utilisé avec le jeu d'adaptateurs XT90 vers XT60 )

Quelle que soit la capacité choisie, prenez le temps de confirmer le centre de gravité avec votre pack préféré avant le premier vol. De petits changements dans la position de la batterie peuvent faire une différence notable sur la manière dont le Lightning pivote avec enthousiasme et sur la confiance avec laquelle il suit à grande vitesse.

Pour qui le Freewing BAC Lightning 64mm est-il parfait

Le Lightning n'est pas destiné aux débutants absolus. C'est toujours un jet EDF rapide avec une gouverne de profondeur entièrement mobile et une charge alaire assez élevée comparée à un avion d'entraînement. Cependant, pour les pilotes ayant déjà de l'expérience avec des EDF plus petits ou des warbirds à hélice haute performance, il offre une étape suivante très gérable.

Il est particulièrement adapté à :

• Pilotes souhaitant un EDF compact qu'ils peuvent lancer à la main depuis presque n'importe quel espace ouvert
• Fans de jets britanniques classiques et de sujets de la Guerre froide qui attendaient un Lightning en mousse
• Passionnés d'EDF cherchant quelque chose de différent de la gamme habituelle F-16 et F-18
• Pilotes intermédiaires qui apprécient un vol rapide, point-and-shoot avec la possibilité d'explorer des passes à haute alpha et lentes

Questions fréquemment posées sur le Lightning 64mm

Le Lightning peut-il voler en 3S ?

L'appareil est optimisé autour d'un système 4S. Bien qu'il soit possible de le faire décoller en 3S avec une configuration très légère, les performances seront nettement réduites et le modèle ne reflétera pas la manière dont il a été conçu pour voler. Pour des lancements à la main confiants, une forte performance verticale et ce son caractéristique EDF, le 4S est le choix recommandé.

Un gyro est-il requis ?

Un gyro n'est pas strictement nécessaire. De nombreux vols de démonstration sont effectués sans stabilisation, même par vent modéré, et le modèle suit bien sa trajectoire. Cela dit, un simple gyro trois axes peut aider à lisser les rafales et rendre les atterrissages plus détendus, surtout pour les pilotes novices en jets lancés à la main.

Quel type de piste nécessite-t-il ?

Le Lightning est conçu comme un jet à lancer et voler, il peut donc être piloté depuis des terrains en herbe tant qu'il y a assez d'espace pour atterrir. Avec le train d'atterrissage fixe optionnel installé, il peut aussi opérer depuis des pistes plus courtes en asphalte ou terre lisse en utilisant des décollages roulants.

Comment se compare-t-il aux autres EDF 64mm ?

Si vous avez déjà piloté le plus petit F-16 de Freewing ou des jets 64mm similaires, le Lightning vous semblera familier en termes de poussée/poids et de vitesse générale. Ce qui le distingue, c'est sa silhouette unique, sa queue entièrement mobile et la sensation de piloter quelque chose que vous ne voyez pas sur tous les terrains.

Puis-je utiliser des packs 4S plus lourds pour des vols plus longs ?

Oui, mais avec quelques réserves. Les packs 4S plus grands d'environ 3000mAh sont mieux associés à des décollages roulants et des pistes plus longues. Ils augmentent le temps de vol et aident par vent fort, mais ils augmentent aussi la vitesse de décrochage et réduisent la facilité de lancement à la main. Confirmez toujours votre centre de gravité lors du changement de taille de pack.

Guides associés et recommandations de batteries

Si vous prévoyez d'ajouter le Freewing BAC Lightning 64mm EDF à votre hangar et souhaitez une liste ciblée de packs 4S adaptés, nous avons rassemblé plusieurs options recommandées en un seul endroit. Ces packs sont sélectionnés pour leur facilité de lancement à la main, leur forte performance EDF et leurs temps de vol pratiques.

Batteries LiPo 4S recommandées pour le Freewing BAC Lightning 64mm EDF

Que vous le gardiez léger pour un pur plaisir de lancer et voler ou que vous le chargiez pour des sorties plus longues et énergiques, le Lightning est l'un de ces jets qui vous invite à continuer de voler « juste un pack de plus ».