Test du modèle Losi 22S Dirt Late Model : essai sur circuit et guide d’achat

La Losi 22S Dirt Late Model est l’une des introductions RTR les plus convaincantes à la course RC sur ovale en terre à l’échelle 1/10. Son attrait ne se limite pas à sa carrosserie détaillée. En dessous se trouvent un châssis plus long spécifique à l’ovale, un support de batterie réglable, un différentiel à pignons étanche, une transmission métallique et un système brushless 2S facile à maîtriser, qui offre aux nouveaux pilotes une base utile sans supprimer les possibilités de réglage attendues par les pilotes expérimentés.

Elle est étroitement apparentée à la Losi 22S Sprint, mais ce n’est pas simplement la même voiture avec une carrosserie différente. La Dirt Late Model utilise une plaque de châssis plus longue, un empattement plus long, un pare-chocs avant plus imposant et une disposition de batterie adaptée aux proportions de la carrosserie à roues couvertes.

Les premières séances sur circuit donnent également une image réaliste des réglages d’origine. La voiture s’inscrit en virage avec assurance et suit bien une trajectoire de course propre, mais l’arrière peut devenir instable lorsque l’accélérateur est appliqué brutalement en sortie de virage. Les modifications du taux de direction, le positionnement de la batterie, la préparation des pneus et de petits réglages de suspension peuvent faire une différence notable.

Verdict rapide sur la Losi 22S Dirt Late Model

Qu’est-ce que la Losi 22S Dirt Late Model ?

La Losi 22S Dirt Late Model est une voiture RC de course sur ovale à l’échelle 1/10 et à propulsion arrière, inspirée des Dirt Late Models à roues couvertes utilisées sur les circuits courts américains.

Contrairement à une Sprint Car équipée d’un aileron, une Dirt Late Model recouvre les roues d’une carrosserie large. Cela permet des courses plus rapprochées côte à côte, car un léger contact entre les carrosseries risque moins d’accrocher deux pneus exposés l’un à l’autre. La carrosserie plus basse et l’absence de grand aileron supérieur créent également une expérience visuelle et de conduite différente de celle de la Losi 22S Sprint.

La forme inhabituelle de la carrosserie est intentionnelle. Les Dirt Late Models de taille réelle utilisent souvent une carrosserie désaxée, décalée et vrillée, car la voiture passe la majeure partie de sa carrière de course à tourner dans le sens antihoraire. Les larges panneaux latéraux, le nez bas, le becquet arrière et le profil asymétrique aident le véhicule à rester stable et à générer une charge aérodynamique utile dans les virages.

Spécifications principales

Le réalisme est l’une des principales raisons de l’acheter

La carrosserie est l’une des différences les plus évidentes entre cette voiture et une conversion de buggy classique. Losi a reproduit la forme inhabituelle d’une voiture de course late model au lieu de dissimuler un châssis existant sous une coque générique en forme de coin.

La carrosserie comprend :

• Un toit moulé et des lignes de panneaux de carrosserie bien définies
• Des panneaux latéraux évasés et décalés
• Un aileron arrière moulé
• Des supports de panneaux internes
• Une cage de sécurité détaillée et un filet de fenêtre
• Une figurine de pilote, un siège de course, des harnais et un volant
• Un tableau de bord et des détails intérieurs
• Jantes wide-five réalistes et pneus Hoosier sous licence

Les supports de panneaux sont particulièrement utiles. La carrosserie est large et dépasse largement le châssis central ; le Lexan non soutenu pourrait flotter ou se replier sous l’effet du flux d’air et des contacts. Le renfort interne aide la coque à conserver sa forme sans la rendre inutilement lourde.

Pourquoi y a-t-il des enjoliveurs d’un seul côté ?

Les enjoliveurs extérieurs contribuent à l’apparence d’une voiture de course de type late model, mais leur fonction pratique est tout aussi importante. La terre et l’argile peuvent s’accumuler dans les roues ouvertes pendant une course, augmentant le poids en rotation et créant un déséquilibre. Les enjoliveurs aident à limiter cette accumulation.

Cela est important, car une voiture de course sur ovale répète la même charge directionnelle à chaque tour. Une roue qui devient progressivement plus lourde ou déséquilibrée peut nuire à la régularité, au ressenti de la direction et à l’accélération.

Le déverrouillage dissimulé de la carrosserie sans clips

Le filtre à air moulé n’est pas qu’un détail réaliste. Il dissimule le mécanisme de déverrouillage de l’ensemble complet carrosserie-cage.

Appuyez sur le bouton situé derrière le filtre à air, soulevez l’avant, puis faites glisser la carrosserie vers l’avant. L’ensemble se retire sans plots apparents ni clips de carrosserie traditionnels.

Cette conception améliore :

• Accès à la batterie
• Entretien au bord de la piste
• Aspect réaliste
• Rapidité de retrait de la carrosserie
• Praticité pour les pilotes qui modifient régulièrement les réglages

L’arrière de la carrosserie doit s’emboîter correctement lors de sa réinstallation, ce qui peut rendre le système légèrement déroutant les premières fois. Une fois le mouvement maîtrisé, il est bien plus rapide que de retirer séparément une cage détaillée.

Est-ce simplement une Losi 22S Sprint avec une carrosserie différente ?

Non. Les deux voitures sont étroitement apparentées, mais la Dirt Late Model bénéficie de modifications structurelles importantes.

Les propriétaires d’une 22S Sprint existante comprendront probablement rapidement la Dirt Late Model, car de nombreux points de réglage et concepts de plateforme leur sont familiers. En même temps, le châssis plus long et la carrosserie à roues couvertes apportent suffisamment de différences pour en faire plus qu’un simple achat en double.

Châssis, suspension et transmission

Le châssis en aluminium 6061-T6 de 2,5 mm offre une plateforme plate et basse. La visserie fraisée laisse le dessous lisse, tandis que la longue zone réservée à la batterie permet au pilote d’ajuster la position du pack.

La suspension utilise des amortisseurs à corps en aluminium, des biellettes réglables en acier, plusieurs positions de fixation des amortisseurs et des composants de suspension 22S dérivés de la géométrie de course TLR. Le réglage d’usine est relativement souple et conçu pour fonctionner sur les conditions courantes des ovales en terre, plutôt que sur une seule surface préparée spécifique.

La transmission utilise des pignons métalliques, un embrayage à double slipper réglable et un différentiel à pignons étanche rempli d’un fluide de 3000 cSt. Il s’agit d’une différence importante par rapport à un essieu arrière rigide fixe. Le différentiel à pignons permet aux pilotes d’adapter la voiture à différents niveaux d’adhérence en changeant le fluide, plutôt que de contraindre le châssis à un seul comportement verrouillé.

Certains pilotes expérimentés de courses sur ovale préféreront peut-être un comportement arrière plus verrouillé, mais le différentiel d’origine offre une base de réglage polyvalente pour une RTR destinée à rouler sur la terre, l’argile, la moquette et d’autres surfaces.

Comment se comporte la Losi 22S Dirt Late Model ?

Trois premiers types de roulage donnent une bonne idée du comportement de la voiture :

• Un ovale en terre préparé
• Un ovale temporaire meuble et poussiéreux
• Une piste en terre de Floride très chaude et sèche

Entrée de virage

La voiture s’inscrit volontiers dans le virage. Sur une trajectoire de course définie, il est facile de prévoir où ira le nez, et le pilote n’a pas besoin d’un angle de braquage excessif pour faire pivoter le véhicule.

Cette mise en virage positive est utile aux débutants, car la voiture ne semble ni réticente ni fortement sous-vireuse. Elle peut toutefois devenir nerveuse lorsque la vitesse de braquage est réglée trop haut.

Équilibre à mi-virage

Lorsque la voiture reste sur une trajectoire propre offrant davantage d'adhérence, elle paraît fluide et régulière. Un pilote qui conserve une vitesse constante et évite les corrections brusques peut enchaîner des tours stables.

C'est ici que la course sur ovale devient plus exigeante qu'elle n'en a l'air au premier abord. L'objectif n'est pas simplement de tourner à gauche. Il faut répéter le même point d'entrée, la même trajectoire, la même application des gaz et la même sortie à chaque tour tout en gérant le trafic.

Sortie de virage

La voiture d'origine peut devenir survireuse lorsque la puissance est appliquée brusquement. Cela était particulièrement visible sur la terre non préparée, les sections poussiéreuses et les trajectoires intérieures offrant moins d'adhérence.

Les facteurs possibles comprennent :

• Une application agressive des gaz
• Des pneus neufs ou insuffisamment préparés
• Un angle de braquage excessif
• La position de la batterie
• La précharge des ressorts
• Le comportement du différentiel
• L'état de la surface de course

Le point important est que la voiture réagissait bien aux réglages. Lors d'une séance sur piste, de relativement petites modifications de la précharge des ressorts ont suffi à améliorer la stabilité en sortie de virage et à rendre le véhicule plus facile à piloter.

Surfaces meubles et non préparées

Sur une chaussée poussiéreuse et une terre meuble, la voiture restait contrôlable lorsque le pilote réduisait légèrement les gaz dans le virage. Il était également possible de la faire glisser pour s'amuser, mais le drift volontaire n'est pas la façon la plus rapide de parcourir un ovale.

Sur une piste en terre sèche, la trajectoire extérieure, plus élevée, offrait nettement plus de traction que la trajectoire intérieure meuble. La voiture pouvait rester presque à pleine puissance sur de longues sections lorsqu'elle restait dans la limite d'adhérence disponible.

25 mph, est-ce suffisamment rapide ?

Le système d'origine associe un variateur ESC Firma 45A Smart Lite à un moteur sans capteur 3650 de 3300 Kv. Losi annonce une vitesse supérieure à 25 mph, et un essai GPS avec une batterie 2S de 5000 mAh a enregistré exactement 25 mph.

Cette vitesse correspond à l'utilisation prévue. En course sur ovale, la régularité des tours compte davantage que des chiffres de vitesse de pointe isolés. Une voiture qui entre trop vite dans le virage, part en tête-à-queue à la sortie ou s'écarte de la trajectoire de course perdra davantage de temps qu'elle n'en gagnera dans la ligne droite.

Le système d'origine rend également le véhicule accessible dans une catégorie RTR. Augmenter la puissance sans améliorer l'adhérence et les réglages pourrait rendre la voiture plus difficile à piloter en course plutôt que plus compétitive.

A-t-il besoin d'un moteur et d'un variateur ESC avec capteur ?

Le système sans capteur peut légèrement saccader à très basse vitesse. Un système avec capteur offrirait une réponse plus fluide de l'accélérateur à basse vitesse et pourrait aider les pilotes expérimentés à appliquer la puissance avec davantage de précision.

Cela ne signifie pas que l'électronique d'origine est bonne à jeter. Le système d'origine atteint la vitesse annoncée, fonctionne sans à-coups une fois le véhicule en mouvement et convient à la conduite générale sur ovale ou à une catégorie stock.

Tant que des essais comparables sur les temps au tour ne sont pas disponibles, il est plus exact de décrire un système avec capteur comme une amélioration du ressenti de l'accélérateur plutôt que comme une exigence de performance garantie.

Température du moteur par temps chaud

Lors d'une utilisation dans des conditions d'environ 38 °C / 100 °F, le variateur ESC ne semblait pas particulièrement sollicité, tandis que le moteur devenait sensiblement chaud après plusieurs tours effectués à pleine puissance.

Les observations de température ont été faites au toucher et non avec un thermomètre infrarouge. Elles ne doivent donc pas être considérées comme des mesures thermiques précises. Les pilotes évoluant dans des climats chauds doivent surveiller la température réelle du moteur avant de décider si un refroidissement supplémentaire est nécessaire.

Cinq vérifications de réglage avant d’acheter des améliorations

1. Réduire le taux de braquage

Une course de direction trop importante peut rendre la voiture trop vive et provoquer une perte d’adhérence à l’arrière. Réduisez le taux de braquage jusqu’à ce que le véhicule suive la trajectoire souhaitée sans nécessiter de corrections constantes.

2. Vérifier les fins de course du variateur

Si un autre émetteur Spektrum compatible est utilisé, recalibrez le neutre, l’accélération maximale et le freinage maximal ou la marche arrière. Des fins de course correctement réglées contribuent à rendre la réponse de l’accélérateur plus régulière.

3. Régler la position de la batterie

Le grand compartiment permet de déplacer la batterie vers l’avant ou vers l’arrière.

Avancer la batterie peut augmenter le soutien à l’avant et rendre l’entrée en virage plus sûre. La reculer augmente le poids à l’arrière et peut améliorer la motricité, mais une répartition trop prononcée vers l’arrière peut ralentir la rotation de la voiture.

4. Modifier progressivement la précharge des ressorts

De petits ajustements de précharge peuvent modifier la façon dont le châssis transfère le poids dans un virage à direction constante. Effectuez une seule modification à la fois et notez le résultat plutôt que de régler plusieurs virages sans référence claire.

5. Préparer et inspecter les pneus

Les pneus Hoosier Soft peuvent nécessiter un certain temps de roulage avant d’atteindre leur niveau d’adhérence optimal. Nettoyez-les légèrement conformément aux pratiques de la piste locale et évitez de détremper les roues. L’eau emprisonnée à l’intérieur peut endommager les inserts en mousse et créer un déséquilibre.

Les meilleures batteries pour le Losi 22S Dirt Late Model

Pour découvrir les options EC5 dont la compatibilité a été vérifiée, consultez la collection de batteries pour Losi 22S Dirt Late Model.

Pourquoi 4900 mAh est le meilleur choix pour commencer

La batterie de 4900 mAh reste proche du format 5000 mAh utilisé lors des essais sur piste, tout en évitant la masse installée supplémentaire des packs d’endurance plus volumineux. C’est la recommandation générale la plus pertinente pour les pilotes qui recherchent à la fois une autonomie utile et un comportement réactif du châssis.

Quand choisir 5600 mAh

L’option 5600 mAh est utile pour les longues sessions de réglage. Elle donne au pilote plus de temps pour tester le taux de braquage, la position de la batterie, la préparation des pneus ou les modifications de suspension sans devoir s’arrêter aussi souvent.

Quand choisir 6600 mAh

La batterie de 6600 mAh est destinée à la pratique libre et à l’utilisation récréative, lorsque l’autonomie maximale compte davantage que le maintien d’une configuration de course aussi légère que possible. Le poids supplémentaire peut modifier la réaction en virage et les transferts de masse ; il doit donc être considéré comme un élément du réglage du châssis.

Compatibilité EC5 et IC5

Le variateur Firma d’origine utilise un connecteur IC5, tandis que les batteries CNHL recommandées utilisent un connecteur EC5. Les connecteurs EC5 et IC5 sont physiquement compatibles, aucun adaptateur n’est donc nécessaire.

Le véhicule fonctionnera normalement, mais une batterie EC5 ne transmet pas les données de batterie Spektrum Smart par le contact de communication supplémentaire.

Batterie vendue séparément ou édition Summit Racing

La voiture elle-même est identique, mais les packs de finition diffèrent.

Le pack Summit Racing nécessite tout de même une alimentation USB-C adaptée pour le chargeur. Un simple adaptateur secteur de téléphone à faible puissance peut empêcher le S160 de fournir toute sa capacité de charge.

Les utilisateurs expérimentés de modèles réduits peuvent préférer la version vendue sans batterie, car elle leur permet de choisir eux-mêmes la capacité de la batterie et d’utiliser un chargeur qu’ils possèdent déjà.

Avez-vous besoin d’un circuit ovale en terre ?

Un ovale préparé en terre ou en argile est l’environnement idéal, mais ce n’est pas le seul endroit où le véhicule peut rouler.

Les alternatives adaptées comprennent :

• Circuits ovales sur moquette
• Ovales en asphalte lisse
• Parcours de parking délimités par des cônes
• Terrains de basket ou surfaces lisses similaires
• Ovales préparés dans un jardin
• D’autres surfaces planes permettant de créer un tracé ovale reproductible

La voiture n’est pas conçue pour le bashing généraliste. Son châssis bas, son débattement de suspension limité, ses pneus ovales souples et sa carrosserie large en font un mauvais choix pour :

• Herbe
• Pierres meubles
• Grands sauts
• Sentiers accidentés
• Chaussée dégradée
• Bashing tout-terrain généraliste

Un parcours solo entre des cônes peut être agréable, mais la voiture devient bien plus intéressante lorsque plusieurs pilotes utilisent un équipement similaire. Le trafic, les dépassements, le choix de trajectoire et la régularité au tour sont ce qui transforme de simples virages à gauche en véritable course.

Pourrait-elle devenir une catégorie monotype à succès ?

Le véhicule possède plusieurs qualités qui le rendent adapté aux courses en configuration RTR :

• Une puissance 2S facile à maîtriser
• Une finition prête à rouler
• Une base de pièces commune avec la 22S Sprint
• Un châssis réglable sans nécessiter un montage complet en kit
• Une apparence à l’échelle convaincante en groupe
• Une vitesse d’origine adaptée aux courses serrées

Le défi réside dans l’adoption locale. De nombreux circuits proposent déjà des catégories Sprint Car, MudBoss, NASCAR, Street Stock ou d’autres catégories ovales. Ajouter une nouvelle catégorie ne fonctionne que si suffisamment de pilotes s’y engagent.

Avant d’acheter spécifiquement pour la compétition, demandez au circuit le plus proche :

• Une catégorie 1/10 Dirt Late Model est-elle organisée ?
• Combien de participants faut-il pour créer une manche ?
• L’électronique d’origine est-elle obligatoire ?
• Quelles batteries sont autorisées ?
• Quels pneus sont autorisés ?
• Les Late Models basés sur Losi et Traxxas peuvent-ils courir ensemble ?

Losi 22S Dirt Late Model contre Traxxas Late Model

Il est compréhensible que cette comparaison suscite de l’intérêt, car les deux produits ciblent les acheteurs de véhicules RC ovales. Cependant, les plateformes sous-jacentes peuvent être très différentes.

Une comparaison équitable devrait prendre en compte :

• L’origine du châssis
• L’empattement et la largeur
• Le poids du véhicule
• La géométrie de la suspension
• La disposition de la batterie
• La conception du différentiel
• Les pneus d’origine
• La disponibilité des pièces de rechange
• Le soutien local pour la catégorie
• Les temps au tour réels sur le même circuit

Les principaux avantages du Losi sont sa carrosserie fidèle à l’échelle, son châssis bas en aluminium, le positionnement réglable de la batterie, sa géométrie inspirée de TLR et sa base de pièces commune aux 22S.

Une option basée sur Traxxas peut tout de même constituer un meilleur achat pour la course dans une région où cette catégorie est déjà établie et où les magasins locaux proposent les pièces nécessaires. La voiture soutenue par le circuit local peut être plus utile que celle affichant les meilleures caractéristiques sur le papier.

Durabilité et possession à long terme

Le véhicule associe un châssis en aluminium, des biellettes en acier, des amortisseurs à corps en aluminium, des pignons de transmission métalliques, des composants de transmission en acier et des pièces de suspension en composite durables.

Les premières séries ont subi quelques retournements et contacts avec des bordures sans dommages évidents au châssis. Les voitures ont continué à fonctionner et à tenir leur trajectoire correctement par la suite. Cela est encourageant pour les incidents de course normaux, mais ne doit pas être interprété comme une preuve que le véhicule convient au bashing intensif.

La disponibilité des pièces à long terme reste un sujet de préoccupation pour certains propriétaires de Losi. Les composants de suspension et de transmission communs aux 22S améliorent l’intérêt du modèle, mais les habitués des courses voudront peut-être surveiller la disponibilité des pièces spécifiques au modèle, telles que :

• Assemblages de carrosserie et d’arceau
• Enjoliveurs de roues
• Jantes et pneus de Late Model
• Éléments de fixation sans clips
• Pare-chocs avant et support en mousse

Qui devrait acheter le Losi 22S Dirt Late Model ?

C’est un excellent choix si vous :

• Avez accès à un circuit ovale en terre, en argile, sur moquette ou asphalté
• Possédez déjà un Losi 22S Sprint ou participez à des courses avec ce modèle
• Souhaitez un véhicule ovale RTR fidèle à l’échelle
• Aimez modifier les réglages et les courses sur plusieurs tours
• Avez des amis intéressés par la même catégorie
• Souhaitez un seuil d’entrée plus bas qu’avec un kit dédié à la compétition

Envisagez un autre véhicule RC si vous :

• Vous avez besoin d’une seule voiture pour l’herbe, le gravier, les sauts et le bashing en général
• Vous ne disposez d’aucune surface lisse adaptée à un ovale
• Vous vous souciez uniquement de la vitesse maximale en ligne droite
• Vous vous attendez à une motricité 4 roues motrices
• Vous n’aimez pas les réglages
• Vous ne trouvez personne à proximité avec qui faire la course

FAQ du Losi 22S Dirt Late Model

Le Losi 22S Dirt Late Model est-il prêt à rouler ?

Oui. Le véhicule est entièrement assemblé et comprend un émetteur et un récepteur. Les versions RTR standard nécessitent néanmoins une batterie LiPo 2S et un chargeur. Le pack Summit Racing inclut les deux, mais son chargeur S160 nécessite une alimentation USB-C adaptée.

22S signifie-t-il que la voiture utilise une batterie 22S ?

Non. « 22S » est le nom de la série de modèles Losi. Le véhicule fonctionne avec une batterie LiPo 2S standard.

Quelle est la vitesse du Losi 22S Dirt Late Model ?

Losi indique que le véhicule dépasse 25 mph. Un test GPS en 2S a enregistré exactement 25 mph.

Peut-il utiliser une batterie 2S de 5000 mAh ?

Oui. Plusieurs premières séries ont utilisé avec succès des batteries 2S de 5000 mAh. Le compartiment réglable permet également de déplacer la batterie vers l’avant ou vers l’arrière.

Une batterie EC5 peut-elle se connecter à la prise IC5 d’origine ?

Oui. EC5 et IC5 sont physiquement compatibles. Une batterie EC5 alimentera normalement la voiture, mais ne permettra pas la communication des données de batterie Spektrum Smart.

Le Losi 22S Dirt Late Model peut-il rouler sur une surface bitumée ?

Oui, à condition que la chaussée soit lisse et qu’un circuit ovale soit disponible. Des pneus tendres orientés tout-terrain peuvent s’user plus rapidement sur l’asphalte ou le béton abrasif.

Pourquoi l’arrière dérape-t-il à la sortie des virages ?

Les causes possibles incluent la terre meuble, des pneus neufs, une application agressive des gaz, une vitesse de braquage excessive, le placement de la batterie, la précontrainte des ressorts et le réglage du différentiel. Commencez par les réglages de l’émetteur et les réglages de base du châssis avant de remplacer l’électronique.

A-t-il besoin d’un système brushless avec capteur ?

Non. Le système d’origine sans capteur atteint la vitesse annoncée et fonctionne normalement une fois la voiture lancée. Un système avec capteur peut offrir une réponse des gaz plus douce à basse vitesse pour les pilotes expérimentés.

Est-il meilleur que le Losi 22S Sprint ?

Aucun n’est universellement meilleur. Le Dirt Late Model offre une carrosserie fermée et un châssis plus long, tandis que le Sprint procure l’expérience d’une Sprint Car à roues découvertes et avec aileron. Le soutien local pour chaque catégorie peut déterminer lequel constitue le meilleur achat.

Verdict final

Le Losi 22S Dirt Late Model réussit parce qu’il est plus qu’une carrosserie détaillée. Le châssis plus long, le compartiment de batterie réglable, la suspension inspirée de TLR, le différentiel réglable, la transmission métallique, le système de carrosserie sans clips et la carrosserie aux proportions correctes lui donnent le comportement d’un véhicule ovale spécialement conçu pour cet usage.

Sa configuration d’origine est accessible sans être complètement passive. La voiture récompense les changements de vitesse de braquage, les essais de positionnement de la batterie, la préparation des pneus et les petits réglages de suspension. Elle est ainsi accessible à un débutant en course sur ovale tout en offrant suffisamment de possibilités de réglage pour les courses de club.

La question la plus importante n’est pas de savoir s’il peut atteindre 25 mph ou accepter une batterie plus grande. C’est de savoir si son propriétaire dispose d’un endroit adapté et de personnes avec qui faire la course. Seul, c’est une voiture RC spécialisée attrayante. Au milieu de modèles réduits similaires, elle devient la plateforme de course rapprochée et stratégique pour laquelle elle a été conçue.

Pour des batteries de remplacement et d’entraînement compatibles, découvrez la collection de batteries CNHL pour le Losi 22S Dirt Late Model.