Test du Losi 5IVE TE 3.0 : de la légende thermique 5IVE T au camion électrique désert 12S

Réponse rapide : le Losi 5IVE TE 3.0 n'est pas juste un 5IVE T à essence avec un système électrique intégré. C'est le retour de Losi à une RC sérieuse à l'échelle 1/5, construite en usine pour le 12S, avec une énorme carrosserie de camion de désert, une configuration double batterie 6S, des pneus massifs, des amortisseurs gros diamètre de 32 mm, et un style de conduite qui ressemble plus à une machine tout-terrain lourde qu'à un basher normal. Il est cher, il nécessite un espace ouvert, et le 8S ne montre qu'une partie de sa personnalité, mais en 12S le Losi 5IVE-TE 3.0 redonne vie au nom 5IVE T.

Le nom Losi 5IVE T signifie déjà quelque chose dans le monde du RC grande échelle. Le camion original à essence est devenu une de ces plateformes dont les gens se souviennent non seulement parce qu'il était grand, mais parce qu'il avait une vraie présence. Il avait du poids, du bruit, une présence mécanique et une sorte de drame à l'échelle que les petits camions RC ne pouvaient pas reproduire. Le Losi 5IVE-T 2.0 a perpétué cet héritage pour les propriétaires qui voulaient un camion à essence à l'échelle 1/5 avec une vraie attitude.

Le nouveau 5IVE TE 3.0 change la donne en matière de puissance. Au lieu de demander aux propriétaires d'acheter un camion à essence et de le convertir eux-mêmes, Losi leur propose désormais une version électrique RTR d'usine construite autour d'une puissance 12S. Cela rend cette sortie importante à lui seul. Cela n'efface pas le 5IVE T à essence. Cela crée une nouvelle branche électrique pour les pilotes qui veulent la même présence à grande échelle sans le bruit, le réglage, l'odeur de carburant et la routine de démarrage d'un moteur deux temps.

Pourquoi le Losi 5IVE TE 3.0 est important

La façon la plus simple de mal comprendre ce camion est de le juger comme un basher normal. Le Losi 5IVE TE 3.0 ne cherche pas à être la voiture RC la plus légère, la moins chère ou la plus facile à transporter. C'est un véritable camion de désert électrique à l'échelle 1/5 avec un empattement long, une carrosserie énorme, de gros pneus et un système de puissance dimensionné pour une tension sérieuse.

Le point fort est le système Spektrum compatible 12S. Le camion utilise un variateur sans balais Spektrum Firma 250A Smart, un moteur brushless 560Kv 70120, des ventilateurs doubles pour le refroidissement du moteur, et un servo de direction grande échelle évalué à 1 000 oz-in. Cela nous indique que la plateforme n'a pas été conçue comme une petite voiture électrique étirée en un grand camion. L'électronique, la taille du moteur, le refroidissement, le matériel de direction et les exigences en batterie pointent tous dans la même direction : il s'agit d'une plateforme électrique lourde à l'échelle 1/5 conçue pour supporter une charge réelle.

La construction de la carrosserie montre également que Losi s'attendait à ce que ce camion subisse des abus. La carrosserie en polypropylène injecté en six pièces représente un changement majeur par rapport à une coque fine en polycarbonate classique. Elle donne au 5IVE-TE 3.0 un aspect plus robuste et moulé et devrait gérer les impacts différemment d'une carrosserie transparente traditionnelle. Cela signifie aussi que les propriétaires qui aiment la peinture personnalisée devront peut-être penser davantage en termes de films adhésifs ou de panneaux de remplacement plutôt que de peinture standard.

Du 5IVE T à essence au 5IVE-TE électrique

Le débat essence contre électrique fait partie de l’histoire. Pour certains propriétaires de longue date du 5IVE T, le son du deux-temps, l’odeur du carburant et le réglage mécanique font partie de l’identité du camion. C’est facile à comprendre. Un camion à essence à l’échelle 1/5 se ressent différemment d’un électrique. Il a plus de rituels autour, plus de bruit, et souvent des sessions plus longues à base de carburant.

Mais la puissance électrique résout aussi de vrais problèmes de possession. Elle est plus propre, plus silencieuse, plus facile à démarrer, et plus réaliste pour les pilotes qui n’ont pas un grand espace privé où le bruit est accepté. Pour beaucoup de propriétaires, c’est exactement pourquoi le Losi 5IVE TE 3.0 est attrayant. Il conserve la sensation du grand 5IVE T tout en supprimant la partie de l’expérience de possession qui rendait les camions à essence plus difficiles à utiliser régulièrement.

La meilleure façon de voir ce camion n’est pas « l’électrique a remplacé l’essence ». Il est plus juste de dire que Losi a ouvert une nouvelle voie pour la plateforme. Le 5IVE T à essence et le 5IVE-TE électrique 12S s’adressent à des propriétaires différents. L’un est axé sur le caractère du moteur et la tradition du carburant. L’autre sur la commodité haute tension, le couple instantané et l’utilisation moderne de l’électrique.

La taille change tout

Le Losi 5IVE TE 3.0 n’est pas seulement grand sur la fiche technique. Sa taille change toute l’expérience de possession. C’est le genre de camion RC qui fait paraître les véhicules plus petits faciles à transporter, à stocker et à piloter. Un camion à l’échelle 1/5 de plus de 50 lb avec batteries installées nécessite de l’espace, de la planification et du respect.

Cette taille est aussi ce qui attire. Quand un camion aussi lourd s’accroupit sous l’accélération, roule sur de l’herbe rugueuse, projette de la terre meuble ou atterrit d’un saut, il ne bouge pas comme une petite voiture RC. Il a un mouvement de carrosserie plus lent, plus lourd, plus réaliste. Il ne semble pas toujours aussi rapide qu’un basher plus léger, mais en personne, un camion de 50 lb roulant près de 80 km/h n’est pas du tout anodin.

C’est pourquoi les comparaisons directes avec des bashers plus petits en 6S et 8S peuvent être trompeuses. Un Kraton, Outcast, X-Maxx ou XRT peut être plus facile à piloter fort dans plus d’endroits. Certains peuvent sembler plus rapides ou plus violents pour moins cher. Le Losi est différent. Il s’agit d’une présence à l’échelle 1/5, d’un mouvement de camion de désert, et d’un style de performance beaucoup plus lourd.

8S contre 12S : le camion peut faire les deux, mais le 12S est l’essentiel

Le Losi 5IVE TE 3.0 peut fonctionner en 8S ou 12S. Pour le 8S, il utilise deux batteries LiPo 4S. Pour le 12S, il utilise deux batteries LiPo 6S. Cette flexibilité est utile, mais les deux configurations ne donnent pas la même sensation.

Le 8S est utile pour les premiers tours, les espaces ouverts plus petits, ou une conduite prudente. Il permet au propriétaire de comprendre la distance de freinage, la sensation de direction, et la taille physique du camion avant d'utiliser la pleine tension. Mais le 8S ne montre pas vraiment pourquoi cette plateforme existe. Il fait bouger le camion, mais ne le réveille pas complètement.

Le 12S est là où le 5IVE-TE 3.0 commence à avoir du sens. Avec deux packs 6S puissants, le camion tire plus fort, semble plus vivant, et correspond mieux à sa propre taille. La vitesse réelle en stock peut se situer autour de 75 à 80 km/h selon les batteries, la surface, la rodage, la température et les conditions. Certains pilotes voudront plus, surtout s'ils s'attendent à ce que chaque véhicule 12S soit une machine de vitesse. Mais ce camion n'est pas une plateforme de vitesse extrême. C'est un énorme camion désert portant de gros pneus et un châssis massif sur un terrain accidenté.

Pour la plupart des propriétaires, la réponse honnête est simple : utilisez du 8S pour apprendre à piloter le camion si nécessaire, mais construisez la configuration réelle autour du 12S.

Pas un pur camion de cascade

Le Losi 5IVE TE 3.0 peut sauter, et il saute mieux que son poids ne le suggère. L'empattement long, les énormes pneus, et les amortisseurs gros diamètre de 32 mm l'aident à rester calme dans les airs. Il ne donne pas une sensation nerveuse comme un camion de cascade plus petit et plus léger peut le faire. Le mouvement de la suspension est l'une des parties les plus satisfaisantes de toute la plateforme.

Mais ce n'est pas le meilleur choix pour quelqu'un dont l'objectif principal est de lancer un camion RC verticalement depuis des rampes extrêmes toute la journée. Il est plus raffiné que cela. Le 5IVE-TE 3.0 se sent mieux quand il glisse sur un terrain accidenté, prend des sauts réalistes de style camion désert, et laisse la suspension travailler. Il peut être conduit fort, mais sa personnalité est plus contrôlée et lourde que sauvage et nerveuse.

C'est aussi pourquoi certaines personnes peuvent le décrire comme doux ou même un peu paresseux. Ce n'est pas nécessairement une faiblesse. Pour un camion désert cinquième-échelle, ce mouvement plus calme peut rendre le camion plus facile à placer, plus agréable à piloter, et plus crédible sur un terrain ouvert.

Configuration des batteries : deux packs 6S font ou défont l'expérience

Le Losi 5IVE TE 3.0 n'inclut pas les batteries ni un chargeur, donc le coût réel de possession va au-delà du camion lui-même. Pour un fonctionnement complet en 12S, les propriétaires ont besoin de deux packs LiPo 6S. Beaucoup voudront finalement plus d'une paire assortie, car un camion de cette taille peut rapidement rendre une seule session de batterie trop courte.

La capacité de la batterie compte plus ici que sur un basher plus petit. Une paire de 6000mAh peut fonctionner, mais le camion s'oriente naturellement vers des packs 6S plus grands lorsque l'autonomie et la stabilité de la tension sont importantes. Dans cette catégorie de taille, le mAh ne concerne pas seulement la durée de fonctionnement du camion. Les packs plus grands peuvent aussi aider à réduire la chute de tension sous forte charge, surtout dans l'herbe, la terre meuble, le sable, les lancements répétés à pleine vitesse, ou les configurations à engrenage plus élevé.

Pour les utilisateurs CNHL, la direction la plus pratique est une paire assortie de batteries LiPo 6S EC5 à haute capacité. La collection de batteries LiPo CNHL Losi 5IVE TE 3.0 se concentre sur des options doubles 6S de 6000mAh à 10000mAh, incluant des choix LiPo standard et LiHV pour les propriétaires qui veulent une configuration 12S plus puissante.

Le camion est listé avec des connecteurs IC5, tandis que de nombreux packs CNHL à grande échelle utilisent des prises EC5. EC5 et IC5 sont souvent discutés ensemble dans les configurations de batteries RC à haute intensité, mais les batteries CNHL EC5 standard ne doivent pas être décrites comme des batteries Spektrum Smart. Si la télémétrie de batterie Smart est importante, cela dépend de la technologie de batterie Spektrum Smart. Pour les pilotes principalement concentrés sur la capacité, la puissance et l'ajustement pratique des connecteurs, les packs CNHL EC5 sont une direction utile à considérer.

Où il se situe par rapport aux autres gros camions RC

Le Losi 5IVE TE 3.0 est naturellement comparé aux Losi DBXL-E 2.0, Super Baja Rey 2.0, anciens camions Losi 5IVE T 2.0, ARRMA Kraton 8S, ARRMA Outcast 8S, Traxxas X-Maxx, Traxxas XRT, plateformes Rovan, et autres constructions à grande échelle. Ces comparaisons sont utiles, mais seulement si l'objectif est clair.

Si l'objectif est la vitesse maximale par dollar, le 5IVE-TE 3.0 n'est peut-être pas le gagnant évident. Si l'objectif est un transport facile et une commodité quotidienne, les plateformes plus petites sont plus faciles à vivre. Si l'objectif est le son de l'essence et l'autonomie basée sur le carburant, l'identité plus ancienne du 5IVE T conserve encore un fort attrait émotionnel.

Mais si l'objectif est un camion de désert électrique à l'échelle 1/5 12S d'usine avec une énorme présence, un mouvement de suspension sérieux, et une plateforme qui semble bien plus grande qu'un basher normal, le Losi 5IVE TE 3.0 a une raison claire d'exister.

Ce qu’il faut savoir avant d’acheter

Le Losi 5IVE TE 3.0 est prêt à rouler, mais cela ne fait pas de lui un camion pour débutant occasionnel. Sa taille, son poids, sa vitesse, le coût des batteries et l’espace nécessaire pour rouler le destinent plutôt à des propriétaires RC expérimentés. Un débutant prudent pourrait le conduire lentement en 8S avec une limitation de l’accélérateur, mais ce n’est pas le type de camion que la plupart des gens devraient choisir comme premier véhicule RC.

L’espace est la plus grande exigence cachée. Ce camion a besoin d’un grand champ, d’un terrain en terre, d’un terrain privé, d’une piste au cinquième échelle ou d’une vaste zone tout-terrain ouverte. Les parcs bondés, les trottoirs, les jardins étroits et les zones proches des personnes ou des animaux ne conviennent pas. Un camion de 50 lb roulant à près de 80 km/h peut causer de vrais dégâts s’il est conduit sans précaution.

Le transport et le stockage comptent aussi. Le camion est assez grand pour que le déplacer, le nettoyer, le charger et le stocker fassent partie de l’expérience de possession. Toute personne envisageant d’en acheter un devrait aussi réfléchir au nombre de paires de batteries qu’elle souhaite, où les charger, et où le camion peut être utilisé en toute sécurité.

Points faibles et détails à surveiller

Le 5IVE-TE 3.0 semble robuste, mais aucun camion de cette taille n’est exempt de détails à surveiller. Le système de carrosserie à languette est plus facile que les anciens systèmes à vis nombreux, mais le sable et la saleté peuvent rendre les zones de verrouillage moins fluides avec le temps. La zone du capot avant et l’ajustement des panneaux de carrosserie méritent aussi d’être vérifiés après des atterrissages durs, des tonneaux ou une conduite rude.

La transmission émet un son mécanique notable. Ce n’est pas surprenant pour un camion à engrenages métalliques de grande taille avec une masse tournante importante. Certains bruits peuvent diminuer à mesure que le camion se rodera, mais les propriétaires venant de petits bashers électriques doivent s’attendre à ce que le Losi 5IVE TE 3.0 sonne plus mécaniquement et moins silencieusement qu’une voiture RC légère.

Le variateur Spektrum Firma 250A sera également un élément que les propriétaires expérimentés surveilleront avec le temps, surtout avec une démultiplication plus haute, des accélérations répétées, de l'herbe haute, du sable ou par temps chaud. La démultiplication d'origine est le point de départ le plus sûr. Une fois que les propriétaires cherchent plus de vitesse, les contrôles de température deviennent beaucoup plus importants.

Faut-il augmenter la démultiplication du Losi 5IVE TE 3.0 ?

Beaucoup de propriétaires vont probablement expérimenter avec des changements de pignon. Le camion d'origine semble contrôlé plutôt que sauvage, et certains pilotes voudront plus de vitesse de pointe sur une plateforme 12S. Un pignon plus grand peut réveiller le camion, surtout pour les passages sur bitume ou les courses à pleine vitesse.

Mais augmenter la démultiplication n'est pas une performance gratuite. Ce camion a du poids, de gros pneus, et une forte demande de courant. Une démultiplication plus haute augmente la chaleur et la charge sur le moteur, l'ESC, et les batteries. Avant de chercher une vitesse plus élevée, il est logique de faire rouler le camion en configuration d'origine d'abord, vérifier les températures, comprendre la zone de conduite, et choisir des batteries capables de supporter des accélérations répétées à forte charge.

Le Losi 5IVE TE 3.0 en vaut-il la peine ?

Pour le mauvais propriétaire, probablement pas. Si quelqu'un veut un basher rapide, bon marché et facile à transporter, il y a des choix plus simples. Les véhicules plus petits coûtent moins cher, utilisent des configurations de batterie moins chères, s'adaptent à plus d'endroits, et nécessitent moins d'engagement pour le stockage et la charge.

Pour le bon propriétaire, la réponse est différente. Le Losi 5IVE TE 3.0 offre aux fans de l'échelle 1/5 une voie électrique d'usine vers la plateforme style 5IVE T sans faire de conversion personnalisée. Il a la taille, le matériel, le système de puissance, et la présence de suspension pour se sentir spécial à chaque sortie. Ce n'est pas quelque chose que chaque camion RC peut faire.

Le prix est élevé, mais le camion offre aussi beaucoup en retour : électronique de grande taille, pneus énormes, amortisseurs sérieux, système de carrosserie moulée, matériel de direction à l'échelle 1/5, et une expérience de conduite qui semble bien éloignée des véhicules normaux à l'échelle 1/8 ou 1/7. La vraie question n'est pas seulement de savoir si le camion vaut l'argent. C'est de savoir si le propriétaire a l'espace, les batteries, le chargeur, et l'appétit pour ce que ce type de camion exige.

Verdict final

Le Losi 5IVE TE 3.0 est l'une des sorties RC à grande échelle les plus intéressantes depuis des années car il remet la plateforme 5IVE T au centre des discussions. Il ne satisfera pas tous les amateurs d'essence, et il n'impressionnera pas tous les pilotes de vitesse. Il est cher, lourd, gourmand en espace, et assez sérieux pour que le choix de la batterie fasse partie du plan de possession.

Mais c'est aussi pourquoi il fonctionne. Le camion se sent différent parce qu'il est différent. Ce n'est pas un petit basher qui essaie de paraître grand. C'est un vrai camion électrique de désert à l'échelle 1/5 avec une puissance 12S, une présence visuelle énorme, et un type de mouvement qui fait paraître les véhicules plus petits ordinaires pendant un instant.

Pour les propriétaires qui ont l'espace pour le faire rouler et la bonne paire de packs 6S pour l'alimenter, le Losi 5IVE-TE 3.0 n'est pas juste un autre camion électrique. C'est un signe que le RC à l'échelle 1/5 a encore de la place pour grandir.

Pour plus d'options de batteries axées sur Losi, parcourez la collection de batteries LiPo pour voitures Losi. Vous pouvez également explorer la collection plus large de batteries CNHL pour voitures RC pour plus de choix en tension, connecteurs et capacité sur différentes plateformes de voitures RC.

FAQ :

Le Losi 5IVE TE 3.0 est-il à essence ou électrique ?

Le Losi 5IVE TE 3.0 est électrique. Il utilise un système brushless Spektrum compatible 12S au lieu du moteur essence deux-temps associé aux anciens modèles Losi 5IVE T.

Le 8S suffit-il pour le Losi 5IVE-TE 3.0 ?

Le 8S suffit pour une conduite contrôlée et les premiers tours, mais ne révèle pas tout le caractère du camion. Le Losi 5IVE TE 3.0 est bien plus complet en 12S avec deux batteries LiPo 6S.

Quelles batteries utilise le Losi 5IVE TE 3.0 ?

Pour un fonctionnement complet en 12S, le Losi 5IVE TE 3.0 utilise deux batteries LiPo 6S. Pour une configuration plus douce en 8S, il utilise deux batteries LiPo 4S. Les packs 6S à haute capacité sont le choix le plus naturel pour l’expérience complète en 12S.

Quelle est la vitesse du Losi 5IVE TE 3.0 en 12S ?

En configuration d’origine, le 5IVE TE 3.0 est généralement attendu pour rouler entre environ 70 et 80 km/h selon les batteries, la surface, la température, la période de rodage et les conditions. Comme le camion pèse plus de 22 kg avec les batteries installées, cette vitesse paraît bien plus sérieuse que le simple chiffre ne le suggère.

Le Losi 5IVE TE 3.0 est-il un basher ?

Il peut être utilisé pour le bashing, mais il est mieux compris comme un camion désert à l’échelle 1/5 qu’un pur basher de cascades. Il est grand, lourd, confortable et stable, ce qui le rend plus adapté aux terrains ouverts et aux sauts réalistes qu’aux lancements extrêmes répétés sur rampe.

Le Losi 5IVE TE 3.0 est-il adapté aux débutants ?

Pas vraiment. Le camion est prêt à rouler, mais sa taille, son poids, le coût des batteries, la vitesse et l’espace nécessaire le destinent plutôt à des propriétaires RC expérimentés. Les débutants devraient généralement commencer par des plateformes plus petites avant de passer à un camion 12S à l’échelle 1/5.

Le Losi 5IVE TE 3.0 a-t-il besoin de batteries 10000mAh ?

Il n’a pas strictement besoin de packs 10000mAh, mais des batteries 6S à grande capacité sont logiques pour ce camion. Une capacité plus élevée peut améliorer l’autonomie et aider à réduire la chute de tension sous forte charge, tant que les packs tiennent bien dans les supports à batterie.

Faut-il changer les rapports du Losi 5IVE-TE 3.0 ?

Un pignon plus grand peut augmenter la vitesse, mais il augmente aussi la chaleur et la demande en courant. Les propriétaires doivent d’abord utiliser le camion en configuration d’origine, vérifier les températures, et ne changer les rapports qu’avec précaution, en utilisant des batteries puissantes et suffisamment d’espace pour rouler.

Y aura-t-il une version essence du Losi 5IVE TE 3.0 ?

De nombreux fans de longue date du 5IVE T souhaitent une option essence, mais le 5IVE TE 3.0 électrique doit être considéré comme une branche à part de la plateforme. Un modèle essence plairait aux conducteurs qui veulent le son du deux-temps et une autonomie basée sur le carburant, tandis que la version électrique est conçue pour une puissance 12S plus propre.

Le Losi 5IVE TE 3.0 vaut-il son prix ?

Cela dépend du propriétaire. Pour les conducteurs occasionnels, c'est coûteux et exigeant. Pour les fans de l’échelle 1/5 qui veulent un camion électrique désert 12S d’usine avec une taille et une présence sérieuses, le prix est plus facile à comprendre. Le coût total doit inclure les batteries, le chargeur, le stockage, le transport et l’entretien futur.