Team Associated RC10 1989 Stealth Car Édition Masami : Ce qui l'a rendu légendaire—et comment l'alimenter aujourd'hui

La RC10 Stealth Car que personne n'avait vue venir

1989, Championnats du Monde IFMAR en Australie. L'air sent le caoutchouc brûlé, et tout le monde est les genoux dans la graisse RC. Puis vient le rebondissement. Les stands bourdonnent, tout le monde travaille sur ses fidèles RC10 à 6 vitesses — même configuration, même confiance. Puis, Masami Hirosaka arrive avec quelque chose qui a juste l'air... différent. Toute la zone des stands ? Silence total.

Il s'avère que Team Associated ne bricolait pas juste — ils étaient très sérieux. En secret, ils avaient construit un monstre — un prototype qu'ils appelaient la « Stealth Car ». Et ce n'était pas juste un ajustement ici ou une modification là. Il avait une toute nouvelle transmission à 3 vitesses, des bras de suspension plus longs, une géométrie d'amortisseur plus pointue, et un équilibre de poids retravaillé. Ils n'ont pas juste modifié l'ancien montage — ils ont jeté le plan et recommencé.

Le secret ? Niveau supérieur. Couvert avant la course, pas de photos autorisées, et même du ruban de sécurité autour de l'espace des stands. La seule fuite ? Une photo unique du manager de l'équipe Roger, accidentellement pris en train de tenir la voiture en arrière-plan d'une photo de magazine. Voilà à quel point l'histoire est folle.

L'héritage de Masami, recréé

Avançons jusqu'à aujourd'hui. Team Associated n'a pas simplement relancé un kit, ils ont ressuscité une légende, pièce par pièce. Voici la RC10 1989 Stealth Car Masami Edition. Ce n'est pas seulement inspiré de l'original — Masami lui-même a aidé à la recréer. Du décalque de flammes à l'autocollant KO Propo sur le châssis, c'est parfait.

Mais voici le rebondissement : c'est un kit. Pas d'ESC. Pas de moteur. Pas de batterie. C'est à vous de lui donner vie. Et la batterie ? C'est le cœur battant. Choisissez mal, et vous pourriez gâcher la magie. Choisissez bien, et vous insufflez une véritable âme.

La question de la batterie : que devriez-vous utiliser ?

À l'époque, la voiture fonctionnait avec des packs NiMH 7,2 V. Ce vieux pack NiMH ? Autant dire un lecteur cassette dans le monde du streaming d'aujourd'hui. Aujourd'hui, tout tourne autour des batteries LiPo 7,4 V 2S. Plus de puissance, une tension plus stable, une autonomie plus longue. Le vrai défi est le suivant : vous avez besoin d'un pack qui s'adapte à ce châssis vintage, maintient l'équilibre et ne grille pas votre électronique à l'ancienne.

Ce que vous cherchez, c’est une LiPo 2S en coque rigide avec la bonne taille, une sécurité solide, et des connecteurs de style classique. Ça semble beaucoup ? Nous avons fait les tests pour vous éviter ça.

Choix principal : CNHL Racing Series 6600mAh 7.4V 2S 120C

Vous voulez une batterie fiable sans mesure, sans modification, juste à brancher et rouler ? C’est la CNHL 6600mAh 2S 120C. L'ajustement ? Parfait pour le châssis tubulaire original—aucune modification nécessaire. Le connecteur ? Classique en T, comme les ESC de l'époque.

Mais le vrai avantage ? Elle ne surcharge pas votre installation vintage, tout en offrant une réponse d'accélérateur nette et une autonomie solide. Que vous la fassiez courir ou que vous la posiez sur une étagère d'exposition, ce pack a le look et les performances.

Autres options de batteries à considérer

Si vous prévoyez une construction légère ou souhaitez quelque chose de plus compact, CNHL propose aussi une gamme de packs 2S en coque rigide de 5200 à 8000mAh. Les packs courts s'insèrent facilement, surtout si vous faites un câblage personnalisé ou modifiez le plateau.

Nous avons déjà rassemblé les meilleures options en un seul endroit—jetez un œil à notre collection de batteries RC10 1989 Stealth Car. Chaque batterie a été choisie pour sa taille, la compatibilité des connecteurs, et l'ambiance adaptée à l'époque.

Une dernière pensée

Pas de GPS. Pas de gyroscope. Pas d'excuses. Ce n’est pas de la nostalgie—c’est un portail vers la course brute. Une chance de revenir à une époque sans gyros, sans GPS, juste la conduite pure et le réglage à la main.

La façon dont vous lui donnez vie dépend entièrement de vous. Et votre batterie ? C’est la première chose que les gens ressentiront quand les pneus toucheront la terre. Choisissez bien, et elle ne fonctionnera pas seulement en douceur—elle fera sensation comme Masami en 89, faisant taire tout le stand.

Questions rapides sur la batterie

Les batteries LiPo 2S modernes s'adaptent-elles au châssis du RC10 ?
La plupart le seront. Des packs comme le CNHL 6600mAh sont de taille standard, en coque rigide, et s'insèrent directement. Si vous avez ajouté un top deck ou un moteur surdimensionné, vérifiez simplement le dégagement d'abord.

Faut-il que la batterie soit en coque rigide ?
Sans aucun doute—optez pour une coque rigide. L'ancien RC10 laisse votre batterie complètement exposée, et un pack souple ne vaut tout simplement pas le risque. Le châssis tubulaire ouvert du RC10 laisse la batterie à découvert, donc une coque rigide est votre filet de sécurité. Chaque batterie CNHL que nous recommandons ici est par défaut en coque rigide—nous veillons sur vous.

Cette voiture peut-elle vraiment courir, ou est-elle juste pour les collectionneurs ?
Oh, il peut vraiment courir—et pas qu'un peu. Des gens l'inscrivent déjà dans des courses vintage à travers le monde. Associez-le à un ESC moderne et une solide LiPo 2S, et il déchirera toujours la piste. Toutes les rééditions n'ont pas ce privilège.