Test du Traxxas Slash 2WD Brushless : puissance VX3, châssis LCG et guide des batteries 2S vs 3S

Le Traxxas Slash 2WD Brushless n’est pas simplement une nouvelle couleur pour le Slash. Il reprend l’un des short courses 1/10 les plus connus du modélisme RC et lui apporte un système de propulsion plus moderne, un châssis plus bas, des amortisseurs améliorés, des éléments de transmission renforcés et une nouvelle carrosserie sans clips.

Au cœur de cette mise à jour se trouvent le variateur électronique VX3 et le moteur brushless Velineon V3200. Le nouveau système prend en charge une batterie LiPo 2S ou 3S, Traxxas annonçant une vitesse de plus de 56 km/h avec une LiPo 2S et de plus de 80 km/h avec une LiPo 3S, sans changement de démultiplication.

Le Slash 2WD Brushless s’adresse ainsi à deux catégories de pilotes très différentes. Les débutants peuvent l’utiliser en 2S ou en mode apprentissage et profiter d’un short course plus souple et plus facile à piloter. Les pilotes expérimentés peuvent installer une batterie LiPo 3S pour en faire un bolide nerveux à propulsion, capable d’atteindre environ 80 km/h.

Dans ce guide, nous examinerons les changements apportés, le comportement du nouveau système VX3, l’importance du châssis à centre de gravité abaissé, le choix entre 2S et 3S, ainsi que la configuration de batterie CNHL la plus pratique pour commencer.

Pour découvrir les batteries compatibles, consultez notre collection Batteries pour Traxxas Slash 2WD Brushless.

Quoi de neuf sur le Traxxas Slash 2WD Brushless ?

La plateforme Slash 2WD existe depuis longtemps, et c’est en partie ce qui fait sa force. Elle est simple, durable, facile à réparer et bénéficie d’un immense écosystème de pièces et d’accessoires de rechange. Le nouveau Slash 2WD Brushless ne renie pas ces atouts. Il modernise plutôt la plateforme dans plusieurs domaines importants.

Les principales nouveautés comprennent :

• Variateur brushless VX3 étanche compatible avec une alimentation LiPo 2S et 3S.
• Moteur brushless Velineon V3200 de 3200 Kv avec arbre de sortie de 5 mm.
• Châssis à centre de gravité abaissé pour une meilleure tenue de route et une stabilité accrue.
• Amortisseurs GTR en composite avec bagues filetées et capacité d’huile accrue.
• Servo de direction 2057 étanche à engrenages métalliques.
• Système radio TQi Sport 2,4 GHz avec TSM.
• Nouvelle carrosserie aérodynamique de short course sans clips.
• Nouveau compartiment à batterie sans clips.
• Transmission Magnum 272 avec engrenages au pas de 32.
• Pièces de suspension et de transmission ultra-renforcées.

Le résultat reste un Slash, mais c’est un Slash plus puissant et mieux ancré au sol. Il conserve le caractère simple d’un short course 2 roues motrices, tout en offrant aux pilotes une transition plus fluide entre l’apprentissage en 2S et la vitesse en 3S.

Caractéristiques du Slash 2WD Brushless importantes pour les acheteurs de batteries

Pour choisir une batterie, les informations officielles les plus importantes sont la plage de tension, la taille du bac à batterie, le type de connecteur et l’indice de vitesse.

Ces chiffres expliquent pourquoi une batterie LiPo 3S de 5000 mAh avec une prise TRX constitue un point de départ tout naturel. Elle fournit au véhicule la tension nécessaire pour atteindre ses performances maximales, tout en conservant une connectique simple.

Système de propulsion VX3 : remplacement du BL-2S ou successeur du VXL ?

L’une des questions les plus fréquentes au sujet du nouveau Slash 2WD Brushless est de savoir si le système VX3 remplace en pratique le BL-2S, le VXL, ou les deux. La manière la plus simple de le comprendre est la suivante : le VX3 offre aux conducteurs de Slash 2WD une transition simple du brushless 2S au 3S.

Le BL-2S était plus simple et chauffait moins, mais il laissait moins de marge aux conducteurs souhaitant une amélioration nette des performances. Les configurations de type VXL plus anciennes étaient réputées pour leur vitesse, mais de nombreux conducteurs les associent également à une forte chauffe lorsqu’elles sont poussées à fond en 3S. Le système VX3 tente de combler cet écart grâce à la compatibilité avec les batteries LiPo 2S / 3S, la prise en charge d’un ventilateur de refroidissement, ainsi qu’aux modes Training, Sport et Race et à un contrôle du freinage plus progressif.

Pour l’acheteur d’un Slash 2WD, l’avantage pratique est simple. Vous pouvez commencer en 2S, apprendre à maîtriser le véhicule, puis passer au 3S sans modifier le rapport de transmission. Le choix de la batterie est ainsi plus flexible qu’auparavant.

Châssis LCG contre ancien Slash HCG : meilleures performances, sensations différentes

Le nouveau Slash 2WD Brushless est équipé d’un châssis à centre de gravité bas. En matière de performances, il s’agit clairement d’une amélioration. Le positionnement plus bas de la batterie et de l’électronique aide le véhicule à prendre les virages avec moins de roulis, à rester plus stable à vitesse élevée et à offrir davantage de stabilité en 3S.

Mais les anciens fans du Slash ne recherchent pas tous la même chose. Certains conducteurs apprécient toujours les sensations du Slash à CG élevé, car il offre davantage de roulis en virage, plus de garde au sol et un comportement de short course plus souple, à l’ancienne. Le châssis HCG peut sembler plus ludique sur les terrains en terre accidentés, dans les jardins et lors d’une conduite tout-terrain décontractée.

C’est pourquoi la mise à jour LCG doit être présentée avec nuance. Elle rend le Slash 2WD Brushless plus performant en vitesse, en tenue de route de type circuit et en stabilité en 3S. Elle ne remplace pas nécessairement les sensations nostalgiques d’un ancien Slash à centre de gravité élevé pour les pilotes qui apprécient ce style.

Concernant le choix de la batterie, cet élément est important, car le châssis LCG rend le 3S plus exploitable qu’il ne le serait sur un châssis haut et instable. Même ainsi, le truck reste un 2WD. Une batterie LiPo 3S exigera toujours davantage de maîtrise des gaz qu’une batterie LiPo 2S.

LiPo 2S : le compromis idéal au quotidien pour le Slash 2WD

Beaucoup de pilotes achèteront le Slash 2WD Brushless en raison de sa vitesse annoncée de plus de 50 mph en 3S. C’est compréhensible, mais une batterie LiPo 2S peut constituer la meilleure configuration au quotidien pour de nombreux propriétaires.

En 2S, le Slash 2WD Brushless conserve les sensations classiques du short course. Il reste rapide, mais il est plus facile à placer. Ses sauts sont plus prévisibles, il sollicite moins les pneus et il est plus facile à conduire dans les petits espaces. Pour les jardins, les parcs, les sauts de type BMX, les revêtements accidentés et la conduite en famille, le 2S est souvent le choix le plus agréable.

Le 2S est particulièrement judicieux pour :

• Les nouveaux pilotes qui passent à la voiture RC de loisir.
• Les jeunes pilotes utilisant le mode Training.
• Les espaces de conduite plus petits, où 50 mph ne sont pas réalistes.
• Les pilotes qui souhaitent des sessions plus longues et plus tranquilles, avec moins de chaleur.
• Les terrains meubles ou accidentés, où le 3S provoque trop de patinage.

C’est pourquoi le Slash 2WD Brushless ne doit pas être considéré uniquement comme un truck de vitesse 3S. En 2S, il peut en réalité rappeler davantage le Slash dont beaucoup se souviennent : facile à conduire, amusant et prêt à affronter presque tous les terrains.

LiPo 3S : vitesse de l’ordre de 50 mph et davantage de maîtrise requise

Une batterie LiPo 3S transforme complètement le truck. Avec une puissance de 11,1 V, le Slash 2WD Brushless devient un short course truck beaucoup plus rapide et plus nerveux. Traxxas l’annonce à plus de 50 mph en 3S, et les essais en conditions réelles ont montré que cette valeur est réaliste avec une batterie 3S de 5000 mAh.

Cela ne signifie pas que le 3S est le meilleur choix pour une première session avec tous les pilotes. Sur un short course truck 2WD, une tension supérieure entraîne davantage de patinage, un gonflement plus important des pneus, un risque accru de frottement de la carrosserie et une plus grande probabilité de perdre l’arrière si vous accélérez trop brusquement. Le TSM aide, mais il ne change pas les lois de l’adhérence.

Le 3S est le choix le plus pertinent lorsque :

• Vous disposez d’un espace dégagé pour effectuer des passages à grande vitesse.
• Vous avez déjà de l’expérience dans le contrôle des gaz.
• Vous voulez profiter pleinement des performances du VX3.
• Vous êtes prêt à vérifier l’état du moteur, du variateur ESC, des connecteurs et des pneus après des sessions intensives.
• Vous comprenez qu’un véhicule 2WD ne transmettra pas la puissance au sol comme un véhicule 4X4.

Pour la plupart des acheteurs CNHL, le meilleur point de départ en 3S est la batterie LiPo CNHL Racing Series 11,1V Traxxas 5000mAh 3S 30C avec connecteur TRX. Elle fournit au véhicule la tension nécessaire pour atteindre des performances de l’ordre de 50mph tout en conservant une connexion simple.

Orientation recommandée pour les batteries CNHL

Pour la Traxxas Slash 2WD Brushless, les batteries CNHL peuvent être regroupées en trois options pratiques : une 3S prête à l’emploi, une 3S à puissance supérieure avec adaptateur et une configuration 2S à coque rigide maîtrisée.

La principale recommandation reste la batterie 3S 5000mAh avec connecteur TRX, car elle correspond aux performances maximales du véhicule sans nécessiter d’adaptateur. Les batteries 3S avec connecteur XT90 sont utiles si vous utilisez déjà des connecteurs XT90 sur plusieurs voitures. Les batteries 2S à coque rigide restent intéressantes, car elles rendent la Slash 2WD Brushless plus facile et plus détendue à piloter.

Parcourez la collection complète ici : Batteries brushless pour Traxxas Slash 2WD. Pour découvrir davantage d’options compatibles avec Traxxas, consultez les batteries LiPo CNHL pour voitures Traxxas.

Refroidissement, conception du moteur ouvert et préoccupations liées aux débris

Le nouveau système VX3 accorde davantage d’attention au refroidissement. Le variateur ESC dispose d’un grand dissipateur thermique compatible avec un ventilateur de refroidissement, tandis que le moteur V3200 adopte une conception ouverte et ventilée pour favoriser la circulation de l’air à travers le moteur. Cela peut aider à maîtriser la chaleur, notamment par rapport aux anciennes configurations 3S dont beaucoup de conducteurs se souviennent comme étant très chaudes.

Les performances réelles en 3S ont montré un comportement thermique prometteur, même lors de tests intensifs sur terrain herbeux. Cela ne signifie toutefois pas que les conducteurs doivent ignorer la température. L’herbe, la terre meuble, le gravier, les mauvaises herbes hautes, les pneus lourds, les accélérations répétées et une température ambiante élevée peuvent toujours faire monter rapidement la chaleur.

La conception ouverte du moteur fait également débat. Une meilleure circulation de l’air peut favoriser le refroidissement, mais les ouvertures peuvent aussi laisser entrer de la poussière, du sable, de petits brins d’herbe et des débris dans la zone du moteur. Après avoir roulé dans des conditions salissantes, inspectez les ouvertures du moteur, la zone du ventilateur, la zone du cache de la couronne, les arbres de transmission et les roulements.

Après de longues sessions en 3S, vérifiez :

• Température du moteur.
• Zone du variateur et du ventilateur.
• Température de la batterie et des connecteurs.
• Température de l’adaptateur XT90 vers TRX ou T/Dean vers TRX en cas d’utilisation d’adaptateurs.
• Gonflement des pneus, décollement des talons et frottement de la carrosserie.
• Herbe, sable ou petits cailloux près du moteur et de la transmission.

Une batterie LiPo performante aide le camion à donner le meilleur de lui-même, mais une bonne circulation de l’air et une faible résistance de la transmission sont tout aussi importantes pour garantir la fiabilité du système.

Nouvelle radio TQi Sport et TSM : simple, mais qui divise

La nouvelle radio TQi Sport est l’un des éléments les plus commentés de la sortie du Slash 2WD Brushless. Certains pilotes apprécient son format plus compact, sa simplicité et sa facilité d’utilisation pour les débutants. D’autres la trouvent trop basique pour son prix et auraient préféré davantage de réglages physiques.

Pour la batterie et le comportement en conduite, la caractéristique la plus importante est le Traxxas Stability Management. Le TSM aide le camion à rester plus droit à l’accélération et au freinage, en particulier sur les surfaces peu adhérentes. Sur un camion à deux roues motrices alimenté en 3S, cela peut faire la différence entre une glissade contrôlée amusante et un tête-à-queue rapide.

Cela dit, le TSM n’est pas magique. En 3S, le Slash 2WD Brushless peut toujours partir en travers, cabrer, faire gonfler ses pneus ou se retourner si l’accélération est trop brusque. Le TSM aide le pilote, mais ne remplace pas la maîtrise des gaz.

Slash 2WD Brushless contre Slash 4X4 Brushless : lequel choisir ?

Le Slash 2WD Brushless et le Slash 4X4 Brushless portent peut-être le même nom de famille, mais leurs sensations sont très différentes sur batterie.

Le Slash 2WD Brushless est plus léger, plus simple, plus joueur et demande davantage de maîtrise. Il est plus facile à entretenir et offre les sensations classiques d’un short course à propulsion. En 2S, il est facile à piloter et amusant. En 3S, il devient rapide et exaltant, mais aussi plus exigeant.

Le Slash 4X4 Brushless est plus stable et plus tolérant avec une alimentation 3S. La transmission intégrale permet de transmettre la puissance plus facilement, en particulier sur la terre meuble, l’herbe et les surfaces accidentées. Si votre objectif est de pratiquer régulièrement en 3S avec moins de difficulté, le 4X4 est généralement le choix le plus facile.

Choisissez le Slash 2WD Brushless si vous voulez :

• Un short course plus simple et plus traditionnel.
• Un pilotage nécessitant davantage de maîtrise des gaz.
• Une transmission moins complexe.
• Un basher 2S amusant pouvant évoluer vers la vitesse en 3S.

Choisissez le Slash 4X4 Brushless si vous recherchez :

• Plus de motricité.
• Davantage de stabilité en 3S.
• Des accélérations à haute vitesse plus faciles à maîtriser.
• Une meilleure transmission de la puissance sur les surfaces meubles.

Pour les six nouveaux modèles Traxxas VX3, vous pouvez également consulter notre collection Batteries brushless pour Traxxas Slash, Rustler et Stampede.

Contexte : Slash 2WD Brushless contre Arrma 223S

Le Slash 2WD Brushless arrive sur un marché où les pilotes comparent plus attentivement que jamais les véhicules brushless RTR 2S et 3S. L’orientation 223S d’Arrma a habitué les acheteurs à attendre d’un même véhicule qu’il puisse commencer en douceur et évoluer vers davantage de puissance. Le nouveau Slash 2WD VX3 s’inscrit clairement dans cette même tendance générale.

Traxxas possède plusieurs atouts : un approvisionnement durable en pièces détachées, une forte disponibilité chez les revendeurs, un vaste marché de pièces pour le Slash et l’un des noms les plus connus du short course RC. L’argument en faveur du nouveau Slash 2WD Brushless n’est pas qu’il réinvente les véhicules short course 2WD. Il modernise plutôt une plateforme éprouvée avec la puissance VX3, une tenue de route LCG et une évolution claire de la 2S vers la 3S.

Pour les acheteurs de batteries, cette possibilité d’évolution est essentielle. Vous pouvez commencer en 2S pour privilégier le contrôle, puis passer en 3S lorsque vous voulez que le véhicule soit plus rapide et plus agressif.

Remarques sur les connecteurs : TRX, XT90 et T/Dean

Le Slash 2WD Brushless utilise un connecteur haute intensité Traxxas. Une batterie équipée d’une prise TRX constitue donc la configuration la plus simple pour la plupart des pilotes. Si vous achetez votre première batterie pour ce véhicule, un pack 3S avec prise TRX simplifie l’installation et évite l’encombrement d’un adaptateur.

Les batteries XT90 et T/Dean peuvent également être utilisées avec l’adaptateur TRX approprié. C’est pratique si vous possédez déjà des packs CNHL pour d’autres voitures RC. N’oubliez pas que les adaptateurs ajoutent un point de connexion supplémentaire : vérifiez donc la polarité, le dégagement des câbles et la chaleur du connecteur après le premier roulage.

En 3S, la qualité des connecteurs devient plus importante. Les passages à haute vitesse, la conduite sur l’herbe et les accélérations répétées à pleine puissance peuvent augmenter la demande en courant et la chaleur. Une connexion propre contribue à protéger la batterie, le variateur et l’adaptateur.

Verdict final : plaisir en 2S, puissance en 3S

Le nouveau Traxxas Slash 2WD Brushless se comprend mieux comme un véhicule à deux personnalités. En 2S, il est souple, facile à piloter, amusant et proche de l’expérience classique du Slash. En 3S, il devient un short course VX3 bien plus rapide, avec une véritable vitesse de catégorie 50 mph.

Le châssis LCG, les amortisseurs GTR, le servo à engrenages métalliques, le TSM, la nouvelle carrosserie et le système de propulsion VX3 constituent une mise à jour significative. Mais il s'agit toujours d'un Slash 2WD. Cela signifie que le 3S est exaltant, mais qu'il entraîne aussi davantage de patinage, de contraintes sur les pneus et de besoin de maîtriser l'accélérateur.

Pour la plupart des conducteurs qui recherchent des performances maximales, la CNHL Racing Series 11.1V Traxxas 5000mAh 3S LiPo Battery 30C with TRX Plug constitue le point de départ le plus simple. Pour les débutants ou les espaces plus restreints, une configuration avec boîtier rigide 2S reste tout à fait pertinente.

Il suffit de voir les choses ainsi : le 2S rend le Slash 2WD Brushless facile à apprécier ; le 3S lui donne vraiment vie.

FAQ : guide des batteries pour le Traxxas Slash 2WD Brushless

Quelle batterie le Traxxas Slash 2WD Brushless utilise-t-il ?

Le Traxxas Slash 2WD Brushless utilise une seule batterie LiPo 2S ou 3S. Le variateur VX3 ne prend pas en charge les batteries NiMH.

Quelle est la meilleure batterie CNHL pour le Slash 2WD Brushless ?

Pour profiter pleinement des performances du VX3, le meilleur point de départ est la CNHL Racing Series 11.1V Traxxas 5000mAh 3S LiPo Battery 30C with TRX Plug. Elle offre la puissance du 3S avec un connecteur de type Traxxas pour une installation propre.

Vaut-il mieux utiliser du 2S ou du 3S avec le Slash 2WD Brushless ?

Le 2S convient mieux à un contrôle plus souple, aux espaces restreints et aux débutants. Le 3S est préférable pour les grands espaces, une vitesse plus élevée et profiter pleinement de l'expérience VX3 de la catégorie des 50 mph.

Le 3S est-il excessif pour un Slash 2WD ?

Le 3S n'est pas excessif pour les conducteurs expérimentés, mais il est exigeant sur un short course 2WD. Attendez-vous à davantage de patinage, à un gonflement plus important des pneus et à un besoin accru de maîtriser l'accélérateur par rapport au 2S.

Le Slash 2WD Brushless nécessite-t-il un changement de rapport pour fonctionner en 3S ?

Aucun changement de rapport de transmission n'est nécessaire pour atteindre la vitesse officielle en 3S. Traxxas annonce le véhicule à plus de 35 mph en LiPo 2S et à plus de 50 mph en LiPo 3S, sans changement de rapport nécessaire.

Quelles sont les dimensions du compartiment à batterie ?

Le compartiment à batterie officiel est indiqué comme mesurant 166 mm x 49 mm x 28 mm. Vérifiez toujours les dimensions de la batterie, la direction de sortie des câbles et le dégagement de la sangle de batterie avant de rouler.

Puis-je utiliser des batteries XT90 ou T/Dean ?

Oui, les batteries XT90 ou T/Dean peuvent être utilisées avec l'adaptateur TRX approprié. Vérifiez la polarité, l'ajustement du connecteur, le dégagement des câbles et la température du connecteur après le premier roulage.

Un débutant devrait-il choisir le Slash 2WD Brushless ou le Slash 4X4 Brushless ?

Le Slash 2WD Brushless est plus simple et plus traditionnel, mais il exige une meilleure maîtrise de l'accélérateur en 3S. Le Slash 4X4 Brushless est généralement plus facile à conduire rapidement, car il offre davantage de motricité. Les débutants peuvent tout de même choisir la version 2WD, mais une LiPo 2S ou le mode d'entraînement constitue un meilleur point de départ.