Le CNHL STUPV2012 est une unité de rétraction de remplacement entièrement métallique pour le train principal de l'avion RC AviNationRC Super Tucano V2 de 1600 mm. Ce mécanisme de rétraction motorisé relève et abaisse l'un des trains principaux arrière de l'avion et est conçu spécifiquement pour le système de train d'atterrissage V2 révisé.
Le Super Tucano V2 est doté d'un système de rétraction amélioré avec une construction entièrement métallique argentée, qui offre une base mécanique plus robuste au train principal. STUPV2012 est la pièce de remplacement adaptée lorsque le mécanisme de rétraction lui-même est endommagé ou ne fonctionne plus correctement, tandis que la jambe et la roue du train principal restent en état de marche.
Remarque : cette référence correspond uniquement au mécanisme de rétraction électrique. La jambe du train principal, la jambe oléopneumatique à ressort et la roue sont des composants de remplacement distincts.
Vérification rapide de la compatibilité
Pièce
Unité de rétraction de remplacement du train principal (arrière)
Avion compatible
CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm PNP
Position
Train d'atterrissage principal / arrière
Construction
Unité de rétraction V2 entièrement métallique argentée
Jambe de train principal / roue
Non inclus
Quantité
1 unité de rétraction
Référence produit
STUPV2012
Mécanisme de rétraction entièrement métallique du train principal pour le Super Tucano V2
Le système de train d'atterrissage V2 utilise un mécanisme de rétraction métallique révisé pour le train avant et le train principal. STUPV2012 est le mécanisme de rétraction dédié à la position arrière du train principal et utilise la construction actualisée entièrement en métal argenté présente sur l'ensemble du système de rétraction V2.
Cette conception renforcée à base de métal constitue l’un des principaux changements mécaniques apportés au Super Tucano V2 et convient au train principal à ressort utilisé pour le décollage, l’atterrissage et les déplacements au sol.
Mécanisme de rétraction principal ou train principal
Le STUPV2012 est le mécanisme de rétraction électronique installé à l’intérieur de l’avion. Il assure le déploiement et la rétraction du train principal, mais ne comprend ni la jambe de train externe, ni la jambe de force oléopneumatique à ressort, ni la roue.
Si le mécanisme de rétraction fonctionne toujours correctement, mais que la roue, la jambe de force ou la jambe du train principal est pliée ou endommagée, vous aurez peut-être plutôt besoin du train principal (arrière) de rechange STUPV2025W.
Système de rétraction V2 entièrement en métal
Conception du mécanisme de rétraction V2
Mécanisme de rétraction électronique entièrement en métal argenté
STUPV2011
Mécanisme de rétraction du train avant
STUPV2012
Mécanisme de rétraction du train principal / arrière
Le Super Tucano V2 utilise un système de rétraction révisé entièrement en métal. Ce mécanisme de rétraction du train principal STUPV2012 est une pièce de rechange conçue spécifiquement pour la V2 et ne doit pas être considéré comme interchangeable avec le système de rétraction d’origine du Super Tucano V1 / Avios.
Pour les jambes du train principal, les composants du train avant, les sections de fuselage, les ailes, les pièces d’hélice et autres pièces de rechange, consultez la collection de pièces détachées Super Tucano V1 et V2.
Vérifications de l’installation et du fonctionnement
Vérifiez que le mécanisme de rétraction est bien aligné et solidement fixé dans son logement.
Branchez correctement le câblage et le connecteur du mécanisme de rétraction avant de procéder au test.
Vérifiez que le train principal se déploie et se rétracte en douceur.
Vérifiez que le mécanisme de rétraction ne se bloque pas sur toute sa plage de fonctionnement.
Inspectez le train principal séparé, la roue et la jambe de force à ressort avant l’installation.
Faites fonctionner plusieurs fois le mécanisme de rétraction sur l’établi avant le vol.
Vérifiez que les deux côtés du train principal se déploient et se rétractent de manière synchronisée.
Effectuez une inspection complète du train d’atterrissage après le premier atterrissage suivant le remplacement.
Contenu de l’emballage
1 × mécanisme de rentrée de train principal tout en métal pour CNHL Super Tucano V2
Câblage et connecteur préinstallés, comme illustré
Remarque : Cette annonce comprend uniquement le mécanisme de rentrée de train principal de remplacement illustré. La jambe de train principal, la roue, l’amortisseur oléopneumatique, l’avion et les autres pièces de rechange ne sont pas inclus, sauf indication contraire explicite.
Les produits CNHL sont accompagnés d'une garantie de 90 jours à compter de la date d'achat, sauf indication contraire dans la fiche produit.
Cette garantie couvre les défauts d'origine des matériaux et de la fabrication. Elle ne couvre pas l'usure normale, le gonflement, le gonflement, la décharge excessive, la surcharge, le stockage inapproprié, les chocs ou dommages causés par l'eau, les changements de connecteur, ou tout dommage résultant d'une mauvaise utilisation ou d'une mauvaise manipulation.
Si vous constatez qu'un produit acheté chez nous est défectueux pendant la période de garantie de 90 jours, veuillez nous contacter pour organiser un retour pour inspection. Sur la base de notre évaluation, nous réparerons, remplacerons ou proposerons généralement une solution appropriée sans frais supplémentaires.
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These batteries fit my Traxxas Sledge perfectly, and are so much easier to charge than 2 x 3S packs. Power and run time are excellent. Thanks
CNHL Racing Series 6200mAh 22.2V 6S 90C Lipo Battery with EC5 Plug
Treblack
Best batterys in the Business, racing Arrma 7th
Best batterys in the Business, racing Arrma 7th scale on road they never let me down....
CNHL Racing Series LiHV 8200mAh 11.4V 3S 120C HV Hard Case Lipo Battery with EC5 Plug
CAPT RKO
I love my V1 so I ordered the V2 as soon as I could!!!!
I love my V1 so I ordered the V2 as soon as I could when it was available in the USA. I was NOT notified via email that I would need to please or solder new connectors for my "first batch" model. I found out via Facebook :(. However CNHL customer service has been above and beyond making sure they make it right by me. Jasmine was awesome! If the v2 flies 1/2 as good as the v1 this plane will be a winner! The upgraded retracts are my favorite new upgrade, gear door is kinda of. let down ...should be automatically sequenced with gears ... the reverse thrust option is nice as well! I recommend the Airplane for pilots who ENJOY a true locked in airframe.
CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm PNP RC Plane with All-Metal Retracts
Title: Impressive Voltage Sag Performance Under Heavy Loads
I tested two CNHL Lightning 6S 6000mAh LiHV batteries against four ManiaX 6S 5800mAh HV packs in my SAB ilGoblin 590, equipped with a Scorpion motor, Tribunus III ESC, and VBar telemetry logging.
Both battery types were purchased new for this helicopter and had undergone several charge/discharge cycles before testing. Their manufacturing dates were unknown, so previous storage-related aging could not be determined.
Internal Resistance
* CNHL: approximately 3.5mΩ/cell
* ManiaX: approximately 1.9–2.1mΩ/cell
Based on these readings, I initially expected ManiaX to perform better under heavy loads. However, the actual flight logs showed some surprising results.
All voltage/current pairs are simultaneous measurements from the VBar logs.
Interestingly, the CNHL packs maintained 19.9V at approximately 150–159A, despite having already discharged around 1,000–1,500mAh.
The ManiaX packs experienced greater voltage sag at similar current levels, even though the selected high-load events occurred relatively early in their discharge cycles.
Low-Load Performance
At moderate loads of approximately 30–50A, ManiaX generally maintained slightly higher voltage, consistent with its lower charger-measured internal resistance.
However, this advantage was less apparent during the highest-current events. State-of-charge differences also affect these comparisons.
Important Test Conditions
The CNHL tests were conducted at approximately 18°C, while the ManiaX tests were performed at approximately 10°C.
These were estimated ambient temperatures, not measured battery temperatures. Lower temperatures can significantly increase voltage sag, so the results cannot establish that CNHL is inherently superior under identical conditions.
The tests were conducted on different dates with different flight profiles.
Weight and Usable Capacity
* CNHL: approximately 710g / 6000mAh
* ManiaX: approximately 820g / 5800mAh
The CNHL is about 110g lighter per pack.
Using my normal discharge limits, both batteries provide nearly identical practical usable capacity of approximately 3,950mAh, targeting around 3.80V per cell after resting.
Final Verdict
Despite its higher measured internal resistance, the CNHL Lightning delivered excellent high-current performance in my actual flight tests.
While ManiaX generally showed slightly better voltage retention under moderate loads, CNHL remained highly competitive during aggressive collective pitch maneuvers.
The temperature difference prevents a definitive conclusion about which battery has intrinsically lower voltage sag. Nevertheless, CNHL’s combination of strong high-load performance, significantly lower weight, and excellent value makes it a very impressive battery.
I’m extremely satisfied with the CNHL Lightning 6000mAh and would definitely buy it again.
Full VBar telemetry graphs showing RPM, voltage, current, and ESC PWM are attached for reference.
Surprisingly Good High-Load Performance for the Price
I’ve been testing the CNHL Lightning 6S 6000mAh LiHV batteries against ManiaX 6S 5800mAh HV packs in my SAB ilGoblin 590, using a Scorpion motor and a Scorpion Tribunus ESC with VBar telemetry logging.
My main focus was voltage sag under heavy collective pitch loads, with peak currents reaching approximately 150–160A.
Interestingly, the CNHL packs measured around 3.5mΩ per cell on my charger, compared to approximately 2mΩ for the ManiaX packs. Based on these readings, I initially expected the ManiaX batteries to maintain voltage better.
However, in some of my high-load flight logs, the CNHL maintained approximately 19.9V at around 150A, while the ManiaX dropped to approximately 19.4–19.8V under similar current loads.
One important limitation is that the tests were performed under different conditions. The ManiaX tests were conducted at approximately 10°C, while the CNHL tests were around 18°C. Battery temperature can significantly influence voltage sag, so this was not a perfectly controlled comparison.
Results also varied between flights, but overall I found the CNHL’s high-load performance very competitive with the more expensive ManiaX packs.
Another significant advantage is weight. My CNHL packs weigh approximately 710g, compared to 820g for the ManiaX — a saving of around 110g per pack.
Despite the slightly different rated capacities, both batteries also provided very similar usable capacity in my setup.
Overall, I’m impressed with the CNHL Lightning 6000mAh. It offers competitive high-current performance, noticeably lower weight, and excellent value for money. I would definitely consider buying more.
