The CNHL STUPV2005 is a replacement main wing mounting brackets and hardware set for the AviNationRC Super Tucano V2 1600mm RC plane. These wing attachment and fixing components are installed at the wing-to-fuselage joint to help secure and reinforce the main wing assembly.
Le kit comprend deux supports de montage de l’aile principale, une plaque de renfort et six vis de montage, comme illustré sur la photo du produit. C’est une solution de remplacement pratique lorsque les pièces de fixation d’origine de l’aile ont été endommagées, perdues ou retirées lors d’une réparation de l’aile ou du fuselage.
Comme ces pièces font partie du système de montage de l’aile du Super Tucano V2, il est important de vérifier l’alignement et la solidité de l’installation avant de remettre l’avion en vol.
Vérification rapide de l’ajustement
Pièce
Ensemble de supports de montage et de pièces de fixation de remplacement pour l’aile principale
Avion compatible
CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm PNP
Supports de montage de l’aile principale
2 inclus
Plaque de renfort
1 incluse
Vis de montage
6 incluses
Application
Fixation et renfort de l’aile principale au fuselage
Référence de stock
STUPV2005
Supports de montage et pièces de fixation de l’aile principale de remplacement CNHL Super Tucano V2
La pièce STUPV2005 se monte à la jonction entre l’aile principale et le fuselage du Super Tucano V2. Les deux supports de montage se placent au niveau des points d’attache de l’aile, tandis que la plaque de renfort et les vis aident à sécuriser la jonction et à maintenir le système de montage prévu.
Ce kit est particulièrement utile après le remplacement d’une aile ou d’une section du fuselage, ou lorsque les pièces de fixation d’origine de l’aile ont été endommagées lors du démontage, du transport ou d’une réparation.
Système de fixation de l’aile principale au fuselage
Le Super Tucano V2 utilise des pièces de fixation spécifiques au niveau de la jonction principale entre l’aile et le fuselage. Ces supports et éléments de fixation aident à maintenir l’aile correctement positionnée tout en assurant une liaison mécanique solide au point d’attache.
Lors de l’installation, veillez à aligner correctement l’aile et le fuselage avant de serrer les vis. Les supports doivent reposer à plat contre les surfaces de montage prévues, sans forcer ni déformer la structure en mousse environnante.
Ce kit de pièces de rechange est conçu pour le système de fixation des ailes du Super Tucano V2.
Pour trouver des ailes de remplacement, des sections de fuselage, des trains d’atterrissage, des pièces de cockpit, des composants d’hélice et d’autres pièces d’avion, consultez la collection de pièces détachées Super Tucano V1 & V2.
Vérifiez que l'aile principale et le fuselage sont correctement alignés avant d'installer les pièces.
Assurez-vous que les deux supports de fixation reposent à plat contre les points d'attache prévus.
Positionnez correctement la plaque de renfort avant de serrer les vis.
Serrez les vis uniformément sans écraser ni déformer la mousse environnante.
Vérifiez l'ensemble de la jonction entre l'aile et le fuselage pour détecter tout mouvement, jeu ou desserrage.
Après l'installation, inspectez le câblage et les connexions de commande à proximité.
Vérifiez à nouveau l'alignement de l'aile et le centrage de l'avion avant le vol.
Contenu de l'emballage
2 × supports de fixation de l'aile principale du CNHL Super Tucano V2
1 × plaque de renfort
6 × vis de fixation
Remarque : cette annonce comprend uniquement les supports de fixation de l'aile principale de remplacement, la plaque de renfort et les vis présentés. L'aile principale, le fuselage, l'adhésif et les autres composants de l'avion ne sont pas inclus, sauf s'ils sont expressément présentés.
Les produits CNHL sont accompagnés d'une garantie de 90 jours à compter de la date d'achat, sauf indication contraire dans la fiche produit.
Cette garantie couvre les défauts d'origine des matériaux et de la fabrication. Elle ne couvre pas l'usure normale, le gonflement, le gonflement, la décharge excessive, la surcharge, le stockage inapproprié, les chocs ou dommages causés par l'eau, les changements de connecteur, ou tout dommage résultant d'une mauvaise utilisation ou d'une mauvaise manipulation.
Si vous constatez qu'un produit acheté chez nous est défectueux pendant la période de garantie de 90 jours, veuillez nous contacter pour organiser un retour pour inspection. Sur la base de notre évaluation, nous réparerons, remplacerons ou proposerons généralement une solution appropriée sans frais supplémentaires.
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Pour l'entrepôt CA, les commandes sont généralement expédiées en 1 à 2 jours ouvrables. Les commandes sont uniquement expédiées vers Canada via les services Amazon UPS/FedEx/CA Post (livraison gratuite pour les commandes supérieures à 99 $). Le délai d'expédition est de 3 à 7 jours ouvrables.
These batteries fit my Traxxas Sledge perfectly, and are so much easier to charge than 2 x 3S packs. Power and run time are excellent. Thanks
CNHL Racing Series 6200mAh 22.2V 6S 90C Lipo Battery with EC5 Plug
Treblack
Best batterys in the Business, racing Arrma 7th
Best batterys in the Business, racing Arrma 7th scale on road they never let me down....
CNHL Racing Series LiHV 8200mAh 11.4V 3S 120C HV Hard Case Lipo Battery with EC5 Plug
CAPT RKO
I love my V1 so I ordered the V2 as soon as I could!!!!
I love my V1 so I ordered the V2 as soon as I could when it was available in the USA. I was NOT notified via email that I would need to please or solder new connectors for my "first batch" model. I found out via Facebook :(. However CNHL customer service has been above and beyond making sure they make it right by me. Jasmine was awesome! If the v2 flies 1/2 as good as the v1 this plane will be a winner! The upgraded retracts are my favorite new upgrade, gear door is kinda of. let down ...should be automatically sequenced with gears ... the reverse thrust option is nice as well! I recommend the Airplane for pilots who ENJOY a true locked in airframe.
CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm PNP RC Plane with All-Metal Retracts
Title: Impressive Voltage Sag Performance Under Heavy Loads
I tested two CNHL Lightning 6S 6000mAh LiHV batteries against four ManiaX 6S 5800mAh HV packs in my SAB ilGoblin 590, equipped with a Scorpion motor, Tribunus III ESC, and VBar telemetry logging.
Both battery types were purchased new for this helicopter and had undergone several charge/discharge cycles before testing. Their manufacturing dates were unknown, so previous storage-related aging could not be determined.
Internal Resistance
* CNHL: approximately 3.5mΩ/cell
* ManiaX: approximately 1.9–2.1mΩ/cell
Based on these readings, I initially expected ManiaX to perform better under heavy loads. However, the actual flight logs showed some surprising results.
All voltage/current pairs are simultaneous measurements from the VBar logs.
Interestingly, the CNHL packs maintained 19.9V at approximately 150–159A, despite having already discharged around 1,000–1,500mAh.
The ManiaX packs experienced greater voltage sag at similar current levels, even though the selected high-load events occurred relatively early in their discharge cycles.
Low-Load Performance
At moderate loads of approximately 30–50A, ManiaX generally maintained slightly higher voltage, consistent with its lower charger-measured internal resistance.
However, this advantage was less apparent during the highest-current events. State-of-charge differences also affect these comparisons.
Important Test Conditions
The CNHL tests were conducted at approximately 18°C, while the ManiaX tests were performed at approximately 10°C.
These were estimated ambient temperatures, not measured battery temperatures. Lower temperatures can significantly increase voltage sag, so the results cannot establish that CNHL is inherently superior under identical conditions.
The tests were conducted on different dates with different flight profiles.
Weight and Usable Capacity
* CNHL: approximately 710g / 6000mAh
* ManiaX: approximately 820g / 5800mAh
The CNHL is about 110g lighter per pack.
Using my normal discharge limits, both batteries provide nearly identical practical usable capacity of approximately 3,950mAh, targeting around 3.80V per cell after resting.
Final Verdict
Despite its higher measured internal resistance, the CNHL Lightning delivered excellent high-current performance in my actual flight tests.
While ManiaX generally showed slightly better voltage retention under moderate loads, CNHL remained highly competitive during aggressive collective pitch maneuvers.
The temperature difference prevents a definitive conclusion about which battery has intrinsically lower voltage sag. Nevertheless, CNHL’s combination of strong high-load performance, significantly lower weight, and excellent value makes it a very impressive battery.
I’m extremely satisfied with the CNHL Lightning 6000mAh and would definitely buy it again.
Full VBar telemetry graphs showing RPM, voltage, current, and ESC PWM are attached for reference.
Surprisingly Good High-Load Performance for the Price
I’ve been testing the CNHL Lightning 6S 6000mAh LiHV batteries against ManiaX 6S 5800mAh HV packs in my SAB ilGoblin 590, using a Scorpion motor and a Scorpion Tribunus ESC with VBar telemetry logging.
My main focus was voltage sag under heavy collective pitch loads, with peak currents reaching approximately 150–160A.
Interestingly, the CNHL packs measured around 3.5mΩ per cell on my charger, compared to approximately 2mΩ for the ManiaX packs. Based on these readings, I initially expected the ManiaX batteries to maintain voltage better.
However, in some of my high-load flight logs, the CNHL maintained approximately 19.9V at around 150A, while the ManiaX dropped to approximately 19.4–19.8V under similar current loads.
One important limitation is that the tests were performed under different conditions. The ManiaX tests were conducted at approximately 10°C, while the CNHL tests were around 18°C. Battery temperature can significantly influence voltage sag, so this was not a perfectly controlled comparison.
Results also varied between flights, but overall I found the CNHL’s high-load performance very competitive with the more expensive ManiaX packs.
Another significant advantage is weight. My CNHL packs weigh approximately 710g, compared to 820g for the ManiaX — a saving of around 110g per pack.
Despite the slightly different rated capacities, both batteries also provided very similar usable capacity in my setup.
Overall, I’m impressed with the CNHL Lightning 6000mAh. It offers competitive high-current performance, noticeably lower weight, and excellent value for money. I would definitely consider buying more.
