Le Hobbywing SkyWalker 130A HV 14S OPTO V2 Brushless ESC est un ESC pour avion haute tension conçu pour les pilotes nécessitant une capacité sérieuse en LiPo 6-14S, un contrôle précis du moteur brushless et un système d'alimentation séparé pour le récepteur. Avec un courant continu de 130A, un courant de pointe de 160A et la même plateforme HV OPTO utilisée par la version 160A, c'est un choix pratique pour les grands avions à voilure fixe, les avions de sport, les avions 3D et les configurations électriques de type EDF qui ne nécessitent pas la pleine capacité de courant du modèle 160A.
Ceci est un ESC OPTO, il n'inclut pas de BEC intégré. L'ESC contrôle le moteur brushless, tandis que le récepteur et les servos doivent être alimentés séparément via un UBEC externe, un SBEC, un système de distribution d'énergie ou une batterie indépendante pour le récepteur. Pour les avions haute tension, cette séparation offre aux constructeurs un meilleur contrôle de la planification de l'alimentation du système radio.
Vérification rapide de l'ajustement
| Point de contrôle |
Détails |
| Utilisation recommandée |
Avions RC haute tension, grands modèles à voilure fixe, avions de sport, avions 3D et configurations électriques puissantes de type EDF. |
| Type de moteur |
Moteur brushless uniquement. Cet ESC n'est pas conçu pour les moteurs à balais. |
| Plage de batterie |
Batterie LiPo 6-14S. |
| Capacité de courant |
130A continu, 160A en pointe. |
| BEC |
Conception OPTO sans BEC intégré. Une alimentation externe est requise pour le récepteur et les servos. |
| Programmation |
Programmable via boîte de programmation LED ou émetteur. |
| Acheteur idéal |
Pilotes recherchant un ESC SkyWalker V2 OPTO haute tension avec une forte capacité pour avion, un poids inférieur à la version 160A, et sans besoin de la capacité de courant continu complète de 160A. |
Caractéristiques clés de performance
| Fonctionnalité |
Ce que cela signifie pour les pilotes |
| Chipset ARM 32 bits M4 |
Offre un traitement rapide et un contrôle précis du moteur pour les avions à voilure fixe haute performance et les réponses d'accélérateur exigeantes. |
| Fonctionnement jusqu'à 120 MHz |
Prend en charge une logique de contrôle à haute fréquence pour une réponse plus fluide et une meilleure constance sous charge. |
| Contrôle à haute vitesse |
Prend en charge jusqu'à 300 000 tr/min pour les moteurs 2 pôles, offrant à l'ESC la marge de traitement nécessaire pour les systèmes de puissance exigeants des avions. |
| Technologie DEO |
L'optimisation de l'efficacité de la transmission aide à améliorer la douceur, la stabilité, l'efficacité, la température de fonctionnement et le temps de vol de l'accélérateur. |
| Roulage Libre Actif |
Améliore l'efficacité de la transmission et la sensation de l'accélérateur dans de nombreuses applications d'avions à voilure fixe. Pour l'aérobatie 3D agressive, Hobbywing recommande de désactiver cette fonction. |
| Frein inverse / Frein inverse linéaire |
Aide à simuler un comportement de frein d'atterrissage plus puissant et peut réduire la distance de roulage à l'atterrissage lorsque la configuration de l'appareil le permet. |
| Mode Recherche |
Permet au moteur d'émettre un signal sonore, aidant les pilotes à localiser l'appareil dans l'herbe, les broussailles ou les zones de récupération visuellement difficiles. |
| Multiples protections |
Comprend une protection contre les tensions d'entrée anormales, une coupure basse tension, une protection thermique ESC et une protection contre la perte du signal de l'accélérateur. |
Spécifications du produit
| Spécification |
Valeur |
| Marque |
Hobbywing |
| Série |
SkyWalker V2 |
| Modèle |
SKYWALKER-130A-HV-14S-OPTO-V2 |
| Type d'ESC |
ESC pour avion brushless |
| Courant continu |
130A |
| Courant de pointe |
160A |
| Tension d'entrée |
LiPo 6-14S |
| Type de BEC |
OPTO, sans BEC intégré |
| Sortie BEC |
Aucun |
| Poids |
253.2g |
| Taille |
104 × 48 × 29mm (L × W × H) |
| Méthode de programmation |
Boîtier de programmation LED ou émetteur |
| Application recommandée |
Avions RC haute tension, avions à voilure fixe de grande taille, avions de sport, avions 3D et configurations électriques puissantes de type EDF |
| Exigence d'alimentation du récepteur |
UBEC externe, SBEC, système de distribution d'énergie ou batterie récepteur indépendante requis |
| Numéro de stock |
30222300 |
Puissance haute tension pour avion sans passer à 160A
Le SkyWalker 130A HV 14S OPTO V2 est l'option haute tension plus équilibrée dans la paire 130A/160A HV OPTO. Il conserve le même support LiPo 6-14S, la même architecture OPTO sans BEC intégré, et la même taille physique que la version 160A, mais avec une capacité de courant continu de 130A et un poids légèrement inférieur.
Cela en fait un choix solide lorsque l'avion nécessite un véritable ESC haute tension, mais que le moteur et l'hélice ou le système EDF ne requièrent pas la marge de courant supplémentaire de la version 160A. Pour de nombreux avions à voilure fixe de grande taille, sport et 3D, le modèle 130A peut être l'option la plus judicieuse lorsque la consommation de courant, le refroidissement et le poids de l'avion sont tous des facteurs à considérer.
Pour comparer cet ESC avec d'autres modèles d'avions, consultez les ESC Hobbywing pour avions RC ou la collection complète des ESC Hobbywing SkyWalker.
Contrôle ARM M4 32 bits pour une réponse rapide du moteur
La plateforme SkyWalker V2 utilise un chipset ARM M4 32 bits haute performance. Cela donne à l'ESC la vitesse de traitement nécessaire pour une fréquence opérationnelle élevée et un contrôle plus précis du moteur brushless. Pour une utilisation aéronautique, cela peut rendre la manette des gaz plus sûre et prévisible, surtout lors de changements rapides de gaz, de charges plus élevées sur l'hélice ou de vols prolongés à haute puissance.
Le système de contrôle supporte une opération jusqu'à 120MHz et jusqu'à 300 000 tr/min pour les moteurs 2 pôles. Ces chiffres sont importants car un ESC d'avion haute tension doit traiter le contrôle du moteur rapidement et de manière constante, pas simplement faire passer le courant à travers le système.
Technologie DEO et roue libre active
La technologie DEO de Hobbywing, ou Drive Efficiency Optimization, est conçue pour améliorer la douceur de l'accélération, la stabilité du moteur et l'efficacité globale de la transmission. En utilisation pratique sur les avions, cela peut aider à réduire la température de fonctionnement de l'ESC et à soutenir un temps de vol plus long, surtout lorsque le système de puissance est soumis à une charge soutenue.
Le roulage libre actif fait partie de ce comportement axé sur l'efficacité. Pour le vol sportif et de nombreux avions à voilure fixe, il peut rendre la réponse des gaz plus fluide et plus raffinée. Pour l'aérobatie 3D agressive, Hobbywing recommande de désactiver cette fonction, les pilotes doivent donc ajuster ce réglage en fonction du type d'aéronef, de la réponse du moteur et du style de vol.
Frein inverse pour des atterrissages plus contrôlés
La plateforme SkyWalker V2 prend en charge les modes Frein Inverse et Frein Inverse Linéaire. Ces réglages permettent aux pilotes de créer un comportement de freinage plus puissant et un roulage d'atterrissage plus contrôlé lorsque la configuration de l'aéronef le permet.
Cela peut être utile pour les avions à voilure fixe plus grands, les pistes pavées, les terrains de club ou les sites de vol plus restreints où réduire la distance de roulage est important. Les modes frein normal et sans frein sont également disponibles, afin que le comportement du frein puisse être adapté à l'aéronef au lieu d'imposer la même configuration à tous les modèles.
La configuration du frein doit toujours être testée soigneusement au sol avant le vol. Un avion de sport, un aéronef 3D, un avion d'échelle ou une configuration de type EDF peut ne pas nécessiter le même comportement de freinage.
Le mode recherche aide à retrouver un aéronef perdu
Le mode recherche est une fonction simple mais très pratique pour l'aéronef. Il permet à l'ESC d'activer un signal sonore émis par le moteur, aidant les pilotes à localiser l'aéronef après un atterrissage dans de hautes herbes, des broussailles ou des zones de récupération difficiles à voir.
Pour les pilotes volant sur des terrains ouverts, des pistes rurales ou de grands sites de club, cette fonction peut faciliter la récupération sans ajouter de matériel de suivi séparé. Elle est particulièrement utile lorsque l'aéronef est intact mais caché à la vue après un atterrissage hors piste.
Paramètres programmables
Le SkyWalker 130A HV 14S OPTO V2 peut être programmé avec une boîte de programmation LED compatible ou via l'émetteur. Cela donne aux pilotes le contrôle sur les réglages importants de l'ESC de l'aéronef au lieu de verrouiller l'ESC dans un comportement fixe.
| Article programmable |
Direction de réglage disponible |
| Type de frein |
Désactivé, normal, inverse ou inverse linéaire selon les besoins de l'aéronef. |
| Force de freinage |
Faible, moyen ou élevé. |
| Type de coupure de tension |
Comportement de coupure doux ou dur. |
| Cellules LiPo |
Calcul automatique ou sélection manuelle des cellules de 6S à 14S. |
| Tension de coupure |
Désactivé, faible, moyen ou élevé. |
| Mode de démarrage |
Normal, doux ou très doux. |
| Calage |
5°, 10°, 15°, 20° ou 25° selon les exigences du moteur. |
| Roulage Libre Actif |
Activé ou désactivé. |
| Mode Recherche |
Désactivé, 5 minutes, 10 minutes ou 15 minutes. |
Les réglages par défaut d'usine sont conçus pour offrir un point de départ sûr, mais la configuration finale doit être ajustée en fonction du moteur, de l'hélice ou de la charge du ventilateur, du type d'aéronef et des préférences du pilote.
Pourquoi l'OPTO est important sur un ESC HV 130A
Le design OPTO est l'un des détails les plus importants de cet ESC. Cela signifie qu'il n'y a pas de sortie BEC intégrée. L'ESC gère la manette des gaz et le contrôle du moteur, mais il n'alimente pas le récepteur et les servos.
Pour les avions haute tension, c'est souvent la conception préférée. Les grands avions peuvent utiliser plusieurs servos, trains rentrants, éclairage, systèmes de stabilisation ou autres électroniques embarquées. Garder l'alimentation du récepteur et des servos séparée de l'ESC moteur permet au constructeur de choisir une configuration d'alimentation du récepteur adaptée à l'avion au lieu de dépendre d'un BEC interne qui peut ne pas convenir à la charge.
| Chemin d'alimentation |
Fonction |
| Batterie LiPo principale vers ESC vers moteur |
L'ESC contrôle la manette des gaz et la puissance délivrée au moteur brushless. |
| UBEC ou SBEC externe vers récepteur et servos |
Fournit une alimentation stable basse tension pour le système radio et les surfaces de contrôle. |
| Batterie indépendante pour récepteur vers récepteur et servos |
Une configuration alternative souvent utilisée lorsque les pilotes veulent que le système de contrôle soit complètement séparé de la batterie principale. |
Si vous comparez des ESC d'avion sans BEC, visitez la collection ESC OPTO. Pour les systèmes d'alimentation d'avions haute tension, vous pouvez également comparer plus d'ESC HV.
SkyWalker 130A vs 160A HV OPTO V2
Les ESC 130A et 160A HV OPTO V2 sont construits sur la même plateforme d'avion haute tension SkyWalker V2, mais ils répondent à des besoins de puissance légèrement différents. La version 130A est l'option la plus équilibrée lorsque l'avion n'a pas besoin de 160A de courant continu, tandis que la version 160A offre une marge supplémentaire pour une demande de courant plus élevée.
| Modèle |
Meilleure raison de le choisir |
| SkyWalker 130A HV 14S OPTO V2 |
Choisissez ce modèle lorsque vous avez besoin d'une capacité d'avion haute tension 6-14S, d'un design OPTO sans BEC, et d'un courant continu de 130A avec un poids légèrement inférieur. |
| SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 |
Choisissez ce modèle lorsque votre système d'alimentation nécessite une marge de courant plus élevée, avec un courant continu de 160A et un courant de pointe de 200A. |
Planification de la batterie et des connecteurs
Cet ESC supporte 6-14S LiPo, donc la configuration de la batterie doit être choisie selon le manuel de l'avion, les spécifications du moteur, la charge de l'hélice ou de l'EDF, la capacité du connecteur et la consommation de courant mesurée. Les systèmes haute tension utilisent souvent des packs LiPo connectés en série, mais la configuration finale doit rester dans les limites de l'ESC, du moteur, de l'avion et de la batterie.
Pour les options de batteries d'avion, commencez par Batteries pour avions RC. Si l'avion est un jet EDF, la collection Batteries LiPo pour jets EDF est également un endroit utile pour comparer les packs à haute décharge adaptés.
Pour une configuration de type 14S, de nombreux constructeurs d’aéronefs utilisent deux packs 7S en série ou une autre configuration en série correspondant à la conception de l’aéronef. Confirmez toujours la taille du pack, le type de connecteur, le dégagement des fils, le refroidissement de l’ESC et la marge de courant sûre avant de voler.
Notes sur la calibration et le démarrage de l’ESC
Lors de l’installation d’un nouvel ESC SkyWalker ou du changement d’émetteur, la calibration de la plage de gaz doit être effectuée avant l’utilisation normale. L’ESC doit reconnaître les positions haute et basse du gaz de l’émetteur afin que l’armement, la réponse des gaz et le comportement de sécurité fonctionnent correctement.
Au démarrage normal, l’ESC utilise des tonalités audibles pour indiquer le nombre de cellules de la batterie et l’état d’armement. Si l’ESC ne s’arme pas normalement, vérifiez la position du gaz, les réglages de l’émetteur, le signal du récepteur, la tension de la batterie et l’alimentation du récepteur avant d’essayer de faire tourner le moteur.
Comme il s’agit d’un ESC OPTO, ne supposez pas que le récepteur est alimenté simplement parce que la batterie principale est connectée. Le récepteur et les servos ont besoin d’une source d’alimentation séparée avant que l’ESC puisse recevoir correctement les commandes de gaz.
Fonctions de protection pour aéronefs haute tension
Les systèmes d’aéronefs haute tension imposent une forte demande à l’ESC, à la batterie, au moteur, aux connecteurs et au câblage. Le SkyWalker 130A HV 14S OPTO V2 inclut plusieurs fonctions de protection, notamment la protection contre une tension d’entrée anormale, la coupure basse tension, la protection thermique de l’ESC et la protection contre la perte du signal de gaz.
Ces protections ne remplacent pas une configuration correcte, un refroidissement, un test de courant ou une sélection sûre de la batterie, mais elles ajoutent une couche de sécurité importante pour les avions où la tension, le courant et la température doivent être gérés avec soin.
| Protection |
Ce que cela aide à prévenir |
| Protection contre une tension d’entrée anormale |
Aide à protéger l’ESC lorsque la tension de la batterie est en dehors de la plage de fonctionnement attendue. |
| Coupure basse tension |
Aide à protéger les packs LiPo en réduisant la puissance lorsque la tension chute trop bas. |
| Protection thermique de l’ESC |
Aide à réduire le risque de dommages si l’ESC devient trop chaud pendant le fonctionnement. |
| Protection contre la perte du signal de gaz |
Aide à protéger le modèle si l’ESC perd un signal de gaz valide. |
Brochure officielle et manuel utilisateur
Pour les pilotes qui souhaitent consulter la documentation originale Hobbywing avant l'installation, la brochure officielle du SkyWalker V2 et le manuel utilisateur HV OPTO sont disponibles ci-dessous. La brochure est utile pour comparer les modèles SkyWalker V2 120A, 130A et 160A, tandis que le manuel fournit les détails de configuration, calibration, programmation, câblage et protection pour les versions HV OPTO 130A et 160A.
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FAQ
Le Hobbywing SkyWalker 130A HV 14S OPTO V2 possède-t-il un BEC intégré ?
Non. Il s'agit d'un ESC OPTO, donc il n'inclut pas de BEC intégré. Vous devez utiliser un UBEC externe, un SBEC, un système de distribution d'alimentation ou une batterie indépendante pour alimenter le récepteur et les servos.
Quelle plage de batteries cet ESC supporte-t-il ?
Cet ESC supporte des LiPo 6-14S. Adaptez toujours la configuration de la batterie à l'avion, au moteur, à l'hélice ou à l'unité EDF, à la capacité du connecteur, au système de refroidissement et à la consommation mesurée.
Quelle est la différence entre le SkyWalker 130A et 160A HV OPTO V2 ?
Les deux modèles supportent des LiPo 6-14S et utilisent un design OPTO sans BEC. La version 130A est conçue pour 130A en continu et 160A en pointe, tandis que la version 160A supporte 160A en continu et 200A en pointe. Le modèle 130A est également légèrement plus léger.
Qu'est-ce que la technologie DEO sur cet ESC ?
DEO signifie Optimisation de l'Efficacité de Conduite. Il est conçu pour améliorer la fluidité de la manette des gaz, la stabilité et l'efficacité tout en aidant à réduire la température de fonctionnement de l'ESC et à prolonger le temps de vol. Pour l'aérobatie 3D, Hobbywing recommande de désactiver la roue libre active.
À quoi sert le mode Recherche ?
Le mode Recherche permet à l'ESC de faire émettre au moteur un signal sonore, aidant les pilotes à localiser un avion après un atterrissage dans l'herbe, les broussailles ou des zones difficiles à voir.
Cet ESC peut-il alimenter le récepteur et les servos ?
Non. L'ESC contrôle le moteur brushless, mais ne fournit pas de sortie BEC. Le récepteur et les servos ont besoin d'une source d'alimentation séparée.
Un ESC brushless peut-il faire fonctionner un moteur à balais ?
Non. Un ESC brushless est conçu pour des moteurs brushless triphasés. Un moteur à balais nécessite un ESC à balais.
Cet ESC convient-il aux voitures ou bateaux RC ?
Ce modèle est conçu comme un ESC d'avion haute tension. Pour les véhicules terrestres ou marins, comparez plutôt avec les ESC dédiés Hobbywing pour voitures RC ou les ESC SeaKing pour bateaux.
Avis d'installation
L'installation d'un ESC haute tension doit être effectuée avec précaution. Vérifiez la polarité, la capacité du connecteur, la qualité de la soudure, le sens de rotation du moteur, le flux d'air de refroidissement, le nombre de cellules LiPo, la calibration de la manette des gaz et l'alimentation du récepteur avant l'utilisation. Ne dépassez pas la capacité en courant ou en tension de l'ESC, et ne faites pas fonctionner cet ESC OPTO sans une source d'alimentation vérifiée pour le récepteur et les servos.
