Quelle batterie utilise le HPI Stage D10 ?
Le HPI Stage-D10 est conçu autour d’un système de batterie 2S avec connecteur XT60. HPI spécifie une alimentation 2S pour la version RTR standard à moteur brushed comme pour la version RTR FLUX plus performante, tandis que le châssis du Stage-D10 offre suffisamment de flexibilité au niveau du support de batterie pour utiliser des batteries shorty comme élément des réglages de la voiture.
Cela a plus d’importance sur un châssis de drift à propulsion que sur un basher classique. Le Stage-D10 permet de monter les batteries shorty à différentes positions, offrant aux pilotes un autre moyen de modifier la répartition du poids, en complément des changements de position du moteur, de configuration de la transmission, de géométrie de la direction et de réglage de la suspension.
Les deux batteries CNHL LiHV sélectionnées ici utilisent la même longueur shorty compacte de 96 mm, mais leurs capacités, épaisseurs et poids différents créent deux orientations de réglage sensiblement distinctes.
| Batterie | Dimensions | Poids approximatif | Idéal pour |
|---|---|---|---|
| CNHL Racing Series LiHV 6400mAh 7.6V 2S 130C Shorty XT60 | 96 × 46 × 24 mm | Environ 218 g | Une plus grande autonomie et une configuration shorty de capacité supérieure |
| CNHL Ultra-Thin Racing Series LiHV 4600mAh 7.6V 2S 130C Shorty XT60 | 96 × 46 × 18 mm | Environ 167,5 g | Un poids réduit et une plus grande liberté pour régler le châssis de drift |
6400 mAh contre 4600 mAh : quelle batterie choisir pour le Stage-D10 ?
6400 mAh Shorty — Plus d’autonomie sans renoncer au format shorty
La CNHL Racing Series LiHV 6400mAh 2S 130C Shorty est le choix axé sur la capacité. Avec des dimensions d’environ 96 × 46 × 24 mm et un poids de 218 g, elle conserve l’encombrement compact d’une batterie shorty tout en offrant une capacité nettement supérieure pour les longues sessions de drift.
C’est un choix pratique pour les pilotes qui ne veulent pas opter pour une batterie shorty de faible capacité uniquement pour gagner du poids. Sa capacité supplémentaire peut réduire la fréquence de remplacement des batteries pendant les longues sessions d’entraînement, tandis que le système de fixation réglable du Stage-D10 permet toujours d’intégrer la position de la batterie aux réglages du châssis.
4600 mAh Ultra-Thin Shorty — L’option de réglage la plus légère
La CNHL Ultra-Thin Racing Series LiHV 4600mAh 2S 130C Shorty adopte l’approche inverse. Elle conserve la même longueur de 96 mm et la même largeur de 46 mm, mais réduit l’épaisseur à environ 18 mm et le poids à environ 167,5 g.
Cette différence d’environ 50 g par rapport à la batterie de 6400 mAh est significative sur un châssis de drift 1/10 à propulsion. Les pilotes qui souhaitent expérimenter avec la position de la batterie, la masse totale du châssis et la répartition du poids vers l’arrière peuvent préférer la batterie de 4600 mAh, même si la version 6400 mAh offre une autonomie supérieure.
Aucune des deux capacités n’est automatiquement la « meilleure » batterie pour le Stage-D10. La 6400 mAh privilégie l’autonomie, tandis que la 4600 mAh privilégie une installation plus légère et offre au pilote un point de départ différent pour le réglage du châssis.
Pourquoi une batterie shorty est adaptée au Stage-D10
Le Stage-D10 est inhabituel parmi les voitures de drift RTR d’entrée de gamme, car le placement de la batterie fait partie d’un système de réglage beaucoup plus vaste. HPI a conçu le châssis avec des positions de batterie shorty centrale et arrière, tandis que la boîte de transmission arrière et le moteur peuvent également être repositionnés de manière importante.
Cela signifie que le poids de la batterie ne doit pas être considéré isolément. Remplacer un pack plus lourd de 6400 mAh par un pack plus léger de 4600 mAh modifie le poids total installé, et déplacer ce pack entre les positions de batterie disponibles change l’endroit où ce poids s’exerce sur le châssis. Ces ajustements peuvent ensuite être combinés avec des modifications de la suspension, de la direction et de la transmission à mesure que le pilote affine ses réglages.
Pour un nouveau propriétaire de Stage D10, il n’est pas nécessaire de tout modifier d’un coup. Commencer avec une position de batterie constante et apprendre comment la voiture réagit est généralement plus utile que de faire plusieurs changements de réglage simultanément. À mesure que l’expérience de conduite augmente, le placement de la batterie devient une autre variable de réglage utile.
Stage-D10 à charbons ou FLUX : utilisent-ils des batteries différentes ?
Les deux versions RTR d’origine suivent la même configuration de base avec batterie 2S et connecteur XT60, il n’est donc pas nécessaire de prévoir une collection de batteries distincte pour les voitures à charbons et FLUX.
| Version du Stage-D10 | Groupe motopropulseur d’origine | Orientation de la batterie |
|---|---|---|
| RTR à charbons | Moteur à charbons 540 de 20T + variateur ESC 60 A | 2S, XT60 |
| RTR FLUX | Moteur brushless avec capteur 10,5T + variateur ESC avec capteur 80 A | 2S, XT60 |
Le système FLUX ajoute un moteur brushless avec capteur, des fonctions de réglage de l’avance programmables et un ensemble électronique plus avancé, orienté drift, mais il n’oblige pas les propriétaires à passer à un nombre de cellules supérieur. La même collection de batteries shorty pour Stage-D10 convient donc aux deux options de groupe motopropulseur RTR.
Connexion XT60 et conception shorty à coque rigide
Les deux packs CNHL sélectionnés utilisent un câble de sortie XT60, correspondant au sens du connecteur utilisé par l’électronique RTR d’origine du Stage-D10. Cela évite d’ajouter un adaptateur de connecteur inutile à une configuration de voiture RC à courant élevé.
Les deux packs sont également de type shorty à coque rigide. La coque dure convient parfaitement à l’utilisation dans une voiture RC, tandis que le système de câbles amovibles permet de positionner facilement le corps rectangulaire compact de la batterie dans la zone de fixation de la batterie du Stage-D10.
Vérifiez toujours la polarité, le cheminement des câbles et le dégagement après avoir modifié la position de la batterie. Même si un pack tient physiquement, il doit être installé de manière à ce que ses câbles ne puissent pas entrer en contact avec la transmission, les éléments de direction, la suspension ou toute autre pièce mobile.
Utiliser des batteries LiHV 2S dans le HPI Stage-D10
Les batteries présentées dans cette collection sont des packs LiHV 2S de 7,6 V nominaux. En mode de charge LiHV, une batterie LiHV 2S atteint jusqu’à 8,7 V, soit 4,35 V par cellule. Les packs haute tension sélectionnés dans cette collection sont destinés à la configuration LiHV confirmée du Stage-D10.
Utilisez un chargeur prenant spécifiquement en charge la chimie LiHV et sélectionnez le mode de charge LiHV approprié. Ne dépassez pas 4,35 V par élément. L’état, l’équilibrage et la tension de chaque élément doivent être vérifiés avant et après utilisation, comme pour toute batterie RC haute performance.
FAQ sur la batterie du HPI Stage D10
Quelle taille de batterie le HPI Stage-D10 utilise-t-il ?
Le Stage-D10 prend en charge plusieurs configurations de batterie, notamment les packs shorty. Les batteries CNHL sélectionnées ici mesurent environ 96 × 46 × 24 mm pour la version 6400 mAh et 96 × 46 × 18 mm pour la version Ultra-Thin de 4600 mAh.
Le HPI Stage-D10 nécessite-t-il une batterie shorty ?
Non. Le châssis peut également accueillir des configurations de batterie plus longues, mais HPI a spécifiquement conçu le Stage-D10 avec des options de positionnement pour batterie shorty. Un pack shorty est donc particulièrement utile aux pilotes qui souhaitent profiter du positionnement réglable de la batterie du châssis.
Quel connecteur le HPI Stage-D10 utilise-t-il ?
Les versions RTR Brushed et FLUX d’origine utilisent un connecteur de batterie XT60. Les deux batteries CNHL Stage-D10 sélectionnées sur cette page disposent également de câbles de sortie XT60.
Les versions Brushed et FLUX du Stage-D10 peuvent-elles utiliser la même batterie ?
Oui. Les deux versions RTR utilisent un système de batterie 2S avec connexion XT60. Leurs moteurs, ESC, servos et gyroscopes diffèrent, mais le nombre d’éléments de la batterie et le type de connecteur restent identiques.
Quelle batterie est la meilleure pour le drift : 6400 mAh ou 4600 mAh ?
Cela dépend de l’objectif recherché. Le pack de 6400 mAh offre une capacité supérieure et convient généralement aux pilotes qui privilégient des sessions plus longues. Le pack Ultra-Thin de 4600 mAh est environ 50 g plus léger et constitue le choix le plus axé sur les réglages lorsque l’on préfère réduire le poids de la batterie.
La position de la batterie peut-elle modifier le comportement du Stage-D10 ?
Oui. La position de la batterie modifie la répartition du poids, ce qui peut influer sur l’équilibre du châssis et les caractéristiques de traction arrière. Le Stage-D10 a été conçu avec des positions de batterie shorty réglables afin que les pilotes puissent expérimenter cet aspect dans le cadre du réglage global du drift.
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Si vous comparez d’autres packs compacts pour des configurations de drift, de touring ou de course, parcourez la collection CNHL Shorty LiPo Batteries pour découvrir d’autres options au format court. Pour un choix plus large selon la capacité et le connecteur, consultez CNHL 2S LiPo Batteries.
Pour les batteries destinées aux voitures de drift, voitures de touring, crawlers, buggys, trucks et autres types de véhicules, consultez la page CNHL RC Car Batteries.
