Batterie LiPo pour SAB ILGoblin Piuma 700 – options 6S et 12S

Comment choisir une batterie pour le SAB ILGoblin Piuma 700

Le SAB ILGoblin Piuma offre aux pilotes une possibilité encore relativement inhabituelle dans le monde des hélicoptères de classe 700 : le choix entre une configuration 6S avec un seul pack et une configuration 12S. Cela rend le choix de la batterie plus flexible, mais signifie également qu’il n’existe pas une seule « meilleure batterie pour le Piuma » adaptée à toutes les configurations.

Pour le SG768, l’espace disponible pour la batterie est d’environ 50 × 60 × 300 mm. Les packs CNHL présentés sur cette page ont été sélectionnés en tenant compte de cet espace, du poids de la batterie et des besoins en courant d’un grand hélicoptère. Un Piuma 6S correctement configuré peut fonctionner avec un pack 6S adapté, tandis qu’une configuration 12S peut utiliser deux packs 6S identiques connectés en série.

La première décision doit donc porter sur le système d’alimentation, et non sur la capacité. Une fois l’hélicoptère configuré en 6S ou 12S, la capacité peut ensuite servir à ajuster finement l’autonomie, le poids en vol et le comportement général.

Par exemple, deux batteries 6S de 5000 mAh connectées en série créent un système 12S 5000 mAh. La connexion en série double la tension, pas la capacité. Le même principe s’applique aux paires de batteries de 6000 mAh et 6700 mAh.

Trois options de batteries CNHL à envisager en premier

Plusieurs capacités peuvent convenir au Piuma, mais ces trois options constituent les meilleurs points de départ : une option 6S haute capacité éprouvée, une option 6S équilibrée et une solution simple pour créer un système 12S à partir de deux batteries 6S.

CNHL Lightning LiHV 6700 mAh 6S 120C – Le choix 6S haute capacité

La batterie CNHL Lightning LiHV 6700 mAh 22,8 V 6S 120C avec prise EC5 est le meilleur choix de cette sélection pour les pilotes qui souhaitent exploiter pleinement la compatibilité du Piuma avec un seul pack 6S tout en bénéficiant d’une capacité supérieure.

Cette combinaison s’appuie déjà sur une expérience réelle en conditions de vol. Un pilote de SAB Piuma utilisant un seul pack CNHL de 6700 mAh 6S a vu son temps de vol passer d’environ trois à quatre minutes et a également constaté que le régime du rotor restait plus constant pendant le vol.

Cela ne signifie pas que chaque Piuma gagnera exactement une minute. Le régime rotor, la plage de pas, les réglages du gouverneur, le style de pilotage et l’état de la batterie précédente influencent tous l’autonomie. L’essentiel à retenir est que la batterie de 6700mAh a déjà été utilisée avec succès dans une configuration Piuma 6S à batterie unique, avec des retours positifs tant sur l’endurance que sur la fourniture de puissance.

Pour une configuration 6S où la légèreté maximale n’est pas la priorité absolue, 6700mAh constitue une option particulièrement intéressante pour les vols sportifs plus longs et les pilotes qui souhaitent davantage de temps de vol exploitable sans passer à un système 12S à deux batteries.

CNHL Lightning LiHV 6000mAh 6S 120C – Un choix 6S équilibré

La batterie CNHL Lightning LiHV 6000mAh 22.8V 6S 120C avec prise EC5 se situe au milieu de la gamme 6S du Piuma et constitue le choix le plus simple pour les pilotes qui recherchent un équilibre entre capacité, poids installé et aptitude aux forts courants.

La capacité de 6000mAh convient particulièrement bien au caractère du SG768, car elle offre une capacité importante sans aller aussi loin vers l’extrémité la plus lourde du logement qu’une batterie de 6700mAh. Pour un Piuma qui doit conserver une sensation légère et réactive tout en offrant une autonomie pratique, il s’agit de l’option 6S la plus polyvalente de la gamme.

La plateforme Lightning 120C est également pertinente pour un grand hélicoptère à pas collectif, où la charge de la batterie peut varier très rapidement lorsque le pas des pales et la charge du rotor augmentent.

CNHL G+Plus 5000mAh 6S 100C – Une paire 12S pratique

La batterie CNHL G+Plus 5000mAh 22.2V 6S 100C avec prise EC5 est particulièrement utile pour les pilotes qui prévoient d’utiliser un Piuma 12S.

Utilisez deux batteries identiques en série pour obtenir un système de batterie 12S 5000mAh 44.4V de tension nominale. La configuration reste simple : chaque batterie demeure une batterie 6S normale pour la charge et le stockage, tandis que la paire fournit la tension requise par un hélicoptère 12S correctement configuré.

Comme cette version utilise une chimie LiPo standard plutôt que LiHV, elle conserve également une tension de pleine charge familière de 4.20V par élément. Pour les pilotes qui souhaitent une configuration double 6S simple et conventionnelle pour alimenter un Piuma 12S, la G+Plus 5000mAh 100C est l’option que nous examinerions en premier.

6S contre 12S sur le Piuma : deux configurations différentes

Il est utile de considérer un Piuma 6S et un Piuma 12S comme deux versions de la même cellule plutôt que comme une seule configuration avec une batterie différente.

Une configuration 6S utilise normalement un moteur à KV plus élevé et une transmission choisie en fonction de la tension plus faible de la batterie. Son attrait est évident : une seule batterie, moins de connexions à fort courant et une routine de charge plus simple. Avec des capacités telles que 6000 mAh et 6700 mAh disponibles dans un seul pack, le Piuma peut tout de même emporter une quantité d’énergie utile sans nécessiter de deuxième batterie.

Une configuration 12S passe à un moteur à KV plus faible et à un ESC capable de gérer la tension supérieure. Deux batteries 6S correspondantes constituent alors un moyen simple d’alimenter ce système. Les packs individuels restent des batteries 6S faciles à gérer, mais ensemble, ils offrent les caractéristiques d’efficacité et de tension normalement associées à un hélicoptère 700 de classe 12S.

Aucune des deux configurations n’est automatiquement meilleure. Un pilote à la recherche de la simplicité et du caractère d’une configuration à un seul pack peut préférer le 6S, tandis qu’un pilote qui construit déjà son modèle autour d’un système de propulsion haute tension 700 classique peut préférer le 12S. La capacité de la batterie doit être choisie après cette décision, et non avant.

Utiliser deux batteries 6S en série pour du 12S

Deux batteries 6S peuvent être combinées pour former un système 12S en les connectant en série. Pour ce type d’installation, les packs doivent être considérés comme une paire appariée plutôt que comme deux batteries sans lien particulier qui se trouvent simplement avoir le même nombre de cellules.

Utilisez le même modèle de batterie, la même capacité et la même chimie pour les deux éléments de la paire. Idéalement, les batteries devraient également avoir un âge et un historique de cycles similaires, afin qu’un pack n’atteigne pas systématiquement sa limite de tension avant l’autre.

Une connexion en série correctement dimensionnée est requise, et la polarité doit toujours être vérifiée avant de connecter le système de batteries complet à l’ESC. Chaque batterie 6S doit tout de même être chargée avec équilibrage et surveillée correctement en tant que pack individuel, sauf si le système de charge a été spécifiquement conçu pour l’assemblage complet en série.

EC5 et le bac à batteries du Piuma

Ces batteries CNHL sont fournies avec des connecteurs EC5, mais le connecteur indiqué sur l’étiquette de la batterie ne doit pas être confondu avec la façon dont chaque Piuma est câblé.

L’ILGoblin Piuma peut utiliser le système de raccordement rapide D5 de SAB, intégré au support de batterie amovible. Selon la manière dont l’hélicoptère a été assemblé, le câblage côté batterie devra donc peut-être être adapté au système D5, ou le constructeur devra choisir une autre configuration de connecteurs correctement dimensionnés.

C’est normal pour un hélicoptère en kit, lorsque le moteur, le contrôleur et le câblage d’alimentation final sont sélectionnés lors du montage. Avant l’installation, vérifiez le type de connecteur, la polarité, la longueur des fils et l’intensité nominale, plutôt que de supposer que la prise EC5 d’origine se raccordera directement à l’hélicoptère terminé.

Pourquoi les performances de la batterie sont-elles si importantes sur un hélicoptère de classe 700 ?

Un hélicoptère à pas collectif de classe 700 peut demander très rapidement une forte intensité. L’augmentation du pas collectif accroît presque immédiatement la charge du rotor, tandis qu’un pilotage cyclique agressif ou en 3D fait passer à plusieurs reprises le système d’alimentation d’une charge relativement faible à une charge très élevée.

Une batterie a donc deux fonctions. Elle doit avoir une capacité suffisante pour fournir l’autonomie souhaitée, mais elle doit également maintenir une tension utile lorsque le moteur travaille intensément. Une chute de tension excessive laisse moins de marge au gouverneur pour maintenir le régime rotor demandé, raison pour laquelle les pilotes remarquent souvent le plus clairement les performances de la batterie lors de manœuvres exigeant fortement le collectif plutôt que pendant un vol stationnaire tranquille.

C’est aussi ce qui rend l’expérience concrète avec le pack Lightning 6700 mAh particulièrement pertinente pour le Piuma. L’amélioration ne se limitait pas à l’autonomie : une meilleure constance du régime rotor était également perceptible. Pour un grand hélicoptère électrique, c’est exactement le type de différence qu’une configuration de batterie performante doit contribuer à offrir.

FAQ sur les batteries du SAB Piuma

Le SAB ILGoblin Piuma fonctionne-t-il en 6S ou en 12S ?

Il peut être configuré pour fonctionner avec l’une ou l’autre tension. Un Piuma 6S utilise normalement une seule batterie 6S, tandis qu’un Piuma 12S peut utiliser deux batteries 6S identiques raccordées en série. Le moteur, le contrôleur et la transmission doivent correspondre au système d’alimentation choisi.

Le SAB Piuma peut-il voler avec une seule batterie 6S ?

Oui. Un Piuma 6S correctement configuré utilise une seule batterie 6S. CNHL possède déjà une expérience concrète de l’utilisation d’un seul pack Lightning 6700 mAh 6S dans un SAB Piuma, avec des retours positifs tant sur l’autonomie que sur la constance du régime rotor.

Peut-on utiliser deux batteries 6S pour obtenir du 12S ?

Oui. Le raccordement en série de deux batteries 6S identiques crée un système de batteries 12S. La capacité ne double pas : deux packs 6S de 5000 mAh deviennent donc un système 12S de 5000 mAh, et non de 10000 mAh.

Puis-je utiliser ensemble deux packs CNHL 6700 mAh 6S ?

Deux packs 6700 mAh 6S identiques peuvent former un système en série 12S 6700 mAh lorsque l’hélicoptère est configuré en 12S et que la paire peut être installée solidement, avec un câblage approprié et un centre de gravité correct. Comme cette configuration offre une capacité supérieure à celle d’un système 12S 5000 mAh classique, il convient également de prendre en compte le poids supplémentaire en vol.

Quelle batterie CNHL constitue un bon choix polyvalent pour un Piuma 6S ?

La Lightning LiHV 6000 mAh 6S 120C est le choix de départ le plus équilibré. Les pilotes qui recherchent davantage de capacité peuvent opter pour la version 6700 mAh, tandis que des options de capacité inférieure sont disponibles lorsque la réduction du poids de la batterie est prioritaire.

Quelles batteries CNHL conviennent le mieux à un Piuma 12S ?

Deux batteries G+Plus 5000 mAh 6S 100C identiques constituent un système 12S 5000 mAh LiPo standard simple à mettre en œuvre. Des paires identiques de 6000 mAh ou 6700 mAh peuvent également être envisagées lorsque la capacité et le poids supplémentaire conviennent au modèle concerné.

La prise EC5 se connecte-t-elle directement au Piuma ?

Pas nécessairement. Les packs CNHL de cette collection sont fournis avec des connecteurs EC5, tandis que de nombreux modèles Piuma utilisent la connexion du compartiment à batterie D5 de SAB. Vérifiez le câblage de l’hélicoptère concerné et utilisez, si nécessaire, une conversion de connecteur correctement dimensionnée ou une installation côté batterie.

Les packs Lightning LiHV peuvent-ils être chargés à 4,35 V par élément ?

Uniquement avec un chargeur doté du mode LiHV approprié et après avoir vérifié que le contrôleur ESC installé ainsi que l’ensemble du système d’alimentation prennent en charge la tension maximale obtenue. Si cela n’a pas été confirmé, ne chargez pas le pack au-delà de la tension LiPo standard de 4,20 V par élément.

Davantage d’options de batteries pour hélicoptères RC

Le Piuma montre pourquoi le choix d’une batterie pour un grand hélicoptère électrique ne peut pas se résumer au seul nombre d’éléments. Deux modèles de classe 700 peuvent utiliser des capacités, des configurations de packs et des poids en vol complètement différents, même s’ils sont tous deux alimentés en 12S.

Pour les autres aéronefs électriques à rotor de grande taille, la collection Batteries pour hélicoptères de classe 700 rassemble les packs CNHL adaptés aux plages de puissance et de capacité couramment utilisées dans les modèles de classe 700 plus grands.

Pour plus de choix en nombre d’éléments, capacités et dimensions adaptées aux hélicoptères, parcourez la gamme complète Batteries d’hélicoptère CNHL.