La CNHL STUPV2017 est une gouverne de profondeur horizontale de remplacement pour l’avion RC Super Tucano V2 1600mm. Elle est conçue pour remplacer la partie horizontale d’origine de l’empennage après un impact, des dommages survenus pendant le transport ou une usure rendant la réparation de la pièce existante peu pratique.
La gouverne est livrée avec la finition d’usine assortie au camouflage numérique V2, ce qui permet de remettre l’avion en état sans repeindre ni essayer de reproduire le motif de couleurs d’origine. Deux vis de montage M3×14mm sont incluses, comme illustré.
Pour les pilotes qui reconstruisent une cellule endommagée, l’utilisation de la pièce de remplacement V2 appropriée permet de préserver la géométrie prévue de l’empennage, la position de montage et l’apparence générale à l’échelle de l’avion.
Vérification rapide de la compatibilité
Pièce
Gouverne de profondeur horizontale de remplacement
Avion compatible
CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm PNP
Finition
Camouflage numérique V2 peint en usine
Matériel de montage
2 × vis M3×14mm
Référence de stock
STUPV2017
Gouverne de profondeur horizontale de remplacement CNHL Super Tucano V2
STUPV2017 remplace la partie horizontale de l’empennage du Super Tucano V2 1600mm. Cette pièce est utile lorsque l’empennage d’origine a été endommagé lors d’un atterrissage brutal, du transport ou du rangement et qu’un remplacement propre est préférable à la réparation de la structure en mousse existante.
La forme moulée, les points de fixation et la finition camouflage numérique correspondent à la cellule V2, ce qui permet à l’avion réparé de conserver son apparence d’origine et l’alignement de son empennage.
Après avoir installé le stabilisateur horizontal de remplacement, vérifiez soigneusement toute la section arrière avant de rebrancher la batterie de vol ou de faire voler l’avion.
Vérifiez que le stabilisateur horizontal est correctement aligné et solidement fixé.
Installez et serrez correctement les vis M3×14 mm fournies.
Vérifiez que les gouvernes de queue bougent librement, sans coincer.
Inspectez les guignols, les rotules et les éléments de la tringlerie.
Vérifiez le sens de fonctionnement et la position neutre des commandes.
Vérifiez le centrage de l’avion après toute réparation importante de la queue.
Effectuez une vérification complète des commandes et de la portée radio avant le prochain vol.
Contenu de l’emballage
1 stabilisateur horizontal de remplacement pour CNHL Super Tucano V2
2 vis de montage M3×14 mm
Remarque : Cette annonce comprend uniquement le stabilisateur horizontal de remplacement et les vis de montage illustrés. Le fuselage, le stabilisateur vertical, les servos, le train d’atterrissage, la batterie de vol et les autres composants de l’avion ne sont pas inclus, sauf indication contraire explicite.
Les produits CNHL sont accompagnés d'une garantie de 90 jours à compter de la date d'achat, sauf indication contraire dans la fiche produit.
Cette garantie couvre les défauts d'origine des matériaux et de la fabrication. Elle ne couvre pas l'usure normale, le gonflement, le gonflement, la décharge excessive, la surcharge, le stockage inapproprié, les chocs ou dommages causés par l'eau, les changements de connecteur, ou tout dommage résultant d'une mauvaise utilisation ou d'une mauvaise manipulation.
Si vous constatez qu'un produit acheté chez nous est défectueux pendant la période de garantie de 90 jours, veuillez nous contacter pour organiser un retour pour inspection. Sur la base de notre évaluation, nous réparerons, remplacerons ou proposerons généralement une solution appropriée sans frais supplémentaires.
Veuillez noter que les clients sont responsables des frais d'expédition lors du retour des produits pour inspection ou service sous garantie.
Votre pays ou région doit correspondre à l'entrepôt d'expédition
Entrepôt mondial
Pour l'entrepôt mondial (y compris Global-CN2), les commandes sont généralement expédiées via un envoi standard en 4 à 5 jours ouvrables, et le délai d'expédition prendra 20-25 jours.
Entrepôt US (LA)
Pour l'entrepôt US (LA), les commandes sont généralement expédiées en 2 à 3 jours ouvrables. Les commandes sont expédiées vers United Status via le service USPS ou FedEx (livraison gratuite pour les commandes supérieures à 79 $), le délai d'expédition est de 3 à 7 jours ouvrables. Nous expédions également vers Canada via UPS, l'expédition prend généralement 10-12 jours ouvrables, le coût d'expédition est de 169 $.
Entrepôt US
Pour l'entrepôt US, les commandes sont généralement expédiées en 1 à 2 jours ouvrables. Les commandes sont uniquement expédiées vers United Status via le service USPS (livraison gratuite pour les commandes supérieures à 69 $), le délai d'expédition est de 3 à 7 jours ouvrables.
Entrepôt UE
Pour l'entrepôt UE, les commandes sont généralement expédiées en 1 à 2 jours ouvrables, le délai d'expédition est de 5 à 10 jours ouvrables.
Entrepôt UK
Pour l'entrepôt UK, les commandes sont généralement expédiées en 1 à 2 jours ouvrables. Les commandes sont uniquement expédiées vers Royaume-Uni via les services Yodel/Hermes/DPD (livraison gratuite pour les commandes supérieures à 69 $), le délai d'expédition est de 3 à 7 jours ouvrables.
Entrepôt AU
Pour l'entrepôt AU, les commandes sont généralement expédiées en 1 à 2 jours ouvrables. Les commandes sont uniquement expédiées vers Australie via le service AU Post (livraison gratuite pour les commandes supérieures à 79 $). Le délai d'expédition est de 3 à 7 jours ouvrables.
Entrepôt CA
Pour l'entrepôt CA, les commandes sont généralement expédiées en 1 à 2 jours ouvrables. Les commandes sont uniquement expédiées vers Canada via les services Amazon UPS/FedEx/CA Post (livraison gratuite pour les commandes supérieures à 99 $). Le délai d'expédition est de 3 à 7 jours ouvrables.
These batteries fit my Traxxas Sledge perfectly, and are so much easier to charge than 2 x 3S packs. Power and run time are excellent. Thanks
CNHL Racing Series 6200mAh 22.2V 6S 90C Lipo Battery with EC5 Plug
Treblack
Best batterys in the Business, racing Arrma 7th
Best batterys in the Business, racing Arrma 7th scale on road they never let me down....
CNHL Racing Series LiHV 8200mAh 11.4V 3S 120C HV Hard Case Lipo Battery with EC5 Plug
CAPT RKO
I love my V1 so I ordered the V2 as soon as I could!!!!
I love my V1 so I ordered the V2 as soon as I could when it was available in the USA. I was NOT notified via email that I would need to please or solder new connectors for my "first batch" model. I found out via Facebook :(. However CNHL customer service has been above and beyond making sure they make it right by me. Jasmine was awesome! If the v2 flies 1/2 as good as the v1 this plane will be a winner! The upgraded retracts are my favorite new upgrade, gear door is kinda of. let down ...should be automatically sequenced with gears ... the reverse thrust option is nice as well! I recommend the Airplane for pilots who ENJOY a true locked in airframe.
CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm PNP RC Plane with All-Metal Retracts
Title: Impressive Voltage Sag Performance Under Heavy Loads
I tested two CNHL Lightning 6S 6000mAh LiHV batteries against four ManiaX 6S 5800mAh HV packs in my SAB ilGoblin 590, equipped with a Scorpion motor, Tribunus III ESC, and VBar telemetry logging.
Both battery types were purchased new for this helicopter and had undergone several charge/discharge cycles before testing. Their manufacturing dates were unknown, so previous storage-related aging could not be determined.
Internal Resistance
* CNHL: approximately 3.5mΩ/cell
* ManiaX: approximately 1.9–2.1mΩ/cell
Based on these readings, I initially expected ManiaX to perform better under heavy loads. However, the actual flight logs showed some surprising results.
All voltage/current pairs are simultaneous measurements from the VBar logs.
Interestingly, the CNHL packs maintained 19.9V at approximately 150–159A, despite having already discharged around 1,000–1,500mAh.
The ManiaX packs experienced greater voltage sag at similar current levels, even though the selected high-load events occurred relatively early in their discharge cycles.
Low-Load Performance
At moderate loads of approximately 30–50A, ManiaX generally maintained slightly higher voltage, consistent with its lower charger-measured internal resistance.
However, this advantage was less apparent during the highest-current events. State-of-charge differences also affect these comparisons.
Important Test Conditions
The CNHL tests were conducted at approximately 18°C, while the ManiaX tests were performed at approximately 10°C.
These were estimated ambient temperatures, not measured battery temperatures. Lower temperatures can significantly increase voltage sag, so the results cannot establish that CNHL is inherently superior under identical conditions.
The tests were conducted on different dates with different flight profiles.
Weight and Usable Capacity
* CNHL: approximately 710g / 6000mAh
* ManiaX: approximately 820g / 5800mAh
The CNHL is about 110g lighter per pack.
Using my normal discharge limits, both batteries provide nearly identical practical usable capacity of approximately 3,950mAh, targeting around 3.80V per cell after resting.
Final Verdict
Despite its higher measured internal resistance, the CNHL Lightning delivered excellent high-current performance in my actual flight tests.
While ManiaX generally showed slightly better voltage retention under moderate loads, CNHL remained highly competitive during aggressive collective pitch maneuvers.
The temperature difference prevents a definitive conclusion about which battery has intrinsically lower voltage sag. Nevertheless, CNHL’s combination of strong high-load performance, significantly lower weight, and excellent value makes it a very impressive battery.
I’m extremely satisfied with the CNHL Lightning 6000mAh and would definitely buy it again.
Full VBar telemetry graphs showing RPM, voltage, current, and ESC PWM are attached for reference.
Surprisingly Good High-Load Performance for the Price
I’ve been testing the CNHL Lightning 6S 6000mAh LiHV batteries against ManiaX 6S 5800mAh HV packs in my SAB ilGoblin 590, using a Scorpion motor and a Scorpion Tribunus ESC with VBar telemetry logging.
My main focus was voltage sag under heavy collective pitch loads, with peak currents reaching approximately 150–160A.
Interestingly, the CNHL packs measured around 3.5mΩ per cell on my charger, compared to approximately 2mΩ for the ManiaX packs. Based on these readings, I initially expected the ManiaX batteries to maintain voltage better.
However, in some of my high-load flight logs, the CNHL maintained approximately 19.9V at around 150A, while the ManiaX dropped to approximately 19.4–19.8V under similar current loads.
One important limitation is that the tests were performed under different conditions. The ManiaX tests were conducted at approximately 10°C, while the CNHL tests were around 18°C. Battery temperature can significantly influence voltage sag, so this was not a perfectly controlled comparison.
Results also varied between flights, but overall I found the CNHL’s high-load performance very competitive with the more expensive ManiaX packs.
Another significant advantage is weight. My CNHL packs weigh approximately 710g, compared to 820g for the ManiaX — a saving of around 110g per pack.
Despite the slightly different rated capacities, both batteries also provided very similar usable capacity in my setup.
Overall, I’m impressed with the CNHL Lightning 6000mAh. It offers competitive high-current performance, noticeably lower weight, and excellent value for money. I would definitely consider buying more.
