Hobbywing Platinum 150A V5.1 est un contrôleur électronique de vitesse (ESC) brushless compact pour aéronefs, conçu pour les hélicoptères électriques de classe 520–580 et les aéronefs à voilure fixe utilisant des systèmes d'alimentation LiPo 3–8S. Avec un courant continu de 150A, un courant de pointe de 180A, un SBEC à découpage intégré réglable de 5–12V, un processeur 32 bits, la prise en charge de la télémétrie et la conception de dissipation thermique Platinum V5 avec circulation d'air, cet ESC est conçu pour les pilotes qui recherchent les performances élevées d'un hélicoptère de taille moyenne dans un format plus léger et plus compact.
Comparé aux modèles Platinum HV plus imposants, le Platinum 150A V5.1 convient mieux aux configurations d'hélicoptères de classe 520, 550 et 580, pour lesquelles le poids, l'espace d'installation, la puissance du BEC et le comportement du gouverneur sont importants. Il ne s'agit pas d'un ESC HV 12S ou 14S ; sa plage d'entrée prévue est de 3–8S LiPo, ce qui en fait une option plus ciblée pour les hélicoptères compacts hautes performances et les aéronefs à voilure fixe adaptés.
La plateforme Platinum V5.1 comprend une structure creuse de dissipation thermique double face, un BEC à découpage programmable de 5–12V, un algorithme de précision du régime moteur, une sensibilité du régime constant réglable, la prise en charge de la télémétrie Mikado VBar / Futaba S.BUS2, l'optimisation de l'efficacité de commande DEO, la prise en charge de la programmation par boîtier LCD / OTA, la mise à jour du firmware et plusieurs fonctions de protection.
Vérification rapide de compatibilité
-
Idéal pour : hélicoptères électriques de classe 520–580 et aéronefs à voilure fixe.
-
Plateforme de batterie : LiPo 3–8S.
-
Courant nominal : 150A continu / 180A en pointe.
-
Type de BEC : SBEC à découpage intégré, réglable de 5–12V, 10A continu / 30A en pointe.
-
Refroidissement : conception compacte à dissipateur thermique double face avec circulation d'air par ouvertures latérales.
-
Programmation : boîtier de programmation LCD et programmateur OTA pris en charge, vendus séparément.
-
Important : vérifiez le courant du moteur, la tension de la batterie, la circulation d'air, le choix des connecteurs, la tension du BEC, la charge des servos, les exigences du système flybarless et le manuel du modèle avant utilisation.
Caractéristiques du produit
| Marque |
Hobbywing |
| Série |
Platinum V5.1 |
| Modèle |
PLATINUM 150A V5.1 |
| Courant continu / de pointe |
150A / 180A |
| Tension d'entrée |
Batterie LiPo 3–8S |
| BEC |
BEC à découpage ; sortie réglable de 5–12V, par incréments de 0,1V ; 10A continu / 30A en pointe |
| Conception du refroidissement |
Structure creuse à dissipateur thermique double face avec circulation d'air par ouvertures latérales |
| Câbles d'entrée / de sortie |
1 câble silicone noir et 1 rouge 10AWG pour l'entrée / 3 câbles silicone noirs 12AWG pour le moteur |
| Connecteurs de sortie |
Connecteurs dorés 4,0mm, femelles |
| Interface de programmation indépendante |
Se connecte à un boîtier de programmation LCD ou à un module OTA ; peut également alimenter une configuration de ventilateur de refroidissement compatible |
| Programmation de l'ESC par l'émetteur |
Non prise en charge |
| Boîtier de programmation LCD / programmateur OTA |
Pris en charge, vendu séparément |
| Fonction de télémétrie |
Mikado VBar, Futaba S.BUS2 et autres protocoles compatibles de retour de données |
| Voyant LED |
Affiche l'état de l'ESC et les alertes de défaut |
| Dimensions (L × l × H) |
83,2 × 37,1 × 22,5mm sans ventilateur |
| Poids approximatif |
150,4g avec câbles, sans ventilateur |
| Application |
Hélicoptère électrique de classe 520–580, longueur de pale principale de 520–580mm, ou aéronef à voilure fixe |
| Référence de stock |
30203501 |
Conception compacte du dissipateur thermique pour hélicoptères de taille moyenne
Le Platinum 150A V5.1 utilise la structure creuse de dissipation thermique double face Platinum V5, complétée par une conception à ouvertures latérales. Cela permet à l'air de circuler à travers le boîtier de l'ESC et d'évacuer la chaleur de la carte électronique interne, contribuant ainsi à une meilleure stabilité de l'ESC dans les installations compactes.
Pour les hélicoptères de classe 520–580, cet aspect est important, car l'ESC doit souvent prendre place dans un châssis étroit tout en supportant des variations répétées des gaz, la charge du gouverneur et des pointes de courant élevées. Installez l'ESC à un endroit où l'air de refroidissement peut entrer et sortir librement, puis vérifiez sa température lors des premiers vols d'essai.
BEC à découpage intégré réglable de 5–12V
Le BEC à découpage intégré constitue l'une des principales améliorations du Platinum 150A V5.1. Sa tension de sortie peut être réglée de 5V à 12V par incréments de 0,1V, offrant aux pilotes davantage de flexibilité pour adapter l'ESC aux récepteurs, servos, systèmes flybarless et équipements électroniques embarqués compatibles.
Les spécifications officielles indiquent une sortie BEC de 10A en continu et 30A en pointe. Faites toujours correspondre la tension du BEC et la demande en courant aux exigences réelles du récepteur, des servos et du système flybarless avant le vol. Ne partez pas du principe que tous les appareils électroniques embarqués acceptent 12V.
Processeur 32 bits et algorithme de précision du régime moteur
Le Platinum 150A V5.1 utilise un processeur 32 bits associé à un algorithme de précision du régime moteur afin d'améliorer les performances à régime constant. Pour les pilotes d'hélicoptère, cela permet à l'ESC d'offrir un comportement plus constant du gouverneur lorsque la charge du rotor varie.
La sensibilité réglable du régime constant permet aux pilotes d'adapter la réponse en fonction de leur configuration moteur, de la charge du rotor, de leur style de pilotage et de leur courbe des gaz. Pour une utilisation en hélicoptère, effectuez soigneusement la configuration complète du gouverneur conformément au manuel avant le vol.
Prise en charge des protocoles de télémétrie et consultation à distance des données
Le Platinum 150A V5.1 prend en charge des protocoles compatibles de retour de données tels que Mikado VBar et Futaba S.BUS2. Avec l'équipement compatible, les pilotes peuvent vérifier l'état de fonctionnement de l'ESC et régler les paramètres pris en charge via des systèmes radio ou flybarless compatibles.
Le comportement réel de la télémétrie dépend de l'émetteur, du récepteur, du système flybarless, du firmware, de l'adaptateur et de la méthode de connexion utilisés dans l'aéronef. Suivez toujours le manuel de l'ESC et les instructions du système connecté avant d'activer la télémétrie ou le réglage à distance des paramètres.
Redressement synchrone et optimisation de l'efficacité DEO
Le Platinum 150A V5.1 intègre une optimisation de l'efficacité de commande par redressement synchrone, également appelée DEO. Cette technologie est conçue pour améliorer la réponse des gaz, l'efficacité de commande, l'autonomie de la batterie et le comportement thermique de l'ESC dans les conditions d'utilisation prises en charge.
Pour les hélicoptères de taille moyenne et les aéronefs à voilure fixe, une meilleure efficacité et une hausse de température réduite contribuent à améliorer la fiabilité lorsque le moteur, la transmission, l'hélice, la charge du rotor, la batterie, les connecteurs et le système de refroidissement sont correctement adaptés.
Plusieurs fonctions de protection
Le Platinum 150A V5.1 comprend plusieurs fonctions de protection pour l'utilisation aéronautique, notamment la protection au démarrage, contre le courant excessif, contre la surchauffe, contre la surcharge, en cas de perte du signal des gaz et contre les anomalies de tension d'entrée.
Les fonctions de protection contribuent à réduire les risques, mais elles ne rendent pas l'ESC invulnérable à une configuration incorrecte. Une transmission trop démultipliée, une charge excessive du rotor, une mauvaise circulation d'air, des connecteurs fragiles, une tension de batterie incorrecte, une sortie BEC surchargée ou de mauvaises soudures peuvent toujours endommager le système d'alimentation.
Choix de la batterie pour les hélicoptères de classe 520–580
Le Platinum 150A V5.1 prend en charge les systèmes d'alimentation LiPo 3–8S. Le choix de la batterie doit donc être adapté au manuel de l'hélicoptère, au KV du moteur, à la transmission, à la longueur des pales, à la consommation de courant, au calibre des connecteurs et au style de pilotage. Contrairement aux ESC d'hélicoptère 12S plus imposants, ce modèle convient mieux aux configurations compactes 3–8S utilisées sur les hélicoptères de classe 520–580 et les aéronefs à voilure fixe adaptés.
Pour préparer une configuration de batterie destinée à un hélicoptère, consultez les batteries pour hélicoptères CNHL. Pour les systèmes d'alimentation d'aéronefs basés sur du 6S ou du 8S, vous pouvez également comparer les batteries LiPo 6S et les batteries LiPo 8S. Vérifiez toujours la taille de la batterie, le connecteur, le taux de décharge C et la consommation de courant prévue avant tout vol agressif.
Manuel officiel
Téléchargez le manuel officiel ici : manuel d'utilisation du Hobbywing Platinum 150A V5.1.
Catégories recommandées
FAQ : Hobbywing Platinum 150A V5.1
À quoi sert le Hobbywing Platinum 150A V5.1 ?
Il s'agit d'un ESC brushless pour aéronefs, destiné aux hélicoptères électriques de classe 520–580 et aux aéronefs à voilure fixe utilisant des systèmes d'alimentation LiPo 3–8S.
Le Platinum 150A V5.1 intègre-t-il un BEC ?
Oui. Il intègre un BEC à découpage avec une sortie réglable de 5–12V, un courant continu de 10A et un courant de pointe de 30A pour les équipements électroniques compatibles côté récepteur.
Le Platinum 150A V5.1 est-il un ESC haute tension 14S ?
Non. Ce modèle prend en charge les batteries LiPo 3–8S. Pour les configurations aéronautiques 12S ou 14S, choisissez plutôt un ESC HV adapté.
Quelle est la différence entre le 150A V5.1 et le 180A HV SBEC V5 ?
Le Platinum 150A V5.1 est un ESC 3–8S plus compact pour les hélicoptères de classe 520–580 et les aéronefs à voilure fixe. Le Platinum 180A HV SBEC V5 prend en charge le 6–14S et est destiné aux configurations plus imposantes d'hélicoptères de classe 550–700 et d'aéronefs à voilure fixe.
Cet ESC prend-il en charge la télémétrie ?
Oui. Il prend en charge des protocoles compatibles de retour de données tels que Mikado VBar et Futaba S.BUS2, selon les équipements électroniques de l'aéronef, le firmware et la méthode de connexion.
Cet ESC prend-il en charge la programmation ?
Oui. Il prend en charge la configuration par boîtier de programmation LCD et programmateur OTA, vendus séparément. La programmation par l'émetteur et la carte de programmation LED ne sont pas prises en charge.
Puis-je utiliser cet ESC dans une voiture ou un bateau RC ?
Non. Il s'agit d'un ESC Platinum destiné aux aéronefs, pour les hélicoptères et les avions à voilure fixe. Pour les voitures RC, comparez les ESC QuicRun, EzRun ou XeRun. Pour les bateaux RC, comparez les ESC SeaKing ou les ESC marins refroidis par eau.
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Hobbywing Platinum 150A V5.1 est un contrôleur électronique de vitesse (ESC) brushless compact pour aéronefs, conçu pour les hélicoptères électriques de classe 520–580 et les aéronefs à voilure fixe utilisant des systèmes d'alimentation LiPo 3–8S. Avec un courant continu de 150A, un courant de pointe de 180A, un SBEC à découpage intégré réglable de 5–12V, un processeur 32 bits, la prise en charge de la télémétrie et la conception de dissipation thermique Platinum V5 avec circulation d'air, cet ESC est conçu pour les pilotes qui recherchent les performances élevées d'un hélicoptère de taille moyenne dans un format plus léger et plus compact.
Comparé aux modèles Platinum HV plus imposants, le Platinum 150A V5.1 convient mieux aux configurations d'hélicoptères de classe 520, 550 et 580, pour lesquelles le poids, l'espace d'installation, la puissance du BEC et le comportement du gouverneur sont importants. Il ne s'agit pas d'un ESC HV 12S ou 14S ; sa plage d'entrée prévue est de 3–8S LiPo, ce qui en fait une option plus ciblée pour les hélicoptères compacts hautes performances et les aéronefs à voilure fixe adaptés.
La plateforme Platinum V5.1 comprend une structure creuse de dissipation thermique double face, un BEC à découpage programmable de 5–12V, un algorithme de précision du régime moteur, une sensibilité du régime constant réglable, la prise en charge de la télémétrie Mikado VBar / Futaba S.BUS2, l'optimisation de l'efficacité de commande DEO, la prise en charge de la programmation par boîtier LCD / OTA, la mise à jour du firmware et plusieurs fonctions de protection.
Vérification rapide de compatibilité
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Idéal pour : hélicoptères électriques de classe 520–580 et aéronefs à voilure fixe.
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Plateforme de batterie : LiPo 3–8S.
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Courant nominal : 150A continu / 180A en pointe.
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Type de BEC : SBEC à découpage intégré, réglable de 5–12V, 10A continu / 30A en pointe.
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Refroidissement : conception compacte à dissipateur thermique double face avec circulation d'air par ouvertures latérales.
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Programmation : boîtier de programmation LCD et programmateur OTA pris en charge, vendus séparément.
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Important : vérifiez le courant du moteur, la tension de la batterie, la circulation d'air, le choix des connecteurs, la tension du BEC, la charge des servos, les exigences du système flybarless et le manuel du modèle avant utilisation.
Caractéristiques du produit
| Marque |
Hobbywing |
| Série |
Platinum V5.1 |
| Modèle |
PLATINUM 150A V5.1 |
| Courant continu / de pointe |
150A / 180A |
| Tension d'entrée |
Batterie LiPo 3–8S |
| BEC |
BEC à découpage ; sortie réglable de 5–12V, par incréments de 0,1V ; 10A continu / 30A en pointe |
| Conception du refroidissement |
Structure creuse à dissipateur thermique double face avec circulation d'air par ouvertures latérales |
| Câbles d'entrée / de sortie |
1 câble silicone noir et 1 rouge 10AWG pour l'entrée / 3 câbles silicone noirs 12AWG pour le moteur |
| Connecteurs de sortie |
Connecteurs dorés 4,0mm, femelles |
| Interface de programmation indépendante |
Se connecte à un boîtier de programmation LCD ou à un module OTA ; peut également alimenter une configuration de ventilateur de refroidissement compatible |
| Programmation de l'ESC par l'émetteur |
Non prise en charge |
| Boîtier de programmation LCD / programmateur OTA |
Pris en charge, vendu séparément |
| Fonction de télémétrie |
Mikado VBar, Futaba S.BUS2 et autres protocoles compatibles de retour de données |
| Voyant LED |
Affiche l'état de l'ESC et les alertes de défaut |
| Dimensions (L × l × H) |
83,2 × 37,1 × 22,5mm sans ventilateur |
| Poids approximatif |
150,4g avec câbles, sans ventilateur |
| Application |
Hélicoptère électrique de classe 520–580, longueur de pale principale de 520–580mm, ou aéronef à voilure fixe |
| Référence de stock |
30203501 |
Conception compacte du dissipateur thermique pour hélicoptères de taille moyenne
Le Platinum 150A V5.1 utilise la structure creuse de dissipation thermique double face Platinum V5, complétée par une conception à ouvertures latérales. Cela permet à l'air de circuler à travers le boîtier de l'ESC et d'évacuer la chaleur de la carte électronique interne, contribuant ainsi à une meilleure stabilité de l'ESC dans les installations compactes.
Pour les hélicoptères de classe 520–580, cet aspect est important, car l'ESC doit souvent prendre place dans un châssis étroit tout en supportant des variations répétées des gaz, la charge du gouverneur et des pointes de courant élevées. Installez l'ESC à un endroit où l'air de refroidissement peut entrer et sortir librement, puis vérifiez sa température lors des premiers vols d'essai.
BEC à découpage intégré réglable de 5–12V
Le BEC à découpage intégré constitue l'une des principales améliorations du Platinum 150A V5.1. Sa tension de sortie peut être réglée de 5V à 12V par incréments de 0,1V, offrant aux pilotes davantage de flexibilité pour adapter l'ESC aux récepteurs, servos, systèmes flybarless et équipements électroniques embarqués compatibles.
Les spécifications officielles indiquent une sortie BEC de 10A en continu et 30A en pointe. Faites toujours correspondre la tension du BEC et la demande en courant aux exigences réelles du récepteur, des servos et du système flybarless avant le vol. Ne partez pas du principe que tous les appareils électroniques embarqués acceptent 12V.
Processeur 32 bits et algorithme de précision du régime moteur
Le Platinum 150A V5.1 utilise un processeur 32 bits associé à un algorithme de précision du régime moteur afin d'améliorer les performances à régime constant. Pour les pilotes d'hélicoptère, cela permet à l'ESC d'offrir un comportement plus constant du gouverneur lorsque la charge du rotor varie.
La sensibilité réglable du régime constant permet aux pilotes d'adapter la réponse en fonction de leur configuration moteur, de la charge du rotor, de leur style de pilotage et de leur courbe des gaz. Pour une utilisation en hélicoptère, effectuez soigneusement la configuration complète du gouverneur conformément au manuel avant le vol.
Prise en charge des protocoles de télémétrie et consultation à distance des données
Le Platinum 150A V5.1 prend en charge des protocoles compatibles de retour de données tels que Mikado VBar et Futaba S.BUS2. Avec l'équipement compatible, les pilotes peuvent vérifier l'état de fonctionnement de l'ESC et régler les paramètres pris en charge via des systèmes radio ou flybarless compatibles.
Le comportement réel de la télémétrie dépend de l'émetteur, du récepteur, du système flybarless, du firmware, de l'adaptateur et de la méthode de connexion utilisés dans l'aéronef. Suivez toujours le manuel de l'ESC et les instructions du système connecté avant d'activer la télémétrie ou le réglage à distance des paramètres.
Redressement synchrone et optimisation de l'efficacité DEO
Le Platinum 150A V5.1 intègre une optimisation de l'efficacité de commande par redressement synchrone, également appelée DEO. Cette technologie est conçue pour améliorer la réponse des gaz, l'efficacité de commande, l'autonomie de la batterie et le comportement thermique de l'ESC dans les conditions d'utilisation prises en charge.
Pour les hélicoptères de taille moyenne et les aéronefs à voilure fixe, une meilleure efficacité et une hausse de température réduite contribuent à améliorer la fiabilité lorsque le moteur, la transmission, l'hélice, la charge du rotor, la batterie, les connecteurs et le système de refroidissement sont correctement adaptés.
Plusieurs fonctions de protection
Le Platinum 150A V5.1 comprend plusieurs fonctions de protection pour l'utilisation aéronautique, notamment la protection au démarrage, contre le courant excessif, contre la surchauffe, contre la surcharge, en cas de perte du signal des gaz et contre les anomalies de tension d'entrée.
Les fonctions de protection contribuent à réduire les risques, mais elles ne rendent pas l'ESC invulnérable à une configuration incorrecte. Une transmission trop démultipliée, une charge excessive du rotor, une mauvaise circulation d'air, des connecteurs fragiles, une tension de batterie incorrecte, une sortie BEC surchargée ou de mauvaises soudures peuvent toujours endommager le système d'alimentation.
Choix de la batterie pour les hélicoptères de classe 520–580
Le Platinum 150A V5.1 prend en charge les systèmes d'alimentation LiPo 3–8S. Le choix de la batterie doit donc être adapté au manuel de l'hélicoptère, au KV du moteur, à la transmission, à la longueur des pales, à la consommation de courant, au calibre des connecteurs et au style de pilotage. Contrairement aux ESC d'hélicoptère 12S plus imposants, ce modèle convient mieux aux configurations compactes 3–8S utilisées sur les hélicoptères de classe 520–580 et les aéronefs à voilure fixe adaptés.
Pour préparer une configuration de batterie destinée à un hélicoptère, consultez les batteries pour hélicoptères CNHL. Pour les systèmes d'alimentation d'aéronefs basés sur du 6S ou du 8S, vous pouvez également comparer les batteries LiPo 6S et les batteries LiPo 8S. Vérifiez toujours la taille de la batterie, le connecteur, le taux de décharge C et la consommation de courant prévue avant tout vol agressif.
Manuel officiel
Téléchargez le manuel officiel ici : manuel d'utilisation du Hobbywing Platinum 150A V5.1.
Catégories recommandées
FAQ : Hobbywing Platinum 150A V5.1
À quoi sert le Hobbywing Platinum 150A V5.1 ?
Il s'agit d'un ESC brushless pour aéronefs, destiné aux hélicoptères électriques de classe 520–580 et aux aéronefs à voilure fixe utilisant des systèmes d'alimentation LiPo 3–8S.
Le Platinum 150A V5.1 intègre-t-il un BEC ?
Oui. Il intègre un BEC à découpage avec une sortie réglable de 5–12V, un courant continu de 10A et un courant de pointe de 30A pour les équipements électroniques compatibles côté récepteur.
Le Platinum 150A V5.1 est-il un ESC haute tension 14S ?
Non. Ce modèle prend en charge les batteries LiPo 3–8S. Pour les configurations aéronautiques 12S ou 14S, choisissez plutôt un ESC HV adapté.
Quelle est la différence entre le 150A V5.1 et le 180A HV SBEC V5 ?
Le Platinum 150A V5.1 est un ESC 3–8S plus compact pour les hélicoptères de classe 520–580 et les aéronefs à voilure fixe. Le Platinum 180A HV SBEC V5 prend en charge le 6–14S et est destiné aux configurations plus imposantes d'hélicoptères de classe 550–700 et d'aéronefs à voilure fixe.
Cet ESC prend-il en charge la télémétrie ?
Oui. Il prend en charge des protocoles compatibles de retour de données tels que Mikado VBar et Futaba S.BUS2, selon les équipements électroniques de l'aéronef, le firmware et la méthode de connexion.
Cet ESC prend-il en charge la programmation ?
Oui. Il prend en charge la configuration par boîtier de programmation LCD et programmateur OTA, vendus séparément. La programmation par l'émetteur et la carte de programmation LED ne sont pas prises en charge.
Puis-je utiliser cet ESC dans une voiture ou un bateau RC ?
Non. Il s'agit d'un ESC Platinum destiné aux aéronefs, pour les hélicoptères et les avions à voilure fixe. Pour les voitures RC, comparez les ESC QuicRun, EzRun ou XeRun. Pour les bateaux RC, comparez les ESC SeaKing ou les ESC marins refroidis par eau.
