CNHL est le premier à commercialiser le premier appareil d’AviNationRC, le Horten Ho-229 : un avion EDF compact qui associe un rare design d’aile volante à l’échelle à une expérience de vol plus sérieuse et axée sur les performances que ne le laisse penser sa taille.
Le CNHL AviNationRC Horten Ho 229 RC Plane 813mm Twin 35mm EDF PNP reste lié à l’un des designs expérimentaux d’aile volante inachevés les plus reconnaissables de l’histoire de l’aviation, et sa forme unique continue de susciter l’intérêt des décennies plus tard. Développé à l’origine comme chasseur lourd expérimental pour la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale, le Ho-229 à l’échelle réelle n’a jamais été pleinement mis en service opérationnel, ce qui renforce encore la fascination qu’il suscite aujourd’hui.
AviNationRC a donné vie à la version RC EDF bimoteur de 35 mm du Horten Ho-229 de 813 mm dans un format compact axé sur les performances. Conçu pour offrir une expérience de vol rapide et réactive, il reprend le caractère distinctif de l’appareil Ho 229 original tout en restant pratique pour les pilotes RC modernes, avec également une excellente maniabilité à basse vitesse. Pour les pilotes qui parcourent la gamme plus large d’avions RC CNHL, cet avion Ho 229 occupe une place très différente de celle d’une cellule d’entraînement ou de sport classique.
Vérification rapide de l’ajustement
Les deux unités EDF de 35 mm offrent de solides performances pour sa taille, tandis que la cellule nue légère de 174 g — pour un poids prêt à voler d’environ 245 à 265 g selon la batterie, le récepteur et la configuration choisis — conserve à l’appareil agilité, réactivité et facilité de transport.
Fourni au format PNP, le modèle nécessite un récepteur micro compatible de 4 à 6 canaux pour compléter l’installation et prend en charge les configurations de batterie 3S et 4S. Une configuration 3S offre la même souplesse de pilotage qu’en 4S, avec simplement moins de poussée pour une expérience de vol potentiellement plus proche de l’échelle, tandis que la configuration 4S d’origine fournit davantage de poussée, une accélération plus franche et une expérience EDF plus agressive.
Les deux configurations offrent une excellente stabilité sur toute la plage de vitesse, par vent faible comme par vent plus soutenu. Aucun gyroscope n’est fourni, car il n’est pas nécessaire pour un vol normal. L’AviNationRC Horten vole naturellement très bien grâce à sa conception, mais les pilotes qui préfèrent une assistance supplémentaire peuvent tout de même utiliser un récepteur avec gyroscope s’ils le souhaitent.
La puissance provient de deux moteurs brushless outrunner 1311 5600KV associés à deux ESC brushless micro de 15 A, offrant à l’appareil une transmission de puissance efficace et des performances fiables. Le modèle comprend également un train d’atterrissage semi-maquette amovible et orientable, qui facilite la manœuvre au sol tout en lui conférant une apparence plus réaliste.
Si vous souhaitez retrouver au même endroit des options de batteries compatibles, utilisez la collection de batteries dédiée au CNHL AviNationRC Horten Ho-229.
En bref
Si vous avez déjà un peu d’expérience avec des modèles de sport ou de petits avions EDF, le Horten Ho-229 constitue une entrée plus distinctive dans les performances des jets compacts. Sa configuration unique en aile volante, son pilotage réactif et sa taille compacte en font un choix attrayant pour les pilotes qui recherchent quelque chose de différent sans passer à une plateforme EDF volumineuse ou complexe.
Ce n’est pas simplement un autre petit avion RC. En tant que concept allemand Ho 229 transposé dans un format RC moderne et pratique, il possède une silhouette rare, une histoire aéronautique forte et un caractère en vol qui paraît plus sérieux que ne le laisse d’abord penser sa taille compacte. Il est souvent présenté comme un jet Ho 229, un avion Ho 229, et parfois même recherché comme un bombardier Ho 229, mais sa véritable valeur réside dans le fait qu’AviNationRC a transformé cette forme en un appareil RC pilotable, pratique et constant.
Spécifications du produit
| Envergure |
813 mm |
| Longueur |
360 mm |
| Poids de la cellule nue |
174 g sans batterie |
| Poids prêt à voler |
245-265 g selon la batterie, le récepteur et le choix de configuration |
| Moteur |
2 moteurs brushless à cage tournante 1311 5600KV |
| ESC |
2 contrôleurs brushless micro de 15 A |
| Servos |
3 servos de 2,2 g (2 pour les élevons, 1 pour la direction) |
| Turbines EDF |
2 turbines EDF de 35 mm à 5 pales |
| Configuration |
PNP |
| Récepteur |
Récepteur micro 4 à 6 canaux requis (non inclus) |
| Dimensions du compartiment récepteur |
50 x 26 x 30 mm (L x W x H) |
| Compatibilité batterie |
3S / 4S |
| Matériau de la cellule |
Mousse EPS légère |
| Train d’atterrissage |
Train d’atterrissage semi-maquette amovible et orientable |
| Référence |
HO229001 / HO229002 |
Caractéristiques de vol
En vol, le Horten Ho 229 paraît vif, fluide et performant pour un EDF aussi compact. La configuration à deux turbines de 35 mm offre au modèle une forte accélération et un comportement dynamique, tandis que la configuration en aile volante procure une expérience différente de celle d’un avion de sport traditionnel ou d’un park flyer.
Le Ho 229 conserve bien sa vitesse et paraît stable une fois en vol, avec une trajectoire fluide et une sensation de maîtrise dans les virages. Il n’est ni nerveux ni imprévisible, mais il réagit plus directement qu’un modèle d’avion micro de catégorie trainer classique, ce qui renforce la sensation de précision et de contrôle, notamment avec la configuration optionnelle à poussée différentielle.
La réponse en roulis est nette sans paraître excessivement agressive, et le modèle profite de débattements raisonnables pour les premiers vols, le temps de vous familiariser avec son comportement. Une fois correctement réglé, le Ho 229 devient le type d’appareil qui donne envie de multiplier les vols. Il est suffisamment compact pour être emporté partout, tout en étant assez différent pour se démarquer chaque fois qu’il quitte la piste.
À qui cet avion convient-il le mieux ?
Si vous avez déjà une certaine expérience des modèles de sport ou des petits avions à propulsion EDF, le Horten Ho 229 offre une transition plus distinctive vers les performances d’un jet compact. Sa configuration unique d’aile volante, sa maniabilité réactive et sa taille compacte en font un choix séduisant pour les pilotes qui recherchent quelque chose de différent sans passer à une plateforme EDF volumineuse ou complexe.
Cet avion s’adresse au pilote qui recherche une identité, pas l’uniformité. Si votre hangar contient déjà suffisamment de petits modèles en mousse d’apparence classique et de micro-jets ordinaires, le CNHL AviNationRC Horten Ho 229 s’impose immédiatement. Il apporte une silhouette totalement différente, une expérience de possession plus originale et des performances réelles suffisantes pour justifier de le ressortir plus d’une fois, ne serait-ce que pour sa forme.
Le Ho 229 convient moins à quelqu’un qui recherche son tout premier avion, le plus calme et le plus tolérant possible. Il vole naturellement bien sans système à base de gyroscope, mais sa conception, ses réactions et son concept général le rapprochent davantage d’un achat destiné aux passionnés que d’un avion-école générique pour débutants.
Configuration de vol et options de train
Le Horten Ho 229 offre aux pilotes deux méthodes pratiques pour décoller et atterrir : avec le train d’atterrissage installé ou dans une configuration épurée avec lancement à la main. Les deux configurations fonctionnent bien, et le choix dépend de vos préférences ainsi que de l’endroit où vous aimez voler.
Utiliser le modèle sans train d’atterrissage permet de conserver une cellule plus légère et plus épurée dessous, rendant les lancements à la main et les atterrissages sur le ventre simples et efficaces. Cette configuration convient aux terrains en herbe ou aux espaces de vol ouverts dépourvus de piste régulière.
Pour les pilotes qui décollent depuis des surfaces revêtues, le train d’atterrissage amovible ajoute un niveau supplémentaire de réalisme, en permettant les décollages et atterrissages sur roues tout en préservant l’apparence distinctive de l’aile volante. Le train d’atterrissage est également orientable, ce qui facilite la conduite au sol sur piste.
Un élément important de la configuration est la dérive verticale inférieure installée sous la cellule. Bien qu’elle ne soit pas conforme à l’appareil d’origine, elle joue un rôle important dans la stabilité et les performances globales en vol. Une dérive transparente rend l’apparence plus discrète en vol, tandis que la version peinte améliore la visibilité et l’orientation pendant le vol, notamment à distance.
Si vous prévoyez de voler principalement en configuration avec lancement à la main, vous pouvez également laisser le servo de direction débranché ou retirer complètement le palonnier de direction. Cela permet d’obtenir une installation plus épurée sous le modèle et de conserver le servo de rechange de 2,2 g pour d’éventuels besoins futurs d’entretien ou de remplacement. La collection de pièces détachées pour le Horten Ho 229 correspondante est la page à conserver dans vos favoris pour un entretien à long terme.
Configurations de batterie et options de performances
Le choix de la batterie joue un rôle majeur dans les performances du Horten Ho 229 et offre deux orientations de configuration distinctes. L’appareil accepte les batteries 3S et 4S, ce qui permet aux pilotes d’adapter les sensations de vol à leurs préférences.
Il est important de comprendre qu’une configuration 3S ou 4S ne modifie pas simplement le poids de l’appareil. Elle change principalement le niveau de puissance et de poussée. Avec une configuration 3S, il faut généralement une batterie de plus grande capacité pour maintenir un équilibrage correct du modèle ; le poids final de la batterie peut donc être similaire à celui de la configuration 4S recommandée. En pratique, le 3S fonctionne généralement au mieux avec une capacité comprise entre 750 mAh et 900 mAh, tandis que le 4S convient le mieux aux capacités de 450 mAh à 750 mAh.
Une configuration 3S offre la même maniabilité fluide qu’une configuration 4S, mais avec moins de poussée, pour une expérience de vol à une vitesse plus réaliste. Cette option convient aux pilotes qui souhaitent que le Ho 229 soit plus doux, moins agressif et plus proche d’un style de vol modéré, tout en conservant un équilibrage correct de l’appareil.
Le Ho 229 utilise des connecteurs XT30 et fonctionne au mieux avec des batteries compactes 4S d’une capacité comprise entre 450 mAh et 750 mAh. Nous recommandons la CNHL MiniStar HV 550 mAh 15,2 V 4S 70C ou la batterie LiHV CNHL Lightning 750 mAh 15,2 V 4S 120C HV avec XT30 pour une configuration offrant les meilleures performances, avec un excellent équilibre entre puissance, poids et durée de vol, tout en révélant pleinement le caractère EDF de l’appareil.
Pour une configuration 3S offrant une vitesse plus proche de l’échelle, la batterie CNHL Lightning LiHV 750 mAh 11,4 V 3S 120C HV avec XT30 est recommandée. Elle offre aux pilotes une distribution de puissance plus progressive tout en respectant la logique de configuration nécessaire à cette aile volante compacte à deux turbines EDF.
Pour les premiers vols avec la configuration 4S recommandée, un minuteur réglé sur environ 3 minutes 30 constitue un bon point de départ. Il peut être possible d’aller jusqu’à 4 minutes selon l’utilisation des gaz, mais une durée plus courte offre une base plus sûre pour se familiariser avec le modèle.
Si vous recherchez des options d’alimentation compatibles avec le Ho 229, consultez la collection de batteries Horten Ho 229 dédiée pour découvrir les packs recommandés, ou explorez la gamme complète de chargeurs de batteries LiPo CNHL pour trouver des solutions de charge adaptées.
Poussée différentielle et options de contrôle
L’une des caractéristiques les plus intéressantes du Ho 229 est sa compatibilité avec la poussée différentielle. Lorsqu’elle est activée et configurée sur votre émetteur, elle ajoute un contrôle supplémentaire du lacet et peut étendre les capacités générales de pilotage de l’appareil, offrant aux pilotes un niveau de contrôle supplémentaire et rendant le modèle encore plus agréable à piloter.
En même temps, la poussée différentielle est entièrement facultative. Le Ho 229 vole toujours bien avec une configuration traditionnelle des élevons et des gaz, ce qui permet de conserver une configuration initiale simple et de décoller rapidement.
Pour les pilotes qui aiment expérimenter avec le réglage de la configuration et les caractéristiques de vol, la poussée différentielle offre une flexibilité supplémentaire sans ajouter de complexité inutile à ceux qui préfèrent une configuration simple.
Fichier de configuration de la radio ETHOS
Pour les utilisateurs de radios FrSky ETHOS, CNHL propose un fichier de mémoire de modèle téléchargeable pour le Horten Ho-229 d’AviNationRC. Téléchargez le fichier ZIP, décompressez-le, puis suivez les instructions de votre radio ETHOS pour importer ou copier le fichier du modèle dans votre émetteur.
Ce fichier est uniquement destiné à servir de configuration de départ. Après l’importation, les pilotes doivent vérifier l’affectation de toutes les voies, le sens des élevons, le sens des gaz, la configuration de la poussée différentielle, le centrage des servos, les débattements des commandes, le failsafe et la portée radio avant le vol.
Télécharger les fichiers de mémoire du modèle CNHL Ho-229 ETHOS
Ce qu’il faut savoir avant l’achat
La première chose à comprendre est que cet appareil est fin, compact et conçu pour une fonction précise. C’est en partie ce qui lui donne une si belle allure, mais cela signifie aussi qu’il faut en prendre un peu plus soin qu’un modèle en mousse classique à fuselage épais destiné à un usage quotidien. Il conviendra davantage à quelqu’un qui apprécie les qualités de sa forme et qui est prêt à traiter la cellule en conséquence.
La deuxième chose à comprendre est qu’il ne s’agit pas d’un achat BNF prêt à voler. C’est un avion PNP, et un récepteur micro adapté à 4 à 6 voies reste nécessaire. L’emplacement du récepteur et de la batterie est également important, car cette conception est plus sensible à la qualité du réglage qu’un modèle d’entraînement générique à aile haute.
La troisième chose est simple : n’achetez pas cet avion en vous attendant à ce qu’il se comporte comme un avion-école lent et peu exigeant. Achetez-le parce que vous recherchez une aile volante RC compacte, réellement rapide, dotée d’un véritable caractère historique, et dont les réglages peuvent être adaptés pour un vol plus doux ou plus agressif selon la façon dont vous souhaitez l’utiliser. Pour les références de réglage, les indications de câblage et les détails des commandes, consultez le manuel d’assemblage officiel du CNHL AviNationRC Horten Ho 229.
Remarques sur la possession à long terme
À long terme, le CNHL AviNationRC Horten Ho 229 a plus de chances que la plupart des petits modèles EDF de rester intéressant. Un jet compact classique peut finir par se fondre dans le décor une fois l’effet de nouveauté dissipé. Le Ho 229, lui, ne passe généralement pas inaperçu. Sa silhouette est trop distinctive, et cela suffit à lui conserver une place de choix dans le hangar.
La boîte d’origine revêt également plus d’importance ici que pour de nombreux avions classiques. Comme le modèle est relativement fin et sa forme inhabituelle, un rangement adapté n’est pas un simple confort. Il fait partie des bonnes pratiques pour bien conserver l’avion. Garder l’emballage intérieur moulé et l’utiliser pour le transport est parfaitement logique, surtout si vous souhaitez préserver la cellule et simplifier le transport courant.
Le train d’atterrissage semi-maquette, amovible et orientable, constitue un autre aspect de cette flexibilité à long terme. Certains propriétaires voudront l’installer pour les décollages et atterrissages sur piste, ainsi que pour un rendu maquette plus complet. D’autres préféreront le retirer entre les vols afin de simplifier le rangement et de faciliter le transport de l’avion. Ce n’est pas un compromis, mais l’un des avantages les plus judicieux de ce modèle pour ses propriétaires.
Pour l’entretien et le remplacement des pièces, utilisez la collection dédiée de pièces détachées du Horten Ho 229. Pour découvrir plus en détail comment ce modèle s’inscrit dans la gamme d’avions AviNationRC, consultez la revue du CNHL AviNationRC Horten Ho 229.
FAQ
Quelle est l’histoire du Horten Ho 229 ?
Le Horten Ho 229 était un avion expérimental allemand à aile volante développé pendant la Seconde Guerre mondiale. Sa conception avancée et son histoire inachevée expliquent en grande partie pourquoi cet appareil reste aujourd’hui si reconnaissable et si largement commenté.
Le Horten Ho 229 a-t-il été conçu comme un bombardier ?
Le Horten Ho 229 a d’abord été conçu comme un chasseur ou un chasseur lourd, une version plus grande ayant ensuite été envisagée pour servir de bombardier. Toutefois, seule la version de chasseur a été construite et a volé à l’état de prototype. Ainsi, même si des termes comme « bombardier Ho 229 » ou « bombardier Horten Ho 229 » sont courants dans les recherches, ils ne constituent pas la description la plus exacte du prototype qui a réellement volé.
Le Horten Ho 229 a-t-il besoin d’un gyroscope pour voler correctement ?
Non. L’appareil est intrinsèquement stable de par sa conception et ne nécessite pas de configuration avec gyroscope dès sa sortie de boîte. Vous pouvez toutefois utiliser un récepteur avec gyroscope si vous souhaitez bénéficier d’une assistance supplémentaire, mais le modèle ne dépend pas de la stabilisation pour voler correctement.
Un fichier de configuration radio ETHOS est-il disponible ?
Oui. Les utilisateurs de FrSky ETHOS peuvent télécharger le fichier ZIP de mémoire de modèle ETHOS du CNHL Ho-229 et l’utiliser comme configuration de départ pour l’appareil. Après l’importation, vérifiez toujours l’ordre des canaux, le sens des élevons, le sens des gaz, la poussée différentielle, le centrage des servos, le mode de sécurité intégrée et la portée avant le vol.
Le Horten Ho 229 peut-il être configuré à moins de 250 g ?
Oui. Avec une batterie ne pesant pas plus d’environ 61 g, tous les éléments du train d’atterrissage retirés et un récepteur léger adapté, le Horten Ho 229 peut atteindre un poids prêt à voler inférieur à 250 g, selon le récepteur utilisé.
Quelle configuration de batterie est recommandée pour le Horten Ho 229 ?
La configuration recommandée pour le Horten AviNationRC de 35 mm est le 4S. La CNHL MiniStar HV 550 mAh 15,2 V 4S 70C est une bonne option 4S plus légère, tandis que la batterie CNHL Lightning LiHV 750 mAh 15,2 V 4S 120C HV avec connecteur XT30 offre une durée de vol plus longue et un caractère EDF plus marqué. Pour une configuration 3S plus fluide, à vitesse réaliste, le pack CNHL Lightning LiHV 750 mAh 11,4 V 3S 120C HV est recommandé. Vous trouverez des options compatibles dans la collection de batteries Horten Ho 229.
Le Horten Ho 229 peut-il voler sans train d’atterrissage ?
Oui. L’avion a été conçu pour être lancé à la main et atterrir sur le ventre, ce qui le rend pratique pour les terrains en herbe et les zones dépourvues de piste revêtue.
La dérive verticale inférieure est-elle nécessaire ?
Oui. La dérive inférieure est nécessaire pour assurer une bonne stabilité en vol. Les pilotes peuvent choisir la version transparente pour une apparence plus épurée ou la version peinte pour une meilleure visibilité et une meilleure orientation en vol.
Qu’apporte la poussée différentielle au Horten Ho 229 ?
La poussée différentielle ajoute un contrôle supplémentaire du lacet et élargit les capacités de pilotage de l’avion, tout en restant entièrement facultative pour les pilotes qui préfèrent une configuration plus simple.
Avec quel réglage de minuteur de vol dois-je commencer ?
Avec la configuration 4S recommandée de 550 à 750 mAh, il est conseillé de commencer avec un minuteur réglé sur environ 3 minutes 30 secondes, puis de l’ajuster en fonction du style de pilotage et de l’utilisation des gaz.
Où puis-je trouver des batteries, des chargeurs, des pièces détachées et le manuel compatibles ?
Utilisez la collection de batteries Horten Ho 229, les chargeurs de batteries LiPo CNHL, la collection de pièces détachées Horten Ho 229 et le manuel d’assemblage du Horten Ho 229 pour les batteries, l’assistance à la charge, les pièces de rechange et les conseils de configuration.
