Le KAVAN Pulse 2200 V2 PNP Glider orange est un planeur électrique de sport à volets complets de 2206 mm, destiné aux pilotes qui maîtrisent déjà le pilotage aux ailerons, les virages coordonnés, la gestion de l’énergie et les réglages plus poussés qu’impliquent des volets séparés. Il n’est pas destiné à être le premier avion RC, mais constitue un excellent modèle de progression pour les pilotes qui passent au-delà des avions-écoles de base et des planeurs motorisés plus simples.
Le Pulse 2200 V2 couvre une plage de vol plus étendue qu’un planeur lent exclusivement destiné au vol thermique. Il peut grimper avec assurance sous 4S, rechercher les ascendances, exploiter une pente, effectuer des passages rapides motorisés et réaliser des figures de voltige légère de planeur de sport. Sa grande envergure, la précision de ses commandes, l’efficacité de son freinage croco et sa sonorité distinctive à grande vitesse lui confèrent une personnalité plus dynamique que celle de nombreux moto-planeurs classiques en mousse.
Vérification rapide de l’adéquation
Idéal pour : les pilotes de niveau intermédiaire à modérément avancé qui recherchent un seul appareil pour le vol thermique, le vol de pente, le planeur de sport motorisé et la voltige légère.
Niveau requis : déconseillé comme premier aéronef RC ; convient surtout aux pilotes déjà à l’aise avec les avions-écoles équipés d’ailerons, les modèles de sport ou les planeurs complets d’entrée de gamme.
Recommandation officielle concernant la batterie : LiPo 4S 14,8 V, 2600-4000 mAh, 30C minimum, avec XT60.
Radio : 6 voies minimum ; une radio programmable de 7 voies ou plus est recommandée pour une configuration plus flexible des ailerons, volets, différentiels et croco.
Nécessaire pour terminer : émetteur, récepteur, batterie de vol 4S, chargeur compatible et outillage habituel de modélisme.
Vérification importante du frein d’hélice repliable
Avant le premier vol, vérifiez que l’hélice repliable s’arrête rapidement lorsque les gaz sont complètement coupés. Si l’hélice continue à tourner dans le vent, elle génère une traînée supplémentaire et peut réduire sensiblement les performances en plané, la réactivité en virage engagé, l’efficacité en thermique et le contrôle à l’atterrissage.
Le contrôleur de vitesse installé est le KAVAN R-50SB Plus. Ses réglages d’usine indiquent que Brake Type et Brake Force sont tous deux désactivés ; le réglage du frein doit donc être vérifié avant le vol.
Configuration testée recommandée : réglez Brake Type sur Normal et Brake Force sur Medium. Le réglage Medium correspond à environ 90 % de force de freinage dans le manuel officiel du KAVAN Plus ESC.
Comment activer le frein d’hélice repliable avec votre émetteur
La sécurité avant tout : retirez l’hélice avant d’entrer en mode de programmation de l’ESC. Immobilisez correctement l’aéronef et restez à distance du moteur et de l’arbre d’hélice.
- Allumez l’émetteur et placez le manche des gaz en position plein gaz.
- Branchez la batterie de vol au variateur. Attendez que le variateur passe en mode de programmation et commence à faire défiler les paramètres programmables.
- Lorsque vous entendez un bip court, ramenez le manche des gaz en position basse dans les trois secondes. Cela sélectionne Type de freinage.
- Le variateur fera maintenant défiler les valeurs du type de freinage. Lorsque vous entendez deux bips courts, ramenez le manche des gaz en position haute. Cela enregistre Type de freinage : normal.
- Le variateur reviendra au cycle des paramètres programmables. Lorsque vous entendez deux bips courts, ramenez le manche des gaz en position basse dans les trois secondes. Cela sélectionne Force de freinage.
- Le variateur fera défiler les valeurs de force de freinage. Lorsque vous entendez trois bips courts, ramenez le manche des gaz en position haute. Cela enregistre Force de freinage : moyenne.
- Attendez le signal de sortie, composé de deux bips longs suivis d’un bip court, puis ramenez le manche des gaz en position basse dans les trois secondes pour quitter le mode de programmation.
- Débranchez la batterie de vol. Ramenez le manche des gaz dans sa position basse normale avant de rebrancher la batterie.
- Avec l’hélice toujours retirée, vérifiez le fonctionnement normal des gaz et assurez-vous que le moteur s’arrête rapidement lorsque les gaz sont coupés.
- Ne remontez l’hélice qu’après avoir confirmé les réglages de la radiocommande et du variateur. Sécurisez l’appareil et effectuez un dernier contrôle du frein de l’hélice repliable à faible puissance avant le vol.
Les tonalités de programmation doivent être sélectionnées pendant l’intervalle indiqué ci-dessus. Si le mauvais élément ou la mauvaise valeur est sélectionné, débranchez la batterie et recommencez la procédure.
Consulter le manuel d’instructions officiel du variateur KAVAN Plus
Remarque concernant la batterie et le centrage
Le choix de la batterie pour le Pulse 2200 V2 ne dépend pas uniquement de la capacité ou de l’autonomie de vol. Le poids et la position du pack influencent directement l’équilibrage et le comportement de l’appareil. Commencez dans la plage de centrage recommandée de 75–85 mm derrière le bord d’attaque, puis vérifiez le centrage final avec la batterie exacte que vous comptez utiliser.
Caractéristiques du produit
| Type de produit |
Motoplaneur électrique de sport PNP / planeur motorisé |
| Envergure |
2206 mm |
| Longueur hors tout |
1266 mm |
| Surface alaire |
41,8 dm² |
| Poids |
1800 g |
| Poids en ordre de vol |
2100-2250g |
| Moteur |
Moteur brushless KAVAN C3548-750 |
| Variateur |
Variateur KAVAN R-50SB Plus 50 A avec SBEC à découpage |
| Hélice |
Hélice repliable 11×8 |
| Servos installés |
6 microservos installés : 4 × 17 g et 2 × 9 g |
| Fonctions de commande |
Gaz, direction, profondeur, ailerons et volets |
| Batterie recommandée |
LiPo 4S 14,8 V, 2600–4000 mAh, 30C minimum, avec connecteur XT60 |
| Exigences relatives à la radiocommande |
6 voies minimum ; une radiocommande programmable de 7 voies ou plus est recommandée pour le mixage indépendant des volets et des ailerons |
| Plage de centrage |
75–85 mm derrière le bord d’attaque |
| Matériau de la cellule |
Mousse EPO renforcée de carbone |
| Caractéristiques spéciales |
Aile en deux parties, stabilisateur démontable, hélice repliable, aile full-house avec volets, verrière magnétique et composants de servos et de tringleries V2 améliorés |
| Nécessaire pour terminer |
Récepteur, émetteur, batterie LiPo 4S, chargeur et outils d’assemblage de base |
| Référence |
KAV02.8091 |
En bref et profil de pilote
Le Pulse 2200 V2 se situe entre un planeur en mousse paisible et un warm-liner plus agressif. Il plane toujours et recherche les ascendances comme un véritable motoplaneur, mais il offre davantage de vitesse, une réponse aux commandes plus vive et une personnalité plus marquée en vol motorisé qu’une plateforme thermique basique.
Il convient surtout aux pilotes ayant déjà piloté un avion-école équipé d’ailerons, un avion de sport ou un planeur électrique plus petit. Les pilotes doivent être à l’aise avec la gestion de la vitesse, l’utilisation de la dérive lorsque nécessaire, la préparation d’une approche et la vérification des commandes et de la configuration radio avant le vol.
L’aile en deux parties amovibles et le stabilisateur démontable facilitent le transport, mais il s’agit toujours d’un véritable appareil de 2206 mm. Les acheteurs doivent prévoir suffisamment d’espace dans leur véhicule, un espace de rangement adapté à domicile et une zone de vol appropriée pour un planeur motorisé grand et relativement rapide.
Sensations procurées par le Pulse 2200 V2 en vol
Une fois l’appareil correctement équilibré et la configuration radio affinée, le Pulse 2200 V2 suit une trajectoire nette et répond avec une précision sensiblement supérieure à celle d’un planeur en mousse lent et peu chargé. Il peut voler tranquillement en croisière, mais conserve suffisamment d’énergie pour effectuer des passages rapides, des boucles, des tonneaux, du vol inversé, des virages à plat et d’autres figures de planeur de sport léger.
L’une de ses caractéristiques les plus distinctives est le son. Le moteur, l’hélice repliable et la grande aile produisent un sifflement ou un hurlement perceptible pendant les montées motorisées et les passages rapides. Les premiers spectateurs ont régulièrement souligné le son, la vitesse et la trajectoire parfaitement stable comme faisant partie des qualités les plus mémorables de l’appareil.
Le modèle doit plutôt être considéré comme un planeur de sport au caractère légèrement typé warm-liner, et non comme un planeur lent destiné uniquement au vol thermique. Il reste capable de monter tranquillement dans les thermiques, tout en disposant de suffisamment de puissance et d’autorité aux commandes pour offrir une sensation dynamique lorsque le pilote souhaite un vol plus énergique.
Le moteur brushless C3548-750 installé et l’hélice repliable 11×8 offrent de solides performances en montée sur 4S, sans transformer l’appareil en avion de sport conventionnel à ailes longues. Lorsque le frein d’hélice fonctionne correctement et que les pales se replient contre le fuselage, le Pulse retrouve un état de vol plané plus propre et plus efficace.
Points forts d’un examen de vol indépendant
- Réponse des commandes précise et nette, avec les sensations rapides d’un planeur de sport
- Son distinctif pendant les montées motorisées et les passages à grande vitesse
- Une trajectoire stable et parfaitement maîtrisée lorsque le modèle est correctement équilibré et configuré
- Un freinage en corbeau efficace pour des approches contrôlées et prononcées
- Vol d’essai réussi avec une batterie 4S 2200 mAh plus légère
- Un temps de vol plus long et un équilibre plus stable avec une batterie 4S 3200 mAh
- Le frein de l’hélice repliable doit être vérifié avant le premier vol
- Une flexion visible des ailes signifie qu’il faut éviter les vols extrêmes et les manœuvres répétées à fort facteur de charge
Choix réels de batteries 4S
Nous recommandons une LiPo 4S 14,8 V de 2600 mAh à 4000 mAh, avec un taux de décharge d’au moins 30C et un connecteur XT60.
| Capacité de la batterie |
Comportement en vol attendu |
Note d’installation et de réglage |
| 4S 2200 mAh |
Plus léger et plus réactif. Un essai actif en vol mixte a produit environ huit minutes. |
Inférieure à la capacité officiellement recommandée. Vérifiez que le centrage n’est pas trop arrière et fixez soigneusement le petit pack. |
| 4S 2600-3200mAh |
Une plage polyvalente et équilibrée, avec une réserve plus utile pour les montées répétées. Un pack testé de 3200 mAh a donné une sensation plus stable. |
Une plage de départ pratique lorsque les dimensions du pack et le centrage final conviennent. |
| 4S 3300-4000mAh |
Des sessions motorisées plus longues et une sensation plus lourde et plus stable. |
Vérifiez la longueur, la largeur, la hauteur, la sortie des fils, la position du connecteur et le centrage du pack. Des packs de même capacité peuvent avoir des dimensions très différentes. |
Le centrage compte davantage que la capacité annoncée. Vérifiez les dimensions réelles du pack, le dégagement des câbles, la fermeture de la verrière, la fixation de la batterie et le centrage final de 75 à 85 mm avant le vol.
Pour consulter les options adaptées, voir notre collection de batteries pour le KAVAN Pulse 2200 V2.
Notes de réglage pour le premier vol
Considérez les premiers vols comme des vols de réglage plutôt que comme un jugement définitif sur la cellule. Le Pulse 2200 V2 réagit nettement à la position de la batterie, au centrage, aux dual rates, au différentiel, à la compensation des volets et à la configuration du frein de l’hélice repliable.
Commencez dans la plage de centrage recommandée, utilisez les débattements initiaux indiqués par le fabricant, vérifiez le sens de chaque commande et confirmez que le moteur s’arrête correctement lorsque les gaz sont coupés. Si l’avion semble inhabituellement sensible en tangage, vérifiez la position de la batterie et le centrage avant de tirer des conclusions importantes sur le modèle.
Une batterie plus légère peut donner au Pulse une sensation plus agile, mais peut aussi déplacer le centrage vers l’arrière. Un pack plus lourd peut rendre l’avion plus stable, mais il ne faut pas utiliser un poids de batterie excessif pour compenser un mauvais positionnement du pack ou un réglage radio incorrect.
Avant le décollage, vérifiez également :
- L’hélice repliable s’arrête rapidement lorsque les gaz sont coupés
- Les pales de l’hélice se replient librement contre le fuselage
- La batterie est correctement maintenue
- La verrière se ferme sans appuyer sur la batterie ni sur les câbles
- Les ailerons, les volets, la profondeur et la dérive se déplacent dans le bon sens
- Le déploiement des volets et du butterfly ne provoque pas de variation inattendue du tangage
- L’installation du récepteur et de l’antenne a passé un contrôle de portée normal
Radio, volets et freinage butterfly
Une radio basique à 6 voies peut faire voler le Pulse 2200 V2 grâce au câblage fourni, mais un émetteur programmable à 7 voies ou plus constitue le meilleur choix pour les pilotes qui souhaitent un contrôle plus indépendant des ailerons et des volets.
La flexibilité supplémentaire de la radio facilite la configuration du différentiel des ailerons, de la compensation volets-profondeur, des modes de vol, des fonctions spoilerons et du freinage butterfly. Sur cet appareil, il ne s’agit pas de simples exercices de programmation facultatifs. Ces réglages peuvent améliorer sensiblement le comportement en virage, le contrôle de la vitesse et la précision de l’atterrissage.
Le butterfly, également appelé freinage en corbeau, est particulièrement efficace sur le Pulse 2200 V2. Des essais en vol indépendants ont montré une descente prononcée et contrôlable, tandis que l’appareil conservait une bonne autorité en roulis. Le corbeau est donc utile pour raccourcir une approche, gérer un excès d’énergie et positionner le modèle plus précisément à l’atterrissage.
Une compensation à la profondeur peut être nécessaire lors du déploiement des volets ou du butterfly. La valeur exacte dépend du centrage final, des débattements des commandes, de la programmation de la radio et des préférences du pilote ; commencez donc prudemment et affinez le mixage à une altitude sûre.
Cellule, transport et limites structurelles
La construction en EPO renforcé de carbone offre au Pulse 2200 V2 une utilisation plus pratique qu’un planeur de compétition fragile en composite. La structure en mousse convient aux montées motorisées régulières, au vol à voile, aux atterrissages sur herbe et aux figures modérées de planeur de sport.
L’aile en deux parties est renforcée par des éléments en carbone et assemblée à travers le fuselage au moyen d’une clé d’aile en aluminium. Avec le stabilisateur horizontal amovible, cela rend cette cellule de 2206 mm plus facile à transporter et à ranger.
La spécification V2 comprend également des servos plus puissants et plus rapides, ainsi qu’une tringlerie de commande de type chape à rotule plus précise. Ces changements contribuent à la réponse des commandes, nette et assurée, constatée lors des premiers vols, et font de la V2 bien plus qu’une simple mise à jour esthétique.
Le Pulse peut effectuer des boucles, des tonneaux, des passages sur le dos, des renversements et d’autres figures de voltige légère, mais il reste un grand planeur en EPO plutôt qu’un avion de voltige dédié aux fortes accélérations. Une flexion visible des ailes peut survenir lors de sollicitations importantes. Il convient donc d’éviter les ressources répétées et brutales, les commandes inversées soudaines en facteur de charge négatif, les survitesses extrêmes et les manœuvres violentes à forte charge.
Ce qu’il faut savoir avant l’achat
Le Pulse 2200 V2 récompense les pilotes qui apprécient autant la configuration que le pilotage. La position de la batterie, le centrage, le frein d’hélice, la course des volets, le différentiel et la programmation du mode crow influencent tous l’expérience finale. Un émetteur de meilleure qualité et une configuration soignée pour le premier vol permettent à la cellule de révéler une part bien plus importante de son potentiel.
Il s’agit également d’un modèle physiquement imposant. Même si l’aile et l’empennage peuvent être démontés, les acheteurs doivent prévoir suffisamment d’espace pour l’assemblage, le transport et le stockage, ainsi qu’un site de vol offrant assez de place pour les passages rapides et une approche sûre.
L’avion comprend des éléments de protection sur sa face inférieure, qui peuvent être utiles sur des surfaces d’atterrissage plus accidentées, caillouteuses ou abrasives. Les pilotes qui décollent et atterrissent sur une pelouse lisse peuvent choisir une autre configuration, mais ces pièces de protection offrent une option supplémentaire.
Pour les informations d’assemblage, les réglages des commandes, les indications de centrage et les instructions actuelles concernant le variateur, consultez le manuel d’instructions du KAVAN Pulse 2200 V2 avant le vol.
Pour les pièces de rechange et les articles d’assistance, consultez nos pièces de rechange et accessoires du KAVAN Pulse 2200 V2.
Contenu de la boîte
- Fuselage en EPO avec moteur brushless, variateur 50 A, hélice repliable et servos installés
- Aile en deux parties en EPO avec servos installés
- Empennage horizontal en EPO
- Matériel de cellule et composants d’assemblage associés
- Manuel d’instructions
Vous aurez également besoin de
- Récepteur compatible
- Émetteur / radiocommande RC
- Batterie LiPo 4S 14,8 V avec connecteur XT60
- Chargeur d’équilibrage compatible
- Outils de modélisme de base tels que tournevis, pinces et couteau de modélisme
FAQ
Le KAVAN Pulse 2200 V2 est-il un bon avion RC pour débuter ?
Non. Il convient davantage aux pilotes intermédiaires ou assez expérimentés ayant déjà piloté des avions-écoles équipés d’ailerons, des avions de sport ou des planeurs électriques.
Quelle batterie le Pulse 2200 V2 utilise-t-il ?
La recommandation officielle est une batterie LiPo 4S 14,8 V de 2600 à 4000 mAh, avec un taux de décharge d’au moins 30C et un connecteur XT60.
Quelle capacité de batterie constitue un bon point de départ ?
Une batterie 4S aux dimensions adaptées, d’environ 2600 à 3200 mAh, constitue un bon point de départ pour de nombreux pilotes. Elle offre un compromis intéressant entre autonomie, poids de la batterie et réglage du centrage. Vérifiez toujours les dimensions et le centrage final de 75 à 85 mm avec le pack utilisé.
Le Pulse 2200 V2 peut-il voler avec une batterie 4S de 2200 mAh ?
Oui. Une batterie 4S 2200 mAh 30C a été testée avec succès et a permis environ huit minutes de vol actif varié. Elle est toutefois inférieure à la capacité officiellement recommandée, et son poids plus léger peut déplacer le centre de gravité vers l’arrière.
Combien de temps peut-il voler avec une batterie 4S 3200 mAh ?
Un essai indépendant a permis d’obtenir environ quatorze minutes et demie avec une batterie 4S 3200 mAh 50C. L’autonomie varie considérablement selon l’utilisation des gaz, la fréquence des montées, la météo, l’état de la batterie et le style de pilotage.
Pourquoi le frein de l’hélice repliable est-il important ?
Si l’hélice continue à tourner en moulinet après la fermeture des gaz, elle ajoute de la traînée et réduit la capacité de l’appareil à planer proprement. Un freinage correct permet aux pales de s’arrêter et de se replier contre le fuselage.
Le frein du variateur est-il correctement configuré en usine ?
Les réglages d’usine peuvent varier. Vérifiez la réaction de l’hélice avant le premier vol et assurez-vous que les instructions de programmation correspondent bien au variateur KAVAN R-50SB Plus installé.
La version PNP comprend-elle le moteur, le variateur et les servos ?
Oui. La version PNP comprend le moteur brushless C3548-750 installé, le variateur R-50SB Plus 50 A, l’hélice repliable et six servos.
Combien de voies radio sont nécessaires ?
Une radio à 6 voies au minimum permet de faire voler l’appareil, mais une radio programmable à 7 voies ou plus est recommandée pour programmer plus souplement les ailerons et les volets de manière indépendante.
Qu’est-ce que le freinage « crow » ?
Le freinage « crow », également appelé freinage papillon, relève les ailerons tout en abaissant les volets. Cela crée de la traînée et accentue la pente de descente, tout en conservant un contrôle utile du roulis, ce qui aide le pilote à gérer l’énergie à l’atterrissage et à raccourcir l’approche.
Le Pulse 2200 V2 peut-il effectuer des figures de voltige ?
Oui. Il peut effectuer des figures de voltige légères de planeur de sport, comme des boucles, des tonneaux, des passages sur le dos et des renversements. Il n’est toutefois pas conçu pour des manœuvres répétées à facteur de charge très élevé ou en facteur de charge négatif violent.
L’empennage est-il amovible pour le transport ?
Oui. Le stabilisateur horizontal est amovible, et l’aile en deux parties facilite également le rangement et le transport.
Quel est le point de réglage le plus important avant le premier vol ?
Commencez par régler correctement le centre de gravité. Vérifiez que l’appareil est équilibré dans la plage recommandée de 75 à 85 mm, puis contrôlez également le frein de l’hélice repliable, le sens des commandes, la compensation des volets, la fixation de la batterie et la portée du récepteur avant le décollage.
Qu’est-ce qui différencie la version V2 ?
La version V2 est équipée de servos plus puissants et plus rapides, ainsi que d’une tringlerie de commande de type chape à rotule plus précise, pour un pilotage plus propre et plus sûr.
Complétez votre configuration
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