Pièces détachées et assistance à la réparation
Pour les pilotes RC, disposer d’un approvisionnement fiable en pièces détachées est essentiel pour conserver un appareil à long terme. C’est pourquoi CNHL propose une gamme dédiée de pièces de rechange pour le CNHL KAVAN Pulse 2200 V2, facilitant la réparation, la reconstruction et la remise en vol du planeur après une usure normale, des dommages dus au transport ou des atterrissages plus rudes.
L’assistance disponible comprend des pièces de rechange essentielles telles que le fuselage, le jeu d’ailes gauche et droite, le stabilisateur horizontal, la verrière/trappe de batterie, le jeu de tringlerie, le moteur brushless outrunner 3548-750KV, les pales d’hélice repliable 11x8 et le cône d’hélice repliable.
Que vous deviez reconstruire une partie endommagée de la cellule, remplacer des éléments de commande usés ou remettre en état le nez et le système de propulsion après un contact d’hélice, la page dédiée aux pièces du Pulse 2200 V2 facilite la recherche des composants adaptés à cet appareil.
Pour connaître les pièces actuellement disponibles, consultez la collection de pièces détachées CNHL KAVAN Pulse 2200 V2.
Le planeur sportif électrique PNP KAVAN Pulse 2200 V2 orange, d’une envergure de 2206 mm, est destiné aux pilotes qui maîtrisent déjà le contrôle des ailerons, les virages coordonnés, la gestion de l’énergie et la complexité supplémentaire du réglage liée aux volets séparés. Il n’est pas conçu comme premier avion RC, mais constitue un excellent modèle de progression pour les pilotes qui souhaitent aller au-delà des avions-écoles de base et des planeurs motorisés plus simples.
Le Pulse 2200 V2 offre une plage de vol plus étendue qu’un planeur lent exclusivement conçu pour le vol thermique. Il grimpe avec assurance en 4S, permet de rechercher les ascendances, d’exploiter une pente, d’effectuer des passages rapides motorisés et de réaliser une voltige légère de planeur sportif. Son envergure imposante, la réponse précise des commandes, le freinage crow efficace et sa sonorité distinctive à grande vitesse lui confèrent une personnalité plus dynamique que celle de nombreux motoplaneurs classiques en mousse.
Vérification rapide de l’adéquation
Idéal pour : les pilotes intermédiaires à modérément avancés qui recherchent un seul appareil pour le vol thermique, le vol de pente, le vol sportif motorisé et la voltige légère.
Niveau requis : déconseillé comme premier appareil RC ; idéal pour les pilotes déjà à l’aise avec les avions-écoles équipés d’ailerons, les modèles de sport ou les planeurs complets d’entrée de gamme.
Recommandation officielle concernant la batterie : LiPo 4S 14,8 V, 2600–4000 mAh, 30C minimum, avec XT60.
Radio : 6 canaux minimum ; une radio programmable à 7 canaux ou plus est recommandée pour une configuration plus flexible des ailerons, des volets, du différentiel et du butterfly.
Nécessaire pour effectuer la procédure : émetteur, récepteur, batterie de propulsion 4S, chargeur compatible et outillage courant de modélisme.
Vérification importante du frein d’hélice repliable
Avant le premier vol, vérifiez que l’hélice repliable s’arrête rapidement lorsque les gaz sont complètement coupés. Si l’hélice continue à tourner au vent, elle crée une traînée supplémentaire et peut réduire sensiblement les performances en plané, la réponse lors des virages déclenchés, l’efficacité en ascendance thermique et le contrôle à l’atterrissage.
Le variateur installé est le KAVAN R-50SB Plus. Ses réglages d’usine indiquent que le type de freinage et la force de freinage sont tous deux désactivés ; le réglage du frein doit donc être vérifié avant le vol.
Configuration testée recommandée : réglez le type de freinage sur Normal et la force de freinage sur Moyenne. Le réglage Moyen correspond à environ 90 % de force de freinage dans le manuel officiel du variateur KAVAN Plus.
Comment activer le frein d’hélice repliable avec votre émetteur
La sécurité avant tout : retirez l’hélice avant de passer en mode de programmation du variateur. Immobilisez l’appareil et restez à distance du moteur et de l’arbre porte-hélice.
- Allumez l’émetteur et amenez le manche des gaz en position plein gaz.
- Branchez la batterie de propulsion au variateur. Attendez que le variateur passe en mode de programmation et commence à faire défiler les paramètres programmables.
- Lorsque vous entendez un bip court, amenez le manche des gaz en position basse dans les trois secondes. Cela sélectionne Type de freinage.
- Le variateur fera alors défiler les valeurs du type de freinage. Lorsque vous entendez deux bips courts, ramenez le manche des gaz en position haute. Cela enregistre Type de freinage : normal.
- Le variateur reviendra au cycle des paramètres programmables. Lorsque vous entendez deux bips courts, amenez le manche des gaz en position basse dans les trois secondes. Cela sélectionne Force de freinage.
- Le variateur fera défiler les valeurs de force de freinage. Lorsque vous entendez trois bips courts, ramenez le manche des gaz en position haute. Cela enregistre Force de freinage : moyenne.
- Attendez le signal de sortie, composé de deux bips longs suivis d’un bip court, puis amenez le manche des gaz en position basse dans les trois secondes pour quitter le mode de programmation.
- Disconnect the flight battery. Return the throttle stick to its normal bottom position before reconnecting the battery.
- Débranchez la batterie de vol. Ramenez le manche des gaz à sa position basse normale avant de rebrancher la batterie.
- Avec l’hélice toujours retirée, vérifiez le fonctionnement normal des gaz et assurez-vous que le moteur s’arrête rapidement lorsque les gaz sont coupés.
Ne remettez l’hélice en place qu’après avoir confirmé les réglages de la radio et du variateur. Immobilisez l’appareil et effectuez un dernier contrôle du frein d’hélice repliable à faible puissance avant le vol.
Les tonalités de programmation doivent être sélectionnées dans le délai indiqué ci-dessus. Si le mauvais élément ou la mauvaise valeur est sélectionné, débranchez la batterie et répétez la procédure.
Consulter le manuel d’instructions officiel du variateur KAVAN Plus
Remarque concernant la batterie et le centrage
Le choix de la batterie pour le Pulse 2200 V2 ne dépend pas uniquement de la capacité ou de l’autonomie. Le poids et la position du pack influencent directement l’équilibre et le comportement de l’appareil. Commencez dans la plage de centrage recommandée de 75-85 mm derrière le bord d’attaque, puis vérifiez le centrage final avec la batterie exacte que vous comptez utiliser.
| Caractéristiques du produit |
Type de produit |
| Motoplaneur électrique de sport PNP / planeur motorisé |
Envergure |
| 2206 mm |
Longueur totale |
| 1266 mm |
Surface alaire |
| 41,8 dm² |
Poids |
| 1800 g |
2100-2250g |
| Poids en vol |
Moteur brushless KAVAN C3548-750 |
| Variateur |
Variateur KAVAN R-50SB Plus 50 A avec SBEC à découpage |
| Hélice |
Hélice repliable 11×8 |
| Servos installés |
6 microservos installés : 4 × 17 g et 2 × 9 g |
| Fonctions de commande |
Gaz, dérive, profondeur, ailerons et volets |
| Batterie recommandée |
LiPo 4S 14,8 V, 2600-4000 mAh, 30C minimum, avec XT60 |
| Configuration radio requise |
6 voies minimum ; radio programmable à 7 voies ou plus recommandée pour le mixage indépendant des volets et des ailerons |
| Plage de centrage |
75-85 mm derrière le bord d’attaque |
| Matériau de la cellule |
Mousse EPO renforcée de carbone |
| Caractéristiques spéciales |
Aile en deux parties, empennage amovible, hélice repliable, aile full-house avec volets, verrière magnétique et servos et tringleries V2 améliorés |
| Nécessaire pour terminer |
Récepteur, émetteur, batterie LiPo 4S, chargeur et outils d’assemblage de base |
| Référence |
KAV02.8091 |
En bref et profil du pilote
Le Pulse 2200 V2 se situe entre un planeur en mousse facile à piloter et un planeur de pente plus nerveux. Il plane et recherche les ascendances comme un véritable motoplaneur, mais offre davantage de vitesse, des commandes plus vives et un caractère plus marqué en vol motorisé qu’un modèle thermique basique.
Il convient particulièrement aux pilotes ayant déjà piloté un modèle d’entraînement équipé d’ailerons, un avion de sport ou un petit planeur électrique. Ils doivent être à l’aise pour gérer la vitesse, utiliser la dérive si nécessaire, préparer une approche et vérifier les réglages des commandes et de la radio avant le vol.
L’aile amovible en deux parties et le stabilisateur démontable facilitent le transport, mais il s’agit toujours d’un véritable appareil de 2206 mm. Les acheteurs doivent prévoir suffisamment d’espace dans leur véhicule, un espace de rangement adapté à la maison et une zone de vol appropriée pour un planeur motorisé de grande taille et relativement rapide.
Sensations du Pulse 2200 V2 en vol
Une fois l’appareil équilibré et la configuration radio affinée, le Pulse 2200 V2 suit une trajectoire nette et répond avec une précision sensiblement supérieure à celle d’un planeur en mousse lent et peu chargé. Il peut voler tranquillement en croisière, mais conserve suffisamment d’énergie pour les passages rapides, les boucles, les tonneaux, le vol dos, les renversements et autres manœuvres légères de planeur de sport.
L’un de ses traits les plus distinctifs est le son. Le moteur, l’hélice repliable et la grande aile produisent un sifflement ou un hurlement perceptible pendant les montées motorisées et les passages rapides. Les premiers spectateurs ont régulièrement mis en avant le son, la vitesse et le suivi précis comme faisant partie des qualités les plus mémorables de l’appareil.
Il faut plutôt considérer ce modèle comme un planeur de sport au caractère légèrement « warm-liner », et non comme un planeur lent destiné uniquement au vol thermique. Il reste capable de voler tranquillement en ascendance, mais il dispose de suffisamment de puissance et d’autorité aux commandes pour offrir un pilotage vif lorsque le pilote souhaite un vol plus énergique.
Le moteur brushless C3548-750 installé et l’hélice repliable 11×8 offrent de bonnes performances en montée avec une batterie 4S, sans transformer l’appareil en avion de sport classique à ailes longues. Lorsque le frein de l’hélice fonctionne correctement et que les pales se replient contre le fuselage, le Pulse retrouve un mode de vol plané plus propre et plus efficace.
Points forts d’un essai en vol indépendant
- Réponse des commandes nette et précise, avec les sensations rapides d’un planeur de sport
- Son distinctif pendant les montées motorisées et les passages à grande vitesse
- Suivi stable et précis lorsque le modèle est correctement équilibré et configuré
- Freinage efficace en configuration crow pour des approches raides et contrôlées
- Vol d’essai réussi avec une batterie 4S 2200 mAh plus légère
- Temps de vol plus long et équilibre plus stable avec une batterie 4S 3200 mAh
- Le frein de l’hélice repliable doit être vérifié avant le premier vol.
- Une flexion visible de l’aile signifie qu’il faut éviter les vols extrêmes et répétés à facteur de charge élevé.
Batteries 4S disponibles dans le commerce
Nous recommandons une batterie LiPo 4S 14,8 V de 2600 à 4000 mAh, avec un taux de décharge d’au moins 30C et un connecteur XT60.
| Capacité de la batterie |
Comportement en vol attendu |
Remarque sur l’ajustement et la configuration |
| 4S 2200 mAh |
Plus léger et plus réactif. Un essai en vol mixte actif a duré environ huit minutes. |
Inférieure à la capacité officiellement recommandée. Vérifiez que le centrage ne soit pas trop arrière et fixez soigneusement le petit pack. |
| 4S 2600-3200mAh |
Une plage polyvalente et équilibrée, avec davantage de réserve utile pour des montées répétées. Un pack testé de 3200mAh a donné une sensation plus stable. |
Une plage de départ pratique lorsque les dimensions du pack et le centrage final sont adaptés. |
| 4S 3300-4000mAh |
Des sessions motorisées plus longues et une sensation plus lourde et plus stable. |
Vérifiez la longueur, la largeur, la hauteur, la sortie des câbles, la position du connecteur et le centrage du pack. Des packs de même capacité peuvent avoir des dimensions très différentes. |
Le centrage est plus important que la capacité annoncée. Vérifiez les dimensions réelles du pack, le dégagement des câbles, la fermeture de la verrière, la fixation de la batterie et le centrage final de 75-85mm avant le vol.
Pour parcourir les options adaptées, consultez notre collection de batteries pour le KAVAN Pulse 2200 V2.
Notes de réglage pour le premier vol
Considérez les premiers vols comme des vols de réglage plutôt que comme un jugement définitif sur la cellule. Le Pulse 2200 V2 réagit nettement à la position de la batterie, au centrage, aux débattements, au différentiel, à la compensation des volets et à la configuration du frein de l’hélice repliable.
Commencez dans la plage de centrage recommandée, utilisez les débattements initiaux des commandes indiqués par le fabricant, vérifiez le sens de chaque commande et confirmez que le moteur s’arrête correctement lorsque les gaz sont coupés. Si l’appareil semble anormalement sensible en tangage, vérifiez la position de la batterie et le centrage avant de tirer des conclusions importantes sur le modèle.
Une batterie plus légère peut rendre le Pulse plus agile, mais aussi déplacer le centrage vers l’arrière. Un pack plus lourd peut rendre l’appareil plus stable, mais un poids de batterie excessif ne doit pas remplacer un positionnement correct du pack et une configuration radio appropriée.
Avant le lancement, vérifiez également :
- L’hélice repliable s’arrête rapidement lorsque les gaz sont coupés
- Les pales de l’hélice se replient librement contre le fuselage
- La batterie est solidement maintenue
- La verrière se ferme sans appuyer sur la batterie ni sur les câbles
- Les ailerons, les volets, la profondeur et la dérive se déplacent dans le bon sens
- Le déploiement des volets et du freinage en courbure ne provoque pas de changement de tangage inattendu
- L’installation du récepteur et de l’antenne a réussi un contrôle de portée normal
Radio, volets et freinage en courbure
Une radio 6 voies de base peut faire voler le Pulse 2200 V2 grâce au branchement inclus, mais un émetteur informatique de 7 voies ou plus est préférable pour les pilotes qui souhaitent un contrôle plus indépendant des ailerons et des volets.
Une radio offrant davantage de possibilités facilite la configuration du différentiel des ailerons, de la compensation volets-profondeur, des modes de vol, des fonctions spoileron et du freinage butterfly. Sur cet appareil, il ne s’agit pas de simples exercices de programmation facultatifs. Ces réglages peuvent améliorer sensiblement le comportement en virage, le contrôle de la vitesse et la précision de l’atterrissage.
Le butterfly, également appelé freinage en crocodile, est particulièrement efficace sur le Pulse 2200 V2. Des essais en vol indépendants ont montré une descente prononcée et contrôlable, tandis que l’appareil conservait une autorité utile aux ailerons. Le butterfly est donc précieux pour raccourcir une approche, maîtriser l’excès d’énergie et poser le modèle avec davantage de précision.
Une compensation à la profondeur peut être nécessaire lors du déploiement des volets ou du butterfly. La valeur exacte dépend du centrage final, de la course des commandes, de la programmation de la radio et des préférences du pilote ; commencez donc prudemment et affinez le mixage à une altitude sûre.
Cellule, transport et limites structurelles
La construction en EPO renforcé de carbone offre au Pulse 2200 V2 une expérience d’utilisation plus pratique qu’un planeur de compétition fragile en composite. La structure en mousse convient aux montées motorisées régulières, au vol plané, aux atterrissages sur herbe et aux manœuvres modérées de planeur de sport.
L’aile en deux parties est renforcée par des éléments en carbone et assemblée à travers le fuselage au moyen d’une clé en aluminium. Avec le stabilisateur horizontal amovible, cela rend la cellule de 2206 mm plus facile à transporter et à ranger.
La version V2 comprend également des servos plus puissants et plus rapides, ainsi qu’une tringlerie de commande de type chapes à rotule plus précise. Ces changements contribuent à la réponse vive et rassurante constatée lors des premiers vols et font de la V2 bien plus qu’une simple mise à jour esthétique.
Le Pulse peut effectuer des boucles, des tonneaux, des passages sur le dos, des virages engagés et d’autres figures de voltige légère, mais il reste un grand planeur en EPO plutôt qu’un avion de voltige dédié aux facteurs de charge élevés. Une flexion visible des ailes peut survenir lors de sollicitations importantes. Il convient donc d’éviter les ressources brutales répétées, les commandes inversées abruptes sous facteur de charge négatif, les survitesses extrêmes et les manœuvres violentes fortement chargées.
Ce qu’il faut savoir avant l’achat
Le Pulse 2200 V2 récompense les pilotes qui apprécient autant les réglages que le pilotage. La position de la batterie, le centrage, le freinage de l’hélice, la course des volets, le différentiel et la programmation du butterfly influencent tous l’expérience finale. Un émetteur plus performant et une préparation soignée du premier vol permettent à la cellule de révéler une part bien plus importante de son potentiel.
Il s’agit également d’un modèle de grande taille. Même si l’aile et l’empennage peuvent être démontés, les acheteurs doivent prévoir suffisamment d’espace pour l’assemblage, le transport et le stockage, ainsi qu’un site de vol offrant assez de place pour les passages rapides et une approche sûre.
L’avion comprend des éléments de protection situés sous le fuselage, qui peuvent être utiles lors d’une utilisation sur des surfaces d’atterrissage accidentées, caillouteuses ou abrasives. Les pilotes qui volent depuis une pelouse lisse peuvent choisir une autre configuration, mais ces pièces de protection offrent une option supplémentaire aux propriétaires.
Pour les informations d’assemblage, les réglages des commandes, les indications relatives au centre de gravité et les instructions actuelles concernant le contrôleur, consultez le manuel d’utilisation du KAVAN Pulse 2200 V2 avant le vol.
Pour les pièces de rechange et les articles d’assistance, consultez nos pièces de rechange et accessoires du KAVAN Pulse 2200 V2.
Contenu de la boîte
- Fuselage en EPO avec moteur brushless, contrôleur 50 A, hélice repliable et servos installés
- Aile en deux parties en EPO avec servos installés
- Empennage horizontal en EPO
- Éléments de l’aéromodèle et composants d’assemblage associés
- Manuel d’utilisation
Vous aurez également besoin de
- Récepteur compatible
- Émetteur / système radio RC
- Batterie LiPo 4S 14,8 V avec connecteur XT60
- Chargeur d’équilibrage compatible
- Outils de modélisme de base, tels que des tournevis, des pinces et un couteau de modélisme
FAQ
Le KAVAN Pulse 2200 V2 est-il un bon avion RC pour débuter ?
Non. Il convient davantage aux pilotes intermédiaires ou assez expérimentés ayant déjà piloté des avions-écoles équipés d’ailerons, des avions de sport ou des planeurs électriques.
Quelle batterie le Pulse 2200 V2 utilise-t-il ?
La recommandation officielle est une batterie LiPo 4S 14,8 V de 2600 à 4000 mAh, avec un taux de décharge d’au moins 30C et un connecteur XT60.
Quelle capacité de batterie constitue un point de départ pratique ?
Une batterie 4S de capacité adaptée, d’environ 2600 à 3200 mAh, constitue un point de départ pratique pour de nombreux pilotes. Elle peut offrir un bon compromis entre l’autonomie, le poids de la batterie et le réglage du centre de gravité. Vérifiez toujours les dimensions et le centre de gravité final, situé entre 75 et 85 mm, avec la batterie exacte utilisée.
Le Pulse 2200 V2 peut-il voler avec une batterie 4S 2200 mAh ?
Oui. Une batterie 4S 2200 mAh 30C a été testée avec succès et a permis environ huit minutes de vol actif et varié. Elle est toutefois inférieure à la capacité officiellement recommandée, et son poids plus léger peut déplacer le centre de gravité vers l’arrière.
Combien de temps peut-il voler avec une batterie 4S 3200 mAh ?
Un test indépendant a obtenu environ quatorze minutes et demie avec une batterie 4S 3200 mAh 50C. L’autonomie varie considérablement selon l’utilisation des gaz, la fréquence des montées, les conditions météorologiques, l’état de la batterie et le style de pilotage.
Pourquoi le frein de l’hélice repliable est-il important ?
Si l’hélice continue de tourner en moulinet une fois les gaz coupés, elle ajoute de la traînée et réduit la capacité de l’avion à planer proprement. Un freinage correct permet aux pales de s’arrêter et de se replier contre le fuselage.
Le frein du variateur est-il correctement configuré en sortie d’usine ?
Les réglages d’usine peuvent varier. Vérifiez la réaction de l’hélice avant le premier vol et assurez-vous que les instructions de programmation correspondent au variateur KAVAN R-50SB Plus installé.
La version PNP comprend-elle le moteur, le variateur et les servos ?
Oui. La version PNP comprend le moteur brushless C3548-750 installé, le variateur R-50SB Plus 50 A, l’hélice repliable et six servos.
Combien de voies de radiocommande sont nécessaires ?
Une radiocommande à 6 voies au minimum permet de faire voler l’avion, mais une radiocommande programmable à 7 voies ou plus est recommandée pour une programmation indépendante plus flexible des ailerons et des volets.
Qu’est-ce que le freinage en « crow » ?
Le freinage en « crow », également appelé freinage papillon, relève les ailerons tout en abaissant les volets. Cela crée de la traînée et accentue la descente tout en conservant un contrôle utile du roulis, ce qui aide le pilote à gérer l’énergie à l’atterrissage et à raccourcir l’approche.
Le Pulse 2200 V2 peut-il effectuer des figures de voltige ?
Oui. Il peut effectuer des figures de voltige légères typiques des motoplaneurs, comme des boucles, des tonneaux, des passages sur le dos et des renversements. Il n’est pas conçu pour des manœuvres répétées à très forte charge en G ou des manœuvres violentes en G négatif inversé.
La queue est-elle amovible pour le transport ?
Oui. Le plan horizontal est amovible, et l’aile en deux parties facilite également le rangement et le transport.
Quel est le point de réglage le plus important avant le premier vol ?
Commencez par régler correctement le centre de gravité. Vérifiez que l’avion est équilibré dans la plage recommandée de 75 à 85 mm, puis contrôlez également le frein de l’hélice repliable, le sens des commandes, la compensation des volets, la fixation de la batterie et la portée du récepteur avant le décollage.
Qu’est-ce qui différencie la version V2 ?
La spécification V2 comprend des servos plus puissants et plus rapides, ainsi qu’une commande à biellettes à rotules plus précise, pour une réponse aux commandes plus nette et plus sûre.
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