Pièces détachées et assistance aux réparations
Nous savons que, pour les pilotes RC, la disponibilité de pièces détachées fiables est un élément important pour conserver leur appareil à long terme. C’est pourquoi CNHL propose une gamme dédiée de pièces de rechange pour l’AviNationRC Horten Ho 229.
L’assistance disponible comprend les principaux éléments de la cellule, le train d’atterrissage, l’EDF, le moteur, le variateur ESC, les servos, la visserie, les autocollants et autres pièces de rechange, ainsi qu’une sélection de fichiers 3D téléchargeables pour une assistance supplémentaire lors des réparations et de l’installation.
Que vous ayez besoin de réparer des dommages à l’atterrissage, de remplacer un composant du système de propulsion ou de garder des pièces couramment utilisées à portée de main pour un entretien futur, la page dédiée aux pièces du Ho 229 facilite la recherche des composants adaptés à cet appareil.
Pour connaître les pièces et la disponibilité actuelles, consultez la collection de pièces détachées CNHL AviNationRC Horten Ho 229.
CNHL est le premier à commercialiser le premier appareil d’AviNationRC, le Horten Ho-229 : un EDF compact qui associe un rare design d’aile volante à l’échelle à une expérience de vol plus sérieuse et axée sur les performances que ne le laisse penser sa taille.
Le CNHL AviNationRC Horten Ho 229 RC Plane 813mm Twin 35mm EDF PNP reste lié à l’un des prototypes expérimentaux d’aile volante inachevés les plus reconnaissables de l’histoire de l’aviation, et sa silhouette unique continue d’attirer l’attention des décennies plus tard. Initialement développé comme chasseur lourd expérimental pour la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale, le Ho-229 à l’échelle réelle n’a jamais atteint le service opérationnel complet, ce qui renforce encore la fascination qu’il suscite aujourd’hui.
AviNationRC a donné vie à la version RC Horten Ho-229 de 813 mm équipée de deux EDF de 35 mm, dans un format compact axé sur les performances. Conçu pour offrir une expérience de vol rapide et réactive, cet appareil restitue le caractère distinctif du Ho 229 original tout en restant pratique pour les pilotes RC modernes, avec également une excellente maniabilité à basse vitesse. Pour les pilotes qui parcourent la vaste gamme d’avions RC CNHL, ce Ho 229 se situe dans une catégorie très différente de celle d’un avion-école ou d’une cellule de sport classique.
Vérification rapide de la compatibilité
Les deux unités EDF de 35 mm offrent de solides performances pour sa taille, tandis que la cellule nue légère de 174 g — pour un poids prêt à voler d’environ 245 à 265 g selon la batterie, le récepteur et la configuration choisis — permet à l’appareil de rester agile, réactif et facile à transporter.
Fourni au format PNP, ce modèle nécessite un micro-récepteur compatible à 4–6 canaux pour terminer l’installation et prend en charge les configurations de batterie 3S et 4S. Une configuration 3S offre la même maniabilité fluide qu’une configuration 4S, avec simplement moins de poussée pour une expérience de vol potentiellement plus réaliste, tandis que la configuration 4S d’origine fournit davantage de poussée, une accélération plus franche et une expérience EDF plus agressive.
Les deux configurations offrent une excellente stabilité sur toute la plage de vitesse, par vent faible comme par vent plus soutenu. Aucun gyroscope n’est fourni, car il n’est pas nécessaire en vol normal. Le Horten d’AviNationRC vole naturellement très bien grâce à sa conception, mais les pilotes qui préfèrent une assistance supplémentaire peuvent tout de même utiliser un récepteur avec gyroscope s’ils le souhaitent.
La propulsion est assurée par deux moteurs brushless outrunner 1311 5600KV associés à deux variateurs brushless micro de 15A, pour une transmission de puissance efficace et des performances fiables. Le modèle comprend également un train d’atterrissage semi-maquette amovible et orientable, qui facilite les manœuvres au sol tout en offrant une apparence plus réaliste.
Si vous souhaitez retrouver au même endroit les options de puissance compatibles, consultez la collection de batteries dédiée au CNHL AviNationRC Horten Ho-229.
En bref
Si vous avez déjà de l’expérience avec des modèles de sport ou de petits avions EDF, le Horten Ho-229 offre une approche plus distinctive des performances d’un jet compact. Sa configuration unique en aile volante, sa maniabilité réactive et sa taille compacte en font un choix attrayant pour les pilotes qui recherchent quelque chose de différent sans passer à une plateforme EDF imposante ou complexe.
Ce n’est pas simplement un autre petit avion RC. Issu du concept allemand Ho 229 et adapté à un format RC moderne et pratique, il possède une silhouette rare, une riche histoire aéronautique et un comportement en vol qui semble plus sérieux que ne le laisse penser sa taille compacte. Il est souvent décrit comme un jet Ho 229 ou un avion Ho 229, et parfois même recherché comme un bombardier Ho 229, mais sa véritable valeur réside dans le fait qu’AviNationRC a transformé cette forme en un avion RC pilotable, pratique et fiable.
Spécifications du produit
| Envergure |
813mm |
| Longueur |
360mm |
| Poids de la cellule nue |
174g sans batterie |
| Poids prêt à voler |
245-265g selon la batterie, le récepteur et la configuration choisie |
| Moteur |
2 moteurs brushless outrunner 1311 5600KV |
| Variateur ESC |
2 variateurs brushless micro de 15A |
| Servos |
3 servos de 2,2 g (2 pour les élevons, 1 pour la direction) |
| Turbines EDF |
2 turbines EDF de 35 mm à 5 pales |
| Configuration |
PNP |
| Récepteur |
Récepteur micro 4 à 6 canaux requis (non inclus) |
| Dimensions du compartiment récepteur |
50 x 26 x 30mm (L x W x H) |
| Compatibilité batterie |
3S / 4S |
| Matériau de la cellule |
Mousse EPS légère |
| Train d’atterrissage |
Train d’atterrissage semi-maquette amovible et orientable |
| Référence produit |
HO229001 / HO229002 |
Caractéristiques de vol
En vol, le Horten Ho 229 se montre rapide, fluide et performant pour un EDF aussi compact. La configuration à deux turbines de 35 mm offre au modèle une forte accélération et un comportement dynamique, tandis que la configuration en aile volante propose une expérience différente de celle d’un avion de sport traditionnel ou d’un park flyer.
Le Ho 229 conserve bien sa vitesse et paraît stable une fois en l’air, avec une trajectoire fluide et une sensation de liaison précise dans les virages. Il n’est ni nerveux ni imprévisible, mais réagit plus directement qu’un modèle d’avion de la catégorie micro, typique d’un avion-école, ce qui renforce la sensation de précision et de contrôle, notamment avec la configuration optionnelle à poussée différentielle.
La réponse en roulis est nette sans paraître excessivement agressive, et le modèle bénéficie de débattements de commandes raisonnables pour les premiers vols, le temps de vous familiariser avec son comportement. Une fois bien réglé, le Ho 229 devient le type d’appareil qui donne envie d’enchaîner les vols. Il est suffisamment compact pour être emporté partout, tout en étant assez différent pour se démarquer chaque fois qu’il quitte la piste.
À quels pilotes cet avion convient-il le mieux ?
Si vous avez déjà une certaine expérience des modèles de sport ou des petits avions à turbines électriques, le Horten Ho 229 offre une transition plus distinctive vers les performances d’un jet compact. Sa configuration unique d’aile volante, ses commandes réactives et sa taille compacte en font un choix attrayant pour les pilotes à la recherche de quelque chose de différent sans passer à une plateforme EDF volumineuse ou complexe.
Cet avion convient au pilote qui recherche une identité, pas la banalité. Si votre hangar compte déjà suffisamment de petits modèles en mousse d’apparence classique et de micro-jets ordinaires, le CNHL AviNationRC Horten Ho 229 s’impose immédiatement. Il apporte une silhouette totalement différente, une expérience de possession plus originale et des performances réelles suffisantes pour justifier de le ressortir plus d’une fois, ne serait-ce que pour sa forme.
Le Ho 229 convient moins à quelqu’un qui recherche un premier avion aussi calme et indulgent que possible. Il vole naturellement bien sans configuration avec gyroscope, mais sa conception, ses réactions et son concept général le rapprochent davantage d’un achat destiné aux passionnés que d’un avion-école générique pour débutants.
Configuration de vol et options de train d’atterrissage
Le Horten Ho 229 offre aux pilotes deux méthodes pratiques pour décoller et atterrir : avec le train d’atterrissage installé ou dans une configuration épurée avec lancement à la main. Les deux configurations fonctionnent bien, et le choix dépend de la manière et de l’endroit où vous préférez voler.
Utiliser le modèle sans train d’atterrissage permet de garder la cellule plus légère et plus épurée en dessous, ce qui rend les lancements à la main et les atterrissages sur le ventre simples et efficaces. Cette configuration convient aux terrains en herbe ou aux espaces dégagés où aucune piste lisse n’est disponible.
Pour les pilotes décollant de surfaces revêtues, le train d’atterrissage amovible ajoute un niveau de réalisme supplémentaire, en permettant les décollages et atterrissages sur roues tout en préservant l’apparence distinctive de l’aile volante. Le train d’atterrissage est également orientable, ce qui facilite la manœuvre au sol sur piste.
Un élément important de la configuration est la dérive verticale inférieure installée sous le fuselage. Bien qu’elle ne soit pas conforme à l’appareil d’origine, elle joue un rôle important dans la stabilité et les performances générales en vol. Une dérive transparente rend l’apparence plus discrète en vol, tandis que la version peinte améliore la visibilité et l’orientation pendant le vol, notamment à distance.
Si vous prévoyez de voler principalement avec un lancement à la main, vous pouvez également laisser le servo de direction débranché ou retirer complètement le guignol de direction. Cela crée une configuration plus épurée sous le modèle et vous permet de conserver le servo de rechange de 2,2 g pour de futurs besoins d’entretien ou de remplacement. La collection de pièces détachées pour le Horten Ho 229 correspondante est à conserver dans vos favoris pour une utilisation à long terme.
Options de configuration de batterie et de performances
Le choix de la batterie joue un rôle majeur dans les performances du Horten Ho 229 et offre deux orientations de configuration distinctes pour le modèle. L’appareil prend en charge les batteries 3S et 4S, ce qui permet aux pilotes d’adapter les sensations de vol à leurs préférences.
Il est important de comprendre qu’une configuration 3S ou 4S ne modifie pas simplement le poids de l’appareil. Elle modifie principalement le niveau de puissance et de poussée. Avec une configuration 3S, il faut généralement utiliser une batterie de plus grande capacité pour conserver un équilibrage correct du modèle ; le poids final de la batterie peut donc être similaire à celui de la configuration 4S recommandée. En pratique, le 3S fonctionne généralement au mieux avec une capacité de 750 mAh à 900 mAh, tandis que le 4S convient le mieux à une capacité de 450 mAh à 750 mAh.
Une configuration 3S offre la même souplesse de pilotage qu’une configuration 4S, mais avec moins de poussée, pour une expérience de vol à une vitesse plus réaliste. Cette option convient aux pilotes qui souhaitent que le Ho 229 soit plus doux, moins agressif et plus proche d’un style de vol modéré, tout en conservant un équilibrage correct de l’appareil.
Le Ho 229 utilise des connecteurs XT30 et fonctionne au mieux avec des batteries 4S compactes de 450 mAh à 750 mAh. Nous recommandons la CNHL MiniStar HV 550 mAh 15,2 V 4S 70C ou la batterie CNHL Lightning LiHV 750 mAh 15,2 V 4S 120C HV avec XT30 pour une configuration offrant les meilleures performances, avec un excellent équilibre entre puissance, poids et durée de vol, tout en révélant pleinement le caractère EDF de l’appareil.
Pour une configuration 3S offrant une vitesse plus proche de l’échelle, la batterie CNHL Lightning LiHV 750 mAh 11,4 V 3S 120C HV avec XT30 est recommandée. Elle offre aux pilotes une distribution de puissance plus progressive tout en respectant la logique de configuration requise pour cette aile volante compacte à deux turbines EDF.
Pour les premiers vols avec la configuration 4S recommandée, un minuteur réglé sur environ 3 minutes 30 secondes constitue un bon point de départ. Il peut être possible d’aller jusqu’à 4 minutes selon l’utilisation des gaz, mais une durée plus courte offre une base plus sûre pour se familiariser avec le modèle.
Si vous recherchez des options d’alimentation compatibles avec le Ho 229, consultez la collection de batteries Horten Ho 229 dédiée pour découvrir les packs recommandés, ou explorez la gamme complète de chargeurs de batteries LiPo CNHL pour trouver des solutions de charge adaptées.
Poussée différentielle et options de contrôle
L’une des caractéristiques les plus intéressantes du Ho 229 est sa prise en charge de la poussée différentielle. Lorsqu’elle est activée et configurée sur votre émetteur, elle ajoute un contrôle supplémentaire du lacet et peut élargir les capacités globales de pilotage de l’appareil, offrant aux pilotes un niveau de contrôle supplémentaire et rendant le modèle encore plus agréable à piloter.
Parallèlement, la poussée différentielle est entièrement facultative. Le Ho 229 vole toujours bien avec une configuration traditionnelle à élevons et à gaz, ce qui permet de conserver une configuration initiale simple et de prendre rapidement l’air.
Pour les pilotes qui aiment expérimenter avec le réglage de la configuration et les caractéristiques de vol, la poussée différentielle offre une flexibilité supplémentaire sans ajouter de complexité inutile à ceux qui préfèrent une configuration simple.
Fichier de configuration de la radio ETHOS
Pour les utilisateurs de radios FrSky ETHOS, CNHL fournit un fichier de mémoire de modèle téléchargeable pour le Horten Ho-229 d’AviNationRC. Téléchargez le fichier ZIP, décompressez-le, puis suivez les instructions de votre radio ETHOS pour importer ou copier le fichier du modèle dans votre émetteur.
Ce fichier est uniquement destiné à servir de configuration de départ. Après l’importation, les pilotes doivent vérifier l’affectation de toutes les voies, le sens des élevons, le sens des gaz, la configuration de la poussée différentielle, le centrage des servos, les débattements des commandes, le failsafe et effectuer un test de portée avant le vol.
Télécharger les fichiers de mémoire du modèle CNHL Ho-229 ETHOS
Ce qu’il faut savoir avant l’achat
Le premier point à comprendre est que cet avion est fin, compact et conçu pour une fonction précise. C’est en partie ce qui lui donne son si bel aspect, mais cela signifie aussi qu’il faut l’utiliser avec un peu plus de précautions qu’un foamie courant à fuselage épais. Il conviendra davantage à quelqu’un qui apprécie les qualités de sa forme et qui est prêt à traiter la cellule en conséquence.
Le deuxième point à comprendre est qu’il ne s’agit pas d’un achat BNF prêt à l’emploi. C’est un avion PNP, et un récepteur compact 4 à 6 voies compatible reste nécessaire. L’emplacement du récepteur et de la batterie est également important, car cette conception est plus sensible à une configuration soignée qu’un modèle d’entraînement générique à aile haute.
Le troisième point est simple : n’achetez pas cet avion en vous attendant à ce qu’il se comporte comme un avion-école lent et peu exigeant. Achetez-le parce que vous recherchez une aile volante RC compacte, dotée d’une véritable vitesse, d’un caractère historique authentique et d’une configuration pouvant être réglée pour un vol plus doux ou plus nerveux, selon la manière dont vous souhaitez l’utiliser. Pour connaître la configuration de référence, le câblage et les détails des commandes, consultez le manuel d’assemblage CNHL AviNationRC Horten Ho 229 officiel.
Remarques sur la possession à long terme
À long terme, le CNHL AviNationRC Horten Ho 229 a plus de chances que la plupart des petits modèles EDF de rester intéressant. Un jet compact classique peut finir par se fondre dans le décor une fois la nouveauté passée. Ce n’est généralement pas le cas du Ho 229. Sa silhouette est trop distinctive, et cela suffit à lui conserver une place dans le hangar.
La boîte d’origine joue également un rôle plus important ici que pour beaucoup d’avions ordinaires. Comme le modèle est relativement fin et sa forme inhabituelle, un rangement adapté n’est pas un simple confort. Il fait partie intégrante d’une bonne possession de l’avion. Conserver l’emballage intérieur moulé et l’utiliser pour le transport est tout à fait logique, notamment si vous souhaitez préserver la cellule et simplifier les manipulations courantes.
Le train d’atterrissage semi-maquette, amovible et orientable, constitue un autre aspect de cette flexibilité à long terme. Certains propriétaires voudront l’installer pour les pistes et pour obtenir une apparence plus fidèle à l’échelle. D’autres préféreront le retirer entre les vols afin de simplifier le rangement et de faciliter le transport de l’avion. Ce n’est pas un compromis, mais l’un des avantages les plus astucieux de cette conception pour le propriétaire.
Pour l’entretien et le remplacement des pièces, utilisez la collection dédiée de pièces détachées du Horten Ho 229. Pour découvrir plus en détail comment ce modèle s’inscrit dans l’orientation des avions AviNationRC, consultez la revue du CNHL AviNationRC Horten Ho 229.
FAQ
Quelle est l’histoire du Horten Ho 229 ?
Le Horten Ho 229 était un avion expérimental allemand à aile volante développé pendant la Seconde Guerre mondiale. Sa conception avancée et son histoire inachevée expliquent en grande partie pourquoi l’appareil reste aujourd’hui si reconnaissable et si souvent évoqué.
Le Horten Ho 229 a-t-il été conçu comme un bombardier ?
Le Horten Ho 229 a initialement été conçu comme un chasseur / chasseur lourd, une version plus grande ayant ensuite été envisagée pour un rôle de bombardier. Mais seule la version de chasse a été construite et a volé sous forme de prototype. Ainsi, même si des termes comme « Ho 229 bombardier » ou « bombardier Horten Ho 229 » sont courants dans les recherches, ils ne décrivent pas avec le plus de précision le prototype qui a réellement volé.
Le Horten Ho 229 a-t-il besoin d’un gyroscope pour voler correctement ?
Non. L’avion est intrinsèquement stable de par sa conception et ne nécessite pas de configuration avec gyroscope dès sa sortie de boîte. Vous pouvez néanmoins utiliser un récepteur avec gyroscope si vous souhaitez une assistance supplémentaire, mais le modèle ne dépend pas de la stabilisation pour voler correctement.
Un fichier de configuration radio ETHOS est-il disponible ?
Oui. Les utilisateurs de FrSky ETHOS peuvent télécharger le fichier ZIP de mémoire de modèle ETHOS du CNHL Ho-229 et l’utiliser comme configuration de départ pour l’avion. Après l’importation, vérifiez toujours l’ordre des voies, le sens des élevons, le sens des gaz, la poussée différentielle, le centrage des servos, le failsafe et la portée avant de voler.
Le Horten Ho 229 peut-il être configuré à moins de 250 g ?
Oui. Avec une batterie ne pesant pas plus d’environ 61 g, tous les éléments du train d’atterrissage retirés et un récepteur léger adapté, le Horten Ho 229 peut atteindre un poids en ordre de vol inférieur à 250 g, selon le récepteur utilisé.
Quelle configuration de batterie est recommandée pour le Horten Ho 229 ?
La configuration recommandée pour le Horten AviNationRC de 35 mm est en 4S. La CNHL MiniStar HV 550 mAh 15,2 V 4S 70C est une bonne option 4S plus légère, tandis que la batterie CNHL Lightning LiHV 750 mAh 15,2 V 4S 120C HV avec XT30 offre une durée de vol plus longue et un caractère EDF plus marqué. Pour une configuration 3S plus douce, à vitesse réaliste, il est recommandé d’utiliser le pack CNHL Lightning LiHV 750 mAh 11,4 V 3S 120C HV. Vous trouverez des options compatibles dans la collection de batteries Horten Ho 229.
Le Horten Ho 229 peut-il voler sans train d’atterrissage installé ?
Oui. L’appareil a été conçu pour être lancé à la main et atterrir sur le ventre, ce qui le rend pratique pour les terrains en herbe et les zones dépourvues de piste revêtue.
La dérive verticale inférieure est-elle nécessaire ?
Oui. La dérive inférieure est nécessaire pour assurer une bonne stabilité en vol. Les pilotes peuvent choisir la version transparente pour une apparence plus épurée ou la version peinte pour une meilleure visibilité et une meilleure orientation en vol.
Qu’apporte la poussée différentielle au Horten Ho 229 ?
La poussée différentielle offre un contrôle supplémentaire du lacet et élargit les possibilités de pilotage de l’appareil, tout en restant totalement facultative pour les pilotes qui préfèrent une configuration plus simple.
Avec quelle durée de vol dois-je commencer ?
Avec la configuration 4S recommandée de 550 à 750 mAh, il est conseillé de commencer avec une minuterie réglée sur environ 3 minutes 30 secondes, puis de l’ajuster en fonction du style de vol et de l’utilisation des gaz.
Où puis-je trouver des batteries, des chargeurs, des pièces détachées et le manuel compatibles ?
Utilisez la collection de batteries Horten Ho 229, les chargeurs de batteries LiPo CNHL, la collection de pièces détachées Horten Ho 229 et le manuel de montage du Horten Ho 229 pour les batteries, l’assistance à la charge, les pièces de rechange et les conseils de configuration.
