Le Hobbywing EZRUN MAX10 G2S 140A est un ESC brushless avec capteurs 2-4S conçu pour les puissants trucks short course, trucks et monster trucks 1/10. Avec un courant continu de 140 A, une capacité de crête de 880 A, le Bluetooth intégré, une sortie BEC réglable de 6 V/7,4 V/8,4 V, l’enregistrement des données intégré et un timing Turbo allant jusqu’à 32°, il associe une puissance 4S conséquente à un réglage pratique via smartphone.
La référence 30102500 correspond à la version MAX10 G2S à courant plus élevé. Par rapport à la version 80 A, elle étend le système d’alimentation aux batteries LiPo 2-4S et est conçue pour fonctionner avec des moteurs plus grands de tailles 3652, 3665 et 4268, selon la tension de la batterie.
Vérification rapide de la compatibilité
Échelle : 1/10
Application : truck short course / truck / monster truck
Batterie : LiPo 2-4S
Courant continu / de crête : 140 A / 880 A
Type de moteur : brushless avec ou sans capteurs
BEC : 6 V / 7,4 V / 8,4 V réglable, 5 A en continu
Bluetooth intégré : oui
Timing Turbo : jusqu’à 32°
Référence : 30102500
Caractéristiques du Hobbywing EZRUN MAX10 G2S 140A
| Produit |
Hobbywing EZRUN MAX10 G2S 140A |
| Référence |
30102500 |
| Type de moteur |
Moteur brushless avec ou sans capteurs |
| Applications |
Buggy short course 1/10, truck et monster truck |
| Courant continu / de crête |
140A / 880A |
| Entrée LiPo |
LiPo 2-4S |
| Moteur recommandé en 2S |
KV ≤ 6000, moteur de taille 3652 |
| Moteur recommandé en 3S |
KV ≤ 4000, moteur de taille 3665 |
| Moteur recommandé en 4S |
KV ≤ 2600, moteur de taille 4268 |
| Sortie BEC |
6 V / 7,4 V / 8,4 V réglable, 5 A en continu, à découpage |
| Ventilateur de refroidissement |
Alimenté par la tension du BEC |
| Timing Turbo |
Réglable jusqu’à 32° |
| Programmation |
Bluetooth intégré via l’application HW LINK V2 ; port de programmation indépendant pour les programmateurs externes pris en charge |
| Enregistrement des données |
Enregistrement des valeurs de crête, des données en temps réel et des courbes historiques via HW LINK V2 |
| Dimensions (L × W × H) |
53 × 39,5 × 37,2 mm |
| Poids |
Environ 125 g, câbles et connecteurs inclus |
| Référence |
30102500 |
Les valeurs KV recommandées correspondent à des recommandations pour des applications standard, fondées sur le régime moteur admissible et la charge réelle du véhicule. Elles ne doivent pas être interprétées comme le régime moteur maximal absolu que l’ESC peut prendre en charge électroniquement.
Bluetooth intégré – Réglez directement l’ESC depuis votre téléphone
Le MAX10 G2S intègre son module Bluetooth directement dans l’interrupteur d’alimentation, ce qui évite d’avoir besoin d’un module de programmation sans fil séparé pour les réglages habituels via smartphone. Connectez l’ESC à l’application HW LINK V2 pour ajuster les paramètres, consulter les données de fonctionnement et installer les mises à jour de firmware prises en charge.
C’est l’une des principales différences entre la plateforme G2S et les ESC qui nécessitent un module OTA optionnel simplement pour établir une connexion sans fil. Pour les pilotes qui modifient fréquemment le rapport de transmission, la tension de la batterie, le freinage ou les caractéristiques de l’accélérateur, l’accès direct via l’application simplifie considérablement les réglages à l’établi ou sur la piste.
Enregistrement de données intégré pour l’analyse du système de propulsion
L’ESC peut enregistrer et afficher les informations de fonctionnement via l’application HW LINK V2, afin d’aider les pilotes à comprendre ce que fait réellement le système de propulsion au lieu de se fier uniquement aux sensations du véhicule.
Les informations disponibles peuvent inclure des éléments tels que l’entrée des gaz, la tension de l’ESC, le courant, la température de l’ESC, la température du moteur et le régime, selon le système installé. Les valeurs de pointe, les données en temps réel et les informations historiques sous forme de courbes peuvent être consultées depuis l’application.
Cela est particulièrement utile pour tester différentes valeurs de KV moteur, de rapports de transmission, de timing Turbo ou de tensions de batterie. Une configuration qui semble rapide peut également imposer une charge thermique ou électrique nettement plus importante à l’ESC et au moteur ; les données enregistrées peuvent donc aider à prendre des décisions de réglage plus éclairées.
Refroidissement efficace pour les applications 1/10 à forte charge
Un ESC de 140 A utilisé avec une configuration puissante en 3S ou 4S peut générer une chaleur considérable, en particulier dans les monster trucks plus lourds et les plateformes short-course. Le MAX10 G2S associe sa structure de dissipateur thermique à un ventilateur à fort débit d’air pour évacuer la chaleur des composants électroniques lors des utilisations intensives.
Le ventilateur est alimenté par le circuit BEC et fonctionne avec le système de gestion thermique de l’ESC afin de contribuer au maintien d’une température de fonctionnement plus stable.
BEC réglable 6 V / 7,4 V / 8,4 V
Le BEC intégré à découpage fournit une sortie continue de 5 A et permet de sélectionner une tension de sortie de 6,0 V, 7,4 V ou 8,4 V. Les constructeurs disposent ainsi d’une plus grande flexibilité pour associer l’ESC à des servos conventionnels ou à des servos de direction haute tension compatibles.
Remarque concernant le réglage du BEC : ne sélectionnez pas une tension de BEC supérieure à la tension de fonctionnement maximale prise en charge par le récepteur, le servo de direction ou tout autre composant électronique côté récepteur. Hobbywing recommande également d’utiliser une batterie LiPo 3S ou supérieure lorsqu’une sortie BEC stable de 7,4 V ou 8,4 V est requise, car une batterie 2S peut ne pas maintenir une tension d’entrée suffisante à mesure qu’elle se décharge.
Contrôle intelligent du ventilateur
Le ventilateur de refroidissement n’a pas besoin de fonctionner en continu. Le contrôle intelligent du ventilateur le maintient éteint tant que la température de l’ESC reste basse, puis l’active lorsque le seuil thermique est atteint.
Cela réduit le bruit inutile du ventilateur et la consommation d’énergie tout en fournissant un flux d’air lorsque le variateur travaille davantage. Cette fonction est particulièrement utile pour les véhicules polyvalents qui alternent entre une conduite modérée et des accélérations prolongées à forte charge.
Jusqu’à 32° de timing Turbo
Le MAX10 G2S 140A prend en charge le réglage du timing Turbo jusqu’à 32°. Le timing Turbo augmente l’avance du moteur à pleine accélération afin de fournir un régime maximal supplémentaire, ce qui le rend particulièrement pertinent pour les configurations de voitures de route, de short course et de camions haute vitesse axées sur les performances.
Utilisé avec des moteurs Hobbywing EZRUN G3 adaptés, le contenu promotionnel de Hobbywing décrit une augmentation maximale du régime pouvant atteindre environ 25 % dans une configuration appropriée. Les résultats réels dépendent fortement du moteur, de la tension de la batterie, de la démultiplication, des pneus, du poids du véhicule et de la charge.
Avertissement concernant le timing Turbo : davantage de timing ne signifie pas une puissance gratuite. Augmenter le timing Turbo accroît également la consommation de courant et la température de fonctionnement du moteur et du variateur. Commencez prudemment, surveillez les températures et réduisez le timing ou la démultiplication si le système d’alimentation chauffe excessivement.
Protection IP67 pour les conditions réelles d’utilisation des camions RC
Le MAX10 G2S utilise la conception améliorée de Hobbywing pour une interface de capteur étanche et est destiné à fonctionner dans des environnements RC exigeants où l’eau, la poussière, la boue ou les surfaces humides peuvent être présentes.
Cela rend le variateur particulièrement adapté aux camions de short course et aux monster trucks qui ne sont pas limités aux surfaces intérieures propres. Toutefois, comme pour tout équipement électronique RC étanche, une conception étanche ne doit pas être considérée comme une autorisation d’immersion prolongée. Les connecteurs, moteurs, récepteurs et autres composants doivent également être adaptés à l’environnement.
Protection thermique du condensateur
Une accélération à fort courant exerce une contrainte importante sur le système de condensateurs d’un variateur. Le MAX10 G2S intègre une protection contre la surchauffe du condensateur comme couche supplémentaire de protection du système d’alimentation.
Si une température anormale du condensateur est détectée, le variateur peut passer en mode de protection au lieu de continuer à fonctionner sans contrôle sous une charge thermique excessive. Le variateur fournit également des fonctions de protection contre la faible tension de la batterie, la surchauffe du variateur, la surchauffe du moteur pris en charge, la perte de signal et le courant excessif.
Bluetooth ou programmateur externe – Deux façons de régler
Pour la plupart des utilisateurs, la connexion Bluetooth intégrée et l’application HW LINK V2 seront le moyen le plus simple de configurer le MAX10 G2S. L’ESC comprend également un port de programmation indépendant réservé, offrant aux utilisateurs expérimentés la possibilité d’utiliser du matériel de programmation Hobbywing compatible.
Selon le manuel du MAX10 G2S, l’interface de programmation indépendante peut prendre en charge des appareils tels que le LCD Pro / G2 Program Box et l’OTA Programmer. Cela signifie que l’ESC n’est pas limité à une utilisation exclusivement via smartphone.
2S, 3S ou 4S : choisir le bon moteur
Le MAX10 G2S 140A couvre une plage de performances relativement large, mais la tension de la batterie et le KV du moteur doivent être pris en compte ensemble. Augmenter la tension de la batterie tout en conservant un moteur au KV excessivement élevé peut pousser le régime moteur, l’intensité et la température au-delà d’un niveau raisonnable.
| LiPo 2S |
KV ≤ 6000 avec un moteur de taille 3652. Adapté aux configurations 2S à régime élevé, où la compacité du moteur et une forte accélération sont prioritaires. |
| LiPo 3S |
KV ≤ 4000 avec un moteur de taille 3665. Une configuration intermédiaire performante pour les trucks 1/10 puissants et les applications short-course. |
| LiPo 4S |
KV ≤ 2600 avec un moteur de taille 4268. Destiné aux applications à tension et couple élevés, où le châssis, la transmission, le rapport de transmission et les pneus sont conçus pour supporter la puissance supplémentaire. |
Les valeurs de KV publiées sont des recommandations pour les applications standard, et non une garantie universelle pour chaque véhicule. Le diamètre des pneus, la transmission, le poids du véhicule, la température ambiante et le style de conduite influencent tous la charge réelle du variateur ESC et du moteur.
Compatibilité avec les moteurs brushless sensored et sensorless
Le EZRUN MAX10 G2S 140A peut fonctionner avec des moteurs brushless sensored et sensorless. Lorsqu’un moteur sensored compatible est correctement connecté via l’interface de capteur, le système peut offrir une réponse plus précise à basse vitesse et un contrôle des gaz plus fluide.
Pour un fonctionnement sensored, les phases moteur A/B/C doivent être connectées aux sorties ESC correspondantes A/B/C, et le câble de capteur doit également être connecté. Un moteur sensored utilisé sans le câble de capteur fonctionnera en mode sensorless.
La protection contre la surchauffe du moteur nécessite également un moteur Hobbywing sensored compatible, capable de fournir les informations de température nécessaires. Il ne faut pas supposer que cette protection reste disponible avec tous les moteurs tiers.
À quels véhicules RC le MAX10 G2S 140A est-il destiné ?
Ce variateur ESC est principalement destiné aux trucks short-course 1/10 à puissance élevée, aux trucks et aux monster trucks. Son intensité nominale de 140 A et sa compatibilité 4S le placent au-dessus des ESC de course légers limités au 2S, tandis que ses dimensions compactes de 53 × 39,5 × 37,2 mm restent adaptées à l’encombrement conventionnel des modèles 1/10.
Il peut constituer une excellente option de mise à niveau pour les configurations personnalisées qui nécessitent une réserve de courant plus importante, un contrôle avec capteurs, la prise en charge du 3S ou du 4S et un réglage via smartphone, à condition que le châssis dispose de suffisamment d’espace et que la transmission soit adaptée au niveau de puissance prévu.
Points à vérifier avant l’achat
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Tension de la batterie : utilisez uniquement une configuration LiPo 2S, 3S ou 4S prise en charge.
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Taille et KV du moteur : comparez votre moteur aux limites recommandées pour la tension de batterie sélectionnée.
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Espace de montage du variateur : prévoyez un espace suffisant pour le boîtier du variateur de 53 × 39,5 × 37,2mm, ainsi que pour le câblage et la circulation de l’air autour du ventilateur.
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Connecteur de batterie : vérifiez les exigences relatives au connecteur et à l’intensité nominale de l’ensemble de votre système d’alimentation avant l’installation.
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Tension du servo : sélectionnez 6 V, 7,4 V ou 8,4 V uniquement après avoir vérifié les spécifications du récepteur et du servo.
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Transmission : une alimentation 4S peut exercer des charges bien plus élevées sur les engrenages, les arbres, les différentiels et les pneus qu’une configuration 2S classique.
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Rapport de transmission et température : surveillez la température du variateur et du moteur chaque fois que vous modifiez la tension, le KV du moteur, le rapport de transmission ou le réglage du turbo.
MAX10 G2S 140 A contre MAX10 G2S 80 A
| Courant continu |
Version 140 A : 140 A
Version 80 A : 80 A |
| Courant de pointe |
Version 140 A : 880 A
Version 80 A : 520 A |
| Batteries prises en charge |
Version 140 A : LiPo 2-4S
Version 80 A : LiPo 2-3S |
| Avance maximale du turbo |
Version 140 A : jusqu’à 32°
Version 80 A : jusqu’à 20° |
| Application typique |
140 A : short course truck, truck, monster truck
80 A : voiture de piste, buggy, rallye, short course truck |
Si le véhicule est léger et reste en alimentation 2S ou 3S, la version 80 A peut suffire. Le modèle 140 A est plus indiqué lorsque la configuration nécessite une réserve de courant nettement plus importante, des moteurs plus grands ou un fonctionnement en 4S.
FAQ
Le Hobbywing MAX10 G2S 140A prend-il en charge les batteries LiPo 4S ?
Oui. La référence 30102500 prend en charge les batteries LiPo 2-4S. Pour une application standard en 4S, Hobbywing recommande un moteur d’environ 4268 avec un KV ≤ 2600.
Le MAX10 G2S 140A est-il un variateur avec capteurs ?
Oui. Il prend en charge les moteurs brushless avec ou sans capteurs. Un câble de capteur compatible doit être connecté pour un fonctionnement avec capteurs.
Le Bluetooth est-il intégré ?
Oui. Le Bluetooth est intégré à l’ensemble interrupteur d’alimentation du variateur, ce qui permet une connexion directe à l’application HW LINK V2 sans nécessiter de module Bluetooth supplémentaire pour la programmation normale via l’application.
Ai-je besoin d’un programmateur OTA ?
Non pour la programmation Bluetooth normale avec un smartphone. Un programmateur OTA reste l’une des options de programmation externes prises en charge via l’interface de programmation indépendante.
Puis-je modifier la tension du BEC ?
Oui. Le BEC peut être réglé sur 6 V, 7,4 V ou 8,4 V et fournit une sortie continue de 5 A. Vérifiez toujours la tension nominale du servo et du récepteur avant de sélectionner un réglage plus élevé.
Puis-je utiliser une sortie BEC de 8,4 V avec une batterie 2S ?
Ce n’est pas la configuration recommandée. Lorsqu’une batterie LiPo 2S se décharge, sa tension peut devenir trop faible pour que le BEC maintienne une sortie stable de 7,4 V ou 8,4 V. Hobbywing recommande une batterie 3S ou supérieure lorsqu’une sortie BEC haute tension stable est requise.
Quel est le réglage Turbo maximal ?
Le MAX10 G2S 140 A prend en charge un réglage Turbo allant jusqu’à 32°. Un réglage plus élevé augmente le potentiel de régime, mais aussi la charge électrique et thermique.
Le MAX10 G2S est-il étanche ?
Il utilise une interface de capteur étanche améliorée et est conçu pour les environnements RC exposés à l’eau et à la poussière. Évitez l’immersion prolongée et rappelez-vous que l’étanchéité de l’ensemble du véhicule dépend également du moteur, du récepteur, du servo, des connecteurs et de l’installation.
La protection contre la surchauffe du moteur fonctionne-t-elle avec tous les moteurs ?
Non. La protection contre la surchauffe du moteur dépend de l’utilisation d’un moteur Hobbywing à capteur compatible, capable de fournir les informations de température nécessaires. Ne supposez pas que cette protection est active avec un moteur tiers non pris en charge.
La version 140 A est-elle identique à la MAX10 G2S 80 A ?
Ils partagent la même plateforme G2S et de nombreuses fonctionnalités essentielles, mais ils ne sont pas identiques sur le plan électrique. La version 140 A prend en charge un courant plus élevé, les batteries LiPo 2 à 4S et un réglage Turbo allant jusqu’à 32°, tandis que le modèle 80 A est conçu pour une utilisation en 2 à 3S et possède une limite de réglage Turbo inférieure.
Contenu de l’emballage
- 1 × Variateur Hobbywing EZRUN MAX10 G2S 140 A
- 1 × Manuel d’utilisation
- 1 × Autocollant Hobbywing
Manuel et autres options de variateurs Hobbywing
Pour l’installation, le calibrage des gaz, les paramètres programmables, les codes LED et les informations sur les protections, consultez le manuel d’utilisation du Hobbywing EZRUN MAX10 G2S.
Comparez ce modèle de 140 A avec d’autres variateurs haute performance pour voitures dans la collection de variateurs Hobbywing EZRUN, ou consultez la collection de variateurs pour voitures RC pour découvrir d’autres options de systèmes de propulsion à balais et sans balais.
Notice d’installation : les systèmes de propulsion RC sans balais peuvent générer un courant élevé et une force mécanique considérable. Vérifiez la tension et la polarité de la batterie, le KV du moteur, la démultiplication, le courant nominal des connecteurs et la tension du servo avant de mettre le système sous tension. Recalibrez la plage des gaz lors de la première installation du variateur ESC ou après avoir changé l’émetteur ou le récepteur, puis débranchez la batterie après utilisation.
