Le Hobbywing FlyFun 110A HV OPTO V5 est un variateur sans balais haute tension conçu pour les avions radiocommandés, les jets EDF, les avions de sport et les systèmes de propulsion à voilure fixe nécessitant une architecture d’alimentation OPTO propre. Avec une intensité continue nominale de 110 A, une intensité de pointe de 140 A et la prise en charge d’une alimentation LiPo 6–14S, il offre aux pilotes une option FlyFun V5 haute tension sans passer à un variateur plus imposant de 160 A.
Il s’agit d’un variateur OPTO, il n’intègre donc pas de BEC. Il doit être utilisé avec un BEC externe compatible, un système de distribution d’alimentation ou une batterie de récepteur indépendante. Il est ainsi particulièrement utile pour les avions dont l’alimentation du récepteur et des servos doit être planifiée séparément du variateur principal de propulsion. Avant l’installation, vérifiez toujours le courant du moteur, la tension de la LiPo, la charge des servos, les besoins en alimentation du récepteur, le calibre des connecteurs, la circulation de l’air de refroidissement et l’espace de montage disponible.
Caractéristiques principales
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Variateur pour avion haute tension de 110 A : convient aux configurations à voilure fixe, EDF et aux avions de sport lorsque le moteur, la batterie, les connecteurs et le système de refroidissement sont correctement adaptés.
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Plage d’entrée LiPo 6–14S : prend en charge les systèmes de propulsion haute tension pour avions sans nécessiter un variateur plus grand de 160 A lorsque la demande de courant reste dans la plage prévue.
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Architecture d’alimentation OPTO : absence de BEC intégré, permettant d’utiliser un BEC externe, un système de distribution d’alimentation ou une batterie de récepteur indépendante.
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Plus léger que la version SBEC : environ 170 g, ce qui en fait un choix pratique lorsque l’avion dispose déjà d’une solution d’alimentation séparée pour le récepteur.
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Technologie DEO / Active Freewheeling : contribue à améliorer la réponse des gaz, l’efficacité de la commande, la linéarité des gaz et la température de fonctionnement du variateur.
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Plateforme MCU 32 bits : conçue pour assurer une commande stable du moteur sans balais et une alimentation fiable de l’avion.
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Modes de démarrage Soft et Very Soft : utiles pour les jets EDF et les avions équipés de grandes hélices lorsqu’une montée en régime plus progressive est souhaitée.
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Configuration programmable : les paramètres réglables peuvent être configurés avec une boîte de programmation LED Hobbywing ou la radiocommande.
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Protections multiples : comprend une protection au démarrage, une protection thermique du variateur, une protection thermique des condensateurs, une protection contre les surintensités, les surcharges, une tension d’entrée anormale et la perte du signal des gaz.
Caractéristiques du produit
| Marque |
Hobbywing |
| Modèle |
FlyFun 110A HV OPTO V5 |
| Type de variateur |
Variateur OPTO sans balais pour avions radiocommandés |
| Courant continu |
110 A |
| Courant de pointe |
140 A |
| Tension d’entrée |
LiPo 6–14S |
| Sortie BEC |
Pas de BEC intégré / architecture OPTO |
| Câble d’entrée / de sortie |
10AWG / 150mm |
| Connecteur d’entrée |
Aucun connecteur |
| Connecteur de sortie |
Aucun connecteur |
| Programmation |
Boîte de programmation LED Hobbywing ou radiocommande |
| Poids approximatif |
170 g |
| Dimensions (L × l × H) |
92.7 × 45.6 × 27mm |
| Référence produit |
30201701 |
Pourquoi choisir la version 110A HV OPTO ?
Le FlyFun 110A HV OPTO V5 est à envisager lorsque votre avion nécessite un variateur haute tension 6–14S, mais que l’alimentation du récepteur et des servos sera gérée séparément. Il offre aux pilotes la même catégorie FlyFun haute tension de 110 A que la version SBEC, mais supprime le BEC intégré pour une architecture de variateur de propulsion de type OPTO plus épurée.
Il constitue ainsi un choix pratique pour les avions qui utilisent déjà un BEC externe, une carte de distribution d’alimentation, un module d’alimentation pour contrôleur de vol ou une batterie de récepteur indépendante. Il est également plus léger que la version 110A HV SBEC, ce qui peut compter dans les jets EDF, les avions à voilure fixe performants et les projets de conversion électrique où le poids et l’agencement du câblage font partie des critères de choix.
110A HV OPTO V5 contre 110A HV SBEC V5
Les FlyFun 110A HV OPTO V5 et FlyFun 110A HV SBEC V5 appartiennent à la même catégorie de variateurs haute tension pour avions de 110 A, mais ils sont conçus pour des stratégies d’alimentation du récepteur différentes. La version OPTO s’adresse aux pilotes qui souhaitent séparer l’alimentation du récepteur de celle du variateur, tandis que la version SBEC convient à ceux qui souhaitent une alimentation intégrée du récepteur lorsque la charge du BEC est compatible.
| Choisissez le 110A HV OPTO V5 |
Si votre avion utilise un BEC externe, un système de distribution d’alimentation, un module d’alimentation pour contrôleur de vol ou une batterie de récepteur indépendante. |
| Choisissez le 110A HV SBEC V5 |
Si vous souhaitez une alimentation intégrée du récepteur en 5.2 V / 6.0 V / 7.4 V et que vos servos, votre récepteur et vos composants électroniques embarqués sont compatibles avec la sortie BEC. |
En termes simples, choisissez la version OPTO lorsque l’alimentation indépendante du récepteur fait partie de la configuration de votre avion. Choisissez la version SBEC lorsqu’une solution d’alimentation intégrée du récepteur est préférable et que la charge du BEC reste dans la plage prévue.
Architecture OPTO : alimentation séparée du récepteur
La principale raison de choisir le FlyFun 110A HV OPTO V5 est la flexibilité de l’architecture d’alimentation. Comme il n’intègre pas de BEC, le variateur se concentre sur la commande de la propulsion, tandis que le récepteur et les servos sont alimentés séparément. Cette configuration est courante sur les avions équipés de plusieurs servos, de trains rentrants, de feux, de contrôleurs de vol, de récepteurs stabilisés ou nécessitant davantage de puissance pour le récepteur.
Selon votre avion, cela peut nécessiter un UBEC externe, un système de distribution d’alimentation ou une batterie de récepteur dédiée. Vérifiez toujours la plage de tension du récepteur, la plage de tension des servos, la charge maximale des servos, la qualité des câbles, la fiabilité des connecteurs et le comportement du failsafe avant le vol.
Technologie DEO et Active Freewheeling
La technologie DEO de Hobbywing, également appelée Active Freewheeling, est conçue pour améliorer l’efficacité de la commande, la réponse des gaz et leur linéarité, tout en contribuant à réduire la température de fonctionnement du variateur. Pour les avions à voilure fixe et les jets EDF, un comportement plus progressif des gaz peut rendre le système de propulsion plus contrôlable et prévisible.
Pour obtenir les meilleurs résultats, la technologie DEO doit s’inscrire dans une configuration générale correcte. La taille de l’hélice, la charge de l’EDF, le KV du moteur, l’état de la batterie, la circulation de l’air de refroidissement, la qualité des soudures et le calibre des connecteurs influencent directement la température et la fiabilité du variateur.
Démarrage progressif pour jets EDF et grands avions
La plateforme FlyFun V5 comprend les modes de démarrage Normal, Soft et Very Soft. Pour les avions à réaction EDF et les grands avions à hélice, il convient d’envisager les modes Soft ou Very Soft afin de réduire la sollicitation soudaine du système de propulsion lors de la montée en régime.
Pour les applications EDF, suivez toujours les recommandations du manuel concernant le choix du mode de démarrage. Les grandes turbines carénées peuvent imposer une forte charge au moteur et au variateur pendant l’accélération ; un démarrage plus progressif et un refroidissement adéquat sont donc particulièrement importants.
Paramètres programmables
Le FlyFun 110A HV OPTO V5 peut être programmé avec une boîte de programmation LED Hobbywing ou par la radiocommande. Les éléments réglables peuvent inclure le type de coupure de tension, le réglage du nombre d’éléments LiPo, la tension de coupure, le mode de démarrage, le timing, le sens de rotation du moteur, la roue libre et les options de réinitialisation d’usine.
Pour les réglages sur le terrain, la boîte de programmation LED est généralement plus pratique, car elle permet de vérifier et d’ajuster les paramètres plus directement. Après avoir modifié les paramètres, éteignez puis rallumez le variateur afin que les nouveaux réglages soient pris en compte.
Nombreuses fonctions de protection
La plateforme FlyFun V5 comprend des fonctions de protection conçues pour réduire les risques de dommages dans des conditions anormales. Elles incluent une protection au démarrage, une protection thermique du variateur, une protection thermique des condensateurs, une protection contre les surintensités, les surcharges, une tension d’entrée anormale et la perte du signal des gaz.
Les fonctions de protection ne remplacent pas une configuration correcte. Si le variateur surchauffe, réduit la puissance de sortie, fonctionne par à-coups ou active une protection pendant l’utilisation, vérifiez la circulation de l’air, la charge, le choix de l’hélice ou de l’EDF, la tension de la batterie, les connecteurs et l’état du moteur avant de reprendre les vols.
Avant d’installer ce variateur
- Consultez le manuel de votre avion et la valeur de courant recommandée pour le variateur.
- Vérifiez la consommation du moteur avec la charge de l’hélice ou de l’EDF choisi.
- Utilisez uniquement une configuration d’alimentation LiPo 6–14S compatible.
- Planifiez séparément l’alimentation du récepteur et des servos, car ce variateur OPTO ne possède pas de BEC intégré.
- Vérifiez que le BEC externe, le système de distribution d’alimentation ou la batterie du récepteur est adapté à vos composants électroniques embarqués.
- Assurez-vous que le variateur bénéficie d’une circulation d’air suffisante à l’intérieur du fuselage.
- Vérifiez le calibre de courant des connecteurs et la qualité des soudures avant le vol.
- Vérifiez l’espace d’installation en fonction des dimensions du variateur : 92.7 × 45.6 × 27mm.
- Réétalonnez la course des gaz avec une nouvelle radiocommande ou une nouvelle configuration de variateur.
Collections recommandées
Pour découvrir davantage de variateurs, consultez les variateurs Hobbywing FlyFun, les variateurs Hobbywing et les variateurs pour avions radiocommandés. Pour les architectures d’avion haute tension, comparez les variateurs HV et les variateurs OPTO. Pour les configurations d’avion nécessitant une alimentation intégrée du récepteur, comparez les variateurs avec BEC. Si vous avez besoin d’une batterie séparée pour alimenter le récepteur dans une configuration OPTO, consultez les batteries LiFe CNHL. Pour les accessoires de configuration, consultez les programmateurs de variateur et accessoires.
Manuel d’utilisation
Téléchargez ici le manuel d’utilisation officiel des variateurs Hobbywing FlyFun V5 : manuel d’utilisation des variateurs Hobbywing FlyFun V5.
FAQ
Le FlyFun 110A HV OPTO V5 possède-t-il un BEC intégré ?
Non. Il s’agit d’un variateur OPTO, il n’intègre donc pas de BEC. Vous devez utiliser un BEC externe compatible, un système de distribution d’alimentation ou une batterie de récepteur indépendante pour alimenter le récepteur et les servos.
Quand choisir la version OPTO plutôt que la version SBEC ?
Choisissez la version OPTO lorsque votre avion utilise déjà une alimentation séparée pour le récepteur ou lorsque vous préférez isoler l’alimentation du récepteur et des servos de celle du variateur principal. Choisissez la version SBEC lorsque vous souhaitez une alimentation intégrée du récepteur et que vos composants électroniques sont compatibles avec la sortie BEC.
Puis-je utiliser le FlyFun 110A HV OPTO V5 pour des jets EDF ?
Oui, il peut convenir aux avions à réaction EDF lorsque la tension, le courant du moteur, la taille de la turbine, les connecteurs, la configuration d’alimentation externe du récepteur et le refroidissement sont compatibles. Pour une utilisation en EDF, il convient d’envisager les modes de démarrage Soft ou Very Soft conformément aux recommandations du manuel et à la taille de la turbine carénée.
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