Le Hobbywing FlyFun 110A HV SBEC V5 est un contrôleur brushless haute tension conçu pour les avions RC, les jets EDF, les avions de sport et les systèmes de propulsion à voilure fixe exigeants qui nécessitent à la fois la prise en charge de 6 à 14S LiPo et une alimentation de récepteur haute puissance intégrée. Avec un courant continu nominal de 110A, un courant de pointe de 140A et un BEC à découpage réglable de 5,2V / 6,0V / 7,4V, il constitue une option FlyFun V5 pratique pour les pilotes qui recherchent de solides performances de contrôleur pour avion sans passer à une architecture d’alimentation entièrement de type OPTO.
Contrairement aux contrôleurs OPTO qui nécessitent une planification distincte de l’alimentation du récepteur, cette version SBEC offre une solution d’alimentation embarquée plus simple lorsque la sortie du BEC est compatible avec le récepteur, les servos, le contrôleur de vol, le train rentrant et les autres composants électroniques. Avant l’installation, vérifiez toujours le courant du moteur, la tension du LiPo, la charge du BEC, la plage de tension des servos, le calibre des connecteurs, le flux d’air de refroidissement et l’espace de montage disponible.
Caractéristiques principales
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Contrôleur haute tension 110A pour avion : convient aux configurations d’avions à voilure fixe puissants, de jets EDF et d’avions de sport lorsque le moteur, la batterie, les connecteurs et le système de refroidissement sont correctement dimensionnés.
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Plage d’entrée 6 à 14S LiPo : prend en charge les systèmes de propulsion d’avion haute tension sans nécessiter un contrôleur 160A plus imposant lorsque la demande en courant reste dans la plage prévue.
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BEC à découpage intégré : sortie BEC réglable de 5,2V / 6,0V / 7,4V, avec une capacité de 10A en continu et 25A en pointe pour les systèmes de récepteur et de servos compatibles.
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Technologie DEO / roue libre active : contribue à améliorer la réponse des gaz, le rendement de propulsion, la linéarité des gaz et la température de fonctionnement du contrôleur.
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Plateforme MCU 32 bits : conçue pour assurer un contrôle stable du moteur brushless et une alimentation fiable de l’avion.
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Modes de démarrage progressif et très progressif : utiles pour les jets EDF et les grands avions à hélice lorsqu’une montée en régime plus douce est préférable.
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Configuration programmable : les paramètres réglables peuvent être configurés avec une boîte de programmation LED Hobbywing ou avec l’émetteur.
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Protections multiples : comprend une protection au démarrage, une protection thermique du contrôleur, une protection thermique des condensateurs, une protection contre les surintensités, une protection contre les surcharges, une protection contre les tensions d’entrée anormales et une protection contre la perte du signal des gaz.
Spécifications du produit
| Marque |
Hobbywing |
| Modèle |
FlyFun 110A HV SBEC V5 |
| Type de contrôleur |
Contrôleur brushless avec BEC à découpage intégré pour avions RC |
| Courant continu |
110A |
| Courant de pointe |
140A |
| Tension d’entrée |
6 à 14S LiPo |
| Sortie BEC |
5,2V / 6,0V / 7,4V réglable, 10A en continu / 25A en pointe |
| Câble d’entrée / de sortie |
10AWG / 150mm |
| Connecteur d’entrée |
Aucun connecteur |
| Connecteur de sortie |
Aucun connecteur |
| Programmation |
Boîte de programmation LED Hobbywing ou émetteur |
| Poids approximatif |
180g |
| Dimensions (L × l × H) |
92.7 × 45.6 × 27mm |
| Référence produit |
30201700 |
Pourquoi choisir la version 110A HV SBEC ?
Le FlyFun 110A HV SBEC V5 est à envisager lorsque votre avion nécessite un contrôleur haute tension 6 à 14S, mais pas le format et le courant nominal plus élevés d’une configuration OPTO 160A. Il offre un excellent compromis : une capacité haute tension pour avion, un courant nominal de 110A et un BEC intégré pour les systèmes de récepteur et de servos compatibles.
Il convient ainsi aux avions pour lesquels un câblage plus simple est préférable, en particulier lorsque les composants électroniques embarqués peuvent fonctionner en toute sécurité avec la sortie BEC réglable du contrôleur. Il peut être envisagé pour les avions à voilure fixe, les jets EDF, les avions de sport et les conversions électriques lorsque le courant du moteur, le refroidissement, les connecteurs et la charge du BEC ont été correctement vérifiés.
110A HV SBEC V5 contre 110A HV OPTO V5
Le FlyFun 110A HV SBEC V5 et le FlyFun 110A HV OPTO V5 appartiennent à la même catégorie de contrôleurs haute tension 110A pour avions, mais ils sont conçus pour des architectures d’alimentation du récepteur différentes. La version SBEC est plus facile à privilégier lorsque vous souhaitez une solution d’alimentation du récepteur intégrée, tandis que la version OPTO convient mieux aux avions dont l’alimentation du récepteur et des servos sera gérée séparément.
| Choisissez le 110A HV SBEC V5 |
Si vous souhaitez un contrôleur FlyFun 6 à 14S avec alimentation intégrée du récepteur en 5,2V / 6,0V / 7,4V et un câblage plus simple lorsque la charge du BEC est compatible. |
| Choisissez le 110A HV OPTO V5 |
Si votre avion utilise un BEC externe, un système de distribution d’alimentation ou une batterie de récepteur indépendante, notamment pour des charges de servos plus élevées ou des architectures d’alimentation avancées. |
En termes simples, choisissez la version SBEC pour bénéficier d’une solution d’alimentation intégrée du récepteur plus simple. Choisissez la version OPTO lorsque vous souhaitez séparer l’alimentation du récepteur de celle du contrôleur principal. Dans les deux cas, vérifiez le courant du moteur, la tension du LiPo, la charge des servos, le calibre des connecteurs, le flux d’air de refroidissement et l’espace d’installation avant toute utilisation.
BEC à découpage haute puissance
Le BEC à découpage intégré est la principale raison de choisir le FlyFun 110A HV SBEC V5 plutôt qu’une version OPTO. Avec une sortie réglable de 5,2V, 6,0V et 7,4V, il peut alimenter les récepteurs, servos et composants électroniques embarqués compatibles sans nécessiter de batterie de récepteur séparée dans de nombreuses configurations d’avion.
Comme les composants électroniques des avions varient fortement, la capacité du BEC doit toujours être vérifiée avec soin. Comptez le nombre de servos, confirmez leur plage de tension, tenez compte de la charge maximale des servos en vol et vérifiez si le train rentrant, les éclairages, les contrôleurs de vol ou les autres accessoires ajoutent une demande de courant supplémentaire.
Technologie DEO et roue libre active
La technologie DEO de Hobbywing, également appelée roue libre active, est conçue pour améliorer le rendement de propulsion, la réponse des gaz et leur linéarité, tout en contribuant à réduire la température de fonctionnement du contrôleur. Pour les avions à voilure fixe et les jets EDF, un comportement plus progressif des gaz peut rendre le système de propulsion plus contrôlable et prévisible.
Pour obtenir les meilleurs résultats, la technologie DEO doit s’inscrire dans une configuration globale correcte. La taille de l’hélice, la charge de l’EDF, le KV du moteur, l’état de la batterie, le flux d’air de refroidissement, la qualité des soudures et le calibre des connecteurs influencent directement la température et la fiabilité du contrôleur.
Démarrage progressif pour les jets EDF et les grands avions
La plateforme FlyFun V5 comprend les modes de démarrage Normal, Progressif et Très progressif. Pour les avions à réaction EDF et les grands avions à hélice, il est recommandé d’envisager le mode Progressif ou Très progressif afin de réduire les contraintes soudaines sur le système de propulsion pendant la montée en régime.
Pour les applications EDF, suivez toujours les recommandations du manuel concernant le choix du mode de démarrage. Les grandes turbines carénées peuvent imposer une forte charge au moteur et au contrôleur pendant l’accélération ; un démarrage plus progressif et un refroidissement suffisant sont donc particulièrement importants.
Paramètres programmables
Le FlyFun 110A HV SBEC V5 peut être programmé avec une boîte de programmation LED Hobbywing ou avec l’émetteur. Les éléments réglables peuvent inclure le type de coupure de tension, le réglage du nombre de cellules LiPo, la tension de coupure, la tension du BEC, le mode de démarrage, le timing, le sens de rotation du moteur, la roue libre et la réinitialisation des paramètres d’usine.
Pour les réglages sur le terrain, la boîte de programmation LED est généralement le choix le plus pratique, car elle permet de vérifier et d’ajuster les paramètres plus directement. Après avoir modifié les paramètres, mettez le contrôleur hors tension puis sous tension afin que les nouveaux réglages puissent prendre effet.
Fonctions de protection multiples
La plateforme FlyFun V5 comprend des fonctions de protection conçues pour contribuer à réduire les risques de dommages dans des conditions anormales. Elles incluent une protection au démarrage, une protection thermique du contrôleur, une protection thermique des condensateurs, une protection contre les surintensités, une protection contre les surcharges, une protection contre les tensions d’entrée anormales et une protection contre la perte du signal des gaz.
Les fonctions de protection ne remplacent pas une configuration correcte. Si le contrôleur surchauffe, réduit sa puissance, fonctionne par à-coups ou active une protection pendant l’utilisation, vérifiez le flux d’air, la charge, le choix de l’hélice ou de l’EDF, la tension de la batterie, les connecteurs et l’état du moteur avant de reprendre le vol.
Avant d’installer ce contrôleur
- Consultez le manuel de votre avion et le courant nominal recommandé pour le contrôleur.
- Vérifiez la consommation du moteur avec la charge d’hélice ou d’EDF sélectionnée.
- Utilisez uniquement une configuration d’alimentation LiPo compatible de 6 à 14S.
- Confirmez la plage de tension du récepteur et des servos avant d’utiliser le BEC intégré.
- Évaluez la charge totale du BEC, notamment celle des servos, du train rentrant, des éclairages, du contrôleur de vol et des autres composants électroniques.
- Assurez-vous que le contrôleur bénéficie d’un flux d’air de refroidissement suffisant à l’intérieur du fuselage.
- Vérifiez le calibre des connecteurs et la qualité des soudures avant le vol.
- Vérifiez que l’espace d’installation correspond aux dimensions du contrôleur, soit 92.7 × 45.6 × 27mm.
- Recalibrez la plage des gaz lorsque vous utilisez un nouvel émetteur ou une nouvelle configuration de contrôleur.
Collections recommandées
Pour découvrir davantage d’options de contrôleurs, consultez les collections Contrôleurs Hobbywing FlyFun, Contrôleurs Hobbywing et Contrôleurs pour avions RC. Pour les configurations d’avion nécessitant une alimentation intégrée du récepteur, comparez les contrôleurs avec BEC. Pour les options haute tension, consultez les contrôleurs HV. Pour les configurations nécessitant une alimentation séparée du récepteur, comparez les contrôleurs OPTO. Pour les accessoires de configuration, consultez les programmateurs et accessoires pour contrôleurs.
Manuel d’utilisation
Téléchargez ici le manuel d’utilisation officiel du contrôleur Hobbywing FlyFun V5 : Manuel d’utilisation du contrôleur Hobbywing FlyFun V5.
FAQ
Le FlyFun 110A HV SBEC V5 possède-t-il un BEC intégré ?
Oui. Il comprend un BEC à découpage réglable de 5,2V / 6,0V / 7,4V, prévu pour 10A en continu et 25A en pointe. Vérifiez toujours la plage de tension de votre récepteur et de vos servos ainsi que la charge totale du BEC avant utilisation.
Quand choisir la version SBEC plutôt que la version OPTO ?
Choisissez la version SBEC lorsque vous souhaitez alimenter directement le récepteur et les servos et que vos composants électroniques sont compatibles avec la sortie du BEC. Choisissez une version OPTO lorsque votre avion utilise un BEC externe, un système de distribution d’alimentation ou une batterie de récepteur indépendante.
Puis-je utiliser le FlyFun 110A HV SBEC V5 pour des jets EDF ?
Oui, il peut être envisagé pour les avions à réaction EDF lorsque la tension, le courant du moteur, la taille du ventilateur, les connecteurs, la charge du BEC et la configuration de refroidissement sont compatibles. Pour une utilisation en EDF, le mode de démarrage Progressif ou Très progressif doit être envisagé conformément aux recommandations du manuel et à la taille de la turbine carénée.
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